Роскошь... Регуляторы стоят по 300 000. А ,,железа" в них на 10 000 Электромотор найти не проблема. 3 генератора от автомобиля в связке унесут вас быстро и непринуждённо ,к тому же он более интересный вариант,чем просто неодимовые магниты на роторе. А вот АКБ и регуляторы подрывают 90% граждан забыть об электротяге. Не у всех людей есть такие деньги. А У НЕКОТОРЫХ ЕСТЬ КУЧА ВОПЛОЩЕНИЙ, НО НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ...
Объяснения для тех кто не в теме. 2:22 Это температура мосфетов(Транзисторы с маленьким сопротивлением) Скорей всего это мосфеты контроллера. там схема работы как у частотника с теме же тремя фазами. 2:50 это балансировка ячеек аккумуляторов на bms, Чтобы напряжение на элементах при их зарядке было одинаковым. 3:19 200 ампер умножаем на 90 вольт 18 киловатт. 5:32 Если использовать литий титанат то можно заряжаться за минут 20 но ёмкость у титаната очень маленькая. по сравнению с литий ионными. 7:49 Рама называется телепортатор(подробности гуглятся) 9:32 Только литий-ион, литий фосфат или титанат просто дымятся c небольшим нагревом. Про данный агрегат скажу что это игрушка, контроллеры уже давно стали компактнее на те-же 18 киловатт да и мотор колеса есть и под 6-12 киловатт. А учитывая сколько времени прошло с момента как его сделали то там аккумуляторы скоро прикажут долго жить(если их не меняли). Короче старая уже бричка))
Попытаться переплюнуть кастомы уровня Альбатроса - это похоронить 3-4 месяца жизни + время на освоение формовки композита + время на освоение специфики веложелеза.
да полностью согласен! добавлю только для разъяснения 90 вольт это 22е последовательно собранных ячеек (если это "литийон "и полная их зарядка) допустим одна "банка " сдохла сработал предположим термоэлектрический клапан то эта ячейка будет давать просадку по напряжению по с равнению с другими .и тогда разбирать акк и выяснять какая банка ерундит и менять .как бы за этим и ставят градусники некоторые бмс выключают нагрузку при перегреве
Смотря какие термины использовать. Вроде прижилось, что есть банка - отдельный не разборный элемент, параллельное их соединение это ячейка, а последовательное соединение ячеек это батарейка.
@@DenisZelenko вообще-то батарея состоит из последовательно соединённых ячеек,которые в свою очередь (но не обязательно) могут состоять из ячеек соединённых параллельно.А значения напряжений на смарт-бмске для каждой параллели ,независимо от того из одной большой ячейки она состоит или из нескольких маленьких
Ребята, которые умеют это собирать и изготавливать, умом способны, а вот люди покупающие самокаты б/у за 30000 ( едут такие около 50 км/ч) не особо понимают в механике аппарата, да ещё и не знание пдд.
За 1 000 000 его интересно строить самому, если деньги есть свободные, если возиться с постройкой в кайф. А покупать готовый за 1 000 000 ИМХО не будут.
Продавать его могут за сколько хотят, но купить такой можно за 300. За 200 вполне можно собрать, а если на китайских банках то и за 150-100 в зависимости от хотелок по мощности.
У меня любовь к ней с детства, когда я прочитал "ДВадцать тысяч лье под водой". Уже тогда электротяге пророчили большое будущее. Но пока мы не научились компактно хранить много энергии.
2:58, в систему обычно встраивается bms плата для контроля заряда и балансировка каждой отдельной ячейки, сделано это с целью уравнят заряд на батареках, так как каждая батарейка имеет свои отклонения от номинала и свое сопротивление. Плата перераспределяет заряд так чтобы показания на банках усреднялись, иначе как то из банок выйдет преждевременно из строя перезарядом или разрядом.
пока народ будет думать что электричке не нужна коробка передач до этих пор вся эта шняга не имеет смысла , ведь например даже в этом случае если бы был коробас то те 15 лошадей на первой скорости ( естественно пониженной например 1: 4 ) превратятся в 60 ... вот это был бы старт
Смешно другое! Мы, люди, которые уже давно "в теме", и давно ездем на таких " корчах", сейчас смотрим как другие ещё сомневаются- надо оно им, или не надо, стоит оно того или не стоит! И вообще , смотрят на это чудо техники , как на что-то сверхъестественное!)
По поводу модульности: около года назад японские производители мототехники, все 4-ре, договорились об использовании единого стандарта аккумулятора для электромототехники. И приступили к их разработке. Так что это будущее ближе чем кажется)))))
Кстати, в своё стимпанковое время промышленность чуть не пошла по пути угля и электротяги, а не бензина и ДВС. Первые электромобили делались на одноразовых цинковых батарейках, которые потом тупо превращались снова в цинк путём возгонки с углём (ну, как его там из руды выплавляют, только не из руды, а из убитой батарейки). Забавный альтернативный мир рисуется, снял на «заправке» 3-4 батарейки из 10, поставил новые, а эти суровый дядька истопник потащил на месте «заряжать» переплавкой :-D Идиллию, конечно, ломает электролит. ЗЫ: если что, добро пожаловать в мой дурдомчик, у меня много разной шизы на канале.
Круто было бы если. Приехал на заправку тебе просто поменяли батарею на заряженную и ты поехал дальше. Может в будущем так и будет. И бензин тогда бы нафиг не нужен был. заправки бы просто заряжали батареи по ночам и меняли днём. )))
18 секций по 4.2 вольта. По видео видно что самая меньшая 4.015вольт а самая большая 4.017. Это говорит что разброс между секциями минимальный. Батареи в отличном состоянии. Перекоса нет. Вот когда разница будет 0.2-0.5 вольта вот тогда под замену.
даже сурон переоценен из-за его высокотехнологичного корпуса и мотора, которые я очень хотел но их отдельно не продают к сожалению, а тут вообще кусок стали полноценный - прочный, но который весит не как велосипед уже а как мотоцикл. Но что порадовало что реализовали педали - вот за это лайк. Велосипед должен быть с педалями обязательно
Лет 15 назад катался на велике с эл.тягой 500ват. ни пота не отдышки. Месяц назад купил велик с расчетом установки моторколеса 350вт мощность не нужна, нужен монотонный комфорт.
Прошу прощения, но всё время возникает вопрос: зачем покупать велосипед, который подразумевает физическую нагрузку - и ставить в него мотор, чтобы было попроще? Просто болтать ногами в воздухе - можно и сидя на электроскутере.
@@ChainsOfSadness Ну болтать ногами на электроскутере не прилично, а еще толкать его до дому севшим или поломанным не очень хочется. Еще велосипед не для всех подразумевает физическую нагрузку, для некоторых это просто более удобный вид доставки своей тушки с работы на работу.
Подобная вещь должна стоить сопоставимо, объективно все комплектующие не стоят то что за неё просят, за эти деньги можно купить неплохой автомобиль, причём новый
@@Ростовский-г6х за лям новый неплохой автомобиль, имхо, не купить. Плюс сравнение с автомобилем не очень уместно, ибо сценарий использования разный и ничего не мешает иметь и то и другое
По моему все думают что это серийная версия с уже готовыми компонентами. А по факту в этот лям входит, покупка донора, батареек, всякого барахла. Потом выходит из строя коммутатор, докупаем другой, ещё что то не подходит. Купи купи. Повторяем процесс до образования заветной цены в лям. Конечно, когда допилят, сформируют все составляющие, то цена будет сопоставима с нормальными электробайками. А пока вот так
500 стоит, если под заказ. Тут одна вилка может стоить до 70-80к. Я правда не понимаю на кой хрен там велосипедная марзоччи. Масса такая, что +4кг от питбайк вилки особо погоды не изменит
3:45 подумал об этом когда Евген рассказывал о заправке мотоцикла , типо нужна стандартизация батарей и оборот батарей на заправках , плюс вторичный оборот отработаного лития✊😏 а по сути мы сейчас наблюдаем развитие целой отрасли , как наши родители в своё время наблюдали за становлением радиотехники😐
Вещь отличная, удобная. Бодрая. Проблемы с зарядкой, ДА. С модульностью - ДА. И еще вопрос. Куда потом девать такое количество отработанных батарей? Пока их не так много. Но, что будет дальше...
Вот те много много цифра означают напряжение на одну маленькую ячейку батарейки, тоесть если большой аккум состоит из 18650 то там показывается напряжение на одын штука 18650, а надо это для того чтобы правильно зарядить весь объём батарей на один уровень, а если не будет происходить баланс напряжения каждой отдельно 18650(или иной ячейки) то через несколько зарядок произойдет сикир-бошка из за того что одна батарейка к примеру будет 3,4 Вольта другая 4,5 и в следствие перезаряда одного и маленького заряда второго сумма будет показывать что все ок, и после нескольких зарядов разница может стать огромной и тот которой будет с большим зарядом чих бухнет
@@77Ricky_Spanish77 А вы что думали, что они имея в руках фабрику размером в целую страну которая клепает деталюхи для всего мира они будут держать нищебродские цены, не для того они столько лет потратили на уничтожение и скупку своих конкурентов чтобы продавать за копейки, все теперь они монополия и имеют власть над всем миром.
Да при чем тут крылья, тут батарея громадная, наверное 70% от цены, и контроллер мощный, остальное видимо из того что было. Ну и плюс самосбор это же процесс, купил-поставил-не понравилось-купил другое и понеслось.
Сейчас регуляторы услышат, что народ жаждет урегулировать эту тему и писец настанет сразу, появится миллион законов, актов, экспертиз, в общем преград, препятствий и запретов 🤦♂️.
