Abarth 595 - Stage3 wie viel Leistung verträgt er ? KKS- Performance
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Sollen wir uns einen Abarth kaufen und für den Kanal umbauen ? Schreibts in die Kommentare :
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KKS Performance
Am Golfplatz 1
14979 Großbeeren
Geiles Video!!
Ich würde das als Projektauto auch sehr begrüßen, die Community dafür ist groß genug :)
Und es gibt zu wenig deutschen Content davon in Deutschland:)
Gutes Video, gerne mehr davon und auch mehr in die Details. Hol dir einen, meine Frau soll naechstes Jahr auch einen bekommen ;)
Das TTC ist eine über die Bremsen simulierte Differentialsperre an der VA. Funktioniert in Verbindung mit dem ESP. Für den Straßenverkehr ganz gut und funktioniert auch aber nichts für den Motorsport da die Bremse sehr/zu heiß wird. Mehr Infos weiter unten ⬇️😅✌️
„ 2.1 Die serienmäßige Torque Transfer Control
Die Torque Transfer Control (TTC) von Abarth erzielt durch kontrollierte Eingriffe über das ABS-Bremssystem eine Sperrwirkung, welche die Drehmomentverteilung der angetriebenen Räder während der Kurvenfahrt positiv beeinflusst. Derartige elektronische Traktionskontrollen werden vom vielen Hersteller unter unterschiedlichen Bezeichnungen angeboten und suggerieren die Funktion als „elektronische Differenzialsperre“, wobei sie dabei weder Differential noch Sperre sind. Dieser Begriff wird nachfolgend also nicht verwendet werden, da es sich bei diesen Systemen lediglich um eine Softwarelösung handelt.
2.2 Die Funktion der Torque Transfer Control
Wie bereits zuvor geschildert, verringert sich etwa bei der Kurvenfahrt durch die Entlastung des kurveninneren Vorderrads das übertragbare Drehmoment. Aufgrund der Torque Bias Ratio (TBR) von 1:1 des offenen Differenzials überträgt sich das geringe Drehmoment ebenfalls auf das kurvenäußere Rad.
Über die Raddrehzahlsensoren des ABS-Systems wird eine markante Differenz der Drehzahl der beiden angetriebenen Räder gemessen, woraufhin das ABS-System durch einen gezielten Bremseingriff am kurveninneren Rad veranlasst. Dieser Eingriff simuliert eine höhere Haftung mit dem Untergrund, wodurch mehr Drehmoment auf das kurvenäußere Rad übertragen, und gleichzeitig ein Giermoment um die Hochachse erzeugt wird. Dieses Giermoment bewirkt ein stärkeres Einlenken des Fahrzeuges, wodurch das Untersteuern geringfügig verringert wird.
2.3 Verhalten mit aktiver Torque Transfer Control
Durch die aktive Regelung der TTC über Bremseingriffe am kurveninneren Rad wirkt mehr Antriebsmoment auf das äußere Rad und aus dem resultierenden Giermoment wird das Eindrehen in die Kurve unterstützt. Dadurch wir die Lenkwinkeltreue gesteigert und die Fahrdynamik positiv in Richtung neutrales Fahrverhalten beeinflusst. Für den Fahrer macht sich dies in geringerem Untersteuern bei aktiver Regelung der TTC bemerkbar.
Kurven können dadurch im Idealfall nahezu ohne Korrektur im Vergleich schneller durchfahren, und am Scheitelpunkt forcierter wie auch früher beschleunigt werden, wodurch am Kurvenausgang eine höhere Geschwindigkeit erzielt wird.
Zu den negativen Aspekten gehört jedoch der Verschleiß sowie die zusätzliche thermische Belastung der Bremsanlage, da die Sperrwirkung über einen wiederkehrenden Eingriff während der Kurvenfahrt der Bremse erzielt wird. Entsprechend des Fahrstils, den Streckenverhältnissen und weiterer Faktoren kommt es hierdurch zur erhöhten thermischen Belastung bis hin zur Überhitzung, sowie erhöhten und teilweise auch ungleichen Verschleiß an Bremsscheiben und Belägen. Dazu erhält der Fahrer keine Rückmeldung wie sehr die Bremse durch die Regeleingriffe belastet wurde.
