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サブチャンネルにしては濃すぎw
こっちのアカウントの方が事務所に入る前のグンマーらしい編集で好きです。応援しています^ ^
何かが足りない？群馬のセニアカーと言えば！？カゴの中に多種類の野菜やゲートボールクラブが必須でしょうw
メインとサブチャンの違いがわかんねー笑
メインの頻度がかなり減ってるし事務所がらみでなんかあるんやろうねー
あほな毎日 ぐんまさんstyleで行って欲しいのに少しでも事務所絡みで自由効かなくなってるとしたらなんか腹立つ
@rieng cach またお前かよいい加減にしろ
それな！
普通のユーチューバーならメインでだす内容の濃さ
関東のほうではZXのことをゼックスって言うのか！うちの周りではゼッペケって呼んでる
俺がGUNMA17さんの1番好きなところはネガティヴにならない所。そういうのが所々が垣間見えるから良い。今回だって色々試して「金が無駄に、、、いや、経験になりました。いい勉強になりました！」って割り切れる所が凄い羨ましいしかっこいいと思う。これからも頑張って下さい！
後半で飲んでる飲み物がパワステオイルに見えた笑
なんか違和感あると思ったら最初の服がおしゃれだからかw
何言ってるか分からんけど最後まで観てしまう10代の脳みそが若い頃に観たかったなアラフィフのオヤジでした
Amazonで欲しいもの全部ほしい物リストで出してくれれば何かしら支援できるかもだから出してもらいたい。
ずっとそれ言われてるのに、やらない。何か意図があるんでしょう。
ただで「Amazonの欲しい物」をもらうのが、リスナーさんに申し訳ないんだと思う。
グンマさんバングッド派なんじゃ?
アマゾンよりもバングット派なんだろう。
パワーバンドにうまく乗せるにはウェイトローラーとトルクカムの溝も重要すよ 変速点を上げたいなら軽く 下げたいなら重くしてみてトルクカムの溝はストレートがセッティングしやすいと思います。ファイト！因みにうちの方もゼックスでしたw
ゼックスなんやぁ！！地方に寄って呼び方違うんですね！こっちはゼッペケでした😁
宮城はゼッペケ
神奈川はゼックス
さんまっ神奈川のアラフォーだと同年代はゼットエックス少し下の年代でゼックス
ゼッペケはカワサキのzxシリーズのことを指してますね
fuck bcsc ニンジャのことそう呼ぶんや！こっちはニンジャはテンアールとかシックスアールとかですね笑笑
2stの場合ガソリンの噴霧状態は完全に霧状にはなりません、壁を伝ってリードバルブに流れ込むイメージです。異常なくらい濃い場合は二次エアが疑わしいです。インマニだけではなくクランクシールからも吸ってることもあります。
なんか最近他のチューバーの動画でグンマーの名前をやたら耳にする。みんなリスぺクトしてるみたいで嬉しくなる。
なんかもう群馬17さん、趣味の領域じゃないよね？職人だよね？もうカッコよすぎます✨ これからも応援してます😊
お疲れ様です😃私は初めにライブDIO ZX規制前キャブ着けてましたが更にビッグキャブのリード90のキャブレターに変えてます！ただ原付き2種のキャブなのでセッティングは必須ですが案外簡単に出ました✨後はプーリーなのですがヨコズナは角度が最悪らしくて速度の伸び悩みするみたいです(TT)K&Aファクトリーというメーカーでトルクタイプとパワータイプがありますよ☺️ただドライブフェイスは純正かKN企画の純正タイプで軽量のドライブフェイスの方が無難です✨
昔の先駆者はやっぱ偉人だわ。こういう状態もわかったうえでセッティングをこうやってノーマルで凡人も楽しめるようにしているのだから
連日とは！ありがたや〜🙏
内容とは関係無いけど、背景のプリウス 1717で草
なるほど。まとめに納得。 2st.のセッティングはデリケートなのにあんな番手で耐えるとは。ジャイロのエンジンの懐の深さに惚れたわ、すげ
リードバルブは関係ないんすかね？NSとdioで自分も迷宮入りした時にそれで解決したことあります
アクセルの「オフ、オン」の時、ツキが変わりますよね。コーナー入るときオフ「んーーー」立ち上がり「パ、プァッパ、パーーーァァァーーーーン」ぎぃもぉぢぃぃーーー！！（なお原付で、ダウンヒルにてリッターバイク抜いた模様）
