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既に「一般のご家庭」でできない作業してるのにさらにAYC加工という専門業者でもできるかどうかっていう作業を自宅ガレージでできる設備と知識と技術。思わず見入ってました。🤣
何をするにも丁寧な考え方と丁寧な仕事が重要。その大切さを教えてくれますね
趣味のレベルを遥かに超えてます。ブッキーな自分だったらこんな真似はできないので、ＲＳの機械式デフアッセンを探します。すごいの一言。
大なり小なり車は自己責任ですよね。車好きとしては 一致した意見だと思います。そのため、カスタムの価値観も自己満足という事になると思います。
趣味ならではのこだわり、精度、完成度。素晴らしい出来ですね。
goodさんの作業は男のロマンですね!!秘密基地内での車いじり最高""
デフオイル1.2Lとノーマルの約3倍の大容量化はすばらしいです！
ワンオフ機械式LSD完成ですね。DIYレベルを超えていて凄い😲
いつも素晴らしい動画ありがとうございます。 次も楽しみです♪
今回も面白かったです！
いつも、丁寧かつ、説明いただき、ありがとうございます。岸
お疲れ様でした。いつもほんと凄いです。
魔改造・・15年位の作業を思い出しました。先輩に教えてもらいながらでしたので、あまり記憶がはっきりしませんが、Gのかかる場所の計算は、忘れましたけど。。goodさん素晴らしい！！！
前半動画の冒頭の外したばっかのデフケースとは見違える仕様ですね。本当に素晴らしいと思います！しかも、思いつきの様な質問に答えて下さってありがとうございました。
サーキットで周回したときが楽しみですね。
免許取りたての頃、グッドさんみたいになんでもできる先輩いたなぁwまさにメカドックですね！
この仕事 ＋ ギア ⚙ 系のWPC & モリブデンショットしたら、更に凄いデフになったかも…自分の身を削って実践する姿勢に、共感出来ます 👏
完全に後戻りはできない自己責任の作業ですね。これも構造や仕組みが分かっているからことできること。実際にどの程度効果が出るか気になりますね🤔
もういじってない箇所ないんじゃないかと思うくらい手を入れてますねw変態だ（褒め言葉w）
感服いたしました！
素晴らしい作業でした。ぐっさん流石ですな！大阪のマフラー屋さんにも教えてあげて下さい(笑)
兎に角丁寧^^ そしてわかりやすいっす
「真似されても責任取れません」って…かなり前から真似できるレベル超えてるw私は燃料ポンプ、ブレーキパッドにディスクローターを自分で交換して職場の人に凄い！変態！って言われたのですがこのレベルだとどう表現していいのかわからない…
横浜のガレージhrsも同じような加工でオイル容量増やしてますね
Goodさんだから スムーズに作業してるけど これって相当 神経使う作業ですよね？しかも 撮影しながらだし｡｡｡ボルトの頭の数字で 締め付けトルクが 弾き出せるなんて 初めて知りました。つくづく Goodさんは ずげーなと 思います(≡^.^≡)♪Goodさんの チャンネルに出会えて良かったと 思う 今日この頃。
此の魔改造wにより機械式デフの機動性.耐久力が向上すると連想するとワクワクしますねー♪ 回転応力に準じた流入誘い込む穴加工やら goodさんは本当に筋金入りのヘンタイだぁーww しかし金型設計者ってどんなアタマの構造しているのだろう？本当に尊敬しちゃいますねー
あっぱれです👍
位置決めピンがないので、云々と言っていますが、ケースとカバーの凹凸でしっかりと位置が決まります。このような軸のセンターリングを「印籠」といいます‼️
0:17大丈夫です。マネできませんから…
ドリルあけるならセンターポンチ必須ですよ！
リューター作業がめっちゃ上手いですね。僕はそんな上手いこと出来ませんw
穴あけ後の処理、あえての「糸面取りしました」発言を聞いてみたかったです。笑
流石ダンディーサイズのグッドさん！ 私は年齢的にマシマシは…もう午後からの仕事が辛いです…まぁ二郎系ですが…(〃▽〃)
Goodさんのユーチューブはいつも感心して見ています❗ が、さすがに締め付けトルクや、トルクレンチの使い方、液体ガスケットの使い方は間違いがありますね‼️
