日産セレナ e-POWER ハイウェイスター&ルキシオン をラブカーズtv 河口まなぶ と 兵頭倫果 が比較試乗！
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- Опубліковано 5 вер 2024
- 日産セレナ e-POWER ハイウェイスターV
主要諸元
全長×全幅×全高 : 4765×1715×1870mm
ホイールベース : 2870mm
車両重量 : 1810kg
乗車定員 : 8名
エンジン
発電用エンジン型式 : HR14DDe
種類 : 1433cc 直列3気筒DOHC
圧縮比 : 13.0
最高出力 : 98ps/9600rpm
最大トルク : 123Nm/5600rpm
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 : 52L
モーター
型式 : EM57
種類 : 交流同期電動機
最高出力 : 120kW(163ps)
最大トルク : 315Nm
動力用主電池 種類 : リチウムイオン電池
燃料消費率 : 19.3km/L(WLTCモード)
駆動方式 : 前輪駆動(FF)
サスペンション : ストラット式(前) / トーションビーム式(後)
タイヤ
銘柄 : ダンロップエナセーブ EC350+
サイズ : 205/65R 16 95H
16インチアルミホイール(16×6.0J)
ーーーーーーーーーーーーー
車両本体価格 : 368万6100円
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日産セレナ e-POWER LUXION
主要諸元
全長×全幅×全高 : 4765×1715×1855mm
ホイールベース : 2870mm
車両重量 : 1850kg
乗車定員 : 7名
エンジン
発電用エンジン型式 : HR14DDe
種類 : 1433cc 直列3気筒DOHC
圧縮比 : 13.0
最高出力 : 98ps/9600rpm
最大トルク : 123Nm/5600rpm
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 : 52L
モーター
型式 : EM57
種類 : 交流同期電動機
最高出力 : 120kW(163ps)
最大トルク : 315Nm
動力用主電池 種類 : リチウムイオン電池
燃料消費率 : 18.4km/L(WLTCモード)
駆動方式 : 前輪駆動(FF)
サスペンション : ストラット式(前) / トーションビーム式(後)
タイヤ
銘柄 : ブリヂストンTURANZA ER33N
サイズ : 205/65R 16 95H
16インチアルミホイール(16×6.0J)
ーーーーーーーーーーーーー
車両本体価格 : 479万8200円
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個人的にまずセレナにプロパイロット2,0を設定した事に拍手を送りたい、日本しか販売しない車種で開発や車なりの設定考えたら高いのはしょうがないよく頑張りました日産🎉
静粛性について正直に解説してくれて、とても参考になりました。
2人でのレビューは詳細な説明が増すので、より分かりやすく参考になりますね…
プロパイロット2.0がほしくて現行X5から乗り換えましたが、X5より運転しやすく気もつかわないので快適です。ハンズオフも最高です😊ただハイウェイの方が乗り心地いいのは辛いけど😂
プラットフォームはキャリーオーバーだが、フロントのサスペンションとステアリングギアボックスは新型エクストレイルのパーツを流用しています。
売れ筋車種なのにサスペンション専用設計じゃないんですか？
正直な比較動画ありがとうございます👍
タイヤでも結構変わりそうで、ルキシオンはサスペンションが特別性なら買う価値有りそうですね。
エンジン音、ロードノイズなどの評価も解りやすかったです😄
ルキシオンのキャプテンシート、アームレスト短いのですね、オットマンも無いですし😅
兵頭さんの説明もわかりやすくて良いです
先日、『日産グローバル本社ギャラリー』でセレナ e-powerのLUXIONを試乗しました。
私は、河口さんのような自動車評論家のように、多くの自動車を乗っている訳ではないので、比較はないですが、とても完成度の高い出来栄えだったように思います。
エンジンの始動も気づかないように感じました。[一人で乗ったわけではないので、静粛性については、一概に発言できません。]
"AUTO HOLD"はじめて体験させていただきました。
停止後、ブレーキペダルを強く踏み、メータ内でHOLDがかかったことを確認すると、ブレーキペダルから足を離しても、停止を維持した状態のままでした。
また、第二世代e-powerから、HOLD時、ブレーキランプが点灯するようになり、その点灯状況をメータ内で確認できるのは、第一世代からの良き改善点かと思います。
LUXIONは、スカイラインと同じ、ある速度域から手放し運転が可能な"ProPILOT"を搭載していて、レーンチェンジ、走行車線への戻り、高速道路を降りるまでの流れが、車が操作していると思えないほど上出来でした。
なんというか、高速利用が頻発する"LUXION"を"Highway start"にすれば、よかったのに...
