Jó kis videó. Nekem a 2002-es Clio-m produkál érdekes dolgokat. A rádióm írja a rendszerfeszültséget, ezért látom menet közben hogy alakul a feszültség. 2 tized volttal mutat kevesebbet, mint a multiméterem az akkunál, de legalább látom. Szóval. Ha beindítom -10 alatt a kocsit, akkor 14,4-14,5-öket tud tölteni. Aztán ahogy melegszik be minden, akkor lemegy 14,0 környékére. Tavaszi meg őszi időben 13,8-ig is leengedi menet közben. Ott indítás után 14,2 szokott lenni. Aztán nyáron... Főleg klímával, fényszóróval... Indítás után mindig frankó, de aztán megyek az autóval, és 13 elejére is leengedi. Volt, hogy a rádió 12,8-at írt, mikor hirtelen esett alapjáratra, ami ugye 13,0 a valóság ban... Én ezt már kevesnek gondolom, viszont soha nem volt idítási nehézségem, soha nem merült le az akku menet közben, és soha nem jelezett hibát a kocsi. Ha kánikulában araszolok klímával, és tartósan 13 eleje, majd megállok valamiért, akkor simán beindul utána. Indítás után magasabb a feszkó, de rövid idő alatt megint leengedi 13 elejére. Ez vajon normális? Így kíméli az akkut? Nekem minden esetre furcsa. Ja, ha mínuszban ráadom a hátsó ablak fűtést, akkor mondjuk 14,4-ről levesz 2 tizedet... Viszont melegben ugyanez a fogyasztó 4-5 tizedet is képes levenni... Vélemény valami szakitól?
Szia Nem valoszinu hogy ilyen evjaratnal akkutoltes szabalyzas lenne inkabb fesz szabalyzo vagy egy fazistekecs de meglehet hogy a szenkefe nem egyeletes kopasabo ered a csuszogyurun toltes egyenetlenseg generator szetszedeset es vizsglatat javslom
@@ZSZmindenamitechnika Idő közben fel lett újítva a generátor, és közel ugyanazt csinálja. Mellette szorgalomból az összes testkábelt is cseréltem, pontjaik megfelelő tisztítása mellett... (Egyébként kb feleslegesen, mert olasz autó, korróziót hírből sem ismeri sehol) Az őrült tudósok szerint a generátor "erősen a végét járta", a működésében ennek ellenére nincs változás. Az külön érdekes, hogy először akartam nézni egy ugyanolyan bontott generátort, amit felújítás után beteszek a régi helyére, egy lépésből. Esetleg veszek egy teljesen újat. De azon a Valeo/ gyári Renault cikkszámon nem találtam alkatrészt. Miközben egy hulladék 1.2-es Cliorol beszélünk, ami gyakorlatilag tömegjármű volt... Szóval még az is lehet, hogy az enyémbe valami ritka fajtát szereltek, mert csak külföldi oldalakon találtam horror áron akár bontottat is... Mindezt csak érdekességképpen írtam le. A kocsi számomra továbbra is gyanúsan keveset tölt bemelegedés után, ennek ellenére hiba nélkül teszi a dolgát, pedig sokat megy... (Évi 40ezer kb)
Én a VW Polo 1.6 TDI-mmel 2020 nyarán estem túl egy felújított generátor beszerelésén persze együtt a hosszbordásszíjjal is. Azóta leginkább hidegindításkor fények összevissza vibrálnak, műszerfalvilágítás hol van hol nincs, és ez akár több percig is indítás után, sőt még menet közben is az első km-eken. MIndezt még kíséri kattogó reléhang, ami 100 % hogy a body computerből jön, hallom tisztán, hisz ott van a vezető oldali lábtér bal felén, és hibakód is túl/alulfeszültségről panaszkodik. Közben bő 100-as finom alapjárat ingadozás(~750-850) Ja, és már a 2. feszszabályzóját fogyasztja ez a csoda. Lehet hogy az indítási terhelés ennyire igénybe veszi utána a generátort? MIndenesetre ha látom ez van, akkor fogyasztót nem kapcsolok de tetszik nem tetzsik bő 1500-on forgatom pár másodpercig üresen, és általában stabilizálódik a helyzet. Miután már egyszer a felújító műhelyből visszajött ez a generátor 2x próbapadi ellenőrzéssel szerintük, fene se tudja hogy mi itt a baj. De mondom, elindulok, és első mondjuk 1 kilométeren tutira hol van műszerfalvilágítás hol nincs, külső fények oszcillálnak, vészvillogó háttérvilágítása is eltűnik, nomeg kattog valami relé a BCM-ben. Hát sztem ez nagyon nem normális. Arról nem is beszélve hogy a hangja a szabadonfutónak nem túl baráti...