Ну да правильно сказали, аккумуляторная батарея состоит из отдельных элементов соединенных смешанным параллельно-последовательным методом. Понятное дело что все элементы соединенные параллельно всегда будут иметь одинаковое напряжение. При последовательном соединении допустим 10 полностью заряженных элементов (~4.1в) должны получить напряжение 41в. И вот при зарядке какой то элемент в силу несовершенства техпроцесса начал заряжаться чуть быстрее остальных. Дошел до своих 4.1в пока у остальных еще 3.9 ну и получаем 3.9*9+4.1=39.2. Зарядник видит что батарея еще не заряжена и отключать ее еще рано. Но если зарядка будет продолжаться то от перезаряда, у того элемента сначала начнется деградация, и в следующие разы он будет еще быстрее заряжаться что в результате может привести его к воспламенению. И чтоб это не произошло, когда элемент зарядился к нему грубо говоря подключается резистор который позволяет току проходить мимо элемента и заряжать остальные. 3:18 - 200 ампер при напряжении 63 вольта (по показаниям на экране) получаем 12 киловатт. Естественно под нагрузкой напряжение просядет. И запас на контроллере нужен для компенсации всплесков тока на индуктивности обмоток двигателя. Но порядок цифр ясен.
Матвеев, зачёт у меня такая же курка в плане цвета ( старая вся в заплатках )надо как - 1/3 стоимости навару + гарантия аки сиджи подс - тогда тема попрёт - Лям многовато , люди сами себе собирать начнут !
Если рассматривать с точки зрения того, что электровел собирал любитель и для себя - то заслуживает похвалы. Есть руки и голова на плечах. Но с точки зрения серьёзного девайса - это колхоз и за миллион рублей его купит только дилетант, не знающий куда девать деньги. Соотношение веса к мощности - катастрофически ужасное. Куча непродуманных решений, таких как обшивка аккумов стальными листами, стальная рама, десятки кило аккумуляторов, которые там на хрен не нужны (ну не будет человек каждый день ездить на 300 км), даунхильные амортизаторы на веле, созданном для езды по дорогам. Резина зачем-то грунтовая. Тут нужно определиться, электровел для езды по дорогам или для грунта. На дорогах с такой резиной, на скорости можно здорово потерять в сцеплении, а на грунте нафиг не нужны 3 киловатта мощности. В общем, автор хотел создать монстра и автор создал монстра.
@@gleb9822 так тут кроме стали ничего и не придумаешь.вес немаленький.алюминиевая будет слишком громоздкой,что бы обеспечить нужную жесткость.а сталь-в самый раз.
можно,конечно,еще титан впрячь,но,не думаеться мне,что по цене адекватно будет.да и варить его-то еже удовольсвие.не хотелось бы,что бы въезжая на скорости в ямку -выехал бы из нее на жопе😂
Привет! У меня есть велосипед, но всегда была проблема - после каждого катания дико натирала жопа! Вот никто не говорит что одна из проблем велика - то что на нем надо сидеть! Моноколесо оказалось манной небесной! Жопа не болит! 😀😀😀
Модульность уже есть. Тайваньская компания Gogoro уже несколько лет выпускает скутеры со сменными аккумами. В Тайпее работает сеть станций GoStation, куда ты приезжаешь, вынимаешь из унитаза 2 батарейки, ставишь на зарядку, а забираешь полные. Станции расположены очень близко друг к другу, система работает. И вроде где-то в Испании работает такая же система.
В том то и отличие и шарм электро тяги, крутящий момент от начала и почти до конца, а такой мелкий "мопедик" иной раз очень сильно помогает, за всё лето ездил на общ.транспорте аж 3-4 раза. дом-работа-магаз-пляж.
Так а разве так нужна модульность, если можно просто на ночь ставить транспортные средства на зарядку да и всё? :) Я не помню когда последний раз ждал когда зарядится телефон. Кладу на блюдце с беспроводной зарядкой, утром беру. Всё, вопрос закрыт)
3:00 и во время зарядки, и при работе - данная функция показывает состояние каждой ячейки. Ни для кого не секрет, что просаженная ячейка способна утащить в небытие всю батарею. А эти показания помогают заменить ячейку, а не всю батарею целиком, чего не было раньше. Как минимум для технарей - видно точечно проблему. А это здорово экономит время, которое уйдет на проверку всех ячеек, при поиске вышедшей из строя. Имея такой контроллер - экономится и время, и финансы.
3:03 балансировка по рядам - это самый важный показатель для оценки качества любой ВВБ (высоковольтной батареи). Будь такие на электромобилях - то вообще можно было бы без заморочек и сразу определять сколько и какие ячейки надо заменить, чтобы машинка забегала как новая. Однако сразу понятно - далёк ты от электротехники )))
Про модульность согласен. Желательно чтобы это был единый стандарт для всех средств передвижения одинаковой формы, но разного размера - для великов/мопедов, автомобилей и грузовиков/автобусов. Подъезжаешь, тебе гидравлическая система меняет акум, который бонусом не входит в стоимость твоего транспорта, а берется в аренду на время поездки за стоимость его амортизации + беспокойство всех людей кто создал эту систему и работает на его поддержание. Не думаю что это оч большие деньги получатся
слишком геморно. Прикинь, сколько производителей придется воткнуть в единый стандарт. Это ж не провод USB. Думаю, будут менять систему зарядки, к примеру, моя мысль, делить батарею на много отдельнозаряжаемых блоков. Условно, 10 телефонов воткнутых каждый в свою зарядку заряжаются за 2 часа, а один аккум емкостью равной 10ти телефонам - 8 часов, Т.е если теоретически большую емкость разбить на много мелких блоков с индивидуальным заряжанием, скажем через общий модуль типа свитча, то, опять же теоретически можно добиться приемлемого времени для заряда. Если тачку можно будет зарядить скажем за минут 20-30 при запасе хода километров в 100-150, то я прям побегу себе покупать))))
@@maxk6016 думаю все равно будет единый стандарт как минимум потому что крупных корпораций, которые могут позволить себе такой НИОКР в любом случае немного, а остальные будут покупать по лицензии готовле решение. Как раз потому что это не USB а целая сложная система. А зарядка за 30 секунд в любом случае лучше 30 минут) с модульностью согласен. Можно будет делать сборки акумов под разные обьемы пространства в разных электромобилях
@@uporotyi_diy Ну не знаю. Слабо себе это представляю. По одной простой причине. Обрати внимание, что все производители электронники не кооперируются от слова совсем в разделе аккумов, что в гаджетах, что в строительном инструменте. И у каждых написано, что заявленные характеристики только при использовании их родных аккумов. Думаю это не просто так. В реале, представь, что ты в мерседес засунешь блок аккумов произведенный на автоВАЗе. Уже звучит страшно. Я бы не рискнул. Да и мерседес не рискнет)))) Понятно, что будут концерны, с унифицированными платформами, но подогнать модули съемные под всех, я думаю, не реально вообще никак.
@@maxk6016 это да с одной стороны зачем им коперироваться, если можно сделать свой уникальный акум чтоб привязать клиента к себе, но с другой, например двигатели разрабатывает не так много заводов по миру и пихают их в кучу автомобилей, потому что это проще чем свое с нуля разрабатывать. Вопрос в том достаточно ли сложно разработать технологию удачной компоновки для сменного акума + механизм удобной и быстрой зарядной станции, чтобы ее было не выгодно разрабатывать каждому производителю самостоятельно? Две точки зрения, обе имеют право на существование. Как оно будет - скорее всего вообще никаких сменных акумов не будет) Потому что выгоднее вообще замуровать акум так чтобы его даже на родном заводе достать потом не смогли, тогда тачку через 10 лет гарантировано в утиль. Вот такая экология) С капитализмом они не оч дружат
@@uporotyi_diy я немного о другом говорю. Двигатель от ваза ты в мерседес не ставишь, понимаешь? А при модульной схеме, ты, едя на хорошей тачке, рискуешь поставить на заправке модуль акка произведенный криворукими баранами где-нибудь в монголии. Я только в этом вижу проблему. Причем и со стороны производителя и со стороны потребителя. А при условии, что любой аккум потенциально взрывоопасен, то вообще не вижу как все со всеми смогут договориться. В любом случае, поживем-увидем
К теме электротяги. У меня Nissan Note гибридный, где электромотор выступает в роли тяги, а бензомотор в роли генератора. Так этот электромотор со старта (до 145км/ч) делает 2.5 бензиновый гибрид. До 145 т.к. дальше у машины отсека и больше просто не разгоняется. В общем пушка-гонка! А вот к теме накопления и сбережения, это да. Чистых электро авто мало годных ещё.
вс эта большая таблица где много блоков это напряжение аккумов, то есть если ты видишь в секции например 06 чт оу тебя акум 3.8 а остальные к примеру 4.1 в данном случае там сотые то бишь например 3.82 у секции 06, а у остальных 4.12 - 4.15 то понятно что в секции там где вольтаж 3.82 то там либо поддыхают банки, либо эти банки по какой либо причине не заряжаются, либо уже потеряли ёмкость, и то что в данной секции к примеру 3.82в уже говорит о том что прабы эту секцию заменить потому что потом либо ты до дома не доедешь либо не снимешь нормально момента на пуске. Просто там через мосфеты снимается напряжение с всей цепочки последовательно соединённых акумов (ну в принципе как в шуруповёрте только поменьше) а вот заряжает bms контроллер весь твой аккумулятор по секциям, то есть каждую сецию он заряжает до определённого напряжения, если по какой то причине например одна или две секции заряжаются с отставанием аккум весь может неравномерно зарядится, поэтому у таких контроллеров есть либо ручная либо авто блокировка которая дозаряжает отдельные секции до уровня номинального, то бишь уравнивает напругу как и в остальных, но чаще такие секции это либо брак банок либо они находятся в более тёплом месте этого бутера соответственно больше греются и быстрее деградируют, если прям наваливаешь ну или жаркий климат
Но есть три проблемы: езда на мопеде по дороге для автомобилей или автомагистрали будет до первого поста, даже с озвученными в видео фичами; езда на 90 будет до первого «фена для волос», даже на 3 кВт («максимальная скорость» не означает, что мопед не едет быстрее - она означает, что быстрее ему ехать нельзя, т. к. управляемость не гарантируется, а если гарантируется - это мотоцикл); ну и разворот на мопеде на шестиполоске - тоже, в принципе, в поле зрения поста закончится тем же самым :-D Первая проблема - самая злая, потому что этой мерзости всё больше :( остальное, да, вполне «излечимо», потому что требований типа «не должно разгоняться выше 50 даже под горку» нет, у многих «официально мопедов» вполне себе «условились считать 50 максималкой для ДОП, превышение - штраф», а сколько он там едет в лесу или на трассе для соревнований - его половые трудности. На трассе условия, защита, врач и т. д. Но напомню, что у «превышения максимальной скорости, установленной для ТС» нет никакого зазора в 20 км/ч, есличо :) Это не «максимальная скорость для участка дороги». А, и заходите в мой дурдомчик, много глупого, но есть и интересное.
