Всегда рад вашим роликам. Интересно узнавать что-то новое. Хотелось бы узнать об аккумуляторах разных типов. Не только литий ионных. Слышал что литий серебряные гораздо надежнее. Но в продаже и как понял в производстве их ещё нет.
@El Future спасибо за очередное видео, подписан, смотрю с удовольствием. Только про брызговик есть момент - последовал Вашей рекомендации, в итоге несколько раз зажевывало резину, длинный хвост получился. Решилось прокладкой из половины верхней секции бутылки ПЭТ на 1Л, двумя винтами М4 с плоской шляпкой и двумя гайками, установлено под брызговик довольно близко к краю, под фонарём (Kugoo M4Pro). И достаточно гибкая конструкция получилась, чтобы гнуться, скажем, в лифте, и довольно упругая, чтобы удерживать от "зажевывания" слишком длинный конец брызговика. Но основная идея - Ваша, за что Вам спасибо.
Я тоже по совету сделал, только потом обрезал столько чтоб не зажевывало ))) И нашел ТК золотую середину и не забрызгивает и не зажевывает! Благодарю за совет!!!)))
Посмотрел видео, уже не первое на эту тему. Почитал комменты... И все же понять не могу... Почему в ВтЧ измерять правильнее? При измерении в ВтЧ не ясно какое номинальное напряжение батареи потому что при таком способе измерения не принято почему-то указывать напряжение... В итоге, допустим при разговоре об аккумуляторе, например на 333 ВтЧ становится не ясно какое у него номинальное напряжение. Или я что-то не так понимаю? Ведь можно также аккумулятор на 12в собрать ёмкостью в 333 ВтЧ и тогда это будут как бы одинаковые аккумы, но по сути-то разные. В итоге, у меня в голове сложно так, что ёмкость в Ач актуально указывать с уточнением номинального напряжения аккумулятора. Тогда становится ясно сколько энергии содержит данный аккум. А при указании ВтЧ ясно не становится, тк аккум на 333 ВтЧ и 12 в будет работать гораздо дольше чем такой-же но на 48в при соответствующих этим аккумуляторам потребителях(на 12 и 48в соответственно). Поэтому не понимаю практической сути и удобства измерять количество энергии аккумуляторе в ВтЧ. Объясните пожалуйста понятнее если сможете
конечно итоговая емкость может отличаться у акб при одинаковых (средних или номинальных) напряжениях и "емкости" в Ач: 1. в зависимости от тока нагрузки (при большей нагрузке итоговая емкость до отключения акб через защиту по бмс = разное) 2. в зависимости от типа химии банок в акб (литий разных сортов/лифер ) - опять же степень влияния тока нагрузки на итоговую емкость разная. 3. фейковые наклейки на китайских акб, и подлог по емкости банок - не рассматриваем ) А так да - поддерживаю измерение емкости в Вт*ч! Еще было бы здорово, если продавцы акб указывали габариты продаваемых акб (помимо честных параметров по емкости).
