Масло в ДВС фильтруется ЧАСТИЧНО!? Разбираемся.
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2023
- Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps/org/2310602014...
на Google: 👇
g.page/r/CfbCdsTedOd3EAI/review
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия 1-2 года (зависит от типа АКПП).
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31/1
Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/o/ZFservice
Видео по теме:
Как отправить АКПП на ремонт из Регионов России • Как отправить АКПП на ...
Pro наш сервис. Краткая презентация. за 10 минут о главном. • Pro наш Сервис. За 10 ...
... а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи /мессенджеры +7 929 689 8899
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 , телефон/мессенджеры +7 929 689 8899
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/o/ZFservice - Авто та транспорт
Касательно масляного фильтра, про его перепускной клапан упущен важный момент, как раз на тему гидравлики.
Над клапаном и снаружи фильтрующей бумаги - действует давление, развиваемое маслонасосом. Для примера возьмём 4 бара, чтобы не срабатывала редукция в самом маслонасосе.
Под клапаном и с внутренней стороны фильтрующей бумаги - в нормальной ситуации действуют примерно те же самые 4 бара. Это баланс давлений до фильтра и после.
Если маслонасос продолжает исправно давить, но давление в двигателе падает, то разность давлений уаеличивается, и пружинка в фильтре начинает испытывать эту разницу. И когда РАЗНИЦА давлений над клапаном в фильтре и в двигателе достигнет 1 бар, то клапан начнёт приоткрываться и пускать нефильтрованное масло в систему.
Итого, этот клапан работает на РАЗНОСТЬ давлений и нужен для случаев:
1. Когда фильтрующая бумага непроходима (в усмерть забита или вязкость масла высокая, т.к. неподходящее масло или холодно).
2. Резкий рост оборотов двигателя.
В обоих случаях, давление над клапаном будет высоким, а под клапаном - ниже. При таком условии некоторое кол-во нефильтрованного масла попадёт в систему, клапан будет открыт, пока не восстановится РАЗНИЦА давлений в пределах 1 бара.
Если говорить об изношенном двигателе (увеличенные зазоры в парах трения), то при нормальном состоянии фильтрующего элемента и вязкости масла, давление будет падать во всей системе, т.е. и перед масляным фильтром, и после него. Т.е. перепускной клапан в фильтре даже при износе двигателя всё равно нормально закрыт и открывается в особых случаях.
Если бы этот клапан так часто был открытым, как показано в ролике, то вкладыши бы умирали с космической скоростью.
вот то же хотел написать, к сожалению тут Александр сам плавает...
Думаю что вы правы в данном случае чем уважаемый автор ролика.
Ты реально думаешь кто то это всё читать будет? 😂чел, что с тобой не так?
@@serg-lefort это с тобой что-то не так, хотя раз прочитал, надежда есть
Абсолютно верно, клапан срабатывает когда есть разница в давлении до фильтрующего элемента и после него и эта разница должна быть 1 бар. То есть этот клапан срабатывает либо при густом масле либо при забитом фильтре.
20:00 Александр в характеристиках фильтра указано не относительное давление, а дифференциальное давление! Разница давление между фильтрованой и не фильтровоной полостю.
Про это можна почитать в гугле, пишите "дифференциальное давление" и у Donaldson есть хорошая статья об этом. Приятного прочтения.
Согласен, но суть от этого не изменилась.
Большая часть масла, идёт не фильтрованная.
@@user-sr5oi4mo5u еще как изменилась, все идет фильтрованное, тока у Александра вкладыши из вибраниума и нефильтрованное держут
Благодарю за все видео. Почерпнул очень много нового и полезного.
В этот раз позвольте уточнение.
Перепускной клапан в фильтре откроется тогда, когда давление масла до фильтрующей мембраны будет больше, чем давление после мембраны на 1 бар.
Потому что масло, прошедшее через мембрану фильтра будет закрывать своим давлением перепускной клапан в фильтре изнутри.
Тоесть масло мимо фильтующено элемента будет проходить в условиях:
когда масло холодное, потому густое,
когда фильтр забит.
Во всех остальных случаях масло будет ити транзитом через фильтрующий элемент.
Александр, очень Вас уважаю. По АКПП Вам нет равных. Но по ДВС , к сожалению, я узнал сегодня некоторые" новые" вещи.
1 Бар давление открытия перепускного клапана, это дифференциальное давление или препад до и после фильтра. Масло давит на тарелку перепусконго клапана с двух сторон, пружина настроена на 1 бар, если до фильтра давление 5 бар, а после ниже 4х Бар, только тогда клапан открывается. Это происходит но кратковременно, холодный пуск, резкое повышение оборотов и тд.