メインジェット200番台は濃すぎるwノーマルのZXについてるメインジェットは82やのにw
これをなぜメインではなくサブチャンネル？
ウェイトローラーは8gだと重いと思いますよ。チャンバーで高回転に振れてるなら、6.5gくらいでいいと思うんですけどね。頑張れ！
最近のガソリンは無鉛ガソリンなので20分30分走っても色つかないですよ！最低1時間くらいです👍
学生時代が懐かしいですね。スクーターでジムカーナするため加速重視でキタコ18パイキャブにエアークリーナー改造で流速高めてました。マフラーはノーマルに穴一ヶ所追加で鬼加速でしたね。メインジェットはハイの純正に変えて小さくして燃費もよくて静かでよかったです。マフラーはスポーツも着けてみたけど加速がもたつくのでノーマルに戻しました。一度だけチャンバーでウエイト半分だけ変えたえら加速から高速まで隙のない感じだったけど、チャンバー音で目立つので即もどしました。クラッチは軽量でセンタースプ白、クラッチスプ白で使ってたと思います。センタースプ赤はちょっと固すぎて…赤と白の間があればよかったのに。。。マフラー一つで性格がガラッと変わるからそっちも試すのもいいかもです。長くなってすみません。
初コメです。いつも楽しみに見ています。仕事柄ジャイロの修理やカスタムをしていますが、ジャイロは速くなりますよー！もし駆動系がノーマルならディオ系のハイスピードプーリーと、2ストはチャンバー替えたら最初ローラーは純正なら8.5ｇ×6(51ｇ)なので、一度3個(25.5ｇ)で走って調子見て多分軽いけど出だし良くなるので、6ｇ×6(36ｇ)前後からセッティング見てみるのがいいかと思います。もしよろしければお試しください!(^^)!あ！ベルトも替えてもいいかもです！
2STでチャンバー入れずにただのマフラーにキャブ口径上げてリードバルブも変えずに高回転云々はセッティング関係ない通常スクーター系のマフラーのパワーバンドは広く低く弱い。チャンバー入れて10000rpm以上回して初めて2STはパワーが出る。
やっぱり本当のフォロワーは、今どき吸排気系、キャブに、あーでもない、こーでもないが姿がいとおしい。現在の日本で純正ノーマルが最強の説得力が日本１じゃないかな。最近、サブチャンネルの方が玄人受け抜群ですよ。
弟子になりてぇぇぇ〜〜このセニアカー乗れるイベント作って欲しい！お願いします🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️
マジで何やってるか分からんww
知恵ダース引き出しが必要かな草負圧に対して口径が大き過ぎると、壁面を燃料がダラダラ流れちゃってクランクケースに溜まり、なおさら迷宮に••••あるあるですな。
銀ナポじゃなくて純正ミラーにしてほしい。セニアカー感がミラーのせいで微妙に､､､
タンクを上にして、自動落下にした方がいいです。燃ポンは弱いので。あと玉軽くしましょう。
こっちがメインちゃんねるですか？ww
UA-camrいちサブチャンが豪華w
こんなガレージほしいなあ。うらやましい。工業系ユーチューバーカッコイい。
この動画最高～いいと思う人⤴️
PVC管装着済のタイヤが楽しみです
塩ビ被せたタイヤが置いてあるということは・・・
このセニアカーで北海道一周いこうぜ(´･ω･`)
リードバルブの所、デカいのにすると別物エンジンになるよ！
セッティングのハマりを楽しいと言えるビッグな男だなぁ(・∀・)
そのうち鋳物工場つくって部品の鋳造まで手掛けそうｗでもそこに期待。
やっぱ最後は、つぶやきで締めないとな！
Twitterでバズってましたね
サブチャンのクオリティーじゃなくて草、最高！
インマニももっと広げてエンジンヘッド側の吸気口も広げないと難しいよコツは上側を削る下は控えめにしないとトルクが落ちる。理由は流体は慣性で上側を早く通るから下側広いとロスが増える簡単にいうとそうなる。５０ｃｃなら７０キロ位まで行けるもっと目指して１００キロなら所々肉抜きクランク軽量化とか色々チューニング詰めて行く。ハイコンプピストンとか有れば若干元気になるけど有るのかな？