Я так ждал, что ты привяжешь в свою формулу и мощность двигателя..... Как посчитать сколько проедут 48вольт 13 А.ч. с мотором 500 ватт и 48 вольт 15а.ч. 1000 ватт. Даже если не учитывать вес. Даже лайк поставлю 🤣
В чем измерять емкость батареи это сила привычки. Все автомобильные свинцовые аккумуляторы умеют емкость в Ач. Если вы будете оперировать Ватт часами, то вас не поймут, а поймут, то не сразу. Так удобней в расчетах. Например проще посчитать ток 10-ти часового разряда или ток заряда 0,1С Если вы будете это делать из Ватт часов, то все равно перейдете на ампер часы. Если вам нужна батарея 360Втч, то о чем речь? То-то же. А если я скажу, что нужна на 36 Вольт и 10Ач, то становится намного яснее. А если 48 Вольт и 7,5Ач, это те же 360Втч, но батарея совершенно другая. Ампер часы пошли со времен первых аккумуляторов, а Ватт часы это от современных электромобилей. Это было бы смешно, если бы писали, что Ниссан Лиф имеет батарею 105 Ач. Несведущие люди посмеялись бы, что в моем бензиновом авто стоит свинцовый аккумулятор на 75Ач. Вот тогда бы пришлось объяснять, что в Ниссане напряжение 400 Вольт и емкость батареи 42кВтч, а в бензиновом 12 Вольт и всего 900Втч или 0,9КВтч
О, вариантов вагон.. )) Напишите в группе ВК в сообщениях, обсудим.. Или в вотсапе. Удобная кнопка для начала диалога вотсап есть на сайте elfuture.ru/
Дополнительная батарея в параллель, монтировать снаружи. Это простейший способ на мой взгляд. Можно поставить под сидушку, например. Но есть нюансы: 1. Напряжение обеих батарей должны совпадать, на ёмкость пофиг; 2. Уровни заряда обеих батарей при объединении в параллель должны быть максимально одинаковыми (скажем, 42,1В на одной и 41,9В на другой), иначе более заряженная вжарит в менее заряженную с размаху и будет беда. Наверняка ещё нюансов полно, но эти на мой взгляд основные.
@@spitchmobile13spitch97 И заряжаться две АКБ должны одновременно. И желательно одинаковой реальной ёмкости (или какой вообще прок вешать 4Ач на 12Ач!?) И вообще стрёмно за качество китайских АКБ, их бмс, и их ЗУ. Случись что не так - фаершоу будет незабываемым. Имхо надежнее: переключать АКБ через реально силовой тумблер (поддерживающий максимальный ток АКБ) или подобное реле (но реле будет поджирать энергию). Короче как в танке: два бензобака, основной и резервный. Плюсы: надёжность, простота, съемность доп АКБ, можно заряжать раздельно и не париться из-за разности напряжений на двух АКБ.
@@igormorozov6801 1.Прок вешать 4 Ач на 12Ач есть, если не хватает ещё на четверть пути заряда, например. Очень условно, но Вы наверняка поняли о чём я. Или если будет запитываться ещё что-то от общего контура, свет там мощный, музыка, сигнал от ГАЗели... Уже не говоря о том, что 4 Ач наверняка будет иметь более удобный форм-фактор для размещения вне деки, скажем. Разумеется, если мы не говорим об убитой аналогичной 12Ач батарее, доведенной до такого плачевного состояния, а именно до 4Ач (видал похожее). Пример из жизни: Kugoo S3, переделан на полный привод, в деке сборка из Samsung 30Q на 9Ач, на руле в сумке точно такая же, итог - 18Ач против штатной 6Ач (все байки про 8, 11, 100500Ач на S3 оставим на совести маркетологов и коммерсантов). Так вот, в "импульсном" режиме (подгазовал - катишься-подгазовал-катишься-...) её хватало с моим весом и особенностями дороги на 25-27 км. А надо было, чтобы хватало на 37. Решение простое - добавил штатную поезженную стоковую батарейку в параллель, была 6Ач, стала 5Ач. Итог - 23Ач хватило доехать на 35,5В до места (зимой на 32), потом зарядка в течение рабочего дня и обратно. И так без перерыва в дождь, снег, жару, полтора сезона. Потом стало утомительно, начал использовать как подскок до метро. Так вот, на фоне 18Ач, 5Ач вроде вообще ерунда, но именно этой ерунды и не хватало. 2. Заряжалось двумя зарядками, все БМС, включая ту, что на штатной батарее, симметричные. То есть одну большую батарейку заряжал с двух концов, получалось одну за 5 часов, вторую (точнее связку из двух) за 5,5 часов в среднем зарядить стоковыми 2А зарядками. Но один раз зарядку одну дома забыл, ушел весь рабочий день с хвостиком, чтобы зарядить всю связку одной зарядкой. Так что одновременно они и так заряжаются, коль скоро в параллель объединены , но можно и с двух сторон. Ничего не пыхнуло, всё норм, полёт нормальный. 3. Думал над Вашим вариантом года два назад наверное, в общем отказался от него. Точнее, отговорили три незнакомых друг-с-другом мастера из разных точек России и СНГ. Но если Вы знаете как и уверены в успехе - пожалуйста поделитесь результатами на форумах электротранспорта, электроклуба и 4PDA, уверен, Вы здорово поможете развитию электротранспорта и СИМ в частности. Желаю Вам удачи.