14mmといえば、背が低いボルトでバイクのシールキャップボルトってのが…と思ったら同じように鍔が広がってたので結局Goodさんが最適解だった(六角穴があいた平べったいボルトとかバイクのエンジン回りに多いよなーと思ってそちらも調べたら22mmとか30mmとかばかり…古いダンプのディーゼルエンジンの高圧ポンプ部にもたしかいい感じのボルトがあったと思ったけど、そっちはもう早々にインジェクションに置き換わって死滅してました--;)穴の斜めのガイド加工とかめっちゃ丁寧な仕事っぷりで
1/1のデアゴスティーニのプラモデルを作ってるみたい。
集中力ぱない。
デフオイル1.2Lは安心ですね。あと、AYCがなくなる事によるナチュラルなハンドリングにも期待できるかも。ところで、普通0.8Lくらいはあるデフオイルが、ランエボは0.4Lとは。スポーツ走行時の油温、かなり上がっているのでは？
AYCの場合は「オープンデフ」なので問題がほとんどありません。ココが機械式LSDになることで、オイル量問題と熱問題が出てきます。
デフオイルがAYCケース側に全部寄ってしまわないですかね？内部の油圧の加圧側から圧の低い方に行ってしまう可能性は考えなくて大丈夫ですか？
隔壁の無い一つの空間なら連続横Gで考えられますが、元々が3つの部屋なのでいわば偏り防止のセパレーター構造です(^^♪
@@GoodSpeedVision デフが高速回転してる部屋だけデフの遠心力で圧がかかりオイルがスッカラカンになって走行中ほとんどのオイルが残りの2部屋に片寄ってしまう気がしたのですが(笑)まあそんなことくらいはわかってるって話しなんでしょうね釈迦に説法でした(笑)
最近エボの下回りを見てないのでド忘れしてるんですが、このデフケースには各部屋の下にAYC配管の穴ってありましたっけ？ 穴を空ける位置の関係上、底から穴までのぶんのオイルがどうやっても交換時に抜けきらないような気がするのですが・・・まあ残るのは大した量でも無いでしょうし、「じゃあミッションのオイルは全部抜けるのか？」と言われるとそんなことは無いのでアレですがｗ
いつも楽しく勉強させてもらってます今回も発想がすごいですね少しでもオイルは多ければ熱や汚れにいいですよねオイルの回転に合わせての切れ込みなど凄すぎですそこでまた質問させて下さい機械式とトルセン式のデフの仕組みや何故外側にトルクが効くのか教えてもらえますか？そしてエンジンの暖気でMTミッションのオイルも温まりますか？お願いします
【参照】➀LSDって何ですか？ 最近少なくなったLSDの話［初心者向け］【GS相談室】ua-cam.com/video/bhat1h3Dhgw/v-deo.html②機械式LSDの基礎知識 「どれ」に「何」使う？【ガレージトーク】ua-cam.com/video/mB5bWzj1mj4/v-deo.html
@@GoodSpeedVision 過去にやっぱりやられてたんですね観ますありがとうございます
オイラのAYCもヘタレなので機械式のノンスリ入れたいなOS技研のノンスリ良さげだから！
残何ながら、AYC用機械式LSDは、クスコさんかATSさんしかありません。OS技研さんのスーパーロックデフは「RS用」は以前はありましたが、現在は廃盤です。
返信ありがとうございます。やはりそうでしたか残念クスコのノンスリは今までに何台かの車に装着してるので安心のブランドですね。現在34万キロ到達です最近オイルの減りが出るようになりました高速でベタ踏みするとツーストのようにオイル燃やしながら走ってる感じです。ヤバ！
穴埋めはイモネジだと良かったかも。
これも大変でリスクもありますね。業者に頼んだらおそらくアッセンブリーで交換しか受け付けないと思います。いくら差がありますか?
さすがのグッドさんでもジョッキの残りをメスシリンダーで測ったりはしなかったんですねw
2輪のフォークオイルと違ってこのくらいでいいかな？で済む場所ですからね。しかも容量増えて冷却面積も増えましたから部品が出なくなって困っている人には良い動画になると思います。普通は注入口から漏れるまで入れて漏れないようになったら丁度良いという事になっています
そこまでの精度は、機械的に求められていない場所です(^^)
@@GoodSpeedVision まさかのご本人様降臨！メスシリンダーはネタですw
ベアリングといえばNSK
180ニュートン汗リードのクラッチが100ニュートンくらいでカテェーと思ったのに笑笑
下手なチューニングショップは裸足で逃げるレベルｗ専門ショップでもココまでできる方は、少ないんじゃないかな!?