паровозы кончились не потому, что уголь подорожал. Бронзовый век кончился не из-за израсходованных самородков на поверхности. Нефтяной век не потому, что в каждом доме есть дизель-генераторы
А каменный век и не кончался. До сих пор камнями пользуемся, как и медью, как и бронзой, как и железом, как и углём, как и паровыми машинами. Короче нефть никуда не уйдет, просто ее ниша уменьшится.
"Она далеко от моего представления красоты" - именно. Мне понравились внешне пара электричек одна это SUR-RON Bee и еще одна марку не запомнил, но принцип рамы, батареи, расположение контроллера, заднего маятника очень похожи
@@МаксимИльин-т1о тут и ведущий сразу в начале заметил про красоту. И собственно я обратил внимание на раму. Эта рама напомнила мне одно устройство которое я собирал в первой его версии, т.е. там был металло-каркас обшитый панелями. Вторая версия была собрана в готовом корпусе для РА, но тоже была не оптимальной. Сейчас я хочу заморочиться и сделать свой корпус, сначала раположив внутрянку на макете, закрепив так как оно должно быть внутри и затем уже лепить и выглаживать из пластилина для выклейки композита.
3:15 . 200 Ампер это пусковой ток электродвигателя,который превышает номинальный рабочий ток в 10 раз. Это означает,что в контроллере собран плавный пуск, потому что 20 Ампер при 80 вольтах(нашёл схожий по характеристикам велик) это 1,6 кВт,что составляет приблизительно половину мощности электропривода))) А 350 ампер тоже не с потолка взято,потому что видимо номинальное значение тока идеального электродвигателя мощностью 3 кВт - 37,5 ампер, то есть без плавного пуска это 375 ампер пусковой ток. Значит контроллер (если не будет плавного пуска) Рассчитан на движок с КПД 93%, а если тот,кто проектировал вообще ещё человек осторожный и грамотный,то вообще на процентов 85. Это если кому интересно)))
@@Tehnomaniak-k3i протаких как этот чел есть пословица! Слышал звон да не знает где он! Придумал что этот велик будет стоить лям! Но мозг включить и понять что он потратил на разработку на удачи и не удачи эти деньги он не может!
Экран балансировки достаточно важная штука. Вся батарея состоит из маленьких силовых батареек(ячеек) скорее всего, формата 18650. Это литионные аккумы, которые ооочень требовательны к режимам заряд/разряд (нельзя глубоко разряжать и перезаряжать) И на этом экране, зная характеристики конкретно данной модели аккумулятора, ты можешь определить состояние каждой ячейки: живая, подходит к концу, мёртвая или даже опасная для дальнейшего использования. И вовремя заменить её
Академик на тебя плохо влияет :) Стандартизированные ячейки питания на заправках - крутая идея, минимизирует риски по безопасности... Нам давно обещают Li3V2O5-анодные ячейки... но что-то последнее время тишина... Добра!
к чему Женя говорит про то, что на переднем колесе нет таких нагрузок. Как раз таки при экстренном торможении вилка и переднее колесо получают максимум нагрузки, я думаю даже выше чем его заднее колесо на разгоне, так как часть энергии уходит на кручение колеса, а на переднем на замедление, а вся энергия уходит как раз в обод. На скорости до 100кмч любая велосипедная резина в целом рассчитана, я на шоссейном велике 80кмч разгонялся, для велов это норма.
Вы, уважаемый, откройте гугл, да гляньте что такое фэт колеса. На заре фэтов ширина покрышки была дюймов от 3,5, сейчас обычно от 4 до 5.05. А тут просто широкий мтб обод, похоже, что 24. Фэт колесо банально в 888 не влезет.
Нафиг она нужна такая широкая, покрышка. Что не скажешь о дисковых тормозах. Что бы переспицевать так же как заднее, что нужно? Новая фтулка, вилка, треугольник?
Года 3 назад в Крыму в Симеизе общался с парнем. Он катал на заводском варианте от Denzel bikes. Характеристики мощностные примерно те же (хода поменьше раза в 2 только). На тот момент 250к стоил. 6к евро - готовое заводское решение.
@@честный_патриот_России на тот момент, когда я видел тот велобайк - 250к. Сейчас ребята остепенились, заняли твердую позицию на рынке и обновили парк моделей. Текущая средняя цена - 6к. Ну и не 3 года назад, а "года 3 назад". Это две больших разницы.
@@MexicanetzExpress или старенькую но весьма новенькую? ты же не думаешь на полном серьезе, что твоя батарея единственная самая-самая из всех миллионов батарей, которые в прокате?
@@MexicanetzExpress там такие вещи немного иначе работают, поищите кто-то показывал как. Ты приобретаешь технику (без аккумулятора) + годовой контракт на станции зарядки.
В Китае вроде бы уже есть пункты где просто отдаешь севшую батарею, забираешь заряженную, за деньги разумеется. Но это все упирается в унификацию аккумуляторов для ТС. Будет унификация, будет и работающая инфраструктура. Хороший пример был в видео про новый мустанг электричку, который пробовали заряжать на разных станциях зарядки в америке. У тесла все отлаженно работает, а остальным нужно искать какие то не понятные парковки и платить за зарядку и само нахождение на парковке значительную сумму денег, при учете того что скорость зарядки на таких станциях значительно ниже тех же тесла.
Сурон хорош но своих денег не стоит, приходится делать кучу доделок чтобы оно таки ехало нормально... и бмска стоковая-хрень и контроллер. Вилка тоже не ахти
3:02 это экранчик смарт бмс, можно гуглить как ant bms. К ней можно подключиться по блютузу и выставить все минимальные-максимальные токи и напряжения. Универсальная штука, под любой тип химии таким образом подходит, я вот под титанат ее приспособил. Балансирует ячейки не силовым методом, вроде как, то есть не подзаряжает отстающие, а наоборот подгоняет все под тот порог который ты ручками указал в настройках, разбежность между ячейками тоже кстати в настройках указать можно. Но я свой еще собираю электробайк: 2квт моторколесо (которое хочу в раму поставить), инфинеон (программируемый тоже) контроллер (уже и забыл какой по фетам), смарт бмс уже сказал. Осталось только рукастого дядю найти чтобы раму сварить ибо у меня руки из ж*пы. А задумка мотора в раме такая потому что моторколесо ухудшает накат, крутить его педалями тяжело (уже катался на киловатнике несколько лет в хардтейл раме) и захотелось заднюю подвеску, а она адекватнее будет работать без гири в колесе. Мотор будет крутить колесо через промвал... довольно хитрый узел, который решает несколько проблем, а именно: является одновременно осью маятника, осью педалей и промвалом между мотором и колесом. Чем хорошо что ось педалей и ось маятника совпадает? Смотрите: обычно педали на двухповесах расположены либо в раме и тогда при срабатывании подвески растягивается цепь; либо на маятнике и тогда при срабатывании подвески имеем явление называемое педалкиком. Совмещение осей решает эти две проблемы, а наличие обгонных муфт дает нам возможность крутить колесо ногами отдельно от мотора и мотором отдельно от ног. Но при этом есть одно "НО" - мы лишаемся возможности торможения двигателем а также рекуперации, если это кому-нибудь важно (мне - нет). И как раз катать я собираюсь по месту в своем поселке, ни о каких сотнях километров пробега в день речь не идет. К тому же дома своя бензоколонка - солнечная панелька стоит, как-нибудь приспособлю =)) 5:32 Поэтому и собираю титанатную батарею, она будет поменьше по напряжению, но работать и заряжаться могёт и в минусовую температуру, не полыхает при протыкании в отличии от Li-ion и LIPO4 и циклов зарядов-разрядов обещают китайцы 25000, что намного выше 800 литий ионных и 2000 железофосфатных. К тому же вроде заражать можно их током 2-6С, что при моих пока что емкостях это 12Ач*2 = 24А, 12Ач*6=72A. Где такие зарядки брать спросите вы - покупайте или переделывайте. Я нашел довольно бюджетное решение - блоки питания с сотовых станций. На olx за 350грн, б.ушный на 48В 25А нерегулируемый. У меня на канале есть видосы про переделанный такой в регулируемый по току и напряжению ими и собираюсь заряжать титанат. Сколько это по времени будет считайте сами. 12:20 Забыл сказать, в смарт бмс дисплее есть так называемый одометр - указываете длину окружности колеса, ставите датчик и он считает вам пройденный километраж и видимо скорость в зависимости от частоты вращения колеса. А четыре температуры которые были ранее на дисплее в видео - да там можно подключить 4 датчика и логично бы один запихнуть в колесо, чтобы мерить температуру обмоток чтобы не перегреть магниты и не давать им размагничиваться, один в контроллер смотреть за фетами, парочку в акб. Кстати, не обязательно такую дуру собирать чтобы гнать 60км/час, достаточно киловатного мотора, киловатного контроллера, 48В на борту емкостью в зависимости от вашего бюджета, можно расположить в раме мотор и еще и пользоваться велосипедной трансмисией в виде планетарки или чего у вас там, только позаботьтесь про цепи. Кому тема интересна ищите на ютубе stolz user он таких монстров там собирает.
Полтинник едет -- значит мотоцикл. Мощность больше 4кВт -- тоже мотоцикл (тут непонятно, сколько было, показания Жени от 3.5кВт до 10кВт, но видимо тоже мотоцикл). А вообще эта штука выглядит как самосборная фиговина, которую на ДОПы не допустят, особенно впечатлили голые силовые провода на торце коробки с электроникой.
Как человек, у которого полыхнуло в момент заряда, подтверждаю, что балансировка и контроль - это очень важно. Вкратце: не рекомендую заряжать байк в прихожей. Рама и задний рычаг вроде Телепортатор средний. Насчёт бюджета в лям это сильно, но, думаю, в половину надо урезать. От электростанций ночью - это банальное. Основной вопрос, когда оно станет быстрозарядным и куда хоронить остатки. А ещё, кому интересно, у нас на форуме электротранспорта есть отбитые люди, которые в отпуск угарно катают на этом по стране. Максимально, что было - Москва-Челябинск-Москва. Психи.