Клапан на фильтре открывается от перепада давления на фильтре, а не от давления на входе в фильтр.
верно, ввёл в заблуждение народ
Очень правильно Вы сказали: "Не знаю как по Гидравлике".
Перепускной клапан открывается от ПЕРЕПАДА давления. Вот если между двумя вашими манометрами разница достигнет 1 бара, то начнет открываться перепускной клапан. Если разница меньше, 100% масла фильтуется. Скажем на входе у вас 4, а на втором манометре 3.5. 100% прошло через фильтр.
Не могу понять сути, а очень хочется, объясните, какая сила возникает в момент перепада давления каторая заставляет клапан открыться (автолюбитель)
@@andreyggg8298 Давление это сила прикладывающаяся на площадь поверхности... так вот клапан имеет площадь на которую давит) сила и чем давление выше тем эта сила больше, а значит со стороны до фильтрующего элемента в виду разницы в давлении сила воздействуюшая на клапан будет больше чем со стороны после ФЭ. Но со стороны после ФЭ силам от давления помогает ещё сила упругости пружины, которая равна силе как если бы на клапан воздействовало давление в 1 бар... и соответственно чтобы силы уровнялись с обеих сторон, нужно чтобы со стороны до ФЭ давление было на 1бар выше... Так понятно?))
@@andreyggg8298, клапан поджат пружиной. С одной стороны на него давит давление от насоса ( регистрируемое первым манометром), а с другой давление в магистрали ( после фильтра).
Сила, воздействующая на тарелку клапана = давление на площадь.
В тот момент когда эта сила от "давления насоса" окажется выше чем сила от "давления после фильтра + усилие пружины", клапан откроется.
Как сказано в ролике это соответствует перепаду давления 1 бар.
Т.е. Если перепад меньше, клапан закрыт.
Если достигнет 1 бара он откроется.
Уловил, спасибо.
Согласен с Mr.Bambino, клапан в фильтре срабатывает при РАЗНИЦЕ давления до и после фильтра и нужно это для того чтобы при засранном фильтре не убить мотор маслянным голоданием, т.к. даже грязное масло гораздо лучше чем никакого. Александру надо поставить ещё один датчик давления сразу после фильтра, тогда картина будет полной и появится своеобразный индикатор состояния фильтра.
Но в целом интересно, про клапан в фильтрах не знал. С определённого момента, чем грязнее масло и фильтр тем чаще оно будет пролетать мимо фильтра и ещё быстрее загрязняться.
Ролик стоит переделать.
Ролик нормальный.
Не при разнице давления а при определённом давлении. и масло может быть не грязным а густым
Есть одно большое НО. Перепускной клапан фильтра работает на перепад давления.
Не большое, а ОГРОМНОЕ и самое главное технически грамматному человеку очевидно даже если он не знаком с масляной системой ДВС и устройством фильтра. Все же элементарно. Достаточно вот такой схемы работы чтобы понять как будет вести себя клапан, а не городить то что наговорил да ещё и с элементами сенсации...) До этого момента считал автора весьма технически грамотным, как после такого к нему теперь относиться? Пусть теперь объявит в следующем видео, что он нас проверял)))
@@MrBambinoP а главное как публика заглотила...
Очень неверное представление о работе перепускного/байпасного клапана в фильтре! Чуть не упал со стула)), не ожидал от Вас... Не вводите людей в заблуждение!!! Он будет открываться лишь при возникновении падения давления на фильтрующем элементе более чем 1бар (загрязнение ФЭ, высокая вязкость и др.) Т.е. падение давления на фильтре (как изделия в целом, где есть ФЭ и ПК) никогда не будет больше 1бар! При этом допустим может приходить и аж 20бар, а на выходе из-за падения на фильтрующем элементе допустим будет 19,5 бар, клапан при этом не откроется и все 100% масла будет проходить через шторку фильтрующего элемента...
Разочарован немножко:( Это же тоже азбука и простая физика, которой даже сантехники некоторые владеют)
Видео нужно в срочном порядке удалить и не портить себе репутацию!
Вот именно такое мнение и у меня все видео👍🏼🤝
Хотел написать, но вы уже всё объяснили. Люди, видимо, в школе совсем плохо учились.
