Saludos! Tengo un Toyota tercer 1.5 transmisión manual 5 velocidades. Le realicé el mismo trabajo que ustedes hicieron a su automóvil y le quiero comentar que el cambio fue impresionante. Muy muy impresionante. Y no gaste mucho dinero. Estoy muy satisfecho, era todo lo que quería. Gracias a ustedes por toda la buena información.
@@fakenebula1891 Saludos. Primero deves cambiar el sistema de entrada de aire al motor. Quitale toda la caja de filtro y remplazalo por un filtro CONICO lo mas pegado posible al cuerpo de aceleración. Segundo, compra un buen headers. Eso es barato. Vale unos $150 dólares me refiero a que cambies la araña de escape por una deportiva y de la araña de escape hasta la mitad del automóvil usa una tuberia de 2 pulgadas, el resto deja la de fábrica. Tercero ponle bujías de dos chispas, son las que lleva de fábrica, doble chispa. Cuarto usa gasolina premium. No uses la regular que es la mas barata y mala. Quinto trata de mantener el automóvil lo mas liviano posible. Por ejemplo si tienes el baúl lleno de cosas que no usas bacialo. Sexto, las llantas mantenlas por lo menos con 40 libras. Septimo usa aceite 10w 30 con eso ya debe correr muy bien. El mio hace 11:50 en un cuarto de milla. Eso es todo lo que tengo.
Estaría bien que comentaras que meter filtro cónico o admisión directa, o escape recto, en la mayoría de atmosféricos implica cambiar el régimen de entrega de potencia, y muchas veces perder potencia. Cuando mas complicado sea el sistema de admisión y escape en el coche, mas fácil quitarle potencia. También podrías comentar que al rebajar culata, te obligas a usar gasolina 98 para evitar picado de biela por explosiones prematuras de la gasolina por exceso de presión, sobretodo en coches viejos sin sensor de picado. Y una repro en atmosférico no vale de NADA si no has tocado el cruce de levas o una admisión por trompetas, que debe estar muy estudiada.
Amigo para mí Subaru impreza 2016 aspirado habría algún problema si cambio el header y hago línea directa (obviamente con un catalizador de alto flujo, unos silenciadores pase directo para que no suene muy bestia tampoco 😅) perdería potencia como mencionaste? 😢 Al momento solo le he quitado el silenciador del final del tubo de escape y le he puesto un resonador hks con entrada de 2 pulgadas y salida de 3pulgadas. Solo con ese cambio el sonido de mii subaru ha mejorado, pero afectaría si le hago lo demás?
Yo tuve un GT Coupé idéntico, en blanco también. Pero era de mayo del 93, de inyección. Jamás tuve que añadir anticongelante y jamás tuvo ni una triste gotita de pérdida de aceite. Como aquella caja de cambios era tan corta, empalmaba las marchas cosa mala, y siendo un 1.3 75 cv tenía una aceleración francamente impresionante. Se quedaba en los 180 km/h y muy subido de vueltas, por lo que no era un coche de altas velocidades, pero en cuanto a aceleración ningún 1.4 me pasaba. Me cepillaba a Ibizas del 2000 y cosas así simplemente acelerando. Siempre fue conducido a regímenes generosos, con cortes a 6.500 a diario, y de hecho, yo creo que como siempre iba fuerte, ése era el motivo de aquel rendimiento. A los Lanos 1.4 contemporáneos, en cada marcha le metía metros y más metros de ventaja. Llegó a beberse 12 litros de media durante unas semanas que tuve la S final del escape rota (inexistente) pero sonaba de pelotas. Me rompía un escape al año, aunque por 100 euros tenía uno nuevo. En el Duramás, tienda de escapes, me dijeron que los tubos de casa retenían tanto que acababan perforados y que lo suyo era ponerle algo más gordo, pero no lo hice por no homologar y no meterme en movidas. Las pastillas las apuraba hasta que cambiaba pastillas y discos. Era una jugada realmente barata también. Lo dí de baja en 2011 funcionando al 100% pero ya tenía otro coche y no me salía rentable pagar el seguro e impuestos si ya no lo movía nada. Siempre me he arrepentido. Debería haberlo guardado con una lona por encima. Mi mujer tiene un Polo 9N de 2005 1.4 75 cv, y no tiene absolutamente nada que ver. Aquello era un verdadero lobo con piel de cordero...
Si merece la pena a potenciar un atmosférico o no solo depende de la persona, de lo que aprecie el coche y hasta donde quiera llegar con el. Yo por ejemplo tengo el Mazda 3 2.0 skyactive de 165cv. Se que con una simple repro no le voy a sacar más de 15cv, es más pensar que le sacaré más de 10 cv ya es muy optimista. También le quiero cambiar la admisión y el silenciador intermedio junto con el catalizador que lleva dentro más el silenciador trasero, y después de todo ello, reprogramar el coche a condición de esas nuevas piezas (porque le voy a montar piezas de calidad no cualquier basura) a ver qué sale. Me conformo con que supere los 180cv y espero que ronde los 185. Si hay coches más rápidos? Lo sé, si merecerá la pena? Bueno, PARA MI SI. Me encanta este coche, como va, el consumo que tiene, el sonido la suavidad y por supuesto la durabilidad y fiabilidad de un atmosférico de una buena cilindrada. Habrá quien prefiera, yo que se, un 1.6 1.8 1.5 Turbo, a mi personalmente me encantan los motores atmosféricos, y aún que gastándome mucho más dinero de lo que me gastaría en esos coches para sacarle solamente un 10-15% más de potencia puediendole sacar a los otros con la mitad de dinero un 30% más, prefiero este. Lo dicho, depende de la persona y hasta donde quieras llegar con el.
