@@pascalzauberer9815 oh no! Was ein Mist! Man hört immer mal wieder von Motoren, die sogar zusammen mit dem Spiegel ausgesägt wurden. Da hilft nur eine gute Kasko.
@@pascalzauberer9815 Davor habe ich auch immer Angst das unser Motor geklaut wird. Nur glaube ich kaum ob die Trimstellung am Motor eine Rolle spielt. Denn wenn er hochgetrimmt ist dreht man einfach die Entriegelung für die Trimmung auf und lässt ihn ab auf die gewünschte Höhe. Dauert 5 Sekunden.
Eine ergänzende Frage dazu, macht es bei einem modernen EFI Motor noch Sinn den Motor "leerlaufen" zu lassen? Also Kraftstoffzufuhr unterbrechen und laufen lassen bis er ausgeht? Oder schadet man damit sogar der EFI Pumpe?
Ein leerlaufen lassen des Systems ist für moderne Motoren nicht zu empfehlen. Zur Einwinterung würde ich eher dem Kraftstoff ein Additiv (z.B. Quickstor von Quicksilver) beimischen und dieses durchlaufen lassen. Die Hochdruckpumpe und die Einspritzdüsen werden über den Kraftstoff gekühlt und geschmiert. Daher ist das Leerlaufen nur für alte Vergasermotoren empfehlenswert. Im Betrieb über das Jahr hinweg ist bezgl. des Kraftstoffsystems keine weitere Handlung erforderlich.
Hallo, eine Frage zu deinem Honda 2.3. Ich bin relativ unerfahren, ist es sinnvoll Benzin Stabilisator mit einzumischen? Evtl. auch bei jeder Tankfüllung? Ich nutze ihn meistens einmal pro Woche . MfG
Hallo Maximilian, bei einer regelmäßigen Nutzung (1x/Wo entspricht dieser) ist eine Beimischung von einem Stabilisator nicht notwendig. Dies ist nur bei längerer Standzeig (>3 Monate) nötig. Beim BF 2.3 kann man sich auch überlegen den Tank einfach zu leeren und bei Bedarf wieder frischen Kraftstoff einzufüllen. Grüße
@@einfachboot Vielen Dank für deine schnelle Antwort, in deinem Inspektions Video hast du das Öl bis oben hin aufgefüllt, in der Bedienungsanleitung vom BF 2.3 steht drin, dass man es wohl nur bis zur Hälfte auffüllen soll. Kann ich es dennoch bis oben, sodass es fast raus läuft, sowie du auffüllen? MfG
@@maximilianschmidt6050 grundsätzlich gilt die Herstellerangabe, auch wenn ich persönlich es aus technischer Sicht unbedenklich finde bei diesem Motor das Schauglas bis an den oberen Rand zu befüllen. Die Antwort ist also "jain".
@@einfachboot Super vielen Dank, oder hat das eventuell etwas damit zu tun, dass wen man ihnen liegend lagert nicht zu viel Öl drin sein darf? Und in dem Video meintest du zu dem man soll kurz vor Ende der Fahrt den Kraftstoffhebel wieder schließen. Am Ende vor jeder Fahrt oder nur vor dem Einwintern? Vielen Dank für die Hilfe, finde leider im Internet keine weitergehenden Informationen.
@@maximilianschmidt6050 der Motor läuft nur dann aus, wenn er verkehrt herum flach hingelegt wird. Den Vergaser lasse ich bei längerer Standzeit leer laufen. Wenn du ihn regelmäßig benutzt ist dies nicht zwingend nötig. Für mich hab ich bezüglich der Schwimmerkammer entschieden: wo nichts drin ist, kann nichts auslaufen.