А как байпасный клапан чисто конструктивно срабатывает на падение давления, если он расположен так, что его можно открыть только по ходу движения масла(автолюбитель)
@@andreyggg8298 Ведь после фильтра тоже есть давление. И не важно, сколько давит на клапан и на фильтр. Клапан откроется только после превышения в 1 бар (если рассматривать пример в видео) разницы давления до и после.
После таких видео сразу становится понятно, что этим "специалистам" категорически нельзя отдавать что-либо в ремонт.
Побольше факультатива.... С вашим талантом разъяснять, будет огонь
Спасибо. Отличное видео и подача материала. Только есть один нюанс. Перепускной клапан на фильтре открывается при давлении один бар но это не означает что он открыт на 4, как и не означает что закрыт на 1. Все фильтры разные и проектируются под каждую систему с запасом. Я бы сказал очень многое зависит от параметров фильтра (размер, качество и сопротивление фильтрующего материала, общая площадб материала). Фильтры от разных производителей даже для одной машины будут отличаться и по конструкции и по материалам и по общей площади фильтрующего материала. Так возможно к примеру чистое прогретое масло будет легче проходить через чистый фильтр и если фильтр крупный его пропускной способности может хватить для всех 100% проходяего масла. А в случае с грязным маслом и забитым фильтром даже на прогретом двигателе потока через фильтрующий материал может оказаться недостаточным и масло пойдет через перепускной клапан. Так что тут важно какой фильтр по размеру, сколько там фильтрующего материала, какая пористость материала (степень очистки), насколько он загрязнен ну а также и все остальные моменты упомянутые в видео. Спасибо!
Именно поэтому нам тонко намекнули ставьте лучший в мире манн и будет вам счастье ))))
😂как он видит что я зеваю? Я как только зевну,он сразу говорит ,что там сидят зевают👍
14:50 1 бар - это диф давление, разница между до и после фильтра. Самому фильтру глубоко плевать на давление на входе ( в разумных пределах)
Что значит "разница"? фильтр стоит в линии. утечек внутри фильтра нет. На входе и выходе - давление будет одинаковое. и далее по системе - будет постепенно понижаться из за утечек по системе.
@@ZFservice-Moscow так то и значит - когда штора фильтра создаст сопротивление потоку в один бар - откроется перепускной клапан. Давление до и после фильтра может быть разным, так как он создаёт сопротивление потоку.
@@ZFservice-Moscow давление динамическое, а не статическое, разница в "водо"разборе и пропускной способности на разных участках маслопровода создаёт разницу в давлении до и после таких участков... Если пропускная способность шторки фильтрующего элемента не соответствует разбору масла за ней, то давление конечно же будет падать после неё, и в этом случае на помощь вступает перепускной клапан когда разница в давлении превышает давление срабатывания клапана...
@@ZFservice-Moscowпростой пример, в частном доме живу, закрытый контур отопления без утечек, по кругу жидкость гоняет циркуляционный насос, стоит фильтр в магистрали, до и после фильтра монометры. В статистике давление выравнивается, но когда насос включается, то до и после давление по мере загрязнения фильтра начинает разниться. Я по этой разнице определяю, что надо фильтр менять.
@@ruslanyarда не понимает он. Удивительно для специалиста по гидравлике.
Иногда подавать нефильтрованное масло менее вредно чем фильровать и не подавать его.
Уважаемый это провал, или новое открытие в физике). Если системе смазки давление 1-5 бар, то байпас работает в разницу давлений в 1 бар до и после фильтра. Можно и без него, все будет также работать, но если кто-то не поменяет фильтр вовремя его сомнет и протащит по магистрали), ибо на заводе поставили защиту от дурака
Очень жаль, что автор не разобрался с физикой процесса. Если коротко, то только на холодную и при загрязнённом фильтре.
Более того, в сети были даже опыты когда на этот редукционник ставили концевик и смотрели когда он срабатывает.
саму суть это не меняет, а суть в том, что клапан открывается практически каждый раз.
!Александр, ошибаются все, это нормально.
1бар в характеристике клапана - это перепад давлений до и после фильтрующего материала, а не абсолютное значение давления в системе.
Сейчас посчитал, мне было интересно это:
- общее количество коментов на момент подсчёта около 80;
- количество комментов с замечанием об ошибочности принципа работы байпаса фильтра - 19.
Это не ошибка/оговорка. Это такое понимание... Я в первый момент тоже надеялся, что автор просто неясно выразился, но чем дальше тем больше разочарование... Надеюсь он нас просто проверял))
@@MrBambinoP я думаю это мелочи, ошибаются все, а он тот, кто успешно пытается сломать устоявшиеся мифы вроде «полная замена гробит коробку». Его нужно беречь)
И да, есть двигатели, в которых банально в фильтре нет никакого клапана, но он конструктивно выполнен в корпусе масляного стакана и выполняет те же функции, т.е. сбрасывает масло.