Me ha gustado mucho el video, como lo explicais y los detalles que comentais. Os recomiendo encarecídamente un árbol de levas de mas cruce con una polea regulable, yo lo híce en su día y la ganancia de potencia es múy notoria. Un saludo!
En mi caso , al tener vtec ,es ajustar la entrada del vtec para ofrecer más potencia y se le puede sacar bastante, incluso más que un na convencional. Por ejemplo a mi motor vtec de 147cv ,solo haciéndole reprogramacion de centralita y vtec le podría sacar hasta 160-165cv (lo he preguntado ya para un futuro jaja).luego le meto admisión (para un vtec es fundamental)y escape ,y me puedo llegar a unos 170cv. Luego también está la opción de cambiar el cam ,el mio es un f20b6 vtec sohc,y la cam de la versión jdm es dohc ,solo con cambiarla y ajustar parámetros podría pasar de 147cv que tiene el mio ,hasta 197cv que tiene la versión jdm ,y ojo es el mismo bloque .
Yo recomendaria que se comprara un daihatsu gtti o un susuki gti mk1 o mk2 si les gusta la baja potencia acompañada de bajo peso esos son 2 autos muy buenos. Los 2 pesan menos de 900 kg (el daihatsu es el mejor pesa 810 kg y logra un 0-100 en 8.56 sg) saludos espero que les sirvan mis consejos
joder que chulo.....muy cuidado y entero,esos coches asi viejos pero cuidados no merecen morir por que pete el motor o lo que sea,es mecanica basica 0 problemas con electronica e ideales para aprender
Me parece muy guapo este coche, mi tío tuvo uno en su poder hace un par de años y me pareció estéticamente bonito. El sonido de los coches a carburación es diferente y la estética del polo gt es muy diferente a lo que se hace hoy en día.
Yo le metería un AMR500 que no necesita intercooler ni línea de de refrigeración por aceite, lleva su aceite estanco, se puede quitar y poner relativamente fácil. Por cierto buen vídeo 🎥
el pierburg 2e aqui en Latinoamérica se utiliza muchisimo sobre todo para turbinar a carburacion. es un gran carburador y solo con un poco de trabajo "vieja escuela" se le puede sacar buen partido. Otra mejora sensible es alivianar el peso del volante motor, no mejora la potencia pero si la respuesta del motor, ya que sube mas rapido de vueltas. Con la contrapartida de que se pierde algo de fuerza en repecho
He de decir que depende mucho del motor... tengo un 2.8 que estoy empezando a potenciar y con cosas sencillas gana muchísimo... con un cambio de colectores admisión por la de un 2.5 antiguo (Ahora el precio de esas admisiones están por las nubes), un buen cónico con su escudo de calor y unos colectores de escape de inox quitando catalizadores, más la electrónica a medida te pasas de los 240cv, cuando de serie dan entre 185-200 según el estado en el que se encuentren. Yo por ahora apunto a una potenciación aún más sencillita. Este vídeo me ha gustado muchísimo por cierto.
yo tengo un Fura Crono un 1438cc de 75CV y 760kg a carburacion y con cuatro cosas cambian bastante,con una admision un poco mejor,un escape,mas avance de encendido y chicleres de altas un poco mas gordos,las cosas cambian.Son coches que al pesar tan poco hacen lo que hacen....Con cuatro cosas son muy divertidos
Que maravilla de vídeo. Yo he heredado un Seat Ibiza año 1999 motor 1.4i 60cv. Con 92.000km. Voy a cambiarle la correa de distribución, la auxiliar, etc. Y me gustaría hacerle algunas cosas para que ande un poco más. Tú vídeo me ha dado muchas ideas. Si tienes alguna sugerencia para mi modelo, lo cogeré al detalle. Gracias 👍
Buenas, yo también tengo ese Ibiza, motor en bajas es espectacular y responde bien, también tengo un Ibiza Gti 16V motor ADL, en cuanto al 1.4 puedes meterle o adaptarle la mariposa del Gti 8V, hay una gran diferencia en mariposas en cuanto a entrada de aire, un buen filtro conico o caja de filtro que esté en una zona de entrada aire fresco y también se nota ya que este motor tiene el filtro demasiado cerca del colector de admisión por lo tanto suele tragar mucho aire caliente, la rampa inyección puedes meterle un poco más de bar, pulir las entrada de aire al colector y escape, rebajar un poco culata y unas buenas bujías de platino y el coche se te puede quedar de 60 Cv a 75 quizás
La base principal es cambiar el eje de levas , subir compresion , hacer los conductos , si es inyeccion habria que hacer una repro a medida , colector de escape , etc... Pero el arbol de levas es fundamental porque es decisivo para que el motor "respire" mas .
Tu coche está guapísimo, si quieres que se vea mucho mejor de lo que está ponle dos ensanchadores en las dos ruedas traseras, ya que están un poquito dentro de guardabarros comparado como has tuneado tu coche , aunque sea dos o tres centímetros más y verás que tu coche lucirá mucho mejor. 👍 saludos.
Hola Nacho, esta bien explicado pero sin entrar en muchos detalles, pe parece perfecto como orientación. Te hago un comentario a parte, en ciertas tomas al escuchar el motor (7:32 y 8:27) me da la impresión que la correa de distribución esta tensada de mas, estaría bien revisar eso Me gusta este tipo de contenido y con mas detalles también.
Buen video Nacho cómo siempre y si encima traes el polo como el mío pues ya es la hostia, un saludo tío y a seguir así! Esta precioso ese polo!!!!! Se me olvidaba... El mío tenía techo solar y era brutal, ahí lo dejo jaja un saludo.