2.4 Verlustleistung
Sowohl die elektronischen Traktionskontrollen wie auch Differenziale mit Sperrwirkung arbeiten mit Reibverlusten. Diese sind im direkten Vergleich bei den Regeleingriffen des Bremssystems jedoch bedeutend höher wie bei mechanischen Differenzialen. Bei einem einachsig angetriebenen Fahrzeug wie dem Abarth sind dies ca. 50%, so dass diese 50% der zur Verfügung stehenden Antriebsleistung „verpuffen“. Die Ursache liegt darin, dass durch den Bremseingriff das schneller drehende Rad auf die Geschwindkeit des langsameren Rades gebracht werden soll. So gehen 50% der Antriebsleistung an das Rad, welches noch vollständig das Drehmoment übertragen kann. Die verbleibenden 50% wiederum "gehen in die Bremse" des zu zähmenden Rades, welches nicht mehr das Drehmoment übertragen kann.
2.5 Fazit zur TTC
Die Torque Transfer Control ist ein simples Regelsystem welches für den Hersteller eine sehr günstige Kosten-Nutzen-Relation bietet und für sportlich ambitionierte Fahrer eine zufriedenstellende Lösung darstellen kann. Die Substitution eines mechanischen Differenzials mit Sperrwirkung kann dieses System aber keinesfalls darstellen und spätestes im semi-professionellen bis professionellen Motorsport macht sich dies deutlich bemerkbar. Sowohl in der Wirkungsweise wie auch durch die Nachteile des elektronischen Regelsystems. “
*Quelle: Yoshi - Abarth Forum 18.03.2019
Schönes video! Mega nice wäre eine Zeitenmessung gewesen
Crasse Nummer aber wie langlebig ist dann der Motor? 260Ps ist für den 1.4er doch heftig.
TTC = torque transfer Control, kann das untersteuern verhindern
Habe einen modifizierten 1446 Garret Stage III vom Turbozentrum und mussten das Drehmoment drosseln, da er über 400NM schoss. PS um die 250, was zu wenig für den Lader ist, aber geht schon bei 3000 U/min voll ab. Mit 200er Kat. Sehr interessantes Video was die verschiedenen Kennfelder betrifft und wie und was Ihr bearbeitet. Bin nicht ganz zufrieden mit meinem Programmierer, da er diese Leistung bei 2 bar rausholt, für mich definitiv zu hoch, gibt aber in der CH niemand der diese Motoren wirklich gut einstellen kann.
Und wie läuft das Teil? Alles noch gut bis jetzt?
@@barneyswiss8054 Jetzt grössere Einspritzventile 620 statt 390 und den Ladedruck auf 1.7 runtergefahren, neu abgestimmt und drückt jetzt 292 PS. NM auf unter 400 belassen, zusätzlich stärkere Kupplung und Wavetrac Sperre montiert…läuft super. Ist noch eine Snowperformance Wassereinspritzung montiert, aber noch nicht in Betrieb genommen, wird wenn die Temperaturen steigen im Frühling aktiviert. Eigentlich sollte man bei dieser Leistung den Motor standfest machen, aber wenn man es nicht übertreibt und nicht auf die Rennstrecke geht, passt das schon…denke/hoffe ich.
@@dr.maxpower8860 Wie viel NM fährst du nun? Liegt die Mehrleistung zu vorher nur an den größeren Einspritzventilen?
@@roob55555 Mehrleistung nur durch mehr Benzin mit den grösseren EV. NM bei 390
@@dr.maxpower8860 bei wie viel Umdrehungen sind die 292 PS und die 390 NM erreicht?
Danke für die flotte Antwort!
Thanks for the explanation about the mapping 👍🏼 🙂 i wanted to know that 🙂
Netter kleiner Kampfzwerg! Mein Kompressor Kit für den Mustang wurde auch geliefert. Ich melde mich nächste Woche zwecks eines Termins. Schönes Wochenende….
Es gibt bekante Abarth Tuner die vergrößern den Kat-Ausgang. Scheint wohl ab einem gewissen Volumen nötig sein.
TTC ist Torque Traction Control. Da wird über die sensorick vom ESP/ABS der vordere Rad gebremst der in einer Kurvenfahrt durchdrehen will. Damit überträgt das Differenzial dien Drehmoment auf der andere vordere Rad. Soll eigentlich wie eine Art Sperre funktionieren.
Geiles Video, jetzt heißt es nur noch Sparen und dann wird meiner mit 135Ps serie auch aufgeblasen.
Habt Ihr ein Video über den weißen Honda Civic EG? den ich auf Facebook erspäht habe. Mega schönes Fahrzeug! Gruß aus dem Honda Lager #TypeR
Hab meinem Abarth mit 145 PS dort auch eine Stage 1 verpassen lassen - bin bis heute sehr zufrieden, obwohl das natürlich leistungstechnisch ewig weit weg von dem im Video ist.