Основной неверный вывод, который сделан в материале - это то, что открытие перепускного клапана происходит при давлении масла более условного 1 бара, на которое настроен этот клапан. Для понимания физики процесса можно представить фильтрующий элемент как тоже своего рода клапан, через который масло попадает к парам трения. В итоге мы получаем два клапана присоединенных к магистрали параллельно. Каждый из этих клапанов имеет свое сопротивление открытию - перепускной клапан посредством пружины, фильтрующий элемент - посредством бумаги, которая пропускает масло с разным сопротивнлением в зависимости от степени загрязнения, вязкости и температуры масла, площади фильтрующей поверхности и т.п.
Масло, как и электрический ток, потечет по пути наименьшего сопротивления. А сопротивление фильтрующего элемента при жидком, горячем, чистом масле и чистой бумаге фильтра сильно меньше сопротивления открытия перепускного клапана. Поэтому, даже при давлении масла больше 2 бар, масло будет проходить через фильтрующий элемент, а не через перепускной клапан. Но, когда фильтр-бумага засрется или масло холодное и вязкое, то сопротивление открытия перепускного клапана будет уже меньше сопротивления фильтрующего элемента и масло потечет именно через перепускной клапан, минуя фильтрующий элемент. Вот и вся «хитрость».
Шока не было, а вот в мысле утвордили меня.Спасибо.За Ваш труд.
Спасибо! Я на ваших лекциях много получил информации по обслуживанию своей машины. Благодарю😊
Сен-Сей , Большое спасибо за ЛИКБЕЗ !!!!!! Как всегда всё очень дохотчиво и понятно ! Сделал выводы . БРАВО!!!!
Это клапан предохранительный. Когда фильтр перестанет пропускать, тогда он и откроется.
спасибо. Никогда бы не подумал, что прогретое масло фильтруется частично.
15:12 без паники
Для развития изучите систему смазки змз-53. Там масляного фильтра нет вообще, за очистку масла отдельным контуром (своя секция насоса) отвечает центрифуга.
У запорожца тоже нет масляного фильтра, но это другая история.
Запорожца тоже нет😅
Центрифуга это и есть фильтр инерционный.
Преподу надо подучить гидродинамику. И научиться отделять абсолютное давление от дельты.
От производителя GM по нижневальному V8 серии LS3 или L99 (и подобные). Давление на горячих холостых должно быть минимум 1,8 бара. Датчик давления масла стоит в самом конце, после вкладышей
Спасибо за доходчевую подачу, просьба побольше факультативов.
Думаю, Александр, Вы не правы. 1 бар это давление на которое настроен клапан т.е. его открытие и настроен он на перепад давления на масляном фильтре: до и после фильтра и срабатывает он именно при этих условиях. А эти условия это, возможно, пуск холодного двигателя зимой и при забитом фильтре. При нормальных условиях этот клапан всегда закрыт. Это что за фильтр, если масло через него не идет? Как-то так.
Супер! Спасибо большое за ваш труд! Очень полезная информация!
Спасибо за полезные видео 👍
перепускной клапан в фильтре открывается при РАЗНИЦЕ давлений до и за фильтром !!! когда масло накачано во все каналы, везде уперлось в ограничение слива через зазоры - давление ЗА ФИЛЬТРОМ повышается и перепад минимизируется или вовсе отсутствует.
все говорят "диференциальное давление" - как мантру. В фильтре у масла два пути. Масло иде по ОБОИМ путям одновременно. Причем путь через шторку - он ограничен и все остальноре масло идет через клапан. Причем тут диференциальное давление. Просто вдумайтесь.
@@ZFservice-Moscow поставьте датчик давления за фильтром и сравните давления. Все просто 😊
@@ZFservice-Moscow вы чего да же с подсказками не можете осознать элементарное?)) Клапан просто не может открыться пока давление с одной стороны не превысит давление с другой на 1бар в вашем примере. Даже для открытия обратного клапана нужен минимальный перепад давления, чтобы противодействовать сопротивлению пружины...
Очень наглядно и познавательно. Спасибо вам Александр и всей вашей команде за вашу работу.
Жалею лишь об одном, что слишком поздно в своё время узнал про вас. Успехов в работе и ждем новых, как всегда интересных, лекций!
