Powershift transmission e23 in a tracked tractor- John Deere 8RT 410 in the top agrar practical test
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- Опубліковано 15 лип 2024
- The John Deere scored with high cabin comfort and good measured values.
John Deere also offers the 8 R and 9 R series with tape drives. The 8 series has four full caterpillars (RT) with a nominal output of 228/310 to 302kW / 410PS. The three types 9 RT come to 346/470 to 419 kW / 570PS. Under the abbreviation RX, both rows can optionally run on four triangular drives. The 8 RT 410 made its debut at Agritechnica 2019. Most of the innovations related to the cabin and exhaust gas treatment. The gearbox e23 and the drive are identical to the predecessor. Like the other 8 and 9 series, the tracked tractors come from Waterloo, USA. Incidentally, the manufacturer presented the first machines on rubber tracks in the mid-1990s. - Авто та транспорт
Wenn ihr schon das e23 als Aufhänger in die Überschrift schreibt,dann berichtet auch darüber. Was sind die Vor-und Nachteile usw.
Dass wird bewusst nicht gesagt da darüber in ihrer Zeitschrift berichtet wird, und da Top Agrar ihre einnahmen damit machen wollen sie ja dass man die Zeitschrift kauft
Radio Bob. So muss das!
Sehr coole Video-Idee!
Wann kommt die Reifendruckregelanlage?
Es gibt bei uns schon Gerüchte!
Radio BOB 👌
E23 ist nun mal das beste getriebe für Zug arbeiten
0:25 was geht denn da für ein Musikvideo los?
Der Farmer
Schlepperporn🤔
WISO noch öffentlich?
Tja dann ist die raupe in vielen Dingen schlechter als die fendt raupe. Gibt es wegen den 4.1m Motorhaube eine Sondergenehmingung? Der Fahrkomfort ist bei unseren 8rx durch den starren stützrollen schlecht.
Warum soll es eine Sondergenehmigung geben?
@@14565 war mal so wegen den 3,5m ab lenkradmitte in ratzeburg hatten sie vor Jahren jeden großen john deere angehalten wegen den Maßen.
@Lukas Tamm Dann braucht man keinen Einweiser oder eine Kamera an unübersichtlichen Kreuzungen, sonst gibt es keine Probleme.
Sobald irgendwelche frontgewicht montiert sind, hält die 3,5m eh kein großer schlepper mehr ein. Egal ob mit oder ohne fkh.
Ist mir auch schon aufgefallen, der 8RX ist einfach ne pure Feldmaschine... Würdest du sagen das die Stöße eher aus der ungefederten Vorderachse oder Hinterachse kommen? Oder vllt auch beiden Achsen? Die haben extra ne neue Kabinenfederung entwickelt. Wir überlegen nen 900er Vario auf Raupen zu stellen, haben aber bammel das dass ding durch die Stöße einfach irgendwann auseinander fällt.
2:30 ihr meint wohl wie beim Challenger
Fendt ist doch ein witz
Und nicht viele mögen John Deere👎🌫🙁😐🦌🚜
Finde das Design echt hässlich...sorry aber der sieht einfach aus als hätte man ihm die Reifen geklaut und dann einfach ein Band dran getackert. Muss Jd echt mal ändern.
Dafür ist der 8R und 8RX echt hübsch
ganz meiner meinung! einen schoenheitspreis wird er von mir nicht gewinnen. aber auch die 100 kg ueber zulassung - was soll das?
Naja so ist es bis jetzt auch gewesen räder achsen weg und raupe drunter
@@niclasj7 8r ja 8rx geht so
@@fernbeobachter Naja, wenn man es genau betrachtet ist fast jeder Schlepper auf dem Markt illegal unterwegs.
Denn:
Viele Schlepper haben keine (oder nur grade mal so) 4to Nutzlast zur Verfügung. Mit grade mal so meine ich die ganzen Schlepper, die sich bei ca. 4,6to Nutzlast befinden.