関係ないですが、グットさんバイク降りちゃったの？画に映らななくなったので､､､
GSRは純正状態だとクラッチプレート式LSDを入れるには容量が少なすぎますね。まあ、インプレッサもFR化するにはデフサイズが小さすぎるのですが。日産のFRと比較すると1または2サイズ小さいです（当然ドライブシャフトも細い）ちなみにGT-Rはデフオイル容量が1L超えなのにオイルクーラーが付いています。デフのバックラッシュが無い状態＝2輪のドライブチェーンの遊びが無い状態と思うとわかりやすいです。締め付けトルクは材質とボルトサイズで決めるのは正しいです。設計時にそうしていますから。しかしコンロッドの鏡面加工やピストンの重量合わせをしていた頃を思い出す作業だ。そしてヘアラインのような傷でオイル漏れをした時の悲しさ...組み立て時にしか使わない穴あるあるですね。そのせいで強度計算をやり直さないといけなかったり。電磁気回路、絶縁設計者なのに他にできる人がいなくてよくやったなあ（特に真空だったり加圧される場所、それとGがかかる場所）
ギヤケースを変更しているのでシムも調整する必要があると思いますが、歯当たりは見られてないのでしょうか？
動画内で説明済みです。
重量は？
【前編】で紹介済みです。[前編] 【ランエボ日誌 Act.65】ランサーエボリューションのAYCを分解＆改造。AYCキャンセル機械式LSDデフオイル増し増し仕様製作準備＜リア駆動系補修②＞ua-cam.com/video/k4Vr4qqsytk/v-deo.html
@@GoodSpeedVision あ、仕上がった時の重量は？
これをやったら、どういう効果があるのかさっぱり分からない
液体パッキンは指で塗るよりノズルから直接出して触らずにケースを組む方が良いと思います。
そこまでやるのなら、オイルの量にもっとシビアになって欲しいと思う、ドラシャのシール部にマスキングをしてピニオンシャフトを何らかの方法でぶん回し、時間をおいてもう一度オイル量をみるぐらいのことをしてほしいです。
ありがとうございます。
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
既に「一般のご家庭」でできない作業してるのにさらにAYC加工という専門業者でもできるかどうかっていう作業を自宅ガレージでできる設備と知識と技術。
思わず見入ってました。🤣
何をするにも丁寧な考え方と丁寧な仕事が重要。
その大切さを教えてくれますね
趣味のレベルを遥かに超えてます。ブッキーな自分だったらこんな真似はできないので、ＲＳの機械式デフアッセンを探します。すごいの一言。
大なり小なり車は自己責任ですよね。車好きとしては 一致した意見だと思います。そのため、カスタムの価値観も自己満足という事になると思います。
趣味ならではのこだわり、精度、完成度。
素晴らしい出来ですね。
goodさんの作業は男のロマンですね!!秘密基地内での車いじり最高""
デフオイル1.2Lとノーマルの約3倍の大容量化はすばらしいです！
ワンオフ機械式LSD完成ですね。DIYレベルを超えていて凄い😲
いつも素晴らしい動画ありがとうございます。 次も楽しみです♪
今回も面白かったです！
いつも、丁寧かつ、説明いただき、ありがとうございます。岸
お疲れ様でした。いつもほんと凄いです。
魔改造・・15年位の作業を思い出しました。先輩に教えてもらいながらでしたので、あまり記憶がはっきり
しませんが、Gのかかる場所の計算は、忘れましたけど。。goodさん素晴らしい！！！
前半動画の冒頭の外したばっかのデフケースとは見違える仕様ですね。本当に素晴らしいと思います！
しかも、思いつきの様な質問に答えて下さってありがとうございました。
サーキットで周回したときが楽しみですね。
免許取りたての頃、グッドさんみたいになんでもできる先輩いたなぁw
まさにメカドックですね！
この仕事 ＋ ギア ⚙ 系の
WPC & モリブデンショットしたら、
更に凄いデフになったかも…
自分の身を削って実践する姿勢に、共感出来ます 👏
完全に後戻りはできない自己責任の作業ですね。
これも構造や仕組みが分かっているからことできること。
実際にどの程度効果が出るか気になりますね🤔
もういじってない箇所ないんじゃないかと思うくらい手を入れてますねw変態だ（褒め言葉w）
感服いたしました！