Sztm elsonek a testcsatlakozasokt nezzetek az mert ha a generator tenyleg jo akkor testelesi hiba lesz esetleg be kell huzni plusz testkabelt a karosszeriara es a blokkra
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm utólag is a javaslatot, segítséget. Mindenek előtt elvégeztem egy multiméteres mérést, illetve diagnosztikán keresztül is nyomon követtem(logoltam és később kielemeztem) az akkun mért feszültséget, és kb. egybecsengenek: 13,4 V volt az alja és 15,2 V a teteje a töltőfeszültségnek, ami később úgy 14.1-14-3 között állapodott meg, valszeg ennyi a maradó oszcilláció. Nyugalmi állapotban olyan 12.2 volt ami közvetlenül leállítás után 12.63 lett.
A kérdésem az lenne. Ducato 2.5D. 5.95v töltés mutatkozik. Járó motornál levett sarun. Visszajelző nem világít nem is parázslik nem villog semmi ...inditásnál (bikázásnal) elaszik ahogy kell. Ilyen esetben dioda híd vagy fesszabályzó? A diódákat kilámpáztam, az álló illetve forgórész tekercseit kimértem, minden ok. Lehet ebből eredően hogy a fesszabályzó döglődik, vagy valami egyéb kábelhiba lenne?
Szia! Egy kérdéssel szeretnék fordulni hozzád. Az alany egy Citroen C3 1.4 benzin 73 Le. A tünet a következő: indítás után nincs töltés, az autót felpörgetve kb 2000-es fordulatig, megjön a töltés és onnantól kezdve alapjáraton is van. Szerinted miért van ez? Akkumulátor nyugalmi állapot, 12.9 V járó motornál, miután már van töltés, 14.4 V, középfordulaton pedig, 14.7 V ez a maximum, úgy hogy fogyasztók is működnek (tompított, légkondi, rádió stb.).
Üdvözletem. Adott egy 1.4 es benzines VW polo Classic. Most kapott vadonatúj gyári generátort, az a probléma, hogy random jelleggel ég, vagy kialszik a töltésvisszajelző, valami kontakthibára gyanakszom, szerinted mi lehet a gond? Az új generátort azért kapta, mert rámgatni kezdett alapjáraton a motor és elment a töltés. Megjavították, de a fent vázolt hiba továbbra is fenntáll, visszavittem a szerelőhöz, ott jó volt, nem találtak semmit, végigmértek mindent. Lehet az akku miatt is? 12.8 V a nyugalmi feszültsége az aksinak. Mi lehet a gond?
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm, azt szeretném még megkérdezni, hogy oxidos akkusaruk miatt lehet ez a hibája, mert az akkusarukat, nem tisztították meg.
Szia segítséget kérni akarok tőled nekem is a generátor olyat csinál hogy beinditom a kocsit és jár a kocsi közbe vibrál a lámpa és ha kiveszem az akumlátort jár a kocsi egy ideig és hirtelen leál az autó de a töltés lámpa nem vilog ha megy a motor
Köszönöm. Hasznos videó volt. Megtanultam, hogy a 29 éves generátoromon, lassan érdemes lenne lecserélnem a szíjtárcsát.. 😀 Mondjuk a fesszabályzó is küzd, 14,8V-on van a létező összes fordulatszámon... 🤭 Ja igen!.. A diódasor hibára miből lehet következtetni? 🤔
Szia nekem egy ojan problemam lenne hogy van egy f astram 94es se motoros es a generatorom nem tolt visza nincs meg szorulva aztan egy okos szerelo egy kabelt kotott a generator vekonyabik szalara es ugy az aksira nos meg olvadt a kabel +fustolt is egy kicsit a generator eszmeletlen egett szaga volt. Ki vettuk a generatort es a feszulcseg szabajzonak eget azaga volt de viszont az illat a tekercabe is benne van Es amin fut a szen kefe az egyik kicsit be van marosva de viszont ahogy a videoba mutatad sipol a multi meter ha oda erintem a kettot valo szinuleg meg olgya a problemam egy feszultseg szabajzo? Valaszod elore is koszonom
Szia, nekem egy olyan problémám van, hogy 1999es new bertle nem mutat sebesseget, nem mutat uzemanyag szintet, es a kulso homerdekletjelzo megall egy adott homersekleten, DE ha az autóval megyek és hül akkor visszatér a sebességmutató és abban a pillanatban a homerseklet kijelzo is elkezd felkuszni. Meg tavasszal amikor reggel 10 fok volt delutan meg meleg akkor reggel meg mukodott a sebessegmutato delutan mar nem. Valami köze van a homerseklethez. A generatorom pedig most ment tönkre egyelőre az oka még nem ismert. Szerinted mi okozhat ilyen gondokat? Es ezeke egyszerre romlottak el. Kivettem a szintmerot kimertem multival az jónak tűnik. Lehet hogy feszultseg szabalyzo gondja van? Es az okozta ezeket? Mit gondolsz?
Nem az a gond .az enyém cserére szorul és nem találok jo álapotut 100 Anperest az uj meg kicsit drága csak ezt a 120 Anperest találtam jo àrba és nagyon jo álapotba köszi
Szia. Csupán azt szeretném megtudni, hogy a generátor kb mennyit bírhat? 4 éves az autó 260 ezernél járok autópályán és minden rendben. Mikor érdemes felújítani?