結局ノーマルが1番って玄人ならではですね( 'ω')
自分でキャブをいじれるようになったら面白いんだろうなー
昔、ssやってた者です笑pwk28取り付けてみては？焼き付きとかロングライフ考えてるのであれば振り幅の広い28をオススメします。以前の動画で拝見しましたが、ポート、チャンバーの相性悪いと息切れ起こして焼き付きやすくなります。特にポート変えるとリートバルブに負担かかるので２次圧縮が弱くなる可能性あるのでリード板も変えると調子良くなりますよw
ゼックスの言い方に懐かしさを覚えるw 栃木住の32歳
技術を持ってる人を尊敬します
んーん、ネジやボルト一本一本にトルクが決められていますからねー…あと2サイクルの2ストロークかな？空冷エンジンの小型だと2ストローク用のガソリン混合型オイルがあるはずです。汚れやノッキングが減るのでは？ガソリンと空気の混合比率は1対7か6に合わせて見てはいかがてすか？燃費は抑えられるのでは？エンジンの型式を調べてストロークを調べて見てはいかがですか？んー…分からんな…
待っっっっっっってました( ﾟДﾟ)b
エアクリーナー(ボックス)が 大切だったりします 少排気量のスクーターは 特に 加速性能か最高速の伸びか⁉️妥協が 必要です🎵 プーリーのウエイトでも 性格変わりますがねぇ～
はじめてコメント書きます。何時も動画アップが待ちどうしい位楽しみにしてます。今回のセッティング動画があまりにも状況が似てるのでセッティングデータと経験を何かの足しにしてもらえればと思います。17さんと違う所はタンクの場所がキャブより下という点と点火系がウオタニ使ってる以外はディオzx前期のキャブ運用で他は同じ事してます。通常ディオキャブでその状態の時期ありましたが、メイン115番スロー冬45番エアスクリュー1と2分の1で大体の地域いけます。基本流速上がると濃くするんですが、ボアアップした時の流速上昇はスロージェットは40番まで下げる事もあります。動画見て気になったのは、戻してもらうと分かると思いますが、そのセッティングの軽量クラッチ 強化クラッチスプリング 強化センタースプリングはノーマルの方がリバイブがうまくパワーバンドを使えます。トルクカムは変えた方がいいです！クラッチアウターは軽量でも良いです。自分のは登録は側車付き二輪ですが、そのセッティングで50ccで70キロでます。おんなじセッティングでマロッシつけてほぼ一緒でも大丈夫で85まででます。後チャンバー付けたら1つのウェイトローラーがグラムが5、5とか6グラムにすると丁度良いですね！自分は5、5、3個 6グラム3個です。ディオキャブ前期でディオ燃量ポンプをジャイロの燃料ポンプと思われてる、自動燃料コックも同時につけてそのセッティングですと体感出来る位違いますよ^_^これからも楽しみしてます^_^
あんがい 偽物使えますよ！私はスーパーDio 79cc で、PWK24 の偽物2900円のやつ使っていますが大丈夫でしたよ！ビーノ2st Ｇアクエンジン117ccに偽物のPWK33使ってますが、大丈夫でした！
２ストは2スト用のキャブを４ストは４スト用のキャブをPWK
なにげに勉強になるなー。キャブのセッティングって沼だもんねー。薄い、濃いだけじゃない謎な部分を探り当ててハマったときの嬉しさはキャブ車乗りの快感！まぁ、定期的に調子悪くなるけどさ。
原チャリをセッティングしてた時に、同じ経験があります。むやみにビックキャブ付けてもセッティング出なかったりアクセル全開にすると、かぶったり。最初は分かりませんでしたが、「あぁ、これ流速だ。」と思ったのはエアクリからのゴムパイプの径。ビックキャブにしても、エアクリを大きいものにしたらセッティング出ませんでしたそのままエアクリを以前の細い物に交換したら、回転が伸びる伸びる。エンジンやっつけるところでした。吸気前の流速と、キャブ通過後の流速もイメージしないとエンジンは機嫌良く回ってくれないんだな～と実感した20代でしたｗｗｗ
2ストは頭抱えるよね〜懐かしい。旋盤でプーリー削ったりボス長くしたりクラッチ軽くしてバネ変えたり思い出しただけでいい思い出笑未だにメインジェットとローラーとVベルトが腐る程残ってる笑笑