Вы так увлекательно рассказываете, что не заметно время ролика проходит 👍👍👍спасибо за информацию, у меня вообще машины нет😅, на каршеринге езжу, но надеюсь вскоре появится и ваша информация пригодится. Спасибо👍
Спасибо, интересно.
Александр, а можно Вам припомнить Ваши же слова из темы про необходимость фильтр АКПП? В НОРМАЛЬНО работающем *** продуктам износа и мусору неоткуда взяться в масле, трение металла происходит только через масляную пленку и никакой стружки быть не может. И нужен фильтр чтобы уловить стружку от разрушенных деталей. А если в *** появились продукты износа и стружка, то фильтр менять поздно. Вместо *** можно подставить ДВС или АКПП
Масло в ДВС фильтруется частично только когда фильтр частично загрязнен !
В техникуме учитель говорил что давление одинаковое по всей длине распредвала. Количество может быть разное.
Благодарю Вас за академичность подачи материала! Всегда заливал масло, указанное даже не в руководстве по эксплуатации, а сервисной документации на мой двигатель для СТО диллеров производителем. На мой V6 G6EA это 5w20/5w30. Пробег 270 ткм на 16 лет. Похоже на лето придется лить погуще вторую цифру. На сколько поднять на Ваш взгляд?
Вы говорите верно, вопрос в производительности сечения перепускного клапана. Нужно понимать что даже если клапан открыт на 1 бар, он может физически не успевать сбрасывать всё поступающее масло под давлением 5 бар, таким образом и давление может быть на выходе из фильтра не 1 бар а среднее, между 5 и 1, в пропорциях пропускных способностей самого элемента фильтра и клапана. Да и еще много всяких уточнений. Но тут нужно исходить из ёмкости поддона и производительности насоса, т.е. даже при частичном сбросе масла мимо элемента, оно все в итоге пройдёт через фильтр за определённое время (теория вероятности), по этому и нет ничего в этом критично при нормальном сервисе и интервалах замены.
Можно тоже самое только для фильтр-картриджа😊
Джетта 2012г с двигателем Clra, наблюдения за давлением масла. Прежде всего, лампа давления на приборке - фикция, управляется эбу, и загорается при отсутствии давления только при 2000 оборотах двигателя, на холостых не загорится никогда. Так сделано, чтобы не нервировать пользователя. Я поставил дополнительную лампу давления, подключенную напрямую к датчику (0,3 бар). У этого двигателя нет масляного теплообменника, и при движении с высокой скоростью масло перегревается, и давление падает настолько, что на холостых оборотах при остановке на светофоре на трассе лампа давления моргает. Это на масле 5в-40, на 30-ке ещё хуже. Летом на платном участке разгонялся до 130+, и при остановках на пунктах оплаты лампа давления просто горела (нештатная лампа, на приборке лампа даже не моргнет).
Подключал манометр, при холодном масле давление 3 бар, при нагреве до срабатывания вентилятора (около 93 градусов) давление падает до 0,8 бар. При повышении оборотов до 1800 давление на горячую 2,8 бар. То есть редукционный клапан где-то на 2,8... 3 бар.
Мотор в плане температуры масла очень нагруженный, нужен теплообменник
я ради принципа лью в камри- лукойл🔥👌 и ничего ей нет🤝 300 почти пробег. 2014 г. замена 10 тыщ и 60 тыс
Ужас, а я был о нём другого мнения, он казался хорошем специалистом. На детской задаче о разнице давлений прокололся.
Спасибо за информацию в видео и юмор😂🎉🎉
Не может быть на всасе насоса давление равным давлению на напоре этого самого насоса. Ну или нет, может, но насос при этом должен бездействовать
ищите фильтра с большими площадями фильтр.элемента. или фильтра с увеличенной его высотой. тип c-110 и c-113
Движка на третьем фокусе прошёл более 400 тык, и менял каждые 15 тыков. Продал с живым и резвым мотором. Но лил строго форд формула, пока оно было "настоясчим".
Зачёт.👍
Всё правильно Александр, НО, перепускной клапан в филтре срабатывает не при абсолютном давлении 1 бар, а при разности давлвния в 1 бар и больше, на входе и выходе из фильтра. Просто, если фильтр забился, густое масло или высокие обпроты - срабатывает клапан. А так вы молодец и правильно всё рассказываете 👍
Конечно о смазке двигателя сам процесс полезно понимать но повлиять на процесс с целью что то улучшить не имеет смысла в конструкции двигателя создателями все заложено. Но понимая весь процесс тут делаешь выводы что масло надо менять вовремя исходя из условий эксплуатации спасибо за видео очень полезное.
