@@AKWolandкоторый дрищет даже если воздух возить. правильный свап-это видео недавно видел - с Австралии 4л рядную шестёрку в дефорсированной версии на 200 л.с свапнули в газель, тот мотор будет жить и долго ездить без гемороя
Всё нормально с этим мотором - если 1) Выкинуть нахер ГБО 2)не тянуть его постояно на низких оборотах. у меня стоит такой на Боротовом Соболе 4х4. пробег более 80 на моторе . и всё там шикарно.Просто нехер грузить в газель 10 тонн. душить мотор газом и тошнотить 60 на околохолостых.
@@user-mv2qq2bc1r хороший свап + газ не окупается, а сама машина становится дороже. эксплуотация авто становится дешевле. и при дальнейшем продается дороже
С газом все просто. мало кто в это верит. но из практики скажу так. бензо воздушная смесь в отличии от газовоздушной смеси имеет меньшее сопротивление искрового зазора на пробой искры. вывод , на газу нужно меньше зазор на свечах делать. тогда температура в камере будет меньше . Беда ГБО это детонация и пропуски зажигания. но они не явные, а скрытные. и не на всем диапазоне работы двс проявляются. у меня есть рецепт решения большинства проблем с гбо. 1) меньше зазор на свечах, 2) прохладнее термостат. 3) занизить порог включения винтов. 4) чуть забогатить смесь. есть и минусы. больше нагара будет. больше расход но немного. Но залегания колец не будет точно. и просадка седел уменьшиться. Это из личного опыта на 3х машинах! на всех пробег без регулировки за 100. зазоры в допуске. без доработки к 80 нужна была регулировка. не настаиваю . личные наблюдения и эксперименты.
Потому что ГБО нужно настраивать по отдельной, широкополосной лямбде, что бы при любой нагрузке видеть реальную топливо-воздушную смесь. Которая так же поможет проверить как работает родная корректировка смеси.
@@khakimsamiev5288 Да понятно, что есть двигатели специально под ГБО с завода со степенью сжатия 12. Но от высокой температуры при бедной смеси и бензин так же прожигает клапана и крутит гбц.
@@user-lb3ws8hc4m если важно, для гбо можно понизить нагрев. Хоть термостат другой, если нет - просверлить подходящее отверстие в родном, чистые радиаторы и вся охл. система - разумеется.
@@khakimsamiev5288 Седла не будут проседать если смесь на газу правильно настроить. Бонусом , там где клапана регулируются зазор на выпуске ставить плюс 0,05мм от макс размера рекомендуемого для мотора. Проблем не будет с клапанами..... Добавлю. Противодавление выхлопа замерить не помешает. Тоже влияет на тепловую нагруженность выпускных клапанов. Система кастомная и может быть так , что пропускной способности труб на хватает для эффективного удаления газов от мотора....
Доброго времени суток Василий и ваша команда!!!😂 Что то не везёт вам с этой газелью! Если я не ошибаюсь с самого начала что то не шло! Удачи вам! В вашей работе!
Из низовых моторов Ниссан есть vq40de. Что касается vq35 вернее выбора версии, то надо смотреть Ньютон метры, и чтоб максимальные обороты и лошади были как можно ниже, а ньютонметры больше. От версии к версии задирали максимальные обороты и соответственно лошадиные силы возрастали, и максимальная тяга при этом не росла, но смещалась в сторону высоких оборотов, что делает такие версии мотора более верховыми. Газ нужно хорошенько отстраивать и использовать только при малой нагрузке на двигатель. Газ и суетливый мотор на тяжеловозе не лучший выбор.
Новая цепь в пакетике, скорей всего паленка, у ниссана шрифт номера запчасти в пакете другой. Брал на vq30 комплект zuiko или izumi, там каждая запчасть в пакете с оригинальной наклейкой, но шрифт тоже другой... У этих моторов еще болезнь, чуть выше маслянного насоса две крышки маслянной системы на бумажных прокладках, их очень часто пробивает со временем и масло начинает сливатьмя в поддон, при этом лампа давления масла не загорается...
