250 et 300cc c'est une très bonne cylindrée en trail routier et en scrambler car la puissance et suffisante pour notre réseau routier (sauf sur autoroute et la conduite en duo) qui doivent être exceptionnels et aussi pour nos réglementations. Cependant cette cylindrée est injustement boudée par les constructeurs et les importateurs. Dommage car ce serait porteur de tout le marché (les trop petites cylindrées et les trop grosses qui lorgnent vers la cylindrée intermédiaire polyvalente).
Pour choper du 300 et en faire une moto assez facile tout le temps changer une dent couronne ou en sortie de boite cela est une possibilité a moindre cout ou rien a voir
250 et 300cc c'est une très bonne cylindrée en trail routier et en scrambler car la puissance et suffisante pour notre réseau routier (sauf sur autoroute et la conduite en duo) qui doivent être exceptionnels et aussi pour nos réglementations. Cependant cette cylindrée est injustement boudée par les constructeurs et les importateurs. Dommage car ce serait porteur de tout le marché (les trop petites cylindrées et les trop grosses qui lorgnent vers la cylindrée intermédiaire polyvalente).
La on parle de Trial pas de Trail ....
Le 280 ?
Pour choper du 300 et en faire une moto assez facile tout le temps changer une dent couronne ou en sortie de boite cela est une possibilité a moindre cout ou rien a voir