銀の盾もう一個行けちゃうんじゃない？笑
いつも楽しく拝見しています。私はジャイロXに乗っています。当方は横綱プーリーの付属のランプレートは使わないでジャイロ純正のものと組み合わせ、ウエイトは純正の物を使用していますが、アクセルオンから8000rpmをキープし変速していきます。キャブはDioキャブを使用。インマニを加工しクランク負圧を取りDioの負圧燃料ポンプを付けると高速時に燃料不足になりません。
pcキャブって4スト用のイメージなんですが2ストでも使えるんですかね。2ストならpeキャブが定番な感じしますけど(自分は50CCにpe24、pwk28とか入れてます)どうなんでしょうかね。あとnsr50のキャブも相性いいですよ。(18ぱいですが)
モンキー ハイコンプ88仕様でヨシキャブTM-MJN24使ってます。セッティングがピッタリ合わなくてもそこそこ走ってしまい、セッティングの奥深さを痛感してます。PCはわかりやすかったからなおさら(^-^;
実にツッコミ所満載のやり方ですね〜、zxキャブにジェット90位でzx燃料ポンプ、ノーマルエアクリ吸入口追加でウエイト6.5×3 8×3で横綱ハイスピで70キロ出ますよ、坂道も失速しにくいです。かなり高回転向きになりますが後は好みでクラッチスプリングイジるかでいいとおもいます。
なぁ～んか見た目 でけー四輪版ズークみてぇー
サブチャンネルとは？
10分の1来ましたねw
懐かしい～と思って観てたけど、５０で２３０はすげぇなｗ 流速上げたいなら、キャブのエンジン側出口内部の鏡面加工とかリードバルブをダクトインリードバルブにしてやると多少は上がるよ。
TM２４は、かなりの数、取り付けた実績があります。MJ130～140、PJ15～17.5くらいで良い結果が出せるのではと思います。ヨシムラTM24/26は４STエンジン用に開発された要るので２STに使う際は、内部を最適しないと機能しないです。それから、TMはMJが20番狂ってても、プラグの焼け具合は良いから怖いですよ。
初カキコですMJのセッティングは濃くてカブって走らない番手から下げていくほうが楽だしエンジンに優しいと思いますよインマニは純正のまま？ポンプ変えてもどうしても正負圧不足で燃料足りなくなるからインマニとリードバルブに穴をあける加工が必要ですよ「ジャイロ インマニ加工」で詳しいやりかた出てくるかと
18に長めのファンネルと100均プラ箱15×15cmボックスで吸入口を100均茶こし2個に石油ストーブフィルター外側で速くなる間違えても短いファンネルはダメ ジャイロは重いので。
このダサかっこいいセニアカーのセンスがいい！スクーターの２stのセッティング合わせは自分も嫌いです。毎回プラグに騙されるので濃いめのセッティングにしてました。
釈迦に説法かもしれませんが、ウエイトローラを軽くするだけでもミート回転数を高くできます。それでも足りなければクラッチを閉じる側のスプリング（センターの大きなスプリングではなく小さくて多分２つ）を強いものに変更してください。またポート形状は丸く大きくするだけでなく縦方向や横方向の楕円およびおにぎり状に切削することでも出力特性が変化します。小さい２ｓｔって楽しいですよね！お怪我などされませんよう気を付けて楽しんでください！いつも楽しく拝見させていただいております。
エアが入りすぎ。負圧がかかりにくく、霧状に燃料がなりません。少ない燃料でエアが薄い方が高速が伸びます。特にジャイロはファンネルタイプにしたら伸びに欠ける。吸排気ポートの断面積も変えない方がいいです。排気も抜けすぎは禁物
プーリーを加工したらだいぶ早くなりますよ！！！
グンマー民も、気にいった。チャンネル登録を、致しました。不適切発言ですが、魔改造と言うか鬼改造でしょうか。
WRいじるべきかな。センタースプリングはホンダジャイロ系は最初から強めになってる(JOG系に比べ)と思うので変速タイミングはWRとプーリーで決める方向だと思います。
キャブセッティングに興味があるのですが、周りにバイクとかイジれる友達が居ないので、教えてもらえる機会がないので、いつかキャブセッティングの手順とか動画にしてくれると嬉しいです！これからも頑張ってください!!