Фазы газораспределения надо поменять, чем уже фазы/перекрытие-тем более низовой станет характер двигателя. Длина впуска так же влияет на наполнение цилиндров. Короче впуск-более верховой двигатель😊
Передаточное число главной передачи нужно чуть увеличить. Тогда мотор выйдет на рабочий диапазон оборотов, который заложен создателями для конкретного авто. Если эксплуатировать авто по принципу "меньше оборотов-ниже расход топлива", то двигатель будет работать при малом УОЗ, тогда никакой экономии топлива не ждите. Этот двигатель любит обороты, но трансмиссия не даёт выйти на оптимальный диапазон.
Как уже писали в комментариях - двигатель высокотемпературный , а вы еще газ установили, и сколько потеря сил на газе- 25%??? Вот и крутите этот движок
@@NVAMotorslife, всё что выше ЕВРО 0 - это улучшение экологии за счёт увеличения потерь момента, которое компенсируется высокой форсировкой и надуванием мощности на больших оборотах с потерей момента и снижением долговечности, а это - замкнутый круг, и вам чтобы его порвать надо научиться уходить от норм ЕВРО. Смею предположить, что для коммерческого транспорта идеальная схема с электротягой на постоянном бензогенераторе, за такие вложения в СВАП зажигалок вполне можно попытаться уложиться в реализацию такой схемы.
Не могу понять почему на газе клапана нужно чаще регулировать как газ механический влияет?и второе на 3uz помпу нужно менять каждый раз с ремнем или через раз?
Возник вопрос: после стачивания стаканчика его твердость не пострадает?Там наверное закалка/цементация и прочее.У меня возникла необходимость регулировки клапанов,предложили такой вариант,но меня терзают сомнения.
Здравствуйте Василий. у нас в узбекистане большая часть авто ездеют на метане. даже дизельные атобусы на газу.эти автобусы переделаны на зажигание через свечи. на бензине или дизеле уже не могут физичеки. к вам вопрос: не задумовались ли Вы переделать дизельный мтор от БМВ на газ ? буду признателен если ответит
Как всё это зарегистрировать? Законодательство очень строго к любым вмешательствам в конструкцию (уже нельзя модифицировать внутрисалонные декоративные панели).
@@user-zr7cw3qy1u ты про БМВ х5 кажется или х7 ? Так там нет отдельного вида топлива там какое то соотношение , там постоянно дизель и газ подаются , отдельно чтоб было как на бензинках нету
@@EndlessEnergy24дизеля давно уже на газ переводят, было бы желание. Фрезеруются поршни+ толстая прокладка гбц, в место форсунок свечи, в коллектор врезаются форсунки. Датчики или родные(от комонрейла) или от ваза/газа устанавливаются. По итогу получаем почти вечный мотор с огромным ресурсом и на газу
Газ горит дольше и нагружает выхлопные клапана и голову в принципе ,если гбо отрегулирован не хорошо проседают седла клапанов и зажаты клапана и прогар происходит,на немцах клапана все массивное и там почти все норм +гидрики а на япах следить и регулировать кланана и все будет норм
Как ставили с завода моторы от седанов и жаловались. Ничего не поменялось. Гоночные моторы в КамАЗы же не ставят .4.2 литра 250 сил или 3.50 литра столько же . Где же там подвох?
Для чего. Для бензина. Нормативы что евро 5,что евро 6 одинаковые. Разве что на холостых ЭБУ регулирует термостат позволяя мотору нагревается до 120градусов. Дизель же напротив очень жёсткие нормативы стали. И для рабочей машины это не к чему.
Не знаю чем недовольны. Езжу полтора года никаких проблем заявленными вами нету да жрет на сотню груженный литров 20 22 с тремя тоннами тянет так как не тянет узет, просто я владелец такого агрегата ни в коем случае не хвалю , так что кто хочет ставить такой ставьте никого не слушая кроме своего сердца. Мне тоже говорили что это говно
А почему бы не поставить 8 горшковый Ниссановский мотор, есть же разные модели, от 4 до 6 литров, от 270 до 450 лошадок. Что вы прицепились к узетам. В Японии они закончились, цена на говно выше чем было на новый. Есть варианты Мерседеса, тоже 8 горшков, дизель 6 горшков с турбиной, варианты есть, но все прилипли к этим узетам. Они тоже говно устаревшее, но его все хвалят.