Могу сказать как правильно. Высаживаем в ноль самокат и ставим на зарядку через электронный счётчик киловатт, розетка с дисплеем. По истечении смотрим сколько вкачалось КВт.ч. Ничего разбирать не надо, все по честному. А то на стенде разрядят до 30вольт с 42, а в реале на 33 уже не едет.
Дело в том, что запаса энергии с 33 до 30 вольт почти не нет. Нужно учитывать график разряда. Да и если тестировать нормальными токами, как на самокате во время катания, то результат разрядного теста будет НАМНОГО более информативен...
В чем бы там не было правильно измерять ты никогда не выбьешь из народа привычку измерять в том что ИМ привычно,а народ уже давно привык к А.Ч и слышать емкость в ватт чассах для многих просто дикость,хоть так и правильнее,я тоже из их числа,и да,пробег на 48в батарее всегда будет больше чем на 36в батарее,так как чем больше обороты,тем меньше мотор потребляет тока,пиковый ток расходуется только на разгон,а чем у мотора меньше обороты тем тяжелее ему поддерживать скорость,и тем больше тока расходует контролер пытаясь удержать скорость,и это проверенно многими на практике,да если бы контроллер непрерывно вливал пиковый ток в мотор может пробег и был бы одинаковым,но тогда бы и моторы очень быстро перегревались на батарее с любым напряжением,но опыт с тем же М2 показывает что при более высоком напряжении и больших оборотах самокат быстрее и легче предолевает горы,делает это раза 2 быстрее,следовательно тратит на это в 2 раза меньше тока,и за счет этого еще и меньше греется,там где я на М2 на 36в батарее мог вскипятить мотор на небольшой горке,на 48в батарее я заезжаю без проблем практически в любую гору и мотор слегка горячий,после такого подьема на 36в мотор греется так что даже через литую резину на моторе можно получить ожог :)
Виталий.. привычку у людей конечно не выбъешь, а по остальному выше сказанному- сходи не форумы к лифоводам и скажи тоже самое- типа ребята, вы неправильно ездите- нужно всегда под сотку жать, пробег больше будет... ))) И уже там продолжай дискуссию на этот счёт.. Здесь я в одного тебя не переспорю )) И кстати твоя смарт бмс уже на территории РФ где то. Скоро прилетит..
@@ElFuture ты лучше скажи зачем нам форумы лифоводов? скажи проще,в ватт часах меряют те для кого сборка батарей это работа,простые люди на самокатных форумах,в жизни,да везде,как измеряли в а.ч так и будут,потому что им так проще и понятнее,поэтому привыкай и в общении с ОБЫЧНЫМИ людьми называй вещи своими именами,в а.ч,иначе на тебя будут смотреть как на инопланетянина,и не понимать о чем ты вообще говоришь :)
То, что многие называют ёмкостью по факту является зарядом, 1 Ач = 3600 Кл. Вообще данным параметром показывают время работы батареи при определённой нагрузке и не более.
3 роки тому
Ну хоть кто-то в корень зрит. У транспорта 2 параметра ключевых: Wh и нигде пока не обозначаемый КПД в km/Wh (относительно ровная поверхность, полный вес с ездоком скажем 95кг, штиль, 12/20/30кмч) У перешитого М365 280Wh и 23Wh/km на полной скорости и с подшипниками примерно 2000км
Спасибо. Открыл сейчас ютуб. Посмотрел видео про улучшение батарейки на самокате. Ухо трижды резала фраза "а мы туда засунули 38 ТЫСЯЧ!!! миллиамперчасов и там еще на руле висит столько-то ТЫСЯЧ!!! миллиамперчасов" очень и очень странно слушать такое про емкость батареи. Абсолютно не понятно какая там емкость. Мне калькулятор в руки брать и идти гуглить напряжение того самоката? Скинул там в комментариях ссылку на это видео =) надеюсь посмотрят....