A mi viejo clio 16v del 1992 en los años 90 le cambié la admisión dd entrada de hierro fundido por el de tubo de acero de un Williams, no sólo se aumenta el diámetro, si no que el de fundición, en mi caso, pesaba 10 u 11 kilos ( hablo de memoria, ya hace más de 20 años que lo hice) y el del Williams pesaba unos 2 kg... El interior del tubo de acero apena hace fricción con el aire y el de fundición es muy rugoso...
deberiais forrar los colectores de escape, con cinta de fibra de vidrio, ésto tiene dos beneficios en el caso de éste coche, el primero, aislas parte del calor irradiado hacia el radiador de agua, ya que está delante de los colectores, y segundo y más importante, en dinámica de gases, los gases calientes fluyen a mayor velocidad que los gases fríos, y de ésta forma aprobecharas mucho mejor el diametro de tus colectores y escape. Si lo haces, no olvides empapar en agua la cinta antes de instalarla para que sea mas maleable, utilizar SIEMPRE guantes y manga larga, y ponerle al final, bridas metálicas. Espero que esto os ayude.
No tiene mucho sentido ampliar escape, pulir admisión, y filtro cónico, si no cambias la proporcion de gasolina, la relación isquiometrica no será la más adecuada. Las explosiones, suelen ser falta de gasolina.
Al contrario, las explosiones o petardeos es por gasolina que sale sin quemar y se quema en el escape. Y suele ser porque va muy rico de gasolina o que tiene modificado el encendido.
Me a gustado muchísimo este video, yo tengo un Polo Coupé del 92 motor HZ 1.050cc de 45cv con a día de hoy 86.000km heredado y el carburador que tiene simple pierburg me trae de cabeza porque se desajusta cada dos por tres. Que me recomiendan? Saludos y me suscribo!
Yo tenía ese mismo y le puse el doble cuerpo a 1 xD una locura no podías soltar el embrague jajajajja a eso era una pasada o cambiar caja de cambios o lo mejor de todo poner un motor de seat ibiza el 1.8 del gti k no se nota y de desguace por 300€ lo tienes tas gastado una pasta para una caca k se notará jajajajja. sleepers
Vine aquí con el vídeo de los altavoces y la verdad es que quedarme ha merecido la pena, pedazo de vídeo, me entran ganas de meterle mano a mi Golf IV GTI Ed.especial que lo tengo lleno de carbonilla... Sigue en ésta dinámica, el formato es excelente! PD: Como se nota las fechas que son por aquí, bendita niebla jajaja.
@@NachoCV Yep, soy de Valladolid, las nieblas lo bueno que tienen es que le dan un toque diferente a los vídeos que poca gente en UA-cam puede incluir 🤣🤣
Buen video Nacho y el coche está impoluto, a pesar de ser un modelo que no me entusiasma demasiado me quito el sombrero ante esta unidad. Los atmosféricos son motores poco agradecidos pero que tienen un encanto y un sonido que no consigue un turbo
Muy buen video.. tengo un proyecto para un BMW E90 330i y me gustaría meterle admisión más gorda ... Repro .. .. quitarle los asientos traseros pijadas del maletero..y algo más que le ayudará al rendimiento .. no sé si me puedes ayudar con algún consejo o si me puedes decir por cuánto te ha salido todo o si me recomiendas algún experto? Gracias!
Esta guapo. Saca la rueda de repuesto , gato y llave. Y pasa a ignición por supercapacitores , la caja de plomo a tomar por culo. Bateria litio-ferrofasto para cebar los super caps. Y algo de energía para motor parado
Si quieres potenciar bien un atmósferico es gastar mucho dinero para sacarle partido pero no le sacas mucha potencia con lo que se le a echo si que es verdad que va a ir más fluido y más suelto respira mejor el motor tema de admisión esta bien echo pero no lo suyo es hacerla al milímetro no con un taladro pero si va bien con eso basta
Tengo un vam rambler Lerma 81 motor 6 en línea 4.6 litros y quisiera saber si es bueno cambiarle el filtro por uno de alto flujo ya que se motor mis respetos prende a la primera lo compre para mi de colección pero quisiera ponerle un filtro más no se si sea recomendable
Lo que as exo ganarás 10 cv y de rebajarle la culata si quieres que te dure significa que no podrás rectificarla al tiempo conclusión. Muxo dinero pa tan pocos cv es más fácil montarle otro motor con más cv o otro coche
discrepo,estos coches molan porque se le pueden hacer muchas cosas y no hay centralita ni sensores que den fallo de que has tocado esto o lo otro,poner otro motor es pillarlo de desguace y no sabes como esta (mucho mejor no va a estar) para comprar uno de segunda mano mas portes mas mano de obra y ponerlo a punto,arreglas solo lo que tienes jodido y si lo mejoras pues mejor,algun cv mas que se lleva y otros tantos años para seguir tirando. yo le echaria algun aditivo para mejorar la compresion que haya perdido con los años y miraria que es lo que lleva el aditivo "sustituto de gasolina con plomo" ya que el plomo era para sellar y mejorar la compresion ya que pegaba en las paredes y en las micro ranuras de los cilindros,un buen aceite un grado mas viscoso del que deveria de llevar y a disfrutar
Ese vehículo no es de carburador, ese cuerpo de aceleración y el tipo de inyección de combustible se le denomina TBI. Un carburador funciona diferente.