それであれば、名の通り、高速のスペシャリストであったのに...と思います。
長文で失礼しました[←暇人ですね...(^o^;]
ここまで酷評されるほどではなかったかなと思い、コメントさせていただきました。
マナブさん、セレナを購入検討してる人にとって、良い点、大きく改善すべき点を事実としてバッサリ明言してもらえて、素晴らしい内容だと感じました。
メーカーに忖度してる発言のサイトより、ユーザー目線で良い点、改善点を明らかにしてもらえると購入時に役立ちます。
なかなか、100点を取るのは難しいので、あとは、ユーザーが実際に試乗して自分で決めることが大切ですね。
さすがマナブさん、スバ女の倫果さん、車マニアだけあって、車の評価の言葉遣いが専門性が高く、さらに語彙が豊富で、マナブさんの質問に的確に比較しながら発言しているところが、素晴らしいと感じました。
モータージャーナリスト研修中、将来が楽しみですネ！
ルキシオンとハイウェイスターの比較はあまりないので、大変参考になりました。流石の企画力ですね！テュランザとエナセーブの違いは意外ですね。本来であればテュランザがポテンシャルの高いものであってほしいのですが😂
後席について詳しくコメントいただけるのとてもありがたいです！！
お二人の対話の中からインプレッション聞けるのいいと思います！
でもマナブ先生の質問の仕方が、面接みたいでちょっと怖いですよ🥺
ありがとうございます、購入の参考になります。次はオーテックと比較して欲しいです。
セレナミニと言っても過言ではないよく似てる新型ルークスにも期待したい
デリカミニみたくセレナミニにした方が良さそう
日産セレナ、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚚🤱🚗🤱🚌🤱🚚🤱🚗🤱🚙🤱
2人での試乗って複合的に判断出来て好きだし面白い
セレナ17インチのオプション設定欲しいけど、乗り心地考えるとメーカー的には16インチオンリーになるのかな？
ふむふむ、珍しく分かりやすい説明でした。
ありがとうございます。
ハイウェイスターVは長年積み上げた車出し日産として一番売れないと困る車種ですよね。
対してルキシオンはある程度の新ジャンルであるから煮詰めが甘かったのかな？ノートの時慌てずにオーラ出してきた時みたいにすればルキシオンもより上級が味合えたのかも知れない。
ただノートと違いプラットフォームが長年の使ってる、使ってない差はやはり大きいのかなと思いました。
レグノ、ビューロなどタイヤを変えればもっと静粛性に優れたものになりそうですね。
河口さんが、ルキシオンを頑なにルクシオンと発音されるのには何かこだわりがあるのでしょうか。
タイヤはオーテックか使っているものが良いようです。確かトーヨータイヤのミニバン用だと思う。セレナオーテックを買おうかなと思う。
倫果さんと、まなぶ教官の質疑応答の後の、まなぶさんの後席レビューは、ベテランと新人の差を感じるレビューでした。
満員乗車時の他メーカーとの比較レビューお願いします。車作りの本質が見えるはず。
プロパイロット2.0をミニバンにも搭載してきた日産には拍手を送りたいが、価格を考えると静粛性や機能面などハード面で残念に感じる部分も多くなる。
ルキシオンのタイヤをオーテックのものに変更すると最高になるのかな。こう言う買い方ができると良いな。
プロパイロット2.0興味ある
クルーズコントロールでも充分楽やけど楽を覚えるとより楽したいって思ってしまう
本当に子供が乗っても酔いにくいミニバンで落ちついてドライブできる!