Ожидал такие комментарии. Но не все так много знают. Нужно понимать, что уровень подготовки у всех разный.. Старожилы и из названия понимают о чём речь пойдёт...
Меряться чл... А*ч, можно только будучи уверенным,в контексте сравнения, об одинаковом напряжении этих АКБ. Нормальные ребята измеряют ёмкость АКБ в энергии, которую та может отдать, то есть в Вт*ч. Тк напряжение при разряде изменяется в весомом диапазоне, и также может легко конвертироваться на преобразователях, как вниз, так и вверх (естественно с увеличением показателя А*ч или его понижением).
Отличная картинка и интересно смотреть!)
Неужели это тот самый Сергей Комиссаров? )) Привет ))
Всегда рад вашим роликам. Интересно узнавать что-то новое. Хотелось бы узнать об аккумуляторах разных типов. Не только литий ионных. Слышал что литий серебряные гораздо надежнее. Но в продаже и как понял в производстве их ещё нет.
Спасибо, вам всегда рад )) Ничего не слышал про литий серебряные.. Рад сам что то узнать новое ))
Полный вперёд!
Оу е.. ))
Дождались! Про новинки сезона будут ВИДЕО?
Может быть... Но это не точно ))
@@ElFuture про смарт бмс-ку мою обзор будет? :)
Отличное видео, познавательно! Спасибо!
Спасибо! ))
@El Future спасибо за очередное видео, подписан, смотрю с удовольствием. Только про брызговик есть момент - последовал Вашей рекомендации, в итоге несколько раз зажевывало резину, длинный хвост получился. Решилось прокладкой из половины верхней секции бутылки ПЭТ на 1Л, двумя винтами М4 с плоской шляпкой и двумя гайками, установлено под брызговик довольно близко к краю, под фонарём (Kugoo M4Pro). И достаточно гибкая конструкция получилась, чтобы гнуться, скажем, в лифте, и довольно упругая, чтобы удерживать от "зажевывания" слишком длинный конец брызговика. Но основная идея - Ваша, за что Вам спасибо.
Ого.. Обратная связь по видео, которому уже почти 2 года ))) Я о таком и не мечтал ))
@@ElFuture Ну и напрасно, качественный контент, грамотная подача, одно удовольствие смотреть - а чего Вы хотели? :) Сами виноваты :)
Спасибо ))
Я тоже по совету сделал, только потом обрезал столько чтоб не зажевывало ))) И нашел ТК золотую середину и не забрызгивает и не зажевывает!
Благодарю за совет!!!)))
Блин, круто.. Не зря значит ролики выпускаю.. Мне приятно, что я кому-то оказался полезен..
Не забыли еще!
Посмотрел видео, уже не первое на эту тему. Почитал комменты... И все же понять не могу...
Почему в ВтЧ измерять правильнее? При измерении в ВтЧ не ясно какое номинальное напряжение батареи потому что при таком способе измерения не принято почему-то указывать напряжение... В итоге, допустим при разговоре об аккумуляторе, например на 333 ВтЧ становится не ясно какое у него номинальное напряжение.
Или я что-то не так понимаю?
Ведь можно также аккумулятор на 12в собрать ёмкостью в 333 ВтЧ и тогда это будут как бы одинаковые аккумы, но по сути-то разные.
В итоге, у меня в голове сложно так, что ёмкость в Ач актуально указывать с уточнением номинального напряжения аккумулятора. Тогда становится ясно сколько энергии содержит данный аккум. А при указании ВтЧ ясно не становится, тк аккум на 333 ВтЧ и 12 в будет работать гораздо дольше чем такой-же но на 48в при соответствующих этим аккумуляторам потребителях(на 12 и 48в соответственно).
Поэтому не понимаю практической сути и удобства измерять количество энергии аккумуляторе в ВтЧ.