Интересно, а при использовании более вязкого масла потери на местные сопротивления и по длине масляной системы как себя поведут, возможно что с учетом диаметра некоторых каналов в отдельных точках давление будет еще ниже, несмотря на более высокое давление в начале системы
Этот вопрос интересен ещё тем, что при разных вязкостях масла будет разная скорость протекания этого самого масла через систему. А масло в свою очередь тоже охлаждает мотор. Масляные форсунки под поршнями как раз для этого и придумали, чтобы дополнительно охлаждать поршни.
Поэтому густое масло это всё хорошо, но надо понимать, что с ним чуть хуже будет охлаждаться мотор.
здравствуйте, отличный рассказ
Александр, позвольте уточнить какое масло рекомендовано заводом к заливке, какой пробег? Очень необычное масло заливаете по вязкости.
нужно было уточнить: перепускной клапан нужен, чтобы не допустить масляного голодания мотора при грязном забитом фильтрующем элементе, когда его сопротивление велико и разница давления снаружи элемента и внутри более 1 бара, тогда то он и срабатывает на перепуск масла без очистки через фильтр. на чистом фильтрующем элементе он срабатывает только на холодном пуске, когда сопротивление густому маслу велико
Вывод, нужно изменить конструкцию масленого фильтра. Нужно изобретение ? Да есть готовое и его можно подсмотреть в дизельном двигателе Ярослваского завода. Сокращенно ЯМЗ, там фильтр тонкой очистки центробежного типа - и как показывает практика, очень эффективен и масло очищается 100 процентов, только вот как его реализовать в нашем варианте? Нужны очумелые ручки.
Полностью согласен с комментаторами с техническими понятиями. 1 атм - это не абсолютная величина, а дифференциальная и показывает срабатывание клапана при разнице между давлением до бумаги фильтрующего элемента и после неё. Установлен этот клапан для сохранения целостности фильтрующей бумаги, если этот клапан заклинить, то при холодном пуске густое масло, а равно и при сильно забитом фильтре, фильтрующий элемент - бумага, будет разорвана и вместе с маслом потечёт по масленому каналу уплотнять изношенные вкладыши.
P.S. Александр, Вам отдельное спасибо, этим роликом, Вы выявили технически грамотных граждан, теперь они от ютуба не скроются.
Вот те клюква, и не поспорить. Если не все фильтруется, то надежда на достойное масло? Хорошо, что меняю через 250 моточасов. Правда я на 5-40
Пользуюсь фильтрами Салют типа 2108... Как я понял из их конструкции, перепуск.система реализована таким образом, что подпружинена вся Кассета фильтра относительно корпуса, но чтоб её отдавливало давлением масла, необходимо чтоб масло заходило в центральное отверстие.
Вопрос Автору видео - возможно ли такое? Что вход не в отверстия по окружности, а в Центр?
Какая схема у вас интересная, по цилиндрам давление масла разное, а что до фильтра, что после оно одинаковое - 5 бар👍
Из маслофорсунок брызгает не на зеркало цилиндра, а либо в маслянную галерею поршня, либо просто на его дно.
Да? А если система смазки через пять лет закоксованная вся, давление повысится или понизится?
Ни в одном авто не видел рекомендаций производителя лить 50-ку
Приора 16 кл в руководстве разрешено 5w50
Всё это и так было понятно. Когда коробки с поджериков будите чинить?
Если фильтр новый/достаточно чистый на нём практически нет потери давления, и маслу проще пройти через бумагу. Если фильтр забит(сопротивляется потоку), тогда уже открывается клапан что бы не оставить двигатель вообще без смазки(став пробкой по сути).
К теме не подготовились. 'Уверенность в себе' мутировала в 'самоувереность', это Вас и подвело.
По тестам разброс на разных фильтрах давления сброса перепускного клапана от 1 до 3,5бар
Здравствуйте Александр
Расскажите пожалуйста про аппаратную замену масла, например Вариатор JF011 без доп охлаждения просто с теплообменником, при полной апаратной замене вместо теплообменника устанавливается переходник для подклчения аппарата, т.е теплообменник убирается из системы, эфективна ли такая замена масла если большинство отложений копиться в нем, такая же история на АКПП DP0 (AL4). Расскажите по подробнее если есть возможность
Ролик подобный есть ... посмотрите в ленте...часто это обсасывали
Спасибо за науку, Александр!👍
Клапан в фильтре откроется только при разнице давления на входе и выходе фильтра более 1бар, и не важно 1.5бар или 5бар на входе, тоесть при уменшении пропускной способности фильтра. А ещё опыт разрезания фильтров говорит что не во всех двигателях предусмотрен фильтр с клапаном
молодец 👍👍👍👍👍
Спасибо за рассказ, хотелось бы послушать зачем нужен на современных моторах масляный насос с изменяемой производительностью ???