確かピストンの容量と回転数でキャブの口径を出す公式があったはず。まぁ諸々の事情でシャキッといかない事の方が多いけど。
2サイクルはビックキャブ付けたらリードバルブをビックリードバルブにしてください。エンジンとキャブのあいだのバルブが小さいとダメです。
｢今回はセニアカーのセッティング動画です｣？？？？？
自分のRZ50にボアアップしてつけてますが、フラット24は午前と午後でセッティング変わる位シビアですw
コピーキャブはＰＣ１８だと思われます。ＰＣ２０はインマニ系２２ミリ位あります。
昔自分もAR80にフラットキャブつけてましたが、セッティングは難しかったですねパワーは凄くでたんですが。
10:15 右リアタイヤ、エア抜けてる？デフがついてるから、そこまで問題でないけれど吸気系もですが、問題は駆動系のバランスな感じですね動画を見てるとセッティングしに行きたくなりますw
ヤマハカートのバタフライだとL・Hの調整が簡単に出来るしアイドリングも調整出来るのでどうですか？ただ１００ｃｃですけど
いつも楽しく見てます前から気になってたんですが石見たいのでバリ取り？してるのは何をしてるのかと何のためのかきになります。
River 084 オイルストーン
自分もジャイロキャノピーのってます自分も試しましたが純正キャブ最強です純正キャブにストマジのピストンバルブ組み合わせて使ってます^_^
神奈川のNapsは中古パーツないけど、群馬のNapsはあるのかないいなぁ
2stのキャブセッティング大好きだったなぁ…（ＺＲエボ中期）今はダックスのセッティングで苦しめられてます…
これはメインで上げい！！
流速ってやっぱり大事だったんですね。勉強になりました。
回を重ねるごとにマニアックになってきて最早何言ってんのかワカンねぇけど楽しく動画見れてる！
ヨシムラのキャブは特殊なニードルのおかげで低い流速でもガソリンが霧状になって調子良かったのかもしれませんね。
Gunma17の悩みスパイラル楽しませて頂きました〜こっちがメインでもよくね？
インマニが悪さしてる気がしますね ちょっと削りが甘いかとおもいますビッグキャブ対応のインマニがあればいいのですが
サブチャンネルにしては濃すぎw
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あほな毎日
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自由効かなくなってるとしたら
なんか腹立つ
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今回だって色々試して「金が無駄に、、、いや、経験になりました。いい勉強になりました！」って割り切れる所が凄い羨ましいしかっこいいと思う。
これからも頑張って下さい！
後半で飲んでる飲み物がパワステオイルに見えた笑
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何言ってるか分からんけど最後まで観てしまう
10代の脳みそが若い頃に観たかったな
アラフィフのオヤジでした
Amazonで欲しいもの全部ほしい物リストで出してくれれば何かしら支援できるかもだから出してもらいたい。
ずっとそれ言われてるのに、やらない。何か意図があるんでしょう。
ただで「Amazonの欲しい物」をもらうのが、
リスナーさんに申し訳ないんだと思う。
グンマさんバングッド派なんじゃ?
アマゾンよりもバングット派なんだろう。
パワーバンドにうまく乗せるにはウェイトローラーとトルクカムの溝も重要すよ
変速点を上げたいなら軽く 下げたいなら重くしてみて
トルクカムの溝はストレートがセッティングしやすいと思います。
ファイト！因みにうちの方もゼックスでしたw
ゼックスなんやぁ！！
地方に寄って呼び方違うんですね！
こっちはゼッペケでした😁
宮城はゼッペケ
神奈川はゼックス
さんまっ
神奈川のアラフォーだと同年代はゼットエックス
少し下の年代でゼックス
ゼッペケはカワサキのzxシリーズのことを指してますね
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ニンジャのことそう呼ぶんや！
こっちはニンジャはテンアールとかシックスアールとかですね笑笑
2stの場合ガソリンの噴霧状態は完全に霧状にはなりません、壁を伝ってリードバルブに流れ込むイメージです。
異常なくらい濃い場合は二次エアが疑わしいです。インマニだけではなくクランクシールからも吸ってることもあります。
なんか最近他のチューバーの動画でグンマーの名前をやたら耳にする。みんなリスぺクトしてるみたいで嬉しくなる。
なんかもう群馬17さん、趣味の領域じゃないよね？