Грузовая машина должна быть дизельной , vq35de вообще не для того что б по 2т груза таскать + еще сама газель . Люди как по мне занимаются х@рней вот реально . Есть комерческий транспорт в который ставят нормальный дизель , а для чего свапать в газель эти моторы я хз да еще потом и газ ставить !!!! Вкинул 1 000 000 и потом такой на газу поеду ))) пздц не понимаю !!
@@user-zr7cw3qy1u По двигателю никаких серьёзных проблем нет. Машины круглые сутки на линии. Один УАЗ 400 отходил. Водитель на нём один был и смотрел за машиной. Потом был продан. Дальнейшая судьба не известна. Думайте что хотите. Я это со стороны наблюдаю. А так у меня личные дизельные Мерсы. Там полляма когда пробег будет-можно что-то в моторе и посмотреть. А УЗЕТы кусок железа,который жрёт,не едет и своих денег не стоит. Я 15лет назад свап на япомотор делал. С ним всё хорошо...я на нём мало езжу....молод был...не понимал,что азиаты херню делают,а не машины.
Это очень верховой мотор, который любит чтоб его крутиль, зачем его стоить на газель. Видать сильно большая температура от газа. Мотор не прихотлив к бензину. А у газа октан выше
Рехнулись? Видимо это просто пук в комменты да? А если не так, покажи какой ты создал бизнес, какое дал классное предложение на рынок что б к тебе очередь была 2года?
Ставить с легковой машины мотор на грузовик и ждать от него сверх показателей.
Так ведь изначально на Газели с завода стоит легковой мотор. А тут легковой, но более мощный.
С редуктором надо поиграть. Должна найтись золотая середина.
@@AKWolandвсе равно двигатель для легковой, «тупые» японцы не ставят их на грузовые- не предназначен
@@AKWolandкоторый дрищет даже если воздух возить. правильный свап-это видео недавно видел - с Австралии 4л рядную шестёрку в дефорсированной версии на 200 л.с свапнули в газель, тот мотор будет жить и долго ездить без гемороя
Всё нормально с этим мотором - если 1) Выкинуть нахер ГБО 2)не тянуть его постояно на низких оборотах. у меня стоит такой на Боротовом Соболе 4х4. пробег более 80 на моторе . и всё там шикарно.Просто нехер грузить в газель 10 тонн. душить мотор газом и тошнотить 60 на околохолостых.
свапать за 2а ляма и при экономить на газу - у меня это в голове не сходится.
😂😂 ахахаха. Ну если есть те, кто платит бабки. В стране чудес, всё по-прежнему.
Если машина постоянно в работе и пробеги большие - смысл определенно есть.
Сколько десятилетий окупаемость данного авто?@@AKWoland
@@user-mv2qq2bc1rпри пробеге в 20 тыс км в год экономия чистая порядка 100 тыс. Дальше каждый сам решает
@@user-mv2qq2bc1r хороший свап + газ не окупается, а сама машина становится дороже. эксплуотация авто становится дешевле. и при дальнейшем продается дороже
Спасибо за видео!!!
С газом все просто. мало кто в это верит. но из практики скажу так. бензо воздушная смесь в отличии от газовоздушной смеси имеет меньшее сопротивление искрового зазора на пробой искры. вывод , на газу нужно меньше зазор на свечах делать. тогда температура в камере будет меньше . Беда ГБО это детонация и пропуски зажигания. но они не явные, а скрытные. и не на всем диапазоне работы двс проявляются.
у меня есть рецепт решения большинства проблем с гбо.
1) меньше зазор на свечах,
2) прохладнее термостат.
3) занизить порог включения винтов.
4) чуть забогатить смесь.
есть и минусы. больше нагара будет. больше расход но немного. Но залегания колец не будет точно. и просадка седел уменьшиться.
Это из личного опыта на 3х машинах! на всех пробег без регулировки за 100. зазоры в допуске. без доработки к 80 нужна была регулировка. не настаиваю . личные наблюдения и эксперименты.
Потому что ГБО нужно настраивать по отдельной, широкополосной лямбде, что бы при любой нагрузке видеть реальную топливо-воздушную смесь. Которая так же поможет проверить как работает родная корректировка смеси.