Быстро зарядить не проблема. Проблема в стоимости ) в телефонах прочухали сделать АКБ 2в1 и заряжать в 60 и уже 120ватт. Эпл не догадалась до этого, хотя и сделала 2 банки отдельно L образной компановкой, а осталось то всего подключить их и заряжать как обычно с перераспределением одной мощной зарядки на 2 банки. Так же и тут 1 зарядка на 90 банок отдельных и будет быстрее. Остаётся вопрос в тепле при зарядке
Имхо, если что-то может тебя толкать быстрее 60 км/ч и обладает весом больше водителя и ты с этим добром лезешь на дороги общего пользования, то будь добр установить зеркала заднего вида, поворотники и усиленные элементы рулевого управления. Безопасность превыше всего, но что можно говорить о ней, с этим корчом. Быстро, весело задорно. Но это мутант между мотоциклом и велосипедом. Не туда и не туда. Удобно ли на нём как на шоссейнике ехать эти 300 км, расчитан у него ресурс чтобы колбасило по лесу. Не выпадет ли спина при херовой дороге. Корч типичный.
Самое ебанутое занятие, делать мотоцикл из велосипедных деталей.... ты либо делаешь мотоцик с вытекающими мощами и прочностью, либо кайфовый легкий вел с хелпом.
Нормальное занятие. Посмотри на каких скоростях даунхилят с гор в Швейцарии (подсказка-до 100км/ч). Тут топ вилка и тормоза. Вопрос только в том нахуй оно надо-можно было бы уже и питбайк вилку с тормозами вкорячить, все равно байк весит уже дохрена, особо масса уже не пострадает, но стоимость питбайк запчастей будет в 5 раз меньше
В пересчете на его вес это как раз мощный мотоцикл из велодеталей) Снизить бы ему еще веса до 45-50кг и уверен он сделает любой кроссовый мотик на любом соревновании
Согласен полностью! По недомыслию и не знанию законов, люди думают что получат велосипед если собрали мотоцикл из деталей велосипеда, они забывают, что до 0,25кВт это велосипед, мопед от 0,25 и до 4кВт, а мотоцикл более 4кВт. В результате получают хлипкий мотоцикл или мопед, на который нужны права, но детали не расчитаны на нагрузки.
Жень, будешь в Москве, дам прокатиться действительно на пуле. 21кВт. Лайк, что б увидел
Во сколько вышло по деньгам?
Он снимал в москве)
@@dimaksp В Питере, по проспекту Косыгина гонял.
Роскошь... Регуляторы стоят по 300 000. А ,,железа" в них на 10 000
Электромотор найти не проблема. 3 генератора от автомобиля в связке унесут вас быстро и непринуждённо ,к тому же он более интересный вариант,чем просто неодимовые магниты на роторе. А вот АКБ и регуляторы подрывают 90% граждан забыть об электротяге. Не у всех людей есть такие деньги. А У НЕКОТОРЫХ ЕСТЬ КУЧА ВОПЛОЩЕНИЙ, НО НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ...
Он просто не добрался до наших местных 22квт
Замеры вашей пули можно посмотреть?
Объяснения для тех кто не в теме.
2:22 Это температура мосфетов(Транзисторы с маленьким сопротивлением) Скорей всего это мосфеты контроллера. там схема работы как у частотника с теме же тремя фазами.
2:50 это балансировка ячеек аккумуляторов на bms, Чтобы напряжение на элементах при их зарядке было одинаковым.
3:19 200 ампер умножаем на 90 вольт 18 киловатт.
5:32 Если использовать литий титанат то можно заряжаться за минут 20 но ёмкость у титаната очень маленькая. по сравнению с литий ионными.
7:49 Рама называется телепортатор(подробности гуглятся)
9:32 Только литий-ион, литий фосфат или титанат просто дымятся c небольшим нагревом.
Про данный агрегат скажу что это игрушка, контроллеры уже давно стали компактнее на те-же 18 киловатт да и мотор колеса есть и под 6-12 киловатт. А учитывая сколько времени прошло с момента как его сделали то там аккумуляторы скоро прикажут долго жить(если их не меняли).
Короче старая уже бричка))
Женя! Это же отличный повод для проекта - сделай свою электричку как было с Метаморфозой! Лайкайте что бы в топ поднять! Думаю многим будет интересно!
Тем более. Станочный парк имеется.
Попытаться переплюнуть кастомы уровня Альбатроса - это похоронить 3-4 месяца жизни + время на освоение формовки композита + время на освоение специфики веложелеза.
Не плохо бы чтоб решился, но их настолько много в тубе. Даже трудно понять с какой целью делать подобное
чтобы
3:00 Значения напряжений отдельных ячеек аккумулятора. Показывает равномерно ли они заряжены и не вышла ли какая из строя.
да полностью согласен! добавлю только для разъяснения 90 вольт это 22е последовательно собранных ячеек (если это "литийон "и полная их зарядка) допустим одна "банка " сдохла сработал предположим термоэлектрический клапан то эта ячейка будет давать просадку по напряжению по с равнению с другими .и тогда разбирать акк и выяснять какая банка ерундит и менять .как бы за этим и ставят градусники некоторые бмс выключают нагрузку при перегреве
@@АлексейКурбатов-я7ъ вот у меня такая история была на mini pro m5, 1 акк сгорел бмс встала в защиту пришлось сдавать по гарантии
Не ячеек а батарей (батарея - набор из ячеек) соедененных параллельно
Смотря какие термины использовать. Вроде прижилось, что есть банка - отдельный не разборный элемент, параллельное их соединение это ячейка, а последовательное соединение ячеек это батарейка.
@@DenisZelenko вообще-то батарея состоит из последовательно соединённых ячеек,которые в свою очередь (но не обязательно) могут состоять из ячеек соединённых параллельно.А значения напряжений на смарт-бмске для каждой параллели ,независимо от того из одной большой ячейки она состоит или из нескольких маленьких
Тема такая: догоняешь на таком какого- нибудь Порша, рааняешься с ним, и усиленно крутя педалями меееееедленооо обходишь его молотя натужно ногами))
Каким нахуй порша, его любое авто с соотношением масса/мощность меньше 10 сделает. Эта штука едет как питбайк 150кубовый
Ситуация чисто гипотетическая конечно, но в принципе всегда находятся фрики которые разгоняют всякое до неприличия)
Да его даже Вольво сделало, какой Порше?
Не лучше с патрульной дпс 😂
Желательно зелёный.
Отличная штука. Еще бы побольше адекватных пилотов на них.
Так на мотодрыгах дол6,ебов не меньше. Эту хотя бы не слышно,не то что гейские "спортики"
@@OlegKonor вот и беда в том что эту хреновину еще и не слышно, и таких нежданчиковых подстав будет в разы больше.
Ребята, которые умеют это собирать и изготавливать, умом способны, а вот люди покупающие самокаты б/у за 30000 ( едут такие около 50 км/ч) не особо понимают в механике аппарата, да ещё и не знание пдд.
Дак это самоделка
@@johnjohnov6456а гоночные болиды?)))
За 1 000 000 его интересно строить самому, если деньги есть свободные, если возиться с постройкой в кайф. А покупать готовый за 1 000 000 ИМХО не будут.
Если продавать за бугор и он будет лучше и дешевле что там, то как вариант.
Будут, люди любят всякую хрень за дорого покупать, надкусаннояблочники не дадут соврать.
Вот тут плюсану. Если есть знания, опыт и лям, можно построить байк который будет пулять уже 3-4с до сотни хоть
@@londtorio1758 в частном порядке за бугром его покупать смысла нет почти. Разве что как предмет интерьера.
Продавать его могут за сколько хотят, но купить такой можно за 300. За 200 вполне можно собрать, а если на китайских банках то и за 150-100 в зависимости от хотелок по мощности.
У меня любовь к электрической тяге, спасибо за обзор 👍
У меня любовь к ней с детства, когда я прочитал "ДВадцать тысяч лье под водой". Уже тогда электротяге пророчили большое будущее. Но пока мы не научились компактно хранить много энергии.
2:58, в систему обычно встраивается bms плата для контроля заряда и балансировка каждой отдельной ячейки, сделано это с целью уравнят заряд на батареках, так как каждая батарейка имеет свои отклонения от номинала и свое сопротивление. Плата перераспределяет заряд так чтобы показания на банках усреднялись, иначе как то из банок выйдет преждевременно из строя перезарядом или разрядом.
пока народ будет думать что электричке не нужна коробка передач до этих пор вся эта шняга не имеет смысла , ведь например даже в этом случае если бы был коробас то те 15 лошадей на первой скорости ( естественно пониженной например 1: 4 ) превратятся в 60 ... вот это был бы старт
Евгений очень умный человек и речь грамотно поставлена,слушать одно удовольствие,даже если сам что то не понимаешь
Заметно как бы очень умный
Смешно другое! Мы, люди, которые уже давно "в теме", и давно ездем на таких " корчах", сейчас смотрим как другие ещё сомневаются- надо оно им, или не надо, стоит оно того или не стоит! И вообще , смотрят на это чудо техники , как на что-то сверхъестественное!)
По поводу модульности: около года назад японские производители мототехники, все 4-ре, договорились об использовании единого стандарта аккумулятора для электромототехники. И приступили к их разработке. Так что это будущее ближе чем кажется)))))
у honda, Kawasaki, yamaha, suzuki есть электробайки?
тайвань ua-cam.com/video/87T6okeKu3A/v-deo.html
Так это обновленная ТЕСЛАРИГА😂😂😂😂😂
Я думаю это пилот испортили. Или Карпаты старые были когда-то
Рига Електра. Могла бы быть.
@@МихаилРазживин-у4ш вообще мимо - рама и задний маятник полностью с нуля спроектированы + веловилка от марзоччи
это средний телепортатор - ua-cam.com/video/wszjqO5RU8I/v-deo.html
@@AndrewPloskirev ну он сказал что рама от чего-то, вот я и предположил
По-моему не хватает зеркал заднего вида
В точку
А нахрена? Ты хоть на одном гробу видел зеркала?