職人だよね？
もうカッコよすぎます✨
これからも応援してます😊
お疲れ様です😃私は初めにライブDIO ZX規制前キャブ着けてましたが更にビッグキャブのリード90のキャブレターに変えてます！
ただ原付き2種のキャブなのでセッティングは必須ですが案外簡単に出ました✨
後はプーリーなのですがヨコズナは角度が最悪らしくて速度の伸び悩みするみたいです(TT)
K&Aファクトリーというメーカーでトルクタイプとパワータイプがありますよ☺️
ただドライブフェイスは純正かKN企画の純正タイプで軽量のドライブフェイスの方が無難です✨
昔の先駆者はやっぱ偉人だわ。こういう状態もわかったうえでセッティングをこうやってノーマルで凡人も楽しめるようにしているのだから
連日とは！
ありがたや〜🙏
内容とは関係無いけど、背景のプリウス 1717で草
なるほど。まとめに納得。 2st.のセッティングはデリケートなのにあんな番手で耐えるとは。ジャイロのエンジンの懐の深さに惚れたわ、すげ
リードバルブは関係ないんすかね？
NSとdioで自分も迷宮入りした時にそれで解決したことあります
アクセルの「オフ、オン」の時、ツキが変わりますよね。
コーナー入るときオフ「んーーー」
立ち上がり「パ、プァッパ、パーーーァァァーーーーン」
ぎぃもぉぢぃぃーーー！！（なお原付で、ダウンヒルにてリッターバイク抜いた模様）
メインジェット200番台は
濃すぎるw
ノーマルのZXについてる
メインジェットは82やのにw
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ウェイトローラーは8gだと重いと思いますよ。チャンバーで高回転に振れてるなら、6.5gくらいで
いいと思うんですけどね。頑張れ！
最近のガソリンは無鉛ガソリンなので20分30分走っても色つかないですよ！最低1時間くらいです👍
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2STでチャンバー入れずにただのマフラーにキャブ口径上げてリードバルブも変えずに高回転云々はセッティング関係ない
通常スクーター系のマフラーのパワーバンドは広く低く弱い。
チャンバー入れて10000rpm以上回して初めて2STはパワーが出る。
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現在の日本で純正ノーマルが最強の説得力が日本１じゃないかな。
最近、サブチャンネルの方が玄人受け抜群ですよ。
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マジで何やってるか分からんww
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セッティングのハマりを楽しいと言えるビッグな男だなぁ(・∀・)
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サブチャンのクオリティーじゃなくて草、最高！
インマニももっと広げてエンジンヘッド側の吸気口も広げないと難しいよコツは上側を削る下は控えめにしないとトルクが落ちる。理由は流体は慣性で上側を早く通るから下側広いとロスが増える簡単にいうとそうなる。５０ｃｃなら７０キロ位まで行ける
もっと目指して１００キロなら所々肉抜きクランク軽量化とか色々チューニング詰めて行く。
ハイコンプピストンとか有れば若干元気になるけど有るのかな？
結局ノーマルが1番って玄人ならではですね( 'ω')
自分でキャブをいじれるようになったら面白いんだろうなー
昔、ssやってた者です笑
pwk28取り付けてみては？
焼き付きとかロングライフ考えてるのであれば振り幅の広い28をオススメします。
以前の動画で拝見しましたが、ポート、チャンバーの相性悪いと息切れ起こして焼き付きやすくなります。
特にポート変えるとリートバルブに負担かかるので２次圧縮が弱くなる可能性あるのでリード板も変えると調子良くなりますよw
ゼックスの言い方に懐かしさを覚えるw 栃木住の32歳
技術を持ってる人を尊敬します
んーん、ネジやボルト一本一本にトルクが決められていますからねー…あと2サイクルの2ストロークかな？空冷エンジンの小型だと2ストローク用のガソリン混合型オイルがあるはずです。汚れやノッキングが減るのでは？
ガソリンと空気の混合比率は1対7か6に合わせて見てはいかがてすか？燃費は抑えられるのでは？
エンジンの型式を調べてストロークを調べて見てはいかがですか？