В головки блока по моему нужно подвести более холодную охлаждающую жидкость, тогда сёдла клапанов меньше будут проседать
@@khakimsamiev5288 Да понятно, что есть двигатели специально под ГБО с завода со степенью сжатия 12. Но от высокой температуры при бедной смеси и бензин так же прожигает клапана и крутит гбц.
@@utepleniedomaвсе правильно vq35 как раз и говорят высокотемпературный ДВС- следите за чистотой радиаторов.
@@user-lb3ws8hc4m если важно, для гбо можно понизить нагрев. Хоть термостат другой, если нет - просверлить подходящее отверстие в родном, чистые радиаторы и вся охл. система - разумеется.
@@khakimsamiev5288 Седла не будут проседать если смесь на газу правильно настроить. Бонусом , там где клапана регулируются зазор на выпуске ставить плюс 0,05мм от макс размера рекомендуемого для мотора. Проблем не будет с клапанами.....
Добавлю. Противодавление выхлопа замерить не помешает. Тоже влияет на тепловую нагруженность выпускных клапанов. Система кастомная и может быть так , что пропускной способности труб на хватает для эффективного удаления газов от мотора....
Доброго времени суток Василий и ваша команда!!!😂 Что то не везёт вам с этой газелью! Если я не ошибаюсь с самого начала что то не шло! Удачи вам! В вашей работе!
Хорошо сказал
Из низовых моторов Ниссан есть vq40de. Что касается vq35 вернее выбора версии, то надо смотреть Ньютон метры, и чтоб максимальные обороты и лошади были как можно ниже, а ньютонметры больше. От версии к версии задирали максимальные обороты и соответственно лошадиные силы возрастали, и максимальная тяга при этом не росла, но смещалась в сторону высоких оборотов, что делает такие версии мотора более верховыми. Газ нужно хорошенько отстраивать и использовать только при малой нагрузке на двигатель. Газ и суетливый мотор на тяжеловозе не лучший выбор.
Две турбины помогут
Компрессор плюс Турбина или 8 ступенчатая КПП
Ну так то полно отличных V8 у Ниссана.
Подписываюсь под каждым словом! Самый правильный комментарий!!!
GR после какого то года пошли тоже на гидриках, первые выпуски были по старинке сделаны
Василий привет! Можешь узнать у хозяина какое масло льёт!
Новая цепь в пакетике, скорей всего паленка, у ниссана шрифт номера запчасти в пакете другой. Брал на vq30 комплект zuiko или izumi, там каждая запчасть в пакете с оригинальной наклейкой, но шрифт тоже другой...
У этих моторов еще болезнь, чуть выше маслянного насоса две крышки маслянной системы на бумажных прокладках, их очень часто пробивает со временем и масло начинает сливатьмя в поддон, при этом лампа давления масла не загорается...
🤝🤝🤝👍👍👍
Василий а когда будет видос про свап двигателя Баракуда в газель
Фазы газораспределения надо поменять, чем уже фазы/перекрытие-тем более низовой станет характер двигателя. Длина впуска так же влияет на наполнение цилиндров. Короче впуск-более верховой двигатель😊
Передаточное число главной передачи нужно чуть увеличить. Тогда мотор выйдет на рабочий диапазон оборотов, который заложен создателями для конкретного авто. Если эксплуатировать авто по принципу "меньше оборотов-ниже расход топлива", то двигатель будет работать при малом УОЗ, тогда никакой экономии топлива не ждите. Этот двигатель любит обороты, но трансмиссия не даёт выйти на оптимальный диапазон.
Засверлить по другой концепции, поток газа изменить.
зазоры клапанов меняются из за просадки сёдел клапанов от перегрева аллюминевой головки блока. надо подвести к головке более холодный антифриз
Нет, здесь имеет место чисто механический износ из - за особенностей сгорания газа по отношению к бензолу.
Василий привет, ты супер, привет из Донецка(Днр)
свабоду виликим нацыям Бамбасы и Луганды!
вы интересно тормозную систему ставите другую или родную оставляете?! RB 30 поставте ему!