素晴らしい作業でした。ぐっさん流石ですな！
大阪のマフラー屋さんにも教えてあげて下さい(笑)
兎に角丁寧^^ そしてわかりやすいっす
「真似されても責任取れません」って…かなり前から真似できるレベル超えてるw
私は燃料ポンプ、ブレーキパッドにディスクローターを自分で交換して職場の人に凄い！変態！って言われたのですがこのレベルだとどう表現していいのかわからない…
横浜のガレージhrsも同じような加工でオイル容量増やしてますね
Goodさんだから スムーズに作業してるけど これって相当 神経使う作業ですよね？しかも 撮影しながらだし｡｡｡
ボルトの頭の数字で 締め付けトルクが 弾き出せるなんて 初めて知りました。
つくづく Goodさんは ずげーなと 思います(≡^.^≡)♪
Goodさんの チャンネルに出会えて良かったと 思う 今日この頃。
此の魔改造wにより機械式デフの機動性.耐久力が向上すると連想するとワクワクしますねー♪ 回転応力に準じた流入誘い込む穴加工やら goodさんは本当に筋金入りのヘンタイだぁーww しかし金型設計者ってどんなアタマの構造しているのだろう？本当に尊敬しちゃいますねー
あっぱれです👍
位置決めピンがないので、云々と言っていますが、ケースとカバーの凹凸でしっかりと位置が決まります。このような軸のセンターリングを「印籠」といいます‼️
0:17
大丈夫です。
マネできませんから…
ドリルあけるならセンターポンチ必須ですよ！
リューター作業がめっちゃ上手いですね。
僕はそんな上手いこと出来ませんw
穴あけ後の処理、あえての「糸面取りしました」発言を聞いてみたかったです。
笑
流石ダンディーサイズのグッドさん！ 私は年齢的にマシマシは…もう午後からの仕事が辛いです…まぁ二郎系ですが…(〃▽〃)
Goodさんのユーチューブはいつも感心して見ています❗ が、さすがに締め付けトルクや、トルクレンチの使い方、液体ガスケットの使い方は間違いがありますね‼️
14mmといえば、背が低いボルトでバイクのシールキャップボルトってのが…と思ったら同じように鍔が広がってたので結局Goodさんが最適解だった
(六角穴があいた平べったいボルトとかバイクのエンジン回りに多いよなーと思ってそちらも調べたら22mmとか30mmとかばかり…古いダンプのディーゼルエンジンの高圧ポンプ部にもたしかいい感じのボルトがあったと思ったけど、そっちはもう早々にインジェクションに置き換わって死滅してました--;)
穴の斜めのガイド加工とかめっちゃ丁寧な仕事っぷりで
1/1のデアゴスティーニのプラモデルを作ってるみたい。
集中力ぱない。
デフオイル1.2Lは安心ですね。
あと、AYCがなくなる事によるナチュラルなハンドリングにも期待できるかも。
ところで、普通0.8Lくらいはあるデフオイルが、ランエボは0.4Lとは。スポーツ走行時の油温、かなり上がっているのでは？
AYCの場合は「オープンデフ」なので問題がほとんどありません。
ココが機械式LSDになることで、オイル量問題と熱問題が出てきます。
デフオイルがAYCケース側に全部寄ってしまわないですかね？
内部の油圧の加圧側から圧の低い方に行ってしまう可能性は考えなくて大丈夫ですか？
隔壁の無い一つの空間なら連続横Gで考えられますが、元々が3つの部屋なのでいわば偏り防止のセパレーター構造です(^^♪
@@GoodSpeedVision デフが高速回転してる部屋だけ
デフの遠心力で圧がかかりオイルがスッカラカンになって
走行中ほとんどのオイルが残りの2部屋に片寄ってしまう気がしたのですが(笑)
まあそんなことくらいはわかってるって話しなんでしょうね
釈迦に説法でした(笑)
最近エボの下回りを見てないのでド忘れしてるんですが、このデフケースには各部屋の下にAYC配管の穴ってありましたっけ？ 穴を空ける位置の関係上、底から穴までのぶんのオイルがどうやっても交換時に抜けきらないような気がするのですが・・・まあ残るのは大した量でも無いでしょうし、「じゃあミッションのオイルは全部抜けるのか？」と言われるとそんなことは無いのでアレですがｗ
いつも楽しく勉強させてもらってます
今回も発想がすごいですね
少しでもオイルは多ければ熱や汚れにいいですよね
オイルの回転に合わせての切れ込みなど
凄すぎです
そこでまた質問させて下さい