En donde estoy los que tienen tsurus (taxis o autos particulares) solo cambian el escape y lo traen sonando como si corriera mucho... En cambio lo que hizo este hombre se nota muy complejo y la verdad, aún que sepa algo de modificaciones no entendí muy bien lo que sucedió Solo se que al arreglarlo aprovecho para que sirviera mejor sin saber que lo estaría modificando
Hermano nacho ,porque no haces vídeo de como ganar potencia en coches turbo diésel ???? Porfa hazlo tio, lo. Explicas muy guay !!!!!!, yo tengo el mismo coche que hiciste review, ese civic Type S, solo que lo tengo en diésel ,140cv 2.2 ,saludos hermano
Ganar potencia en un diesel es lo más fácil del mundo tío. Reproo con mayor soplado de turbo y ganas 40cv de golpe. De todas formas, pasate por el foro club Honda Spirit . Ahí tienes información sobre repros en civics y Accord. El tío que lleva las repros en honda en España es un forero 4ngel el te puede ayudar
Alguien sabe referencia de la entrada de aire que adaptó al carburador? Llevo buscando algo así mucho tiempo. La que al principio del video dice que "es original de VW"
Cuánto te costó lo del arreglo de la culata .. el cambio del empaque Mi carro se le daño el empaque está mesclando ceite y agua y en realidad me gustaría hacer lo mismo que le hiciste al tuyo
Con carburador también se puede hacer turbo! Yo tengo mi auto todo standar con 800 gramos de turbo y carburador y anda lo más bien! Si quieren los ayudo
Que marca son las llantas y dnd se pueden conseguir llevo un año buscando esas llantas para un seat marbella y la marca mangels las tienes pero en 16 para 4x4 y con tornilleria de 6 agujeros
El que diga que los atmosféricos no merecen la pena que se enfrenten a un astra gsi con un c20xe que eso es un pepino y volaban. Que pena que ya no se puedan encontrar casi en buenas condiciones.
hola buenas quisiera saber como se llama este tipo de filtros cónicos que van de forma intermedia entre la entrada de aire y al soporte en este caso, porque no se con que nombre buscarlo. Gracias!
Veo el coche todos los días en la facultad de ciencias jajajajaja
Es un polo estudioso
@@NachoCVTiamo
Saludos! Tengo un Toyota tercer 1.5 transmisión manual 5 velocidades. Le realicé el mismo trabajo que ustedes hicieron a su automóvil y le quiero comentar que el cambio fue impresionante. Muy muy impresionante. Y no gaste mucho dinero. Estoy muy satisfecho, era todo lo que quería. Gracias a ustedes por toda la buena información.
Bro, necesito saber cómo lo hiciste, también tengo un tercel y me gustaría que mejorara sin invertir en cambio de motor o turbos
@@fakenebula1891 Saludos. Primero deves cambiar el sistema de entrada de aire al motor. Quitale toda la caja de filtro y remplazalo por un filtro CONICO lo mas pegado posible al cuerpo de aceleración. Segundo, compra un buen headers. Eso es barato. Vale unos $150 dólares me refiero a que cambies la araña de escape por una deportiva y de la araña de escape hasta la mitad del automóvil usa una tuberia de 2 pulgadas, el resto deja la de fábrica. Tercero ponle bujías de dos chispas, son las que lleva de fábrica, doble chispa. Cuarto usa gasolina premium. No uses la regular que es la mas barata y mala. Quinto trata de mantener el automóvil lo mas liviano posible. Por ejemplo si tienes el baúl lleno de cosas que no usas bacialo. Sexto, las llantas mantenlas por lo menos con 40 libras. Septimo usa aceite 10w 30 con eso ya debe correr muy bien. El mio hace 11:50 en un cuarto de milla. Eso es todo lo que tengo.
@@SrColon309 gracias bro, está info vale oro
@@SrColon309 11:50 un cuarto de milla? lol no te creo, pero si es verdad felicitaciones bro
Estaría bien que comentaras que meter filtro cónico o admisión directa, o escape recto, en la mayoría de atmosféricos implica cambiar el régimen de entrega de potencia, y muchas veces perder potencia. Cuando mas complicado sea el sistema de admisión y escape en el coche, mas fácil quitarle potencia.
También podrías comentar que al rebajar culata, te obligas a usar gasolina 98 para evitar picado de biela por explosiones prematuras de la gasolina por exceso de presión, sobretodo en coches viejos sin sensor de picado.
Y una repro en atmosférico no vale de NADA si no has tocado el cruce de levas o una admisión por trompetas, que debe estar muy estudiada.
Amigo para mí Subaru impreza 2016 aspirado habría algún problema si cambio el header y hago línea directa (obviamente con un catalizador de alto flujo, unos silenciadores pase directo para que no suene muy bestia tampoco 😅) perdería potencia como mencionaste? 😢
Al momento solo le he quitado el silenciador del final del tubo de escape y le he puesto un resonador hks con entrada de 2 pulgadas y salida de 3pulgadas.
Solo con ese cambio el sonido de mii subaru ha mejorado, pero afectaría si le hago lo demás?
Yo tuve un GT Coupé idéntico, en blanco también. Pero era de mayo del 93, de inyección. Jamás tuve que añadir anticongelante y jamás tuvo ni una triste gotita de pérdida de aceite. Como aquella caja de cambios era tan corta, empalmaba las marchas cosa mala, y siendo un 1.3 75 cv tenía una aceleración francamente impresionante. Se quedaba en los 180 km/h y muy subido de vueltas, por lo que no era un coche de altas velocidades, pero en cuanto a aceleración ningún 1.4 me pasaba. Me cepillaba a Ibizas del 2000 y cosas así simplemente acelerando. Siempre fue conducido a regímenes generosos, con cortes a 6.500 a diario, y de hecho, yo creo que como siempre iba fuerte, ése era el motivo de aquel rendimiento. A los Lanos 1.4 contemporáneos, en cada marcha le metía metros y más metros de ventaja. Llegó a beberse 12 litros de media durante unas semanas que tuve la S final del escape rota (inexistente) pero sonaba de pelotas. Me rompía un escape al año, aunque por 100 euros tenía uno nuevo. En el Duramás, tienda de escapes, me dijeron que los tubos de casa retenían tanto que acababan perforados y que lo suyo era ponerle algo más gordo, pero no lo hice por no homologar y no meterme en movidas. Las pastillas las apuraba hasta que cambiaba pastillas y discos. Era una jugada realmente barata también. Lo dí de baja en 2011 funcionando al 100% pero ya tenía otro coche y no me salía rentable pagar el seguro e impuestos si ya no lo movía nada. Siempre me he arrepentido. Debería haberlo guardado con una lona por encima. Mi mujer tiene un Polo 9N de 2005 1.4 75 cv, y no tiene absolutamente nada que ver. Aquello era un verdadero lobo con piel de cordero...