и указателей поворота
И стопака!
Зеркал поворотников, габаритов
Всё агонь. Тока дорого ; ))) 👍👍👍
Одно из самых позитивных видео на канале. Спасибо. Респект. Успеха и здоровья.
Как для самосбора - зашибенно.
Из критики - загерметизируй контроллер, как угодно. Ибо литий горит очень красиво...
Кстати, в своё стимпанковое время промышленность чуть не пошла по пути угля и электротяги, а не бензина и ДВС. Первые электромобили делались на одноразовых цинковых батарейках, которые потом тупо превращались снова в цинк путём возгонки с углём (ну, как его там из руды выплавляют, только не из руды, а из убитой батарейки).
Забавный альтернативный мир рисуется, снял на «заправке» 3-4 батарейки из 10, поставил новые, а эти суровый дядька истопник потащил на месте «заряжать» переплавкой :-D Идиллию, конечно, ломает электролит.
ЗЫ: если что, добро пожаловать в мой дурдомчик, у меня много разной шизы на канале.
@@nickdoom-IDDQD сохранил в мемориз
Сумму, которую озвучили, вы завысили примерно в 4 раза. Это факт. Готовый вариант посмотрю с удовольствием.
Это наверно на продажу.
Тоже удивился, когда сказали про цену в лям）
Так у него ж вилка из золота ))
@@dmitrys777 ... и провода аудиофильские
@@Thinking_Man там провода с платины!!!
мне кажется из мульта как минимум половина ценника на акб который проедет 200км на лайт режиме)
Приедешь ещё раз в гости в СПб, дадим заряженный и стоковый Суррон, там мотор не на колесе. Да и прочие е-лисапеды в одну кучу привезем.
Вот за заряженный суррон (причем пиздец как заряженный) я бы лям отдал
Питер смотрит твой канал с удовольствием. Успехов.
Здравствуйте, я как раз полтора электрика 🤪
Я еще 0,5))
Ну так нас уже 2,5 :)
Круто было бы если. Приехал на заправку тебе просто поменяли батарею на заряженную и ты поехал дальше. Может в будущем так и будет. И бензин тогда бы нафиг не нужен был. заправки бы просто заряжали батареи по ночам и меняли днём. )))
Аааа, такое уже есть. Ну ок...vm.tiktok.com/ZMRpUsffJ/
18 секций по 4.2 вольта. По видео видно что самая меньшая 4.015вольт а самая большая 4.017. Это говорит что разброс между секциями минимальный. Батареи в отличном состоянии. Перекоса нет. Вот когда разница будет 0.2-0.5 вольта вот тогда под замену.
даже сурон переоценен из-за его высокотехнологичного корпуса и мотора, которые я очень хотел но их отдельно не продают к сожалению, а тут вообще кусок стали полноценный - прочный, но который весит не как велосипед уже а как мотоцикл. Но что порадовало что реализовали педали - вот за это лайк. Велосипед должен быть с педалями обязательно
мы идём к этому,я строю тоже самое и деньги не такие как ты сказал,нужно не бояться а брать и делать,как пинчер 👍🤝✌️
Круто речь положена, конструктивно и ровно
Лет 15 назад катался на велике с эл.тягой 500ват. ни пота не отдышки. Месяц назад купил велик с расчетом установки моторколеса 350вт мощность не нужна, нужен монотонный комфорт.
Прошу прощения, но всё время возникает вопрос: зачем покупать велосипед, который подразумевает физическую нагрузку - и ставить в него мотор, чтобы было попроще? Просто болтать ногами в воздухе - можно и сидя на электроскутере.
@@ChainsOfSadness Ну болтать ногами на электроскутере не прилично, а еще толкать его до дому севшим или поломанным не очень хочется.
Еще велосипед не для всех подразумевает физическую нагрузку, для некоторых это просто более удобный вид доставки своей тушки с работы на работу.
Балансировка по рядам, это вольтаж каждой ячейки соединённых паралельно, и далее эти ячейки соединяются последовательно и получается нужный вольтаж.
человек который немного шарит в е-байках, точно знает что вот это даже 500 тыщ не стоит. Какой там лям.
Подобная вещь должна стоить сопоставимо, объективно все комплектующие не стоят то что за неё просят, за эти деньги можно купить неплохой автомобиль, причём новый
Чего?? Пока видос грузился, зашел в комменты... И слегка охренел. Лям??!!!?
Можно пару гт-шек Вани Кунаева купить
@@Ростовский-г6х за лям новый неплохой автомобиль, имхо, не купить. Плюс сравнение с автомобилем не очень уместно, ибо сценарий использования разный и ничего не мешает иметь и то и другое
По моему все думают что это серийная версия с уже готовыми компонентами. А по факту в этот лям входит, покупка донора, батареек, всякого барахла. Потом выходит из строя коммутатор, докупаем другой, ещё что то не подходит. Купи купи. Повторяем процесс до образования заветной цены в лям.
Конечно, когда допилят, сформируют все составляющие, то цена будет сопоставима с нормальными электробайками. А пока вот так
500 стоит, если под заказ. Тут одна вилка может стоить до 70-80к.
Я правда не понимаю на кой хрен там велосипедная марзоччи. Масса такая, что +4кг от питбайк вилки особо погоды не изменит
3:45 подумал об этом когда Евген рассказывал о заправке мотоцикла , типо нужна стандартизация батарей и оборот батарей на заправках , плюс вторичный оборот отработаного лития✊😏 а по сути мы сейчас наблюдаем развитие целой отрасли , как наши родители в своё время наблюдали за становлением радиотехники😐
.... а вторичная переработка лития будет не выгодна и дорогостояща. Вот так и засерет электротранспорт все окружающее похлеще чем ДВС воздух :((((
Спасибо за обзор, было интересно!!!
Вещь отличная, удобная. Бодрая. Проблемы с зарядкой, ДА. С модульностью - ДА. И еще вопрос. Куда потом девать такое количество отработанных батарей? Пока их не так много. Но, что будет дальше...
3:00 это смарт бмс показывает напряжение на каждой ячейке. И амперы надо говорить с вольтами!
Ну либо ваттами. Что собственно взаимосвязано.
@@trashbikerock-n-roll4189 с омами)
Стопроцентно так и будет! ☝️
Два с половиной землекопа смотрят точно))
Матвеев умеет сказать красиво 👍👍
Вот те много много цифра означают напряжение на одну маленькую ячейку батарейки, тоесть если большой аккум состоит из 18650 то там показывается напряжение на одын штука 18650, а надо это для того чтобы правильно зарядить весь объём батарей на один уровень, а если не будет происходить баланс напряжения каждой отдельно 18650(или иной ячейки) то через несколько зарядок произойдет сикир-бошка из за того что одна батарейка к примеру будет 3,4 Вольта другая 4,5 и в следствие перезаряда одного и маленького заряда второго сумма будет показывать что все ок, и после нескольких зарядов разница может стать огромной и тот которой будет с большим зарядом чих бухнет
там не обязательно 18650, но вероятность большая)
Это работает совсем по-другому. Если пересказываете чужие слова, хоть пересказывайте слова компетентных людей и без отсебятины.
@@waryag72 если критикуешь предлагай, напиши как правильно
@@waryag72 а если мне с отсебятиной по кайфу? Ты мне будешь диктовать как жить и говорить?
ютуб - херовая площадка для таких дискуссий
Спасибо тебе за твою работу. Приятно смотреть и слушать.
Крылья с али за 8к это конечно мощно, понятно откуда тут лям вырисовывается... 600к на адекватном фарше, была бы ещё хоть какая то вменяемая цена...
На чайнике эти крылья вроде около 3-4к за набор стоили. В Спортмастере заднее за 1,5к брал примерно. На Али далеко не все имеет адекватный прайс)
@@eg0d502 да китайцы в последнее время обурели с ценами, тот же хлам стоит денег немалых
@@77Ricky_Spanish77 А вы что думали, что они имея в руках фабрику размером в целую страну которая клепает деталюхи для всего мира они будут держать нищебродские цены, не для того они столько лет потратили на уничтожение и скупку своих конкурентов чтобы продавать за копейки, все теперь они монополия и имеют власть над всем миром.
Да при чем тут крылья, тут батарея громадная, наверное 70% от цены, и контроллер мощный, остальное видимо из того что было. Ну и плюс самосбор это же процесс, купил-поставил-не понравилось-купил другое и понеслось.
О чем речь вообще гляньте Super Soco tc max выглядит просто опупенно 360 косых какие характеристики даже лучше этого + Bosch мотор и хорошая батарея
Да ничё так пушка, 80тка + твой вес и такой разгон. ЗАЧЁТ
Сейчас регуляторы услышат, что народ жаждет урегулировать эту тему и писец настанет сразу, появится миллион законов, актов, экспертиз, в общем преград, препятствий и запретов 🤦♂️.
И это норма!
Улыбнуло )))
@@vladimirouvarov5416 Мы можем не любить бюрократию, но без нее все гораздо хуже.
Ну да правильно сказали, аккумуляторная батарея состоит из отдельных элементов соединенных смешанным параллельно-последовательным методом. Понятное дело что все элементы соединенные параллельно всегда будут иметь одинаковое напряжение. При последовательном соединении допустим 10 полностью заряженных элементов (~4.1в) должны получить напряжение 41в. И вот при зарядке какой то элемент в силу несовершенства техпроцесса начал заряжаться чуть быстрее остальных. Дошел до своих 4.1в пока у остальных еще 3.9 ну и получаем 3.9*9+4.1=39.2. Зарядник видит что батарея еще не заряжена и отключать ее еще рано. Но если зарядка будет продолжаться то от перезаряда, у того элемента сначала начнется деградация, и в следующие разы он будет еще быстрее заряжаться что в результате может привести его к воспламенению. И чтоб это не произошло, когда элемент зарядился к нему грубо говоря подключается резистор который позволяет току проходить мимо элемента и заряжать остальные.
3:18 - 200 ампер при напряжении 63 вольта (по показаниям на экране) получаем 12 киловатт. Естественно под нагрузкой напряжение просядет. И запас на контроллере нужен для компенсации всплесков тока на индуктивности обмоток двигателя. Но порядок цифр ясен.