Heute hat fast jeder Anhänger, Güllefass, etc. eine Stützlast von 4to., was viele Schlepper somit ohnehin nicht 'tragen' dürfen.
Dazu kommt aber noch, dass auch die Gewichtsverteilung vorgeschrieben ist, das bedeutet das bei einem Schlepper mit 4,6to Nutzlast diese nicht zu 100% auf der Hinterachse zur Verfügung steht + es muss zusätzlicher Ballast vorne montiert werden um das Gewichtsverhältnis (Voder- zu Hinterachse) einzuhalten. Damit fahren auch alle Schlepper mit knapp über 4to Nutzlast mit den meisten Anhängern, Güllefässern, etc. illegal.
Oder bleiben wir bei den kleineren 200PS Schleppern, die noch Anbaugeräte im 3-Punkt mit sich führen. Wir haben eine 4m Scheibenegge, die alleine schon über 4to wiegt, was sie auch muss, da wir leichtere hatten, die in trockenen Jahren nicht richtig in den Boden zogen. Mit einem 1to Frontgewicht ist es gefährlich zu fahren, da der Treker zu leicht auf der Vorderachse und zu instabil wird. Daher nutzen wir ein 1,5to Frontgewicht.
Das sind insgesamt über 5,5to Zuladung, und ich wüsster gerne von einem 200PS Schlepper auf dem Markt, der so eine Nutzlast hat.
Hinzu kommt noch, dass bei uns fast alle mit Radgewichte fahren, um am Berg irgendwie die nötige Traktion an der Zugmaschine zu bekommen (Raupen sind für Transportarbeiten wie Häckseltransport eben ungeeignet/ zu teuer (Verschleiß)). Jetzt könnte man ja meinen der Schlepper trägt die Radgewichte nicht, sondern ausschließlich der Reifen, wodurch das die Nutzlast nicht beeinflussen würde, aber leider ist das sogar eine große zusatzbelastung für die Bremse, da die Masse rotiert und es ist auch vorgegeben, wie viel ein Reifen tragen darf.
Also sind das eigentliche Problem die Gesetze, den ganz genau betrachtet, fährt sogut wie kein Schlepper legal. Traurig aber war...
'Edit: Grade bei Transportarbeiten brauchen wir die Radgewichte. Eine 4m Scheibenegge oder die 3m Drillkombination sind traktionstechnisch kein Problem. Aber beim 41 m^3 Wagen wird es beim Mais schwierig (oft muss man aufpassen, dass man die nur so voll macht, dass man noch vom Feld kommt (wenn manchmal der einzige Weg eben über und nicht unter dem Feld liegt) + auf dem Dauergrünland möchte man jede Spur vermeiden, die man mit 10% Schlupf+ wühlt. Daher habe ich schon erfahrungen, das beim Arbeiten mit der 4m Scheibenegge der Luftdruck erhöht wird (auf 1.4 bar) um da beim Umsetzten die Räder zumindest etwas zu schonen. Denn dort reicht die Traktion um die 200PS in die Knie zu bringen, aber ein voller Häckselwagen zieht sich im Vergleich zur 4m Scheibenegge so schwer, dass der Luftdruck auf 1bar abgelassen wird, um den Schlupf deutlich zu senken. Wobei das grade bei Transportarbeiten auch suboptimal für die Reifen ist. Reifendruckregelanlage ist zwar in Überlegung, aber man bräuchte eben eine recht Teure mit großen Zusatzkompressor, da auf der Wiese der Luftdruck runter muss, und der Hauptverschleiß der Reifen ist direkt anschließen auf dem Weg zum Hof (voll Beladen), daher wäre ein großer Zusatzkompressor oder Luftkessel erforderlich, um die Reifen beim verlassen der Wiese schnell genug aufzufüllen.'
Fendt Scheint wohl besser als John Deere zu sein Was ich nicht so denke🙁👎🚜😐🦌🌫⚡🧨