Si merece la pena a potenciar un atmosférico o no solo depende de la persona, de lo que aprecie el coche y hasta donde quiera llegar con el.
Yo por ejemplo tengo el Mazda 3 2.0 skyactive de 165cv. Se que con una simple repro no le voy a sacar más de 15cv, es más pensar que le sacaré más de 10 cv ya es muy optimista. También le quiero cambiar la admisión y el silenciador intermedio junto con el catalizador que lleva dentro más el silenciador trasero, y después de todo ello, reprogramar el coche a condición de esas nuevas piezas (porque le voy a montar piezas de calidad no cualquier basura) a ver qué sale. Me conformo con que supere los 180cv y espero que ronde los 185.
Si hay coches más rápidos? Lo sé, si merecerá la pena? Bueno, PARA MI SI. Me encanta este coche, como va, el consumo que tiene, el sonido la suavidad y por supuesto la durabilidad y fiabilidad de un atmosférico de una buena cilindrada.
Habrá quien prefiera, yo que se, un 1.6 1.8 1.5 Turbo, a mi personalmente me encantan los motores atmosféricos, y aún que gastándome mucho más dinero de lo que me gastaría en esos coches para sacarle solamente un 10-15% más de potencia puediendole sacar a los otros con la mitad de dinero un 30% más, prefiero este.
Lo dicho, depende de la persona y hasta donde quieras llegar con el.
Joder que llantas y neumáticos son esos??? Están guapísimas y las letras blancas están increíbles
Que ilusión ver un Polito tan bien cuidado, yo tuve uno igual del mismo color, solo me dio satisfacciones
Me ha gustado mucho el video, como lo explicais y los detalles que comentais. Os recomiendo encarecídamente un árbol de levas de mas cruce con una polea regulable, yo lo híce en su día y la ganancia de potencia es múy notoria.
Un saludo!
Muchas gracias! La verdad es que si, era lo idóneo pero el precio de la obra de por sí era bastante :P Un saludo!
El gt carburación de 55cv el q da 75 CV es el q lleva inyección multipunto
buah que bonito... tengo justo el mismo, 1.3 carburacion. Que bien suena el de Martin!!!!!
En mi caso , al tener vtec ,es ajustar la entrada del vtec para ofrecer más potencia y se le puede sacar bastante, incluso más que un na convencional.
Por ejemplo a mi motor vtec de 147cv ,solo haciéndole reprogramacion de centralita y vtec le podría sacar hasta 160-165cv (lo he preguntado ya para un futuro jaja).luego le meto admisión (para un vtec es fundamental)y escape ,y me puedo llegar a unos 170cv.
Luego también está la opción de cambiar el cam ,el mio es un f20b6 vtec sohc,y la cam de la versión jdm es dohc ,solo con cambiarla y ajustar parámetros podría pasar de 147cv que tiene el mio ,hasta 197cv que tiene la versión jdm ,y ojo es el mismo bloque .
Yo recomendaria que se comprara un daihatsu gtti o un susuki gti mk1 o mk2 si les gusta la baja potencia acompañada de bajo peso esos son 2 autos muy buenos. Los 2 pesan menos de 900 kg (el daihatsu es el mejor pesa 810 kg y logra un 0-100 en 8.56 sg) saludos espero que les sirvan mis consejos
joder que chulo.....muy cuidado y entero,esos coches asi viejos pero cuidados no merecen morir por que pete el motor o lo que sea,es mecanica basica 0 problemas con electronica e ideales para aprender
Me parece muy guapo este coche, mi tío tuvo uno en su poder hace un par de años y me pareció estéticamente bonito. El sonido de los coches a carburación es diferente y la estética del polo gt es muy diferente a lo que se hace hoy en día.
No tiene 75cv, tiene 55, tienes un 2g, para ser de 75 tendría que ser gk (culata inclinada) o 3f pero ya sería intención multipunto
Yo tenía 3f sin catalizar y eran 80
Pedro Ramirez Cardenas exacto, lo había catalizado y sin catalizado, había una pequeña diferencia de potencia
@@martin4539 yo estoy arrepentido lo vendí con 100.000km en 400 euros
Pedro Ramirez Cardenas pues una pena la verdad, pero si estás atento muchas veces aparecen y no son caros, vamos están en su valor
@@pericopteroque tonto
Yo le metería un AMR500 que no necesita intercooler ni línea de de refrigeración por aceite, lleva su aceite estanco, se puede quitar y poner relativamente fácil.
Por cierto buen vídeo 🎥
el pierburg 2e aqui en Latinoamérica se utiliza muchisimo sobre todo para turbinar a carburacion. es un gran carburador y solo con un poco de trabajo "vieja escuela" se le puede sacar buen partido.