На разгоне все смотрят на экранчик пытаясь увидеть скорость,а я просадку параллелей😁
Такая же😂
@@MisterDiyRm просто я сейчас тестирую литий титанат
ua-cam.com/video/ZAnx7NbrvCM/v-deo.html
@@MisterDiyRm зарядка 3кВт
Матвеев, зачёт у меня такая же курка в плане цвета ( старая вся в заплатках )надо как - 1/3 стоимости навару + гарантия аки сиджи подс - тогда тема попрёт - Лям многовато , люди сами себе собирать начнут !
Если рассматривать с точки зрения того, что электровел собирал любитель и для себя - то заслуживает похвалы. Есть руки и голова на плечах.
Но с точки зрения серьёзного девайса - это колхоз и за миллион рублей его купит только дилетант, не знающий куда девать деньги. Соотношение веса к мощности - катастрофически ужасное. Куча непродуманных решений, таких как обшивка аккумов стальными листами, стальная рама, десятки кило аккумуляторов, которые там на хрен не нужны (ну не будет человек каждый день ездить на 300 км), даунхильные амортизаторы на веле, созданном для езды по дорогам. Резина зачем-то грунтовая. Тут нужно определиться, электровел для езды по дорогам или для грунта. На дорогах с такой резиной, на скорости можно здорово потерять в сцеплении, а на грунте нафиг не нужны 3 киловатта мощности.
В общем, автор хотел создать монстра и автор создал монстра.
Со всем согласен кроме претензии к стальной раме. Да, они бывают относительно легкими)
@@gleb9822 так тут кроме стали ничего и не придумаешь.вес немаленький.алюминиевая будет слишком громоздкой,что бы обеспечить нужную жесткость.а сталь-в самый раз.
можно,конечно,еще титан впрячь,но,не думаеться мне,что по цене адекватно будет.да и варить его-то еже удовольсвие.не хотелось бы,что бы въезжая на скорости в ямку -выехал бы из нее на жопе😂
@@gleb9822 Бывают, но такие стоят как крыло боинга, при характеристиках среднего алюминия.
ППКС. Тут базовая идея странная, все слишком тяжелое для педального привода и велосипедной комплектухи.
Привет! У меня есть велосипед, но всегда была проблема - после каждого катания дико натирала жопа! Вот никто не говорит что одна из проблем велика - то что на нем надо сидеть! Моноколесо оказалось манной небесной! Жопа не болит! 😀😀😀
А если едешь в Одессу с постоянными подъёмами и спусками? Где будут эти 200 км ходу?
В пиде
Модульность уже есть. Тайваньская компания Gogoro уже несколько лет выпускает скутеры со сменными аккумами. В Тайпее работает сеть станций GoStation, куда ты приезжаешь, вынимаешь из унитаза 2 батарейки, ставишь на зарядку, а забираешь полные. Станции расположены очень близко друг к другу, система работает. И вроде где-то в Испании работает такая же система.
В том то и отличие и шарм электро тяги, крутящий момент от начала и почти до конца, а такой мелкий "мопедик" иной раз очень сильно помогает, за всё лето ездил на общ.транспорте аж 3-4 раза. дом-работа-магаз-пляж.
Так а разве так нужна модульность, если можно просто на ночь ставить транспортные средства на зарядку да и всё? :) Я не помню когда последний раз ждал когда зарядится телефон. Кладу на блюдце с беспроводной зарядкой, утром беру. Всё, вопрос закрыт)
Вопрос сгонять в один день километров 400-500-1000 если какое путешествие.
11:28
Нет, разумеется. Потому что нет световых приборов. А им на мопедах полагается быть. И зеркал тоже нет.
3:00 и во время зарядки, и при работе - данная функция показывает состояние каждой ячейки. Ни для кого не секрет, что просаженная ячейка способна утащить в небытие всю батарею. А эти показания помогают заменить ячейку, а не всю батарею целиком, чего не было раньше. Как минимум для технарей - видно точечно проблему. А это здорово экономит время, которое уйдет на проверку всех ячеек, при поиске вышедшей из строя. Имея такой контроллер - экономится и время, и финансы.
Да, только через год -два подобрать похожие ячейки по свойствам будет не легко)
Евгений, как же вы любите поговорить. Экспромт?
Рождённый пиздеть летать не сможет
3:03 балансировка по рядам - это самый важный показатель для оценки качества любой ВВБ (высоковольтной батареи). Будь такие на электромобилях - то вообще можно было бы без заморочек и сразу определять сколько и какие ячейки надо заменить, чтобы машинка забегала как новая. Однако сразу понятно - далёк ты от электротехники )))
Тебе жень нужно попробовать миддрайв на 10-15 кв и тогда ты поймеш что такое крутящий момент на 15 лошедях!!!)))
мне к весне такой должны в китае собрать,на базе qs138 3000 v3 и контроллера 72530
@@parcourmakc я ставил такой на квад
А в чем разница? Веса те же, зацеп тот же.
@@Any_Key777 чтобы понять нужно самому почувствовать
@@Any_Key777 мотор колесо это гиря. при скорости и на поворотах это жуть неуправляемая..особенно на безлорожье или каменных спусках
Наконец то) байк пушка!
Про модульность согласен. Желательно чтобы это был единый стандарт для всех средств передвижения одинаковой формы, но разного размера - для великов/мопедов, автомобилей и грузовиков/автобусов. Подъезжаешь, тебе гидравлическая система меняет акум, который бонусом не входит в стоимость твоего транспорта, а берется в аренду на время поездки за стоимость его амортизации + беспокойство всех людей кто создал эту систему и работает на его поддержание. Не думаю что это оч большие деньги получатся
слишком геморно. Прикинь, сколько производителей придется воткнуть в единый стандарт. Это ж не провод USB. Думаю, будут менять систему зарядки, к примеру, моя мысль, делить батарею на много отдельнозаряжаемых блоков. Условно, 10 телефонов воткнутых каждый в свою зарядку заряжаются за 2 часа, а один аккум емкостью равной 10ти телефонам - 8 часов, Т.е если теоретически большую емкость разбить на много мелких блоков с индивидуальным заряжанием, скажем через общий модуль типа свитча, то, опять же теоретически можно добиться приемлемого времени для заряда. Если тачку можно будет зарядить скажем за минут 20-30 при запасе хода километров в 100-150, то я прям побегу себе покупать))))
@@maxk6016 думаю все равно будет единый стандарт как минимум потому что крупных корпораций, которые могут позволить себе такой НИОКР в любом случае немного, а остальные будут покупать по лицензии готовле решение. Как раз потому что это не USB а целая сложная система. А зарядка за 30 секунд в любом случае лучше 30 минут) с модульностью согласен. Можно будет делать сборки акумов под разные обьемы пространства в разных электромобилях
@@uporotyi_diy Ну не знаю. Слабо себе это представляю. По одной простой причине. Обрати внимание, что все производители электронники не кооперируются от слова совсем в разделе аккумов, что в гаджетах, что в строительном инструменте. И у каждых написано, что заявленные характеристики только при использовании их родных аккумов. Думаю это не просто так. В реале, представь, что ты в мерседес засунешь блок аккумов произведенный на автоВАЗе. Уже звучит страшно. Я бы не рискнул. Да и мерседес не рискнет)))) Понятно, что будут концерны, с унифицированными платформами, но подогнать модули съемные под всех, я думаю, не реально вообще никак.
@@maxk6016 это да с одной стороны зачем им коперироваться, если можно сделать свой уникальный акум чтоб привязать клиента к себе, но с другой, например двигатели разрабатывает не так много заводов по миру и пихают их в кучу автомобилей, потому что это проще чем свое с нуля разрабатывать. Вопрос в том достаточно ли сложно разработать технологию удачной компоновки для сменного акума + механизм удобной и быстрой зарядной станции, чтобы ее было не выгодно разрабатывать каждому производителю самостоятельно? Две точки зрения, обе имеют право на существование. Как оно будет - скорее всего вообще никаких сменных акумов не будет) Потому что выгоднее вообще замуровать акум так чтобы его даже на родном заводе достать потом не смогли, тогда тачку через 10 лет гарантировано в утиль. Вот такая экология) С капитализмом они не оч дружат
@@uporotyi_diy я немного о другом говорю. Двигатель от ваза ты в мерседес не ставишь, понимаешь? А при модульной схеме, ты, едя на хорошей тачке, рискуешь поставить на заправке модуль акка произведенный криворукими баранами где-нибудь в монголии. Я только в этом вижу проблему. Причем и со стороны производителя и со стороны потребителя. А при условии, что любой аккум потенциально взрывоопасен, то вообще не вижу как все со всеми смогут договориться. В любом случае, поживем-увидем
К теме электротяги.
У меня Nissan Note гибридный, где электромотор выступает в роли тяги, а бензомотор в роли генератора.
Так этот электромотор со старта (до 145км/ч) делает 2.5 бензиновый гибрид.
До 145 т.к. дальше у машины отсека и больше просто не разгоняется.
В общем пушка-гонка!
А вот к теме накопления и сбережения, это да. Чистых электро авто мало годных ещё.
3:24 опять начал) Еще такие же полтора электрика, как ты и будет два электрика.
Приделать к этому велоэлкросипеду "рога" от троллейбуса, и можно будет по городу наваливать на всю катушку :-))
повеселил!
Эх, Евгений, невнимательно Вы Стаса посмотрели. Основная мысль не об этом была.
Не соглашусь.
Если речь о проблеме быстрой зарядки, это было сказано другим человеком.