Я за рулем 51 год. Азы профессии осваивал в ДОСААФ ( молодежь не знает, что это такое). Хотя мне все это давно известно и потому абсолютно не шокирован неполной очисткой масла. Таково устройство ДВС. Считаю Ваш ролик полезным. Народ надо просвещать, а то вообще думать перестанут, только на кнопки давить. Жаль, теперь все упрощается и экономится и в машины перестали ставить манометры в системе смазки. У нас на Волге М-21 был манометр, что было очень полезно. Александр, небольшое пожелание - чуть короче излагать материал. Удачи!
Автор путает давление, какой он профессионал?
Привет! Расскажите что происходит с вариатором когда машина, для примера, веста ползет в гору? Что происходит если гора настолько высокая, что машина останавливается в подьеме и не может дальше продолжать движение в сторону вершины подьема?
Все зависит от многих факторов, если вам не хватает мощности двигателя то ничего серьезного не происходит, а если у вас проскальзывает ремень вариатора, то происходит износ конусов и ремня что в итоге приводит к поломке АКПП
не знаю как другие но эту информацию я знаю еще из старых советских книг по автотракторным двигателям.
на счет клапана в фильтре он на разное давление расчитан например у меня установлен фильтр от манн в котором указано что давление клапана на 3 бара !
Летом 50, зимой 40?? Так это же высокотемпературная вязкость! В разогретом моторе же пофигу, зима сейчас или лето, разве нет?? Если в руководстве допускается 40 и 50, тогда можно, если в руководстве только 40, 50 лить нельзя!
До 24й минуты все верно (тем более в книжках 20-30 летней давности все и так уже напечатано, да и Смирнов 10лет назад все написал для широкой аудитории). Для поколения пепси и жертв реформы фурсенко До 24й минуты норм.
Не в пробке стоим, а масло фильтруем и удовлетворённо пукаем.
Александр, спасибо! Вы всегда хорошо объясняете, доходчиво. На ваших лекциях я много познал. Вам всего доброго!
Высший класс !!!
Угу. На моей джетте2 есть датчик температуры масла и я добавил датчик давления. При холодном пуске карб держит обороты около 2000 об/мин и давление масла доходит до 7 кгс/см2. При прогреве давление падает, на высоких оборотах где-то 2,5.
Всё это я знал но с удовольствием послушал
Но хотелось бы добавить что меняю масло по показаниям датчика давления
Если следить за макси и минимальным давлением, то я меняю масло помимо показаниям спидометра и ни капли не сомневаюсь
Александр всё это пояснил но минимальное давление на холостых всем советую смотреть
Если приходится молотить на холостых в пробках, то желательно установить
Как вариант, можно использовать фильтр максимального размера, который к вам влезет в посадочное место. Это снизит объем масла проходящего мимо фильтра, так как гидравлическое сопротивление, а соответственно и перепад на фильтрующем элементе будут ниже, чем у стандартного фильтра. Еще, вместе с увеличенным фильтром, можно выбрать по каталогу и давление открытия перепускного клапана чуть выше. Если подойти к выбору параметров фильтра с умом, то все будет работать штатно и ни чего не выдавит даже в сильный мороз.
Достаточно применять рекомендованную вязкость и правильный интервал замены моторного масла!(не перекатывать) и мудрить не надо!
@@user-xg1bk6hn4x и каким это чудным образом это приведет к лучшей фильтрации масла? Да ни каким! Хоть рекомендованное лейте, хоть какое хотите. Давление зависит от оборотов и вязкости с температурой - все! Как текло мимо фильтра, так и будет течь. А я привёл пример реального способа улучшить фильтрацию масла.
Александр спасибо за видео.
Хотел уточнить.
1 бар это давление до фильтра минус давление после фильтра.Допустим если перепад на фильтре 0.3 бар то фильтр фильтрует весь проходящий поток масла.При разнице в 1 бар открывается байпасс - холодное масло,грязный фильтр.