Otra mejora sensible es alivianar el peso del volante motor, no mejora la potencia pero si la respuesta del motor, ya que sube mas rapido de vueltas. Con la contrapartida de que se pierde algo de fuerza en repecho
En carburación el filtro tiene que estar lo mas pegado posible al carburador
He de decir que depende mucho del motor... tengo un 2.8 que estoy empezando a potenciar y con cosas sencillas gana muchísimo... con un cambio de colectores admisión por la de un 2.5 antiguo (Ahora el precio de esas admisiones están por las nubes), un buen cónico con su escudo de calor y unos colectores de escape de inox quitando catalizadores, más la electrónica a medida te pasas de los 240cv, cuando de serie dan entre 185-200 según el estado en el que se encuentren. Yo por ahora apunto a una potenciación aún más sencillita. Este vídeo me ha gustado muchísimo por cierto.
yo tengo un Fura Crono un 1438cc de 75CV y 760kg a carburacion y con cuatro cosas cambian bastante,con una admision un poco mejor,un escape,mas avance de encendido y chicleres de altas un poco mas gordos,las cosas cambian.Son coches que al pesar tan poco hacen lo que hacen....Con cuatro cosas son muy divertidos
Lindo Polo , linda mejoria al motor , buen trabajo 🤝🏼👍🏽
Que maravilla de vídeo.
Yo he heredado un Seat Ibiza año 1999 motor 1.4i 60cv. Con 92.000km. Voy a cambiarle la correa de distribución, la auxiliar, etc. Y me gustaría hacerle algunas cosas para que ande un poco más. Tú vídeo me ha dado muchas ideas. Si tienes alguna sugerencia para mi modelo, lo cogeré al detalle.
Gracias 👍
Buenas, yo también tengo ese Ibiza, motor en bajas es espectacular y responde bien, también tengo un Ibiza Gti 16V motor ADL, en cuanto al 1.4 puedes meterle o adaptarle la mariposa del Gti 8V, hay una gran diferencia en mariposas en cuanto a entrada de aire, un buen filtro conico o caja de filtro que esté en una zona de entrada aire fresco y también se nota ya que este motor tiene el filtro demasiado cerca del colector de admisión por lo tanto suele tragar mucho aire caliente, la rampa inyección puedes meterle un poco más de bar, pulir las entrada de aire al colector y escape, rebajar un poco culata y unas buenas bujías de platino y el coche se te puede quedar de 60 Cv a 75 quizás
Que bonito cacharro, y suena precioso. Me encantan los coches que de base no son nada pero bien puestos se convierten en una joyita..
Meterle a un banco de potencia me gustaría mucho saber cuanto de efectivo es todo lo que tiene hecho el coche un saludo
Agustin Laso habra ganado como máximo 15/20 caballos, ya te lo digo yo
@@jordidalmau12 15/20cv????jajajaja muy bueno y muy optimista claro.
Jordi Dalmau pero como muchisimo
Yo creo que daria los hp dd fabrica y talvez un poco mas
@@jordidalmau12 ĺĺ
Buen vídeo muy interesante! Ahora uno sobre potenciar un atmosférico más actual!
La base principal es cambiar el eje de levas , subir compresion , hacer los conductos , si es inyeccion habria que hacer una repro a medida , colector de escape , etc...
Pero el arbol de levas es fundamental porque es decisivo para que el motor "respire" mas .
Tu coche está guapísimo, si quieres que se vea mucho mejor de lo que está ponle dos ensanchadores en las dos ruedas traseras, ya que están un poquito dentro de guardabarros comparado como has tuneado tu coche , aunque sea dos o tres centímetros más y verás que tu coche lucirá mucho mejor.
👍 saludos.
Hola Nacho, esta bien explicado pero sin entrar en muchos detalles, pe parece perfecto como orientación.
Te hago un comentario a parte, en ciertas tomas al escuchar el motor (7:32 y 8:27) me da la impresión que la correa de distribución esta tensada de mas, estaría bien revisar eso
Me gusta este tipo de contenido y con mas detalles también.
Es verdad, tengo el mismo coche y me pasó eso cuando le cambié la Correa, y suena idéntico
Muchas gracias, le haces un favor a mi amigo con ese detalle! Y tengo pensado algún vídeo mas acerca de motores... Un saludo!
@@NachoCV no entendí eso de pulir la rampa de combustible?
Si bueno este coche es carburacion, esto eh un carburadoh y nehecita aireh
Madre mia me ha matao 🤣🤣
Buen video Nacho cómo siempre y si encima traes el polo como el mío pues ya es la hostia, un saludo tío y a seguir así!
Esta precioso ese polo!!!!!
Se me olvidaba... El mío tenía techo solar y era brutal, ahí lo dejo jaja un saludo.
¡Muchísimas gracias! Y la verdad es que este polo tiene algo que enamora :D!
Que escape llevas?
Que colectores llevas y de que marca?
que toma de admision llevas? (la VW original me refiero)
A mi viejo clio 16v del 1992 en los años 90 le cambié la admisión dd entrada de hierro fundido por el de tubo de acero de un Williams, no sólo se aumenta el diámetro, si no que el de fundición, en mi caso, pesaba 10 u 11 kilos ( hablo de memoria, ya hace más de 20 años que lo hice) y el del Williams pesaba unos 2 kg... El interior del tubo de acero apena hace fricción con el aire y el de fundición es muy rugoso...
La mecánica clásica es muy agradable. Bonito video
deberiais forrar los colectores de escape, con cinta de fibra de vidrio, ésto tiene dos beneficios en el caso de éste coche, el primero, aislas parte del calor irradiado hacia el radiador de agua, ya que está delante de los colectores, y segundo y más importante, en dinámica de gases, los gases calientes fluyen a mayor velocidad que los gases fríos, y de ésta forma aprobecharas mucho mejor el diametro de tus colectores y escape.