重量と遮音ガラスなどによって、むしろノイズが目立ってしまった試乗になったのかもしれませんね…
でもエンジン音が更に減るよう制御された進化も注目と。
乾いた路面の試乗レビューをお願いします。
100万以上も安いハイウェスターVに乗り心地負けるなんて…
ルキシオン買おうと思ってたけど、プロパイロット使わないならハイウェスターＶの方がいいのかな…？
スピンドルグリルかな？
河口さんの解説はわかりやすい！
これはマナブだぞ
エルグランドでVCターボを積んでもらいたい
そういえば昔そんな名前の車があったな懐かしい
電動駆動の車は巡航時のアクセルオンオフで助手席の頭の揺れが気になります。タイムラグなく加速するので、エンジン車のようなダルな感じを交通状況を判断して切り替える技術がほしいです。
12:05
マナブ｢ハイウェイスターの方がよりビリビリしてた気が・・・｣
ルキシオン｢ビリビリビリビリゴツゴツ｣
ステアリングやペダルなどから来る感触も込み…？
アルファードより先進感ありますね。
基本設計はアルファードよりも古いですけどね。
アルファードはエルグランドのパクリから始まってるけどね。
@@kn-lz9cz ただのパクリではありません。
エルグランドの欠点をあらいだしてますからり
まあ、c-HRもジュークのパクリ。パクリが一番のコストダウンっすね。
舗装がきれいでない道で試してほしい...
この価格ならもう少し頑張ってアルファードを買うのが、満足感も高いですね。
買った車酷評されてるの辛い
見る目が無かったな( ◠‿◠ )w
惚れたとこがあったんでしょ。愛しぬこうぜ！
新車装着のトランザ鉄の塊みたいなタイヤだからしゃあない
@@uppp4887 なんでそんなタイヤ履かせているんでしょうね？ 上位グレードならレグノにしておけばいいし、あるいはアリアのプライマシー4とかもっとあると思うんですけどね。タイヤ変えたらある程度良くなるんじゃないですかね？
とはいえ兵頭さんのを聞く限りまなぶさんと印象が多少違うので（まなぶさんも酷評ではないですが）、悪くないんじゃないですか？
勝手な推測ですが、もしかするとやっぱり新型のエルグランドが控えていてそれとの違いを出さないといけない都合上、エルグランド並みに高級には出来ないために日産としてもセッティングで悩んでいるのかなとちょっと思いましたね。ノートとオーラぐらいの違いがあればまだ納得なんですけどね。
ルキシオンはプロパイロット2.0もあってか高速走行かつ長距離を主に考えているセッティングなのかもしれませんね。
結局買った人しかわからないよ。日産車は10000キロ走ってからが本調子。すぐ買い替えさせようとする設計の某メーカーとは違う。
ルキシオンの納車を控えています！営業が一押ししたのが静粛性でした😡私も特にロードノイズや下からの突き上げには神経質なのですぐにタイヤ交換をさせます‼️ありがとうございました😊しかし、ルキシオンそんなに酷いですか？すみません、この動画使わせてください！クレーム入れます😡やっぱりタイヤは最低でもレグノですよね😕
納車して乗ってますが、ルキシオン予想以上の出来上がりでした😊足回りは硬いですが、私の好みです！今まで乗ってたC27の安っぽいガタつきとは異なり、いなし方が優れてますね😊
デザインが良くなったって言うけどセレナに限らず最近の日産はホイールのデザインがイマイチなんだよなぁ～
いちこめ
この価格で残念な出来やな。買ったやつどんまい。少し金貯めて新型アルファード買うべき。
俺も最初、意外と音がするなと感じた
プロパイロットパーキングがいい
プロパイロットはある程度使ってみないとわからない
これみんなすぐ慣れるの？
ワンペダルはついアクセルを必要以上に緩めてしまう