Объясните пожалуйста понятнее если сможете
👍👍👍!!!
Спасибо..
Расскажи как перевести с LiIo на LiFe самокат 36v Нужно ли менять контроллер ? И вообще? Как правильно сделать.
Так вы посмотрите предыдущий ролик.. Он как раз про это..
Тааак, пропустил видео, уведомления небыло...
Да, активности мало от меня, UA-cam'чик мало кому уведомления шлет поэтому (((
конечно итоговая емкость может отличаться у акб при одинаковых (средних или номинальных) напряжениях и "емкости" в Ач:
1. в зависимости от тока нагрузки (при большей нагрузке итоговая емкость до отключения акб через защиту по бмс = разное)
2. в зависимости от типа химии банок в акб (литий разных сортов/лифер ) - опять же степень влияния тока нагрузки на итоговую емкость разная.
3. фейковые наклейки на китайских акб, и подлог по емкости банок - не рассматриваем )
А так да - поддерживаю измерение емкости в Вт*ч!
Еще было бы здорово, если продавцы акб указывали габариты продаваемых акб (помимо честных параметров по емкости).
О, профессионал.. ))) Сразу всю интригу разрушил ))) Так не интересно... ))
@@ElFuture какой правильный ответ, на последней странице учебника? :)
Хотел написать, но уже все расписано
)))
Я так ждал, что ты привяжешь в свою формулу и мощность двигателя..... Как посчитать сколько проедут 48вольт 13 А.ч. с мотором 500 ватт и 48 вольт 15а.ч. 1000 ватт. Даже если не учитывать вес.
Даже лайк поставлю 🤣
В чем измерять емкость батареи это сила привычки. Все автомобильные свинцовые аккумуляторы умеют емкость в Ач. Если вы будете оперировать Ватт часами, то вас не поймут, а поймут, то не сразу. Так удобней в расчетах. Например проще посчитать ток 10-ти часового разряда или ток заряда 0,1С Если вы будете это делать из Ватт часов, то все равно перейдете на ампер часы.
Если вам нужна батарея 360Втч, то о чем речь? То-то же. А если я скажу, что нужна на 36 Вольт и 10Ач, то становится намного яснее. А если 48 Вольт и 7,5Ач, это те же 360Втч, но батарея совершенно другая. Ампер часы пошли со времен первых аккумуляторов, а Ватт часы это от современных электромобилей. Это было бы смешно, если бы писали, что Ниссан Лиф имеет батарею 105 Ач. Несведущие люди посмеялись бы, что в моем бензиновом авто стоит свинцовый аккумулятор на 75Ач. Вот тогда бы пришлось объяснять, что в Ниссане напряжение 400 Вольт и емкость батареи 42кВтч, а в бензиновом 12 Вольт и всего 900Втч или 0,9КВтч
Добрый вечер,как увеличить запас хода на куго м2
О, вариантов вагон.. )) Напишите в группе ВК в сообщениях, обсудим.. Или в вотсапе. Удобная кнопка для начала диалога вотсап есть на сайте elfuture.ru/
Тоже интересует этот вопрос.
Дополнительная батарея в параллель, монтировать снаружи. Это простейший способ на мой взгляд. Можно поставить под сидушку, например.
Но есть нюансы:
1. Напряжение обеих батарей должны совпадать, на ёмкость пофиг;
2. Уровни заряда обеих батарей при объединении в параллель должны быть максимально одинаковыми (скажем, 42,1В на одной и 41,9В на другой), иначе более заряженная вжарит в менее заряженную с размаху и будет беда.
Наверняка ещё нюансов полно, но эти на мой взгляд основные.
@@spitchmobile13spitch97
И заряжаться две АКБ должны одновременно.
И желательно одинаковой реальной ёмкости (или какой вообще прок вешать 4Ач на 12Ач!?)
И вообще стрёмно за качество китайских АКБ, их бмс, и их ЗУ. Случись что не так - фаершоу будет незабываемым.