@@albertus2093 речь о загрязнении среды при добыче сырья, а зарядка - ну и фиг с ней, телефон тоже разряжается
@Максим Буравлёв кого сбивал, а кого и нет :)
вс эта большая таблица где много блоков это напряжение аккумов, то есть если ты видишь в секции например 06 чт оу тебя акум 3.8 а остальные к примеру 4.1 в данном случае там сотые то бишь например 3.82 у секции 06, а у остальных 4.12 - 4.15 то понятно что в секции там где вольтаж 3.82 то там либо поддыхают банки, либо эти банки по какой либо причине не заряжаются, либо уже потеряли ёмкость, и то что в данной секции к примеру 3.82в уже говорит о том что прабы эту секцию заменить потому что потом либо ты до дома не доедешь либо не снимешь нормально момента на пуске. Просто там через мосфеты снимается напряжение с всей цепочки последовательно соединённых акумов (ну в принципе как в шуруповёрте только поменьше) а вот заряжает bms контроллер весь твой аккумулятор по секциям, то есть каждую сецию он заряжает до определённого напряжения, если по какой то причине например одна или две секции заряжаются с отставанием аккум весь может неравномерно зарядится, поэтому у таких контроллеров есть либо ручная либо авто блокировка которая дозаряжает отдельные секции до уровня номинального, то бишь уравнивает напругу как и в остальных, но чаще такие секции это либо брак банок либо они находятся в более тёплом месте этого бутера соответственно больше греются и быстрее деградируют, если прям наваливаешь ну или жаркий климат
судя по размеру ведущей звёздочки, помогать педалями можно не более чем до 25 км в час.
Даник Вряд ли, судя по размеру переднй звёздочки максимум до 10 км.ч.
Судя по размеру, они там для того, чтобы пенты не докапывались сходу.
При таком весе,зачем педали?
Чтобы мигалками и сиренами сзади не доставали. Форсаж.
Но есть три проблемы: езда на мопеде по дороге для автомобилей или автомагистрали будет до первого поста, даже с озвученными в видео фичами; езда на 90 будет до первого «фена для волос», даже на 3 кВт («максимальная скорость» не означает, что мопед не едет быстрее - она означает, что быстрее ему ехать нельзя, т. к. управляемость не гарантируется, а если гарантируется - это мотоцикл); ну и разворот на мопеде на шестиполоске - тоже, в принципе, в поле зрения поста закончится тем же самым :-D
Первая проблема - самая злая, потому что этой мерзости всё больше :( остальное, да, вполне «излечимо», потому что требований типа «не должно разгоняться выше 50 даже под горку» нет, у многих «официально мопедов» вполне себе «условились считать 50 максималкой для ДОП, превышение - штраф», а сколько он там едет в лесу или на трассе для соревнований - его половые трудности. На трассе условия, защита, врач и т. д.
Но напомню, что у «превышения максимальной скорости, установленной для ТС» нет никакого зазора в 20 км/ч, есличо :) Это не «максимальная скорость для участка дороги».
А, и заходите в мой дурдомчик, много глупого, но есть и интересное.
Про шестивольтовую лампочку и 12V классно сказал, очень хорошее сравнение👍
Причём, при поднятии напряжения- сила тока тоже увеличивается. В итоге мощность в 4 раза больше
Если источник энергии достаточно мощный и не будет большого падения напряжения на проводах. В реале не в 4 раза.
Каменный век закончился не потому что закончились камни, живём в эпоху окончания нефтяного века.
паровозы кончились не потому, что уголь подорожал. Бронзовый век кончился не из-за израсходованных самородков на поверхности. Нефтяной век не потому, что в каждом доме есть дизель-генераторы
А каменный век и не кончался. До сих пор камнями пользуемся, как и медью, как и бронзой, как и железом, как и углём, как и паровыми машинами. Короче нефть никуда не уйдет, просто ее ниша уменьшится.
"Она далеко от моего представления красоты" - именно. Мне понравились внешне пара электричек одна это SUR-RON Bee и еще одна марку не запомнил, но принцип рамы, батареи, расположение контроллера, заднего маятника очень похожи
Surron использует деньги Китая, дотируемый очень проект. Чтобы сбить всех конкурентов.
@@МаксимИльин-т1о тут и ведущий сразу в начале заметил про красоту. И собственно я обратил внимание на раму. Эта рама напомнила мне одно устройство которое я собирал в первой его версии, т.е. там был металло-каркас обшитый панелями. Вторая версия была собрана в готовом корпусе для РА, но тоже была не оптимальной. Сейчас я хочу заморочиться и сделать свой корпус, сначала раположив внутрянку на макете, закрепив так как оно должно быть внутри и затем уже лепить и выглаживать из пластилина для выклейки композита.
@@Dushesnovo У нас ещё есть рамы Teleport Prime и Teleport Light. В них больше красоты чем практичности)
@@МаксимИльин-т1о ну красота и практичность это не взаимоисключающие вещи, а свойство одного и того же предмета
@@Dushesnovo Наверное Вы хороший конструктор? Раз громогласно даете советы
5:50 это он в Питере по ул,коммуны пёр. я узнал это место часто там езжу.
3:15 . 200 Ампер это пусковой ток электродвигателя,который превышает номинальный рабочий ток в 10 раз. Это означает,что в контроллере собран плавный пуск, потому что 20 Ампер при 80 вольтах(нашёл схожий по характеристикам велик) это 1,6 кВт,что составляет приблизительно половину мощности электропривода))) А 350 ампер тоже не с потолка взято,потому что видимо номинальное значение тока идеального электродвигателя мощностью 3 кВт - 37,5 ампер, то есть без плавного пуска это 375 ампер пусковой ток. Значит контроллер (если не будет плавного пуска) Рассчитан на движок с КПД 93%, а если тот,кто проектировал вообще ещё человек осторожный и грамотный,то вообще на процентов 85. Это если кому интересно)))
за 1 лимон да пусть он хоть крылья поставит и полетит на нём, нафиг не нужен!
Мой дырчик лучше пуляет
Похожее транспортное средство с максималкой 60-70 можно собрать и дешевле сотки
Вопрос в том сколько оно проедет
@@jlucmonag5712 новый солярис лям триста стоит, что там останется??))
@@Tehnomaniak-k3i протаких как этот чел есть пословица! Слышал звон да не знает где он! Придумал что этот велик будет стоить лям! Но мозг включить и понять что он потратил на разработку на удачи и не удачи эти деньги он не может!
@@jlucmonag5712 а в металоломе солярис ещё дешевле)) ладно не заморачиваться тебе это не надо
Классный велокосмолет 😎👍
черт побери, это же гениально!)
а рекуперация работает?)
да
Экран балансировки достаточно важная штука. Вся батарея состоит из маленьких силовых батареек(ячеек) скорее всего, формата 18650. Это литионные аккумы, которые ооочень требовательны к режимам заряд/разряд (нельзя глубоко разряжать и перезаряжать) И на этом экране, зная характеристики конкретно данной модели аккумулятора, ты можешь определить состояние каждой ячейки: живая, подходит к концу, мёртвая или даже опасная для дальнейшего использования. И вовремя заменить её
Я вот думаю, что виды такие знакомые, а ты в моё родное болото приехал
Академик на тебя плохо влияет :) Стандартизированные ячейки питания на заправках - крутая идея, минимизирует риски по безопасности...
Нам давно обещают Li3V2O5-анодные ячейки... но что-то последнее время тишина...
Добра!
в тайване уже стоят
ua-cam.com/video/87T6okeKu3A/v-deo.html
Переднее колесо от фэтбайка это вообще ни в какие ворота. Он не рассчитан на такой вес и скорости
к чему Женя говорит про то, что на переднем колесе нет таких нагрузок. Как раз таки при экстренном торможении вилка и переднее колесо получают максимум нагрузки, я думаю даже выше чем его заднее колесо на разгоне, так как часть энергии уходит на кручение колеса, а на переднем на замедление, а вся энергия уходит как раз в обод. На скорости до 100кмч любая велосипедная резина в целом рассчитана, я на шоссейном велике 80кмч разгонялся, для велов это норма.
@@ТимурМуртазаев-ъ1ю для велов. А тут 80 кг веса вел + вес ездока
Вы, уважаемый, откройте гугл, да гляньте что такое фэт колеса. На заре фэтов ширина покрышки была дюймов от 3,5, сейчас обычно от 4 до 5.05. А тут просто широкий мтб обод, похоже, что 24. Фэт колесо банально в 888 не влезет.
Нафиг она нужна такая широкая, покрышка. Что не скажешь о дисковых тормозах. Что бы переспицевать так же как заднее, что нужно? Новая фтулка, вилка, треугольник?
Года 3 назад в Крыму в Симеизе общался с парнем. Он катал на заводском варианте от Denzel bikes. Характеристики мощностные примерно те же (хода поменьше раза в 2 только). На тот момент 250к стоил. 6к евро - готовое заводское решение.
3 года назад евро был 43 рубля? серьёзно?
@@честный_патриот_России на тот момент, когда я видел тот велобайк - 250к. Сейчас ребята остепенились, заняли твердую позицию на рынке и обновили парк моделей. Текущая средняя цена - 6к. Ну и не 3 года назад, а "года 3 назад". Это две больших разницы.
в Китае уже есть эта самая "модульность" и можно приехать на станцию и поменять пустую батарею на заряженную.
кстати удобно, только в рф такому не бывать...наверное..
угу. новенькую на совершенно убитую
@@MexicanetzExpress или старенькую но весьма новенькую? ты же не думаешь на полном серьезе, что твоя батарея единственная самая-самая из всех миллионов батарей, которые в прокате?
@@MexicanetzExpress там такие вещи немного иначе работают, поищите кто-то показывал как. Ты приобретаешь технику (без аккумулятора) + годовой контракт на станции зарядки.
@@valikaleshevich1618 о чем и разговор. проконтролировать старость банок невозможно. в топку такой сервис
В Китае вроде бы уже есть пункты где просто отдаешь севшую батарею, забираешь заряженную, за деньги разумеется. Но это все упирается в унификацию аккумуляторов для ТС. Будет унификация, будет и работающая инфраструктура. Хороший пример был в видео про новый мустанг электричку, который пробовали заряжать на разных станциях зарядки в америке. У тесла все отлаженно работает, а остальным нужно искать какие то не понятные парковки и платить за зарядку и само нахождение на парковке значительную сумму денег, при учете того что скорость зарядки на таких станциях значительно ниже тех же тесла.
Я на таком по Волгограду катался. Мощь под жопой
Да и ещё, Евгений, хочется спросить, а нахрена такие экстрим наколенники при обыной куртке и мягких кросовках, это типа плацебо 😂😂😂 ?