機械式とトルセン式のデフの仕組みや何故外側にトルクが効くのか教えてもらえますか？
そしてエンジンの暖気でMTミッションのオイルも温まりますか？
お願いします
【参照】
➀LSDって何ですか？ 最近少なくなったLSDの話［初心者向け］【GS相談室】ua-cam.com/video/bhat1h3Dhgw/v-deo.html
②機械式LSDの基礎知識 「どれ」に「何」使う？【ガレージトーク】ua-cam.com/video/mB5bWzj1mj4/v-deo.html
@@GoodSpeedVision
過去にやっぱりやられてたんですね
観ます
ありがとうございます
オイラのAYCもヘタレなので機械式のノンスリ入れたいなOS技研のノンスリ良さげだから！
残何ながら、AYC用機械式LSDは、クスコさんかATSさんしかありません。
OS技研さんのスーパーロックデフは「RS用」は以前はありましたが、現在は廃盤です。
返信ありがとうございます。
やはりそうでしたか残念クスコのノンスリは今までに何台かの車に装着してるので安心のブランドですね。
現在34万キロ到達です最近オイルの減りが出るようになりました高速でベタ踏みするとツーストのようにオイル燃やしながら走ってる感じです。ヤバ！
穴埋めはイモネジだと良かったかも。
これも大変でリスクもありますね。業者に頼んだらおそらくアッセンブリーで交換しか受け付けないと思います。いくら差がありますか?
さすがのグッドさんでもジョッキの残りをメスシリンダーで測ったりはしなかったんですねw
2輪のフォークオイルと違ってこのくらいでいいかな？で済む場所ですからね。しかも容量増えて冷却面積も増えましたから部品が出なくなって困っている人には良い動画になると思います。
普通は注入口から漏れるまで入れて漏れないようになったら丁度良いという事になっています
そこまでの精度は、機械的に求められていない場所です(^^)
@@GoodSpeedVision まさかのご本人様降臨！メスシリンダーはネタですw
ベアリングといえばNSK
180ニュートン汗
リードのクラッチが100ニュートンくらいでカテェーと思ったのに笑笑
下手なチューニングショップは裸足で逃げるレベルｗ
専門ショップでもココまでできる方は、少ないんじゃないかな!?
関係ないですが、グットさんバイク降りちゃったの？画に映らななくなったので､､､
GSRは純正状態だとクラッチプレート式LSDを入れるには容量が少なすぎますね。まあ、インプレッサもFR化するにはデフサイズが小さすぎるのですが。日産のFRと比較すると1または2サイズ小さいです（当然ドライブシャフトも細い）ちなみにGT-Rはデフオイル容量が1L超えなのにオイルクーラーが付いています。
デフのバックラッシュが無い状態＝2輪のドライブチェーンの遊びが無い状態と思うとわかりやすいです。
締め付けトルクは材質とボルトサイズで決めるのは正しいです。設計時にそうしていますから。
しかしコンロッドの鏡面加工やピストンの重量合わせをしていた頃を思い出す作業だ。そしてヘアラインのような傷でオイル漏れをした時の悲しさ...
組み立て時にしか使わない穴あるあるですね。そのせいで強度計算をやり直さないといけなかったり。電磁気回路、絶縁設計者なのに他にできる人がいなくてよくやったなあ（特に真空だったり加圧される場所、それとGがかかる場所）
ギヤケースを変更しているのでシムも調整する必要があると思いますが、歯当たりは見られてないのでしょうか？
動画内で説明済みです。
重量は？
【前編】で紹介済みです。
[前編] 【ランエボ日誌 Act.65】ランサーエボリューションのAYCを分解＆改造。AYCキャンセル機械式LSDデフオイル増し増し仕様製作準備＜リア駆動系補修②＞ua-cam.com/video/k4Vr4qqsytk/v-deo.html
@@GoodSpeedVision
あ、仕上がった時の重量は？
これをやったら、どういう効果があるのかさっぱり分からない
液体パッキンは指で塗るよりノズルから直接出して触らずにケースを組む方が良いと思います。
そこまでやるのなら、オイルの量にもっとシビアになって欲しいと思う、ドラシャのシール部にマスキングをしてピニオンシャフトを
何らかの方法でぶん回し、時間をおいてもう一度オイル量をみるぐらいのことをしてほしいです。
ありがとうございます。