василий здравствуйте не везде налог как в москве в казани например выше налог на грузовые авто процентов на 20-25 %
Интересно как нынче с евро? Тазикам разрешили на заводе понизить экологию, а людям видимо хрен
Езжу на таком моторе на мурано, на бензине, лью масло оригинальное ниссановское в железной банке. И буду ездить , газа нет и не надо.
Как уже писали в комментариях - двигатель высокотемпературный , а вы еще газ установили, и сколько потеря сил на газе- 25%??? Вот и крутите этот движок
На 5м поколении нет потери мощности, есть прибавка! Хотим и ставим газ!
@@NVAMotorslife, всё что выше ЕВРО 0 - это улучшение экологии за счёт увеличения потерь момента, которое компенсируется высокой форсировкой и надуванием мощности на больших оборотах с потерей момента и снижением долговечности, а это - замкнутый круг, и вам чтобы его порвать надо научиться уходить от норм ЕВРО. Смею предположить, что для коммерческого транспорта идеальная схема с электротягой на постоянном бензогенераторе, за такие вложения в СВАП зажигалок вполне можно попытаться уложиться в реализацию такой схемы.
Такоиже мотор стоит и также газ только у меня после 3.5 тыщ.идет дополнительно бенз для доп охлаждения.а само лучше дизель.
На газу вообще 0,40 надо делать октан высокий температура в цилиндрах выше
Василий, а в Grand Vitara такой мотор свапнуть, Ваше мнение?
Уважаемый Василий,а что посоветуете на свап для митсубиси шариот или спейс вагон 2000-2003 годов в кузовах N84W,N94W вместо мотора 4g64gdi vvt????
Короче народ, бегите скупайте газели сейчас, пару месяцев назад они были евро2, сейчас уже евро3, скоро до евро5 дотянут, так что торопитесь!
Почему не ставите vr36, он же bws. Компактный, высокая степень. Хорошая полка момента с низов.
Не могу понять почему на газе клапана нужно чаще регулировать как газ механический влияет?и второе на 3uz помпу нужно менять каждый раз с ремнем или через раз?
Механический износ пары седло - клапан на газу выше.
Дизель 💪💪💪
Тяжёлые грузы нужно тоскать на дизеле
По ходу газ выберет этот зазор за следующие 80 ткм до следующего то
Возник вопрос: после стачивания стаканчика его твердость не пострадает?Там наверное закалка/цементация и прочее.У меня возникла необходимость регулировки клапанов,предложили такой вариант,но меня терзают сомнения.
Там где точат не сильно важно. И поверхности смазываются маслом. Скорее изнутри в камере сгорания уйдет зазор быстрее
Точи и ни кого не слушай, Я уже несколько раз точил.
Ето один из самых надёжных маторов в мире
У меня был инфинити qx70 с таким мотором , 2 раза перебирал один раз ставил б/у
Не уверен что этот . 3.7 он другой .
@@kollesso вроде говорят нечем не отличается принципиально
@@user-ne7wq2xc1rсовершенно другой дрыгатель
Мне б на Газ-51 хоть какой нибудь старый японский 😢движок
Сколько стоило это то?
Поставте b284 там крутящий на низах и мощность тоже
Что скажете про установку в газель 3gr-fse? ценник у них не такой высокий.
А толку, гбо не поставить 4 поколения
Бывает и хуже, но реже
Как сами связаться?
Ставить нужно большеобьемный и маломощный, низовой, тогда будет экономичная! Понятное дело что верховой мотор буде есть больше! Кпд у него ниже
Страшно спросить сколько стоит это ТО
3000$
Ставьте v8 от газона некст на метане) время пришло, акпп от тойоты или ниссана подгоните )
Тем более с небольшим тюнингом он получает хороший приход по моменту и мощности-для тех кому мало
А в Ренж и без газа? Был же опыт установки этого мотора. Или хозяин не в поле видимости?
Здравствуйте Василий. у нас в узбекистане большая часть авто ездеют на метане. даже дизельные атобусы на газу.эти автобусы переделаны на зажигание через свечи. на бензине или дизеле уже не могут физичеки. к вам вопрос: не задумовались ли Вы переделать дизельный мтор от БМВ на газ ? буду признателен если ответит
Как всё это зарегистрировать? Законодательство очень строго к любым вмешательствам в конструкцию (уже нельзя модифицировать внутрисалонные декоративные панели).