Si lo haces, no olvides empapar en agua la cinta antes de instalarla para que sea mas maleable, utilizar SIEMPRE guantes y manga larga, y ponerle al final, bridas metálicas.
Espero que esto os ayude.
Like por la foto de meme al lado de juntas Javier junto a Cristo Rey 😂 (0:42)
La rampa de la gasolina,..) te refieres al colector de admisión las toberas pulirlas.En consumo no varía mucho sigue siendo el mismo.
No tiene mucho sentido ampliar escape, pulir admisión, y filtro cónico, si no cambias la proporcion de gasolina, la relación isquiometrica no será la más adecuada. Las explosiones, suelen ser falta de gasolina.
Al contrario, las explosiones o petardeos es por gasolina que sale sin quemar y se quema en el escape.
Y suele ser porque va muy rico de gasolina o que tiene modificado el encendido.
Me a gustado muchísimo este video, yo tengo un Polo Coupé del 92 motor HZ 1.050cc de 45cv con a día de hoy 86.000km heredado y el carburador que tiene simple pierburg me trae de cabeza porque se desajusta cada dos por tres. Que me recomiendan? Saludos y me suscribo!
Yo tenía ese mismo y le puse el doble cuerpo a 1 xD una locura no podías soltar el embrague jajajajja a eso era una pasada o cambiar caja de cambios o lo mejor de todo poner un motor de seat ibiza el 1.8 del gti k no se nota y de desguace por 300€ lo tienes tas gastado una pasta para una caca k se notará jajajajja. sleepers
Excelente información y vídeo mí estimado Nacho CV, un suscriptor más, saludos. 👍
Vine aquí con el vídeo de los altavoces y la verdad es que quedarme ha merecido la pena, pedazo de vídeo, me entran ganas de meterle mano a mi Golf IV GTI Ed.especial que lo tengo lleno de carbonilla... Sigue en ésta dinámica, el formato es excelente!
PD: Como se nota las fechas que son por aquí, bendita niebla jajaja.
Muchas gracias! ¿Eres de Valladolid? Y si... ¡Esta niebla no nos deja ni grabar!
@@NachoCV Yep, soy de Valladolid, las nieblas lo bueno que tienen es que le dan un toque diferente a los vídeos que poca gente en UA-cam puede incluir 🤣🤣
Buen video Nacho y el coche está impoluto, a pesar de ser un modelo que no me entusiasma demasiado me quito el sombrero ante esta unidad. Los atmosféricos son motores poco agradecidos pero que tienen un encanto y un sonido que no consigue un turbo
Donde puedo conseguir ese acople para sustituir la caja del filtro de aire redondo?
Hola compi otra cosa qué se le puede hacer es cambiarle los cables de bujía y bujías y es una cosa que la puedes hacer tú en casa
Tengo un porsche panamera turbo s tiene 550 hp pero no tira mucho por los cavallos que tiene, algo para mejorar su rendimiento?
Podrías ponerle carburadores independientes de moto, yo lo hice en un 3 cilindros y tenía una respuesta de locos
Muy buen video.. tengo un proyecto para un BMW E90 330i y me gustaría meterle admisión más gorda ... Repro .. .. quitarle los asientos traseros pijadas del maletero..y algo más que le ayudará al rendimiento .. no sé si me puedes ayudar con algún consejo o si me puedes decir por cuánto te ha salido todo o si me recomiendas algún experto?
Gracias!
Llegue al canal hace poco y me parece muy interesante podías hacer un vídeo con preparaciones stroker? Muchas gracias
Podría hacer un vídeo hablando sobre ellas, tengo pensado un motor en conctero...
@@NachoCV muchas gracias y esperando 😅😅😅🤗🤗🤗
Una pregunta yo tengo una y apesta el motor a gasolina y mete gases a la cabina ...no puedo conducirlo y me da alergia no se que haced
Vaya pedazo de canal acabo de aterrizar!!!
Un placeeer
Ponle un turbonator en la admisión mejora 1 15% más tiene más fuerza y ahorra combustible
El video del 350z estaría bien👍
Esta guapo. Saca la rueda de repuesto , gato y llave. Y pasa a ignición por supercapacitores , la caja de plomo a tomar por culo. Bateria litio-ferrofasto para cebar los super caps. Y algo de energía para motor parado
Si quieres potenciar bien un atmósferico es gastar mucho dinero para sacarle partido pero no le sacas mucha potencia con lo que se le a echo si que es verdad que va a ir más fluido y más suelto respira mejor el motor tema de admisión esta bien echo pero no lo suyo es hacerla al milímetro no con un taladro pero si va bien con eso basta
Tengo un vam rambler Lerma 81 motor 6 en línea 4.6 litros y quisiera saber si es bueno cambiarle el filtro por uno de alto flujo ya que se motor mis respetos prende a la primera lo compre para mi de colección pero quisiera ponerle un filtro más no se si sea recomendable
QUE MOTOR LLEVA DE SERIE ESE COCHE Y CUANTOS CV?🇪🇦
Lo que as exo ganarás 10 cv y de rebajarle la culata si quieres que te dure significa que no podrás rectificarla al tiempo conclusión. Muxo dinero pa tan pocos cv es más fácil montarle otro motor con más cv o otro coche
discrepo,estos coches molan porque se le pueden hacer muchas cosas y no hay centralita ni sensores que den fallo de que has tocado esto o lo otro,poner otro motor es pillarlo de desguace y no sabes como esta (mucho mejor no va a estar) para comprar uno de segunda mano mas portes mas mano de obra y ponerlo a punto,arreglas solo lo que tienes jodido y si lo mejoras pues mejor,algun cv mas que se lleva y otros tantos años para seguir tirando.
yo le echaria algun aditivo para mejorar la compresion que haya perdido con los años y miraria que es lo que lleva el aditivo "sustituto de gasolina con plomo" ya que el plomo era para sellar y mejorar la compresion ya que pegaba en las paredes y en las micro ranuras de los cilindros,un buen aceite un grado mas viscoso del que deveria de llevar y a disfrutar
Ese vehículo no es de carburador, ese cuerpo de aceleración y el tipo de inyección de combustible se le denomina TBI. Un carburador funciona diferente.