Спасибо
Байпас или перепускной клапан нужен что бы не повредить фильтр при холодном масле и высоком давлении на старте а так же при забитом фильтре не оставить механизм без смазки.
Спасибо
У вас "будильники" ТМ Абибас?)) Правильное название Defi
вот нашел ответ на ваш вопрос-лекцию
при утвержденни сделанном вами необходимо было посмотреть сюда
,, при стационарном течении жидкости скорости движения ее частиц через разные поперечные сечения трубы обратно пропорциональны площадям этих сечений.,,
Давление в движущейся жидкости. Закон Бернулли
Фильтр-центрифуга на старых машинах был не плох!
Клапан в фильтре срабатывает НЕ ОТ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ НА МАСЛОНАСОСЕ, А ОТ ПЕРЕПАДА давления между входом и выходом фильтра, то есть на фильтрующем элементе, и служит для обеспечения маслом двигателя при забитом фильтре, то есть при его максимальном допустимом гидравлическом сопротивлении. На перепад давления на фильтре, кроме всего прочего влияет РАСХОД масла, который в свою очередь зависит от оборотов маслонасоса. Что возможно происходит при старом фильтре и масле - небольшой переток по клапану в этом фильтре. при начале движения на холодном моторе по принципу "с места и на все деньги". Чисто мое мнение.
С самого начала неверное допущение, что масло перед фильтром и за фильтром одинаковое. Оно разное! Именно этот перепад и открывае клапан в фильтре. Предлагаю автору поможгавать над процессом и исправиться. Для наглядности поставить второй манометр за фидьтром и посмотреть при каких условиях разница давлений выше 1 бара. Назвался груздем, полезай в кузов.
Суть верна, все ясно и понятно. НО!!! Клапан на фильтре настроен на 1бар разницы между входом и выходом, соответственно ему без разницы какое давление давит насос, хоть 2 хоть 7 бар. Если фильтрующий элемент будет способен пропускать масло в системе под давлением 5 бар но без разницы между входом и выходом фильтра до 1 бара то все масло будет проходить через бумагу, а если фильтр подзабился то его пропускная способность хуже соответственно вероятность открытия перепускного клапана при рабочей температуре масла выше
Как перейти с минералки акпп на синтетику и можно их смешивать?
Грязь из масла остается в бумаге фильтра, и масло на подаче от маста после фильтра не сильно отличается по степени загрязненности.
Если это не так (мотор погнал стружку), то очень быстро умирает насос (он же качает "грязное" масло) и за ним все остальное.
Так что, не стоит бояться нормальной работы перепускного клапана. На холодном моторе он ДОЛЖЕН открываться.
перепускной клапан работает только при холодном, и соответственно густом масле, и при грязном,забитом фильтре. на прогретом масле и чистом фильтре клапан все время закрыт. Открываться клапан может лишь в случае, если двигатель сильно изношен и расход потока масла в двигателе больше пропускной способности фильтрующего элемента
Какова оборачиваемость всего объема масла в двигателе? Думаю - минута, две. В каждом цикле фильтруется не все масло. Но за часовую поездку этих циклов столько, что все там отфильтруется огромнон количество раз)
Именно, если было например 200 литров в поддоне, то фильтрации было бы недостаточно.
@@user-lo6fk6yd4g Согласитесь что 5 литров профильтровать на 100 % быстрее чем 200 литров. Думаю что производительность насоса рассчитали инженеры не просто так. Если уменьшить производительность насоса, это уменьшит нагрузку на двигатель тем самым уменьшит расход топлива незначительно, но все же. По нынешнем ценам в расчете на миллионы таких насосов была бы приличная экономия топлива по всему миру. В том числе и уменьшения загрязнений.
масло фильтруется практически всё, автор ошибается.
Ну как ему не поставить лайк???😂😂😂
Век живи - век учись!
Следовательно, качество фильтра не критично для ДВС.
Лучше чаще менять.
Критично, если у вас фильтр не будет фильтровать крупные частицы износа.
Расскажите, что за машина у Вас, что за датчики, мотор, мощность?
Меняю каждые 5000, но это какая у вас машина, чтоб 5w50 заливать в Москве?
Есть ошибка, связанная с трактовкой работы клапана, а вот выводы и рекомендации все правильные. Парадокс.
Интересно🤔
Вывод: чем больше фильтр, тем больше площадь фильтрующего элемента, тем чище в итоге масло в системе
А раз в полтора года с пробегом 5 тысяч за это время нормально менять масло?
нет. конденсат выпадает в межсезонье. в Вашем случае менять чаще желательно.