Имхо надежнее: переключать АКБ через реально силовой тумблер (поддерживающий максимальный ток АКБ) или подобное реле (но реле будет поджирать энергию).
Короче как в танке: два бензобака, основной и резервный.
Плюсы: надёжность, простота, съемность доп АКБ, можно заряжать раздельно и не париться из-за разности напряжений на двух АКБ.
@@igormorozov6801 1.Прок вешать 4 Ач на 12Ач есть, если не хватает ещё на четверть пути заряда, например. Очень условно, но Вы наверняка поняли о чём я. Или если будет запитываться ещё что-то от общего контура, свет там мощный, музыка, сигнал от ГАЗели... Уже не говоря о том, что 4 Ач наверняка будет иметь более удобный форм-фактор для размещения вне деки, скажем. Разумеется, если мы не говорим об убитой аналогичной 12Ач батарее, доведенной до такого плачевного состояния, а именно до 4Ач (видал похожее).
Пример из жизни: Kugoo S3, переделан на полный привод, в деке сборка из Samsung 30Q на 9Ач, на руле в сумке точно такая же, итог - 18Ач против штатной 6Ач (все байки про 8, 11, 100500Ач на S3 оставим на совести маркетологов и коммерсантов). Так вот, в "импульсном" режиме (подгазовал - катишься-подгазовал-катишься-...) её хватало с моим весом и особенностями дороги на 25-27 км. А надо было, чтобы хватало на 37. Решение простое - добавил штатную поезженную стоковую батарейку в параллель, была 6Ач, стала 5Ач. Итог - 23Ач хватило доехать на 35,5В до места (зимой на 32), потом зарядка в течение рабочего дня и обратно. И так без перерыва в дождь, снег, жару, полтора сезона. Потом стало утомительно, начал использовать как подскок до метро. Так вот, на фоне 18Ач, 5Ач вроде вообще ерунда, но именно этой ерунды и не хватало.
2. Заряжалось двумя зарядками, все БМС, включая ту, что на штатной батарее, симметричные. То есть одну большую батарейку заряжал с двух концов, получалось одну за 5 часов, вторую (точнее связку из двух) за 5,5 часов в среднем зарядить стоковыми 2А зарядками. Но один раз зарядку одну дома забыл, ушел весь рабочий день с хвостиком, чтобы зарядить всю связку одной зарядкой. Так что одновременно они и так заряжаются, коль скоро в параллель объединены , но можно и с двух сторон. Ничего не пыхнуло, всё норм, полёт нормальный.
3. Думал над Вашим вариантом года два назад наверное, в общем отказался от него. Точнее, отговорили три незнакомых друг-с-другом мастера из разных точек России и СНГ. Но если Вы знаете как и уверены в успехе - пожалуйста поделитесь результатами на форумах электротранспорта, электроклуба и 4PDA, уверен, Вы здорово поможете развитию электротранспорта и СИМ в частности.
Желаю Вам удачи.
Могу сказать как правильно. Высаживаем в ноль самокат и ставим на зарядку через электронный счётчик киловатт, розетка с дисплеем. По истечении смотрим сколько вкачалось КВт.ч. Ничего разбирать не надо, все по честному. А то на стенде разрядят до 30вольт с 42, а в реале на 33 уже не едет.
Дело в том, что запаса энергии с 33 до 30 вольт почти не нет. Нужно учитывать график разряда. Да и если тестировать нормальными токами, как на самокате во время катания, то результат разрядного теста будет НАМНОГО более информативен...
