Hola, el pedal que has sustituido es el original de la moto y lo montaron desde 1985 en adelante. No es ninguna ñapa. En la fábrica montaban lo que tenían. Saludos
Muchísimas gracias por la aclaración. Viniendo de ti es palabra de Dios 😉. La verdad es que se veía súper raro y más cuando no le vi la orejeta que apoya en el tope de goma. Yo mismo tuve una lince y no tenía ese pedal, iba a 12v pero a platinos y esta es electrónico. Sabe dios lo difícil que serían esos últimos años en fábrica.
@@fbrepair Ja ja ja de nada hombre! El motivo por el cual no lleva la "orejeta" es porque la rampa interior tiene un pequeño cilindro soldado en un extremo, el cual ya hace de tope con el eje de arranque al final del recorrido de este. De esta forma se evita un posible violento retroceso del pedal en caso de rotura accidental del muelle interior.
@@supereibarperformances5503 muchísimas gracias por tu aclaración, un gustazo aprender de un maestro en España en el mundo de la lambretta 👍👍. Un abrazo.
Lambretta siempre fue mejor que Vespa entre otras cosas por su motor central ya que la vespa es más culona al llevar más peso en un lateral del motor. Si es cierto que dan mucha guerra pero una vez a punto funcionan muy bien. Yo medio restaure una ld 125 la pinte toda y le hice el motor. Luego me di cuenta de que aún tenía que gastarme 2000€ más entre gomas, molduras y accesorios y después sacarle los papeles así que la vendí y es que los recambios de Lambretta tiran con bala, vamos que son caros. Recomiendo el libro de Francisco Herrero "Lambretta : la eterna segundona" donde aparte de la historia de la marca salen todas las fichas de despiece y los libros de taller de todos los modelos fabricados en España y los modelos de Honda Servetta muy poco potentes al ser motos de pequeña cilindrada y escasa potencia. Con respecto al buje Fede aquí en Valencia Frederick suelda chasis de aluminio, a lo mejor lo podría haber soldado solo puede haber tres inconvenientes :que el aluminio sea de mala calidad y no se pueda, que barato no es y que tu tocayo de Frederic esta últimamente bastante mal de salud. Otro video con un "curro" impresionante, sigue así Fede👏👏👏
Muchas gracias por tu comentario. He tenido a la vez dos vespas y dos lambrettas 200 así que puedo hablar mas o menos con conocimiento de causa en rutas con ellas y efectivamente tienes razón, la Lambretta es bastante más estable por el centro de gravedad más bajo. Son más delicadas si, pero una vez a punto van de lujo. Los recambios es verdad que son más caros y lo s kit de potenciación no hay tanta variedad como en Vespa. En Vespa tienes gama normal, media, alta y ya preparaciones brutales pero en Lambretta casi pasas de algo normal a gordo y más caro. Bueno, no es que sea así tan exagerado pero se entiende lo que quiero decir. Un abrazo tio 👍
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Hola, el pedal que has sustituido es el original de la moto y lo montaron desde 1985 en adelante. No es ninguna ñapa. En la fábrica montaban lo que tenían. Saludos
Muchísimas gracias por la aclaración.
Viniendo de ti es palabra de Dios 😉.
La verdad es que se veía súper raro y más cuando no le vi la orejeta que apoya en el tope de goma.
Yo mismo tuve una lince y no tenía ese pedal, iba a 12v pero a platinos y esta es electrónico.
Sabe dios lo difícil que serían esos últimos años en fábrica.
@@fbrepair Ja ja ja de nada hombre! El motivo por el cual no lleva la "orejeta" es porque la rampa interior tiene un pequeño cilindro soldado en un extremo, el cual ya hace de tope con el eje de arranque al final del recorrido de este. De esta forma se evita un posible violento retroceso del pedal en caso de rotura accidental del muelle interior.
@@supereibarperformances5503 muchísimas gracias por tu aclaración, un gustazo aprender de un maestro en España en el mundo de la lambretta 👍👍.
Un abrazo.
Lambretta siempre fue mejor que Vespa entre otras cosas por su motor central ya que la vespa es más culona al llevar más peso en un lateral del motor. Si es cierto que dan mucha guerra pero una vez a punto funcionan muy bien. Yo medio restaure una ld 125 la pinte toda y le hice el motor. Luego me di cuenta de que aún tenía que gastarme 2000€ más entre gomas, molduras y accesorios y después sacarle los papeles así que la vendí y es que los recambios de Lambretta tiran con bala, vamos que son caros. Recomiendo el libro de Francisco Herrero "Lambretta : la eterna segundona" donde aparte de la historia de la marca salen todas las fichas de despiece y los libros de taller de todos los modelos fabricados en España y los modelos de Honda Servetta muy poco potentes al ser motos de pequeña cilindrada y escasa potencia. Con respecto al buje Fede aquí en Valencia Frederick suelda chasis de aluminio, a lo mejor lo podría haber soldado solo puede haber tres inconvenientes :que el aluminio sea de mala calidad y no se pueda, que barato no es y que tu tocayo de Frederic esta últimamente bastante mal de salud. Otro video con un "curro" impresionante, sigue así Fede👏👏👏
Muchas gracias por tu comentario.
He tenido a la vez dos vespas y dos lambrettas 200 así que puedo hablar mas o menos con conocimiento de causa en rutas con ellas y efectivamente tienes razón, la Lambretta es bastante más estable por el centro de gravedad más bajo.
Son más delicadas si, pero una vez a punto van de lujo.
Los recambios es verdad que son más caros y lo s kit de potenciación no hay tanta variedad como en Vespa. En Vespa tienes gama normal, media, alta y ya preparaciones brutales pero en Lambretta casi pasas de algo normal a gordo y más caro. Bueno, no es que sea así tan exagerado pero se entiende lo que quiero decir.
Un abrazo tio 👍
Buen trabajo
Muchas gracias.
Vídeo muy interesante y entretenido. Saludos Fede
Muchas gracias👍.
Un saludo.