Me gustaría encontrar una caja de filtro al igual que esa,donde la puedo encontrar?
Te lo agradecería mucho una respuesta :D
Un saludito
me gustaria saber cuanto mas aumenta el consumo, aunque sé que tal vez no es tema...
Hola, cuanto te costo hacerle el escape haber si puedes responderme , un saludo
Precioso, me encanta el coche. Felisidades.
En donde estoy los que tienen tsurus (taxis o autos particulares) solo cambian el escape y lo traen sonando como si corriera mucho...
En cambio lo que hizo este hombre se nota muy complejo y la verdad, aún que sepa algo de modificaciones no entendí muy bien lo que sucedió
Solo se que al arreglarlo aprovecho para que sirviera mejor sin saber que lo estaría modificando
Hermano nacho ,porque no haces vídeo de como ganar potencia en coches turbo diésel ???? Porfa hazlo tio, lo. Explicas muy guay !!!!!!, yo tengo el mismo coche que hiciste review, ese civic Type S, solo que lo tengo en diésel ,140cv 2.2 ,saludos hermano
Ganar potencia en un diesel es lo más fácil del mundo tío. Reproo con mayor soplado de turbo y ganas 40cv de golpe. De todas formas, pasate por el foro club Honda Spirit . Ahí tienes información sobre repros en civics y Accord. El tío que lleva las repros en honda en España es un forero 4ngel el te puede ayudar
Alguien sabe referencia de la entrada de aire que adaptó al carburador? Llevo buscando algo así mucho tiempo. La que al principio del video dice que "es original de VW"
Buen vídeo Nacho!!!
No entiendo a qué se refiere con lo de pulir la rampa de gasolina?
parece un g40 con esos faros e intermitentes. Yo tuve uno 11 años, y me encantaba.
Hola. A que se refieren con rampa de gasolina? Gracias.
Manuel Angarita creo que al múltiple de admisión xd
Sea carburación inyección o lo que sea necesitan aire todos
una pregunta los colectores de inox pasan itv??
es de vapor? lo pregunto por la polvajera blanca que suelta muchacho.........
Cuánto te costó lo del arreglo de la culata .. el cambio del empaque
Mi carro se le daño el empaque está mesclando ceite y agua y en realidad me gustaría hacer lo mismo que le hiciste al tuyo
Con carburador también se puede hacer turbo! Yo tengo mi auto todo standar con 800 gramos de turbo y carburador y anda lo más bien! Si quieren los ayudo
Buenas noches donde a mandado hacer el colector de tu vehículo gracias
Que marca son las llantas y dnd se pueden conseguir llevo un año buscando esas llantas para un seat marbella y la marca mangels las tienes pero en 16 para 4x4 y con tornilleria de 6 agujeros
pues si que mola potenciar atmosféricos,estaria guay algo que pasara itv o que no fuera carisimo
Mereceria la pena pasarlo a inyeccion electrónica, por fiabilidad y por sacar ese extra de eficiencia del coche
El que diga que los atmosféricos no merecen la pena que se enfrenten a un astra gsi con un c20xe que eso es un pepino y volaban. Que pena que ya no se puedan encontrar casi en buenas condiciones.
Y lo bonitos que son esos polos.
Al final pasas por la avenida gijon, yo vivo alli cerca, no sabia que eras de valladolidd😀
Guapísimo eso son coches con estilo no los que hacen ahora
Me gustó este video.. Saludos
Puedes jugar con las bujías y cables.
hola buenas quisiera saber como se llama este tipo de filtros cónicos que van de forma intermedia entre la entrada de aire y al soporte en este caso, porque no se con que nombre buscarlo. Gracias!
Que llantas lleva montadas ? Son de nissan patrol ?
Las de nissan patrol son 6 agujeros esa son 4 agujeros yo estoi buscando las mimas para un marbella pero no se ni marca ni nada :(
Sería interesante comprobar la ganancia para todas esas cosas, quizás 3cv?
esta bonito el coche
Una pregunta, ala hora de la itv, la pasa sin problema, para hacerlo en mi celíca 1800, modelo T20
El vídeo mola mucho pero sería interesante saber qué modificaciones son homologables y cuáles no. O sea, saber si voy a poder pasar la ITV o no.
Puedes pasar itv con todo lo que se ha hecho menos admision directa y escape, los colectores si que se pueden mantener para itv.
Martintv Sk8 pues creía que el colector es lo más complicado de homologar.
Donde conseguiste la entrada de aire
que delicia de sonido
Que es rampa de gasolina?
Tienen video de polea ajustable?
4:04 y el punto 5?
Se me ha colado, te has pasado el juego Elias
A qué se refiere a pulir la rampa de la gasolina?
Buen video y mejor coche!!
Q es la rampa d gasolina??
Yo tengo un hyundai coupe 2.0 de año 97 y quiero aumentarle la potencia,aparte de el escape completo y la admision que le podría hacer.
David Garcia Quemarlo y comprarte un e46
Meterle fuego es lo mejor que podrías hacer.
El frontal me recuerda al toyota ae86 levin!
Como se llama o como se puede conseguir la entrada de aire que le pusiste? Gracias