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エアクリーナー(ボックス)が 大切だったりします 少排気量のスクーターは 特に 加速性能か最高速の伸びか⁉️妥協が 必要です🎵 プーリーのウエイトでも 性格変わりますがねぇ～
はじめてコメント書きます。何時も動画アップが待ちどうしい位楽しみにしてます。今回のセッティング動画があまりにも状況が似てるのでセッティングデータと経験を何かの足しにしてもらえればと思います。
17さんと違う所はタンクの場所がキャブより下という点と点火系がウオタニ使ってる以外はディオzx前期のキャブ運用で他は同じ事してます。通常ディオキャブでその状態の時期ありましたが、メイン115番スロー冬45番エアスクリュー1と2分の1で大体の地域いけます。
基本流速上がると濃くするんですが、ボアアップした時の流速上昇はスロージェットは40番まで下げる事もあります。
動画見て気になったのは、戻してもらうと分かると思いますが、そのセッティングの軽量クラッチ 強化クラッチスプリング 強化センタースプリングはノーマルの方がリバイブがうまくパワーバンドを使えます。トルクカムは変えた方がいいです！クラッチアウターは軽量でも良いです。
自分のは登録は側車付き二輪ですが、そのセッティングで50ccで70キロでます。おんなじセッティングでマロッシつけてほぼ一緒でも大丈夫で85まででます。
後チャンバー付けたら1つのウェイトローラーがグラムが5、5とか6グラムにすると丁度良いですね！自分は5、5、3個 6グラム3個です。
ディオキャブ前期でディオ燃量ポンプをジャイロの燃料ポンプと思われてる、自動燃料コックも同時につけてそのセッティングですと体感出来る位違いますよ^_^
これからも楽しみしてます^_^
あんがい 偽物使えますよ！
私はスーパーDio 79cc で、
PWK24 の偽物2900円のやつ使っていますが大丈夫でしたよ！
ビーノ2st Ｇアクエンジン117ccに
偽物のPWK33使ってますが、
大丈夫でした！
２ストは2スト用のキャブを４ストは４スト用のキャブをPWK
なにげに勉強になるなー。
キャブのセッティングって沼だもんねー。薄い、濃いだけじゃない謎な部分を探り当ててハマったときの嬉しさはキャブ車乗りの快感！まぁ、定期的に調子悪くなるけどさ。
原チャリをセッティングしてた時に、同じ経験があります。
むやみにビックキャブ付けてもセッティング出なかったり
アクセル全開にすると、かぶったり。
最初は分かりませんでしたが、「あぁ、これ流速だ。」と思ったのは
エアクリからのゴムパイプの径。
ビックキャブにしても、エアクリを大きいものにしたらセッティング出ませんでした
そのままエアクリを以前の細い物に交換したら、回転が伸びる伸びる。
エンジンやっつけるところでした。
吸気前の流速と、キャブ通過後の流速もイメージしないと
エンジンは機嫌良く回ってくれないんだな～と実感した20代でしたｗｗｗ
2ストは頭抱えるよね〜懐かしい。
旋盤でプーリー削ったりボス長くしたりクラッチ軽くしてバネ変えたり思い出しただけでいい思い出笑
未だにメインジェットとローラーとVベルトが腐る程残ってる笑笑
銀の盾もう一個行けちゃうんじゃない？笑
いつも楽しく拝見しています。私はジャイロXに乗っています。
当方は横綱プーリーの付属のランプレートは使わないでジャイロ純正のものと組み合わせ、ウエイトは純正の物を使用していますが、アクセルオンから8000rpmをキープし変速していきます。
キャブはDioキャブを使用。インマニを加工しクランク負圧を取りDioの負圧燃料ポンプを付けると高速時に燃料不足になりません。
pcキャブって4スト用のイメージなんですが2ストでも使えるんですかね。
2ストならpeキャブが定番な感じしますけど(自分は50CCにpe24、pwk28とか入れてます)
どうなんでしょうかね。
あとnsr50のキャブも相性いいですよ。(18ぱいですが)
モンキー ハイコンプ88仕様でヨシキャブTM-MJN24使ってます。セッティングがピッタリ合わなくてもそこそこ走ってしまい、セッティングの奥深さを痛感してます。PCはわかりやすかったからなおさら(^-^;
実にツッコミ所満載のやり方ですね〜、zxキャブにジェット90位でzx燃料ポンプ、ノーマルエアクリ吸入口追加でウエイト6.5×3 8×3で横綱ハイスピで70キロ出ますよ、坂道も失速しにくいです。
かなり高回転向きになりますが後は好みでクラッチスプリングイジるかでいいとおもいます。
なぁ～んか見た目 でけー四輪版ズークみてぇー
サブチャンネルとは？
10分の1来ましたねw
懐かしい～と思って観てたけど、５０で２３０はすげぇなｗ 流速上げたいなら、キャブのエンジン側出口内部の鏡面加工とかリードバルブをダクトインリードバルブにしてやると多少は上がるよ。