У Воротникова было видео ГБО на дизель. Было бы желание.
@@user-zr7cw3qy1u ты про БМВ х5 кажется или х7 ? Так там нет отдельного вида топлива там какое то соотношение , там постоянно дизель и газ подаются , отдельно чтоб было как на бензинках нету
@@godgoo7861 ну суть то не в этом, это нюанс)
Мотор не предназначен для грузовика, если делать свап то брать дизельный двигатель от грузового мерса, форда, исузу, нисана.
и на пропан их?
До ставить от Пежо. Хотя у Форда такой же мотор. Но топливная на Пежо не убиваемая. Да и мотор удачный
@@EndlessEnergy24дизеля давно уже на газ переводят, было бы желание. Фрезеруются поршни+ толстая прокладка гбц, в место форсунок свечи, в коллектор врезаются форсунки. Датчики или родные(от комонрейла) или от ваза/газа устанавливаются. По итогу получаем почти вечный мотор с огромным ресурсом и на газу
Газ горит дольше и нагружает выхлопные клапана и голову в принципе ,если гбо отрегулирован не хорошо проседают седла клапанов и зажаты клапана и прогар происходит,на немцах клапана все массивное и там почти все норм +гидрики а на япах следить и регулировать кланана и все будет норм
Что можно поставить на евро 5 из бензинового ?что бы тянуло и не орала т.е как на 3узт.или v8 тоито?у меня каминс 2.8 Некст.
В ролике сказано что именно на евро5 будем ставить.
Как ставили с завода моторы от седанов и жаловались. Ничего не поменялось. Гоночные моторы в КамАЗы же не ставят .4.2 литра 250 сил или 3.50 литра столько же . Где же там подвох?
Подвох в разнице крутящего момента.
Есть еше интересный матор 1 GR 4.0 от прадо .надо попробыват их ставить
Давайте вам попробуем?
@@NVAMotorslife ок я вот ищу себе машыну для свапа .я с казакстана вам обезательно буду обрашатся.
Ведущий Василий, а когда моторы evro 6 в России появится ☝🚗🤔❗?
Для чего. Для бензина. Нормативы что евро 5,что евро 6 одинаковые. Разве что на холостых ЭБУ регулирует термостат позволяя мотору нагревается до 120градусов. Дизель же напротив очень жёсткие нормативы стали. И для рабочей машины это не к чему.
после развития.
Автор это ты из дм гаджета??
как с вами связатся
Добрый день.на соболь 4х4 евро4 что можно сейчас поставить ну и цена с оформлением?
Добрый день, тоже интересует
Вот вот надо газ ставить надо как Василий чтоб впрыскивалось туда куда надо
Сколько т.о. Обошлось?
Под этот мото нужно каробку подбирать и желательно механика
У этой цепи ресурс не более пяти тысяч километров. Лучше оставить старую.
Расход то какой?
Не знаю чем недовольны. Езжу полтора года никаких проблем заявленными вами нету да жрет на сотню груженный литров 20 22 с тремя тоннами тянет так как не тянет узет, просто я владелец такого агрегата ни в коем случае не хвалю , так что кто хочет ставить такой ставьте никого не слушая кроме своего сердца. Мне тоже говорили что это говно
Если человек утверждает что 3.5обьем может тянуть лучше, чем 4.3-4.7обьем, то с вами неочем говорить! Вы не конструктивны, не объективны!
VQ35De это не про экономию топлива))
Уаз патриот уже вернули евро 5
Если нужна ровная полка и низы то только VQ37VHR
И он тоже верховой!
Положение топливной (газовой форсунки) ни на что не влияет!!! Смотри в сторону выпуска- коллектор рога. И изза него такой затык в выпускных клапанах.
Поставьте дизель и не мучайтесь!
Газ зло для верховых моторов! Сомнительная экономия!
Рубашка ОЖ до одного клапана достаёт, до другого меньше - вот и разница
секвоя 300-400 на газу это смех. Можно даже не ставить газ. На бензине они ходят за 550-650 тыс миль.