Wieviel PS hat er jetzt?
Was hat es gekostet?
@@markusmaresch6563 500euro
165PS
273NM
@@joschaheber7043 Wie ist das mit TÜV? Bekommt man den trotzdem oder fällt man dann durch?
Das merkt der TÜV nicht. Abgaswerte stimmen und mehr interessiert die nicht. @@tom-lh3dm
@@joschaheber7043 Okay super, vielen Dank
Echt geil... 285ps in der kleinen Knutschkugel 🤣
Wäre es denn mechanisch möglich bis 7000 drehen zu können? Weil aktuell ist das Drehzahlband arg kurz. Für die Leistung müsste ein K04 Abgasrad eigentlich dicke ausreichen.
leider fährt der abarth sich sehr "dieselig"... hat einen sehr langen hub aber schmale zylinder.
ist das haltbar ?
Wie sind Beschleunigung von 0 auf 100 und V max bei 285 ps?
TTC =Elektronische Diff Sperre oder wenn du hast die Mechanische
Verkauft ihr die map auch
Naja was heißt der Lader ist zu groß.
Kommt halt drauf an für was das Fahrzeug zum Einsatz kommt.
Ist natürlich Geschmacksache. Aber ich finde früheres Drehmoment in so einem kleinen Auto passender.
@@KKSperformance ja schon, aber schnell fährst ja e im oberen Drehzahlbereich.
Was für für ein Lader verbaut?
Evolution Turbo 300RR. Ist ein italienischer Turboladerhersteller
Bietet ihr auch schubabschaltung an auf sportknopf?
Ist der block komplet serie? Oder wurde der komplet überarbeitet? Gruss
Ja ist Serie.
@@KKSperformance
Ist das auch möglich für das Abarth 595 145ps mit Serie Motor Block oder braucht der 145ps andere Kolben ?
Grüße
Bitte holt euch auch ein Abarth und zeigt was so geht👍
Beim 500 Abarth kommt es auf den Motor an. Die erste Serie ist da etwas stabiler. Also die MultiAir Motren sind nicht frei von Tücke. Die haben ja nur noch eine Nockenwelle für die Auslassseite und die Einlassseite wird elektrohydraulisch gesteuert und da kann es durch den Ladedruck schnell mal zu Undichtigkeiten kommen. Ansonstern ein geiles Auto. Chris hol Dir einen.
Hei welche ist die erste Serie? Wie viel PS? Von bis baujahr?
@@MC-wt4kp Die erste Serie hat 135 PS 160PS und 180 PS. Die Umstellung erfolgte vom T-Jet auf MultiAir und erfolgte ungefähr 2009/ 2010 rum. Mit der Einführung des 2Zyl. Motors in der Serie. Danach wurde jeder Motor auf MultiAir umgestellt.
Okei danke für die schnellen infos... Gut zu wissen... Also wenn ich es richtig verstanden habe müssten die abarths bis baujahr 2008 die t jet Motoren haben und die sind stabiler als die multiair oder?
Der 500 hat keinen multiair, den gabs nur beim Grande Punto
@@ungezognee Sagt wer? Natürlich gab es MultiAir Motoren im 500er. Fiat kann es sich nicht leisten, verschiedene Motoren für mehrere Modelle zu entwickeln. Mit Einführung des 2Zyl. Motors, wurde aus dem T-Jet Motor ein MultiAir Motor. Und den gab es dann in allen Modellen.
Geiles Auto, habe auch einen. Allerdings Sitz tatsächlich zu hoch.
Die originale Ansaugung muss geändert werden🙏🏻
TTC ist quasi wie die Traktionskontrolle👍🏻
Ja Man Nice.
I find halt meinen Tributo Ferrari Gelben Fiat 500 Abart 695 geil. Ich hab noch nie einen 2. gesehen.
Jetzt wird abarthig... schlechter Witz, aber für irgendwas muss man ja stehen.
Macht er den jetzt beim Hochschalten kein Knallen mehr? Dies machen sie ja ab werk im sportmodus
Ab euro 6d temp nicht mehr!
Ich hoffe doch, das macht den Abarth aus. Das Muss.
Was Könnt ihr beim Renault C lio 4 Rs200? machen hat alle Upgrade ⁹ausser Upgrade Lader
👍
Brauchst keine poles, nur niedrigere konsole einer in italien fertigt die an
Track Track Control
Gibt es für einen 2022, 260 🐴 mit TÜV...
Wenn du das nötige Kleingeld hast, so etwa 18000€ 😊 oder knapp 100000 für 404PS
kauft euch einen abarth 124 spider 🙂