TM２４は、かなりの数、取り付けた実績があります。MJ130～140、PJ15～17.5くらいで良い結果が出せるのではと思います。ヨシムラTM24/26は４STエンジン用に開発された要るので２STに使う際は、内部を最適しないと機能しないです。それから、TMはMJが20番狂ってても、プラグの焼け具合は良いから怖いですよ。
初カキコです
MJのセッティングは濃くてカブって走らない番手から下げていくほうが楽だしエンジンに優しいと思いますよ
インマニは純正のまま？
ポンプ変えてもどうしても正負圧不足で燃料足りなくなるからインマニとリードバルブに穴をあける加工が必要ですよ
「ジャイロ インマニ加工」で詳しいやりかた出てくるかと
18に長めのファンネルと100均プラ箱15×15cmボックスで吸入口を100均茶こし2個に石油ストーブフィルター外側で速くなる
間違えても短いファンネルはダメ ジャイロは重いので。
このダサかっこいいセニアカーのセンスがいい！スクーターの２stのセッティング合わせは自分も嫌いです。毎回プラグに騙されるので濃いめのセッティングにしてました。
釈迦に説法かもしれませんが、ウエイトローラを軽くするだけでもミート回転数を高くできます。それでも足りなければクラッチを閉じる側のスプリング（センターの大きなスプリングではなく小さくて多分２つ）を強いものに変更してください。またポート形状は丸く大きくするだけでなく縦方向や横方向の楕円およびおにぎり状に切削することでも出力特性が変化します。小さい２ｓｔって楽しいですよね！お怪我などされませんよう気を付けて楽しんでください！いつも楽しく拝見させていただいております。
エアが入りすぎ。負圧がかかりにくく、霧状に燃料がなりません。少ない燃料でエアが薄い方が高速が伸びます。特にジャイロはファンネルタイプにしたら伸びに欠ける。吸排気ポートの断面積も変えない方がいいです。排気も抜けすぎは禁物
プーリーを加工したらだいぶ早くなりますよ！！！
グンマー民も、気にいった。チャンネル登録を、致しました。不適切発言ですが、魔改造と言うか鬼改造でしょうか。
WRいじるべきかな。センタースプリングはホンダジャイロ系は最初から強めになってる(JOG系に比べ)と思うので変速タイミングはWRとプーリーで決める方向だと思います。
キャブセッティングに興味があるのですが、周りにバイクとかイジれる友達が居ないので、教えてもらえる機会がないので、いつかキャブセッティングの手順とか動画にしてくれると嬉しいです！
これからも頑張ってください!!
確かピストンの容量と回転数でキャブの口径を出す公式があったはず。まぁ諸々の事情でシャキッといかない事の方が多いけど。
2サイクルはビックキャブ付けたらリードバルブをビックリードバルブにしてください。
エンジンとキャブのあいだのバルブが小さいとダメです。
｢今回はセニアカーのセッティング動画です｣
？？？？？
自分のRZ50にボアアップしてつけてますが、フラット24は午前と午後でセッティング変わる位シビアですw
コピーキャブはＰＣ１８だと思われます。ＰＣ２０はインマニ系２２ミリ位あります。
昔自分もAR80にフラットキャブつけてましたが、セッティングは難しかったですねパワーは凄くでたんですが。
10:15 右リアタイヤ、エア抜けてる？
デフがついてるから、そこまで問題でないけれど
吸気系もですが、問題は駆動系のバランスな感じですね
動画を見てるとセッティングしに行きたくなりますw
ヤマハカートのバタフライだとL・Hの調整が簡単に出来るしアイドリングも調整出来るのでどうですか？ただ１００ｃｃですけど
いつも楽しく見てます
前から気になってたんですが石見たいのでバリ取り？してるのは何をしてるのかと何のためのかきになります。
River 084 オイルストーン
自分もジャイロキャノピーのってます
自分も試しましたが純正キャブ最強です
純正キャブにストマジのピストンバルブ組み合わせて使ってます^_^
神奈川のNapsは中古パーツないけど、群馬のNapsはあるのかな
いいなぁ
2stのキャブセッティング大好きだったなぁ…（ＺＲエボ中期）
今はダックスのセッティングで苦しめられてます…
これはメインで上げい！！
流速ってやっぱり大事だったんですね。勉強になりました。
回を重ねるごとにマニアックになってきて最早何言ってんのかワカンねぇけど楽しく動画見れてる！
ヨシムラのキャブは特殊なニードルのおかげで低い流速でもガソリンが霧状になって調子良かったのかもしれませんね。
Gunma17の悩みスパイラル
楽しませて頂きました〜
こっちがメインでもよくね？
インマニが悪さしてる気がしますね ちょっと削りが甘いかとおもいますビッグキャブ対応のインマニがあればいいのですが