Vorweg... wie lange ist der Urlaub?! Dass ist extrem wichtig. Ich würde den Motor immer hoch trimmen... die Hydraulik kann mann durch einen kleinen Hebel an der Seite entlasten (Yamaha 115ps Bj. 2002) Wir haben in mehreren Yachthäfen nicht ein Boot gesehen mit Motor im Wasser... die Algen können sich auch durch Kühlwasseröffnungen im Motor ansetzten, der Impeller sollte das nicht unbedingt anziehen... Die Salzkristalle und der Dreck sind ein Problem bei der Hydraulik, das stimmt, aber durch einfache Gewichtsverlagerung kann man schon ein paar Zentimeter raus holen und somit die Zylinder ausm Wasser holen... Generell sollte so wenig im Wasser hängen wie möglich, es ist und bleibt immer schädlich für die Boote... Stichpunkt Antifouling. Ich möchte ein Boot ohne Schutz nach 2 Wochen Stillstand sehen... da blutet mir das Herz.
Diese Hydraulik (Trimmanlage) ist größtes Manko von Yamaha! Mercury zB hat das sehr viel besser gelöst mit dem obenliegenden Zentralzylinder. Ich verstehe diesen Yamahahype sowieso nicht. Meiner Meinung nach total overrated, veraltete Tronic zB digitales Cockpit und Qualität so ab 2015 und neuer eher......na ja..... Die alten 2takter das waren Monster, die laufen zum Teil heut noch nach 20j ohne viel Wartung aber 4T ...😮
@@vetdoc35 die Trimmzylinder (besser gesagt die Dichtringe) sind durch ihre Position gefährdet - das stimmt. Grundsätzlich sind sie nicht die optisch modernsten, sparsamsten, oder schnellsten. Jedoch absolut haltbar, sauber und sorgsam konstruiert. Etliche problemlose tausende von Stunden sind auch bei den 4-Taktern die Regel.
Interessant - mal die verschiedenen Aspekte etwas beleuchtet
Bei der Stellung "Runter" sind außerdem die Hydraulikzylinder entlastet, was Abnutzung vorbeugt.
Ich habe deinen Tip befolgt und den Motor im Wasser gelassen. Resultat: Er wurde geklaut! Super. 😮
@@pascalzauberer9815 oh no! Was ein Mist! Man hört immer mal wieder von Motoren, die sogar zusammen mit dem Spiegel ausgesägt wurden. Da hilft nur eine gute Kasko.
@@einfachboot Du sagst es. Aber meine Ferien waren bootsmässig im Eimer. Was soll's. Besser als ein Leben im Rollstuhl.
@@pascalzauberer9815 Davor habe ich auch immer Angst das unser Motor geklaut wird. Nur glaube ich kaum ob die Trimstellung am Motor eine Rolle spielt. Denn wenn er hochgetrimmt ist dreht man einfach die Entriegelung für die Trimmung auf und lässt ihn ab auf die gewünschte Höhe. Dauert 5 Sekunden.
Eine ergänzende Frage dazu, macht es bei einem modernen EFI Motor noch Sinn den Motor "leerlaufen" zu lassen?
Also Kraftstoffzufuhr unterbrechen und laufen lassen bis er ausgeht? Oder schadet man damit sogar der EFI Pumpe?
Ein leerlaufen lassen des Systems ist für moderne Motoren nicht zu empfehlen. Zur Einwinterung würde ich eher dem Kraftstoff ein Additiv (z.B. Quickstor von Quicksilver) beimischen und dieses durchlaufen lassen. Die Hochdruckpumpe und die Einspritzdüsen werden über den Kraftstoff gekühlt und geschmiert. Daher ist das Leerlaufen nur für alte Vergasermotoren empfehlenswert. Im Betrieb über das Jahr hinweg ist bezgl. des Kraftstoffsystems keine weitere Handlung erforderlich.
@@einfachboot Vielen Dank für die Antwort :) Jetzt weiß ich mehr.