Обзор збс)
Давай обзор на surron, он поинтереснее и более симпатичный
только он уехать никуда не может, дрищбатарейко и никаких крыльев
Уже куча обзоров
Сурон по сравнению с этим ломучая, детская игрушка. Знаю по личному опыту.
Сурон хорош но своих денег не стоит, приходится делать кучу доделок чтобы оно таки ехало нормально... и бмска стоковая-хрень и контроллер. Вилка тоже не ахти
@@dimentor1985 вот суррон 15kw в тюнинге, очень понравился) ua-cam.com/video/7IWuN7bULQ4/v-deo.html
3:02 это экранчик смарт бмс, можно гуглить как ant bms. К ней можно подключиться по блютузу и выставить все минимальные-максимальные токи и напряжения. Универсальная штука, под любой тип химии таким образом подходит, я вот под титанат ее приспособил. Балансирует ячейки не силовым методом, вроде как, то есть не подзаряжает отстающие, а наоборот подгоняет все под тот порог который ты ручками указал в настройках, разбежность между ячейками тоже кстати в настройках указать можно. Но я свой еще собираю электробайк: 2квт моторколесо (которое хочу в раму поставить), инфинеон (программируемый тоже) контроллер (уже и забыл какой по фетам), смарт бмс уже сказал. Осталось только рукастого дядю найти чтобы раму сварить ибо у меня руки из ж*пы. А задумка мотора в раме такая потому что моторколесо ухудшает накат, крутить его педалями тяжело (уже катался на киловатнике несколько лет в хардтейл раме) и захотелось заднюю подвеску, а она адекватнее будет работать без гири в колесе. Мотор будет крутить колесо через промвал... довольно хитрый узел, который решает несколько проблем, а именно: является одновременно осью маятника, осью педалей и промвалом между мотором и колесом. Чем хорошо что ось педалей и ось маятника совпадает? Смотрите: обычно педали на двухповесах расположены либо в раме и тогда при срабатывании подвески растягивается цепь; либо на маятнике и тогда при срабатывании подвески имеем явление называемое педалкиком. Совмещение осей решает эти две проблемы, а наличие обгонных муфт дает нам возможность крутить колесо ногами отдельно от мотора и мотором отдельно от ног. Но при этом есть одно "НО" - мы лишаемся возможности торможения двигателем а также рекуперации, если это кому-нибудь важно (мне - нет). И как раз катать я собираюсь по месту в своем поселке, ни о каких сотнях километров пробега в день речь не идет. К тому же дома своя бензоколонка - солнечная панелька стоит, как-нибудь приспособлю =))
5:32 Поэтому и собираю титанатную батарею, она будет поменьше по напряжению, но работать и заряжаться могёт и в минусовую температуру, не полыхает при протыкании в отличии от Li-ion и LIPO4 и циклов зарядов-разрядов обещают китайцы 25000, что намного выше 800 литий ионных и 2000 железофосфатных. К тому же вроде заражать можно их током 2-6С, что при моих пока что емкостях это 12Ач*2 = 24А, 12Ач*6=72A. Где такие зарядки брать спросите вы - покупайте или переделывайте. Я нашел довольно бюджетное решение - блоки питания с сотовых станций. На olx за 350грн, б.ушный на 48В 25А нерегулируемый. У меня на канале есть видосы про переделанный такой в регулируемый по току и напряжению ими и собираюсь заряжать титанат. Сколько это по времени будет считайте сами.
12:20 Забыл сказать, в смарт бмс дисплее есть так называемый одометр - указываете длину окружности колеса, ставите датчик и он считает вам пройденный километраж и видимо скорость в зависимости от частоты вращения колеса. А четыре температуры которые были ранее на дисплее в видео - да там можно подключить 4 датчика и логично бы один запихнуть в колесо, чтобы мерить температуру обмоток чтобы не перегреть магниты и не давать им размагничиваться, один в контроллер смотреть за фетами, парочку в акб.
Кстати, не обязательно такую дуру собирать чтобы гнать 60км/час, достаточно киловатного мотора, киловатного контроллера, 48В на борту емкостью в зависимости от вашего бюджета, можно расположить в раме мотор и еще и пользоваться велосипедной трансмисией в виде планетарки или чего у вас там, только позаботьтесь про цепи. Кому тема интересна ищите на ютубе stolz user он таких монстров там собирает.
Тесла - 5 лямов. Лисапед - 1 лям. Мда..
у меня "лисапед" около 150к, но на бензине, да)
Внятно выглядящий и едущий совершенно так же 48 кг Sur-Ron X (и даже "еврогородской" навес 1LE) с рук 150-200 тр в жире. 250 у офиц. дистрика
@@tashkevich
самый дешевый SUR-RON X LIGHT BEE 345 000р.
Альфа - бесценна.
Брали в начале лета Сюрон не хуже будет макс 80 запас до 200 кг стоит 200+ к
Привет из Питера!!!
Вот за водородом будущее, а электрички это проходняк.
Спасибо за 1440p)
Дяденька милиционер при таких ТТХ может за рядность а-та-та сделать. Это же скутер/мопед, а не мотоцикл
Полтинник едет -- значит мотоцикл. Мощность больше 4кВт -- тоже мотоцикл (тут непонятно, сколько было, показания Жени от 3.5кВт до 10кВт, но видимо тоже мотоцикл). А вообще эта штука выглядит как самосборная фиговина, которую на ДОПы не допустят, особенно впечатлили голые силовые провода на торце коробки с электроникой.
Были все шансы, там чуть дальше по улице, у моста, районное отделе ГИБДД=)
Как человек, у которого полыхнуло в момент заряда, подтверждаю, что балансировка и контроль - это очень важно. Вкратце: не рекомендую заряжать байк в прихожей.
Рама и задний рычаг вроде Телепортатор средний. Насчёт бюджета в лям это сильно, но, думаю, в половину надо урезать.
От электростанций ночью - это банальное. Основной вопрос, когда оно станет быстрозарядным и куда хоронить остатки.
А ещё, кому интересно, у нас на форуме электротранспорта есть отбитые люди, которые в отпуск угарно катают на этом по стране. Максимально, что было - Москва-Челябинск-Москва. Психи.
Так Стас и говорит, что пока нет нормальных акков - это всё игрушки, в общем-то.
скорей о том, что пока что эта хрень совсем не об экологии.
У вас дома проводной телефон?
Ну у мы элвелу 2 года курерсвую на нем изи
@@ИгорьГребеник-у7д если в вашей голове акк от телефона и акк от авто/етц равнозначны, то говорить не о чем.
@@LudvigUoffe они абсолютно одинаковые.Литий ион
Быстро зарядить не проблема. Проблема в стоимости ) в телефонах прочухали сделать АКБ 2в1 и заряжать в 60 и уже 120ватт. Эпл не догадалась до этого, хотя и сделала 2 банки отдельно L образной компановкой, а осталось то всего подключить их и заряжать как обычно с перераспределением одной мощной зарядки на 2 банки. Так же и тут 1 зарядка на 90 банок отдельных и будет быстрее. Остаётся вопрос в тепле при зарядке
Вопрос: Почему на этом байке не сделать нормальное седло? Как то стремно выглядит велосипедный штырь на такой мощной раме!!
тогда это будет уже не велосипед)))) Хотя этот агрегат тоже сложно назвать велосипедом
На таком седле удобне веслами матылять. Так как не всегда удаётся доехать до дома на электротяге.
Дык есть же варианты в продаже. Дело вкуса
Попробуй на мотоцикле изобразить как крутишь педали смотрется будет зачетно)
Мы делаем 6 разных вариантов сёдел на них.
Надо чтобы педали крутились всегда с колесом вместе и прикрутить педали к ногам! Вот будет ништяк!
Всё как и 100 лет назад сводиться к сложностям с батарейками :)
Ничего не сводится, электро это не конкурент бензинам керосинам а дополнение по мере надобности
Несколько слов в комментариях в поддержку канала
Имхо, если что-то может тебя толкать быстрее 60 км/ч и обладает весом больше водителя и ты с этим добром лезешь на дороги общего пользования, то будь добр установить зеркала заднего вида, поворотники и усиленные элементы рулевого управления. Безопасность превыше всего, но что можно говорить о ней, с этим корчом.
Быстро, весело задорно. Но это мутант между мотоциклом и велосипедом. Не туда и не туда.
Удобно ли на нём как на шоссейнике ехать эти 300 км, расчитан у него ресурс чтобы колбасило по лесу. Не выпадет ли спина при херовой дороге.
Корч типичный.
Вместо зеркал можно башкой крутить, про руки-поворотники даже пдд есть
А что за усиленные элементы рулевого управления? 888 уже слабоваты?
Увёличить аэродинамику, поставить зеркала и все отлично. Функции контроллера и табло шикарны, информативны
Жека потихоньку превращяется в Дениса - механика
++
Береги себя, брат. Болта че-то вспомнил....
Самое ебанутое занятие, делать мотоцикл из велосипедных деталей.... ты либо делаешь мотоцик с вытекающими мощами и прочностью, либо кайфовый легкий вел с хелпом.
Нормальное занятие. Посмотри на каких скоростях даунхилят с гор в Швейцарии (подсказка-до 100км/ч).
Тут топ вилка и тормоза.
Вопрос только в том нахуй оно надо-можно было бы уже и питбайк вилку с тормозами вкорячить, все равно байк весит уже дохрена, особо масса уже не пострадает, но стоимость питбайк запчастей будет в 5 раз меньше
В пересчете на его вес это как раз мощный мотоцикл из велодеталей)
Снизить бы ему еще веса до 45-50кг и уверен он сделает любой кроссовый мотик на любом соревновании
Согласен полностью!
По недомыслию и не знанию законов, люди думают что получат велосипед если собрали мотоцикл из деталей велосипеда, они забывают, что до 0,25кВт это велосипед, мопед от 0,25 и до 4кВт, а мотоцикл более 4кВт.
В результате получают хлипкий мотоцикл или мопед, на который нужны права, но детали не расчитаны на нагрузки.
@@Монологиожелезках С чего Вы взяли, что детали не расчитаны на нагрузки?
Вас смущает слово "велодетали"?
@@artiuhov66 до 100(70)
Класный обзор дядь Жека👍👍👍