В Оренбурге кто делает
Если кто то и делает, то явно как то не так, ввиду того, что из Оренбурга к нам частенько привозят машины!
Головка проживет 4 регулировки ? Вы же в каждом ролике говорили,что мотор МИЛЛИОННИК
Навая цепь полная шняга
Лучше дизель поставить на газель
А почему бы не поставить 8 горшковый Ниссановский мотор, есть же разные модели, от 4 до 6 литров, от 270 до 450 лошадок. Что вы прицепились к узетам. В Японии они закончились, цена на говно выше чем было на новый. Есть варианты Мерседеса, тоже 8 горшков, дизель 6 горшков с турбиной, варианты есть, но все прилипли к этим узетам. Они тоже говно устаревшее, но его все хвалят.
Лучше европейского дизеля ещё ничего не придумано. Азиаты-это проглоты топливные при низкой мощности. Все,без исключения.
Ставьте 2.5 пяти горшковый турбовый от вольво, там 330н.м. с 1500 оборотов
Я катался на хс90 2.5 турбо. Не едет ло по факту с низов. Дизель вольво 2.4 тот да, хорош. 3.7 с низов едет лучше
@@user-zr7cw3qy1u ну дизель понятно он более тяговитый
Грузовая машина должна быть дизельной , vq35de вообще не для того что б по 2т груза таскать + еще сама газель . Люди как по мне занимаются х@рней вот реально . Есть комерческий транспорт в который ставят нормальный дизель , а для чего свапать в газель эти моторы я хз да еще потом и газ ставить !!!! Вкинул 1 000 000 и потом такой на газу поеду ))) пздц не понимаю !!
Зачем вы этот мотор поставили???
Захотели!
Все равно клапана проседает даже это гбо пятый поколение
Пробег большой 80 тыс))))))) 4 месяца работы)))
У нас рабочие УАЗики за год 120 ходят без всяких свапов.
@@user-mv2qq2bc1rи без ремонтов?
@@user-zr7cw3qy1u По двигателю никаких серьёзных проблем нет. Машины круглые сутки на линии. Один УАЗ 400 отходил. Водитель на нём один был и смотрел за машиной. Потом был продан. Дальнейшая судьба не известна. Думайте что хотите. Я это со стороны наблюдаю. А так у меня личные дизельные Мерсы. Там полляма когда пробег будет-можно что-то в моторе и посмотреть. А УЗЕТы кусок железа,который жрёт,не едет и своих денег не стоит. Я 15лет назад свап на япомотор делал. С ним всё хорошо...я на нём мало езжу....молод был...не понимал,что азиаты херню делают,а не машины.
Это очень верховой мотор, который любит чтоб его крутиль, зачем его стоить на газель. Видать сильно большая температура от газа. Мотор не прихотлив к бензину. А у газа октан выше
Евро 5 других вариантов нет, только если gr fe, но он дороже
@@RAM_QZ как говорится любишь с комфортом кататься, плати. На фиг газ. Бензин только бензит, ну либо gr
@@twister1984A тут солидарен с вами, 92 и вперед
У самого эвотек езжу на бензе, правда у меня фермер 2.2
@@RAM_QZНиссан мотор хреново для газ. Не зря в Японии только Тойота газовые моторы для такси делает
Грузят 5тонн на полуторку и хотят чтобы не кушала бензин.
Ниссан доделывай сам!!!
В Японии говорят, НИССАН ЕЗДИ САМ!!!!
Лучше каменс, чем это
Вот это и отличает шаражкину контору от профи!
Носсан )))
Говно а не мотор, у меня шатун оторвало153. 000..пробега .. И вообще лучше дизель да газель вообще ведро.. Бред полный Форд но многие лучше..
2 ляма рехнулись 😂
Рехнулись? Видимо это просто пук в комменты да?
А если не так, покажи какой ты создал бизнес, какое дал классное предложение на рынок что б к тебе очередь была 2года?
Ваньки русские!!!
вот не нужно ля ля, у меня на ниссане z 350 vq35 на дино стенде выдает 286лс
На верхах да выдаёт. А на 2х тысяч оборотов сколько он выдает? 200лс?)))
газ это зло