В чем бы там не было правильно измерять ты никогда не выбьешь из народа привычку измерять в том что ИМ привычно,а народ уже давно привык к А.Ч и слышать емкость в ватт чассах для многих просто дикость,хоть так и правильнее,я тоже из их числа,и да,пробег на 48в батарее всегда будет больше чем на 36в батарее,так как чем больше обороты,тем меньше мотор потребляет тока,пиковый ток расходуется только на разгон,а чем у мотора меньше обороты тем тяжелее ему поддерживать скорость,и тем больше тока расходует контролер пытаясь удержать скорость,и это проверенно многими на практике,да если бы контроллер непрерывно вливал пиковый ток в мотор может пробег и был бы одинаковым,но тогда бы и моторы очень быстро перегревались на батарее с любым напряжением,но опыт с тем же М2 показывает что при более высоком напряжении и больших оборотах самокат быстрее и легче предолевает горы,делает это раза 2 быстрее,следовательно тратит на это в 2 раза меньше тока,и за счет этого еще и меньше греется,там где я на М2 на 36в батарее мог вскипятить мотор на небольшой горке,на 48в батарее я заезжаю без проблем практически в любую гору и мотор слегка горячий,после такого подьема на 36в мотор греется так что даже через литую резину на моторе можно получить ожог :)
Виталий.. привычку у людей конечно не выбъешь, а по остальному выше сказанному- сходи не форумы к лифоводам и скажи тоже самое- типа ребята, вы неправильно ездите- нужно всегда под сотку жать, пробег больше будет... ))) И уже там продолжай дискуссию на этот счёт.. Здесь я в одного тебя не переспорю ))
И кстати твоя смарт бмс уже на территории РФ где то. Скоро прилетит..
@@ElFuture ты лучше скажи зачем нам форумы лифоводов? скажи проще,в ватт часах меряют те для кого сборка батарей это работа,простые люди на самокатных форумах,в жизни,да везде,как измеряли в а.ч так и будут,потому что им так проще и понятнее,поэтому привыкай и в общении с ОБЫЧНЫМИ людьми называй вещи своими именами,в а.ч,иначе на тебя будут смотреть как на инопланетянина,и не понимать о чем ты вообще говоришь :)
То, что многие называют ёмкостью по факту является зарядом, 1 Ач = 3600 Кл. Вообще данным параметром показывают время работы батареи при определённой нагрузке и не более.
Ну хоть кто-то в корень зрит.
У транспорта 2 параметра ключевых: Wh и нигде пока не обозначаемый КПД в km/Wh (относительно ровная поверхность, полный вес с ездоком скажем 95кг, штиль, 12/20/30кмч)
У перешитого М365 280Wh и 23Wh/km на полной скорости и с подшипниками примерно 2000км
Батарейка больше у электросамоката ниссан лиф
У теслы ещё больше!!!
Спасибо. Открыл сейчас ютуб. Посмотрел видео про улучшение батарейки на самокате. Ухо трижды резала фраза "а мы туда засунули 38 ТЫСЯЧ!!! миллиамперчасов и там еще на руле висит столько-то ТЫСЯЧ!!! миллиамперчасов" очень и очень странно слушать такое про емкость батареи. Абсолютно не понятно какая там емкость. Мне калькулятор в руки брать и идти гуглить напряжение того самоката? Скинул там в комментариях ссылку на это видео =) надеюсь посмотрят....
))) Спасибо..
Такая же фигня. Первым делом иду гуглить напряжение, чтобы потом перемножать
В топ
У макс спида больше батарея,но мощность больше
Нада считать как китайцы в джампстартерах плюсуют каждый элемент...
22000 mAh.
Ну офигеть! Открыл Америку. Можно и в Ампер/часах мерить с учётом напряжения а можно и Ватт/часах,кому как удобней.
Ожидал такие комментарии. Но не все так много знают. Нужно понимать, что уровень подготовки у всех разный.. Старожилы и из названия понимают о чём речь пойдёт...
Меряться чл... А*ч, можно только будучи уверенным,в контексте сравнения, об одинаковом напряжении этих АКБ.
Нормальные ребята измеряют ёмкость АКБ в энергии, которую та может отдать, то есть в Вт*ч.
Тк напряжение при разряде изменяется в весомом диапазоне, и также может легко конвертироваться на преобразователях, как вниз, так и вверх (естественно с увеличением показателя А*ч или его понижением).
Проще говоря: ёмкость батарейки как сферический конь в вакууме, ничего не характеризует =)
Ну или другими словами это очень приблизительная характеристика..
@@ElFuture Вроде как объем топливного бака для ДВС