Hallo, eine Frage zu deinem Honda 2.3. Ich bin relativ unerfahren, ist es sinnvoll Benzin Stabilisator mit einzumischen? Evtl. auch bei jeder Tankfüllung? Ich nutze ihn meistens einmal pro Woche . MfG
Hallo Maximilian, bei einer regelmäßigen Nutzung (1x/Wo entspricht dieser) ist eine Beimischung von einem Stabilisator nicht notwendig. Dies ist nur bei längerer Standzeig (>3 Monate) nötig. Beim BF 2.3 kann man sich auch überlegen den Tank einfach zu leeren und bei Bedarf wieder frischen Kraftstoff einzufüllen. Grüße
@@einfachboot Vielen Dank für deine schnelle Antwort, in deinem Inspektions Video hast du das Öl bis oben hin aufgefüllt, in der Bedienungsanleitung vom BF 2.3 steht drin, dass man es wohl nur bis zur Hälfte auffüllen soll. Kann ich es dennoch bis oben, sodass es fast raus läuft, sowie du auffüllen?
MfG
@@maximilianschmidt6050 grundsätzlich gilt die Herstellerangabe, auch wenn ich persönlich es aus technischer Sicht unbedenklich finde bei diesem Motor das Schauglas bis an den oberen Rand zu befüllen. Die Antwort ist also "jain".
@@einfachboot Super vielen Dank, oder hat das eventuell etwas damit zu tun, dass wen man ihnen liegend lagert nicht zu viel Öl drin sein darf?
Und in dem Video meintest du zu dem man soll kurz vor Ende der Fahrt den Kraftstoffhebel wieder schließen. Am Ende vor jeder Fahrt oder nur vor dem Einwintern?
Vielen Dank für die Hilfe, finde leider im Internet keine weitergehenden Informationen.
@@maximilianschmidt6050 der Motor läuft nur dann aus, wenn er verkehrt herum flach hingelegt wird.
Den Vergaser lasse ich bei längerer Standzeit leer laufen. Wenn du ihn regelmäßig benutzt ist dies nicht zwingend nötig. Für mich hab ich bezüglich der Schwimmerkammer entschieden: wo nichts drin ist, kann nichts auslaufen.
👍
Vorweg... wie lange ist der Urlaub?! Dass ist extrem wichtig.
Ich würde den Motor immer hoch trimmen... die Hydraulik kann mann durch einen kleinen Hebel an der Seite entlasten (Yamaha 115ps Bj. 2002)
Wir haben in mehreren Yachthäfen nicht ein Boot gesehen mit Motor im Wasser... die Algen können sich auch durch Kühlwasseröffnungen im Motor ansetzten, der Impeller sollte das nicht unbedingt anziehen...
Die Salzkristalle und der Dreck sind ein Problem bei der Hydraulik, das stimmt, aber durch einfache Gewichtsverlagerung kann man schon ein paar Zentimeter raus holen und somit die Zylinder ausm Wasser holen...
Generell sollte so wenig im Wasser hängen wie möglich, es ist und bleibt immer schädlich für die Boote... Stichpunkt Antifouling. Ich möchte ein Boot ohne Schutz nach 2 Wochen Stillstand sehen... da blutet mir das Herz.
Danke für das Teilen der Erfahrungen. Es bleibt eine pro und contra-Liste, bei der jeder seine eigene Gewichtung vornehmen muss.
Diese Hydraulik (Trimmanlage) ist größtes Manko von Yamaha!
Mercury zB hat das sehr viel besser gelöst mit dem obenliegenden Zentralzylinder.
Ich verstehe diesen Yamahahype sowieso nicht. Meiner Meinung nach total overrated, veraltete Tronic zB digitales Cockpit und Qualität so ab 2015 und neuer eher......na ja.....
Die alten 2takter das waren Monster, die laufen zum Teil heut noch nach 20j ohne viel Wartung aber 4T ...😮
@@vetdoc35 die Trimmzylinder (besser gesagt die Dichtringe) sind durch ihre Position gefährdet - das stimmt. Grundsätzlich sind sie nicht die optisch modernsten, sparsamsten, oder schnellsten. Jedoch absolut haltbar, sauber und sorgsam konstruiert. Etliche problemlose tausende von Stunden sind auch bei den 4-Taktern die Regel.