Üdvözlöm, a korábbi videók alapján kimértem a generátort terhelt állapotban egy Ford Fusion-nél és semmi feszültség emelkedés nem volt.Ez alapján rossz a generátor.......Lehet ettől függetlenül, hogy a generátor és az akkumulátor között valamit még meg kell nézni, hogy nem okoz -e zárlatot? Vagy mérjem meg közvetlenül, hogy a generátorból jön-e ki egyáltalán áram?
meg kell vizsgálni az autó nem e rendelkezik ecu által töltésvezérlővel mert akkor máshogy alakul a töltés. a generátort le kell venni és úgy tesztelni .
HELÓ Z ZS, nem is értem miért nem elekttrónikát tanultam, és miért bútorkárpitot, na ez már a múlt,ezen már nem tudok változtatni. Éppen ezért kérlek segíts nekem, van egy 1300 LADA GENERÁTOROM amiből egy négykerekű triciklit akarok építeni, csak nagy a baj mert nem tudom a dióda sort hogyan kell leszedni. Ja azt sem, hogy azután mit mivel kössek össze, hogy három kivezetésem legyen, na meg a feszültség szabályozóval mit kezdjek. A vezetékek közül melyik kettőt kössem az aksira. KÖTHETEK E BE HUZAL POTMÉTERT, ÉS KELL E MÉG VALAMI HOZZÁ, HOGY MENNYEN IS, MEG TÖLTÉSEM IS LEGYEN. KÉRLEK SEGÍTSÉL, NEM SZÉGYENLEM A TUDATLANSÁGOMAT TANULNI SZERETNÉK A SEGÍTSÉGEDDEL. KÉRLEK SEGÍTS, MINDENT KÖSZÖNÖK A SZELLEM KOLDUSA gyula.
Szép napot skoda octavianál a generátor le meritete az aksit hiszen mikor rá teszem a vastag töltés kábelt az szikrázik úgy hogy nem jár a motor és a gyújtás sincs rajta viszont tölteni tölt 14.13 at de hálványan világít a töltés lámpa mi lesz a baja Köszönöm szépen a válaszát
Jó kis videó.
Nekem a 2002-es Clio-m produkál érdekes dolgokat. A rádióm írja a rendszerfeszültséget, ezért látom menet közben hogy alakul a feszültség. 2 tized volttal mutat kevesebbet, mint a multiméterem az akkunál, de legalább látom.
Szóval. Ha beindítom -10 alatt a kocsit, akkor 14,4-14,5-öket tud tölteni. Aztán ahogy melegszik be minden, akkor lemegy 14,0 környékére. Tavaszi meg őszi időben 13,8-ig is leengedi menet közben. Ott indítás után 14,2 szokott lenni.
Aztán nyáron... Főleg klímával, fényszóróval... Indítás után mindig frankó, de aztán megyek az autóval, és 13 elejére is leengedi. Volt, hogy a rádió 12,8-at írt, mikor hirtelen esett alapjáratra, ami ugye 13,0 a valóság ban... Én ezt már kevesnek gondolom, viszont soha nem volt idítási nehézségem, soha nem merült le az akku menet közben, és soha nem jelezett hibát a kocsi.
Ha kánikulában araszolok klímával, és tartósan 13 eleje, majd megállok valamiért, akkor simán beindul utána. Indítás után magasabb a feszkó, de rövid idő alatt megint leengedi 13 elejére.
Ez vajon normális? Így kíméli az akkut? Nekem minden esetre furcsa.
Ja, ha mínuszban ráadom a hátsó ablak fűtést, akkor mondjuk 14,4-ről levesz 2 tizedet... Viszont melegben ugyanez a fogyasztó 4-5 tizedet is képes levenni...
Vélemény valami szakitól?
Szia
Nem valoszinu hogy ilyen evjaratnal akkutoltes szabalyzas lenne inkabb fesz szabalyzo vagy egy fazistekecs de meglehet hogy a szenkefe nem egyeletes kopasabo ered a csuszogyurun toltes egyenetlenseg generator szetszedeset es vizsglatat javslom
@@ZSZmindenamitechnika Értem! Köszönöm!
@@ZSZmindenamitechnika Idő közben fel lett újítva a generátor, és közel ugyanazt csinálja. Mellette szorgalomból az összes testkábelt is cseréltem, pontjaik megfelelő tisztítása mellett... (Egyébként kb feleslegesen, mert olasz autó, korróziót hírből sem ismeri sehol)
Az őrült tudósok szerint a generátor "erősen a végét járta", a működésében ennek ellenére nincs változás.
Az külön érdekes, hogy először akartam nézni egy ugyanolyan bontott generátort, amit felújítás után beteszek a régi helyére, egy lépésből. Esetleg veszek egy teljesen újat. De azon a Valeo/ gyári Renault cikkszámon nem találtam alkatrészt. Miközben egy hulladék 1.2-es Cliorol beszélünk, ami gyakorlatilag tömegjármű volt... Szóval még az is lehet, hogy az enyémbe valami ritka fajtát szereltek, mert csak külföldi oldalakon találtam horror áron akár bontottat is...
Mindezt csak érdekességképpen írtam le. A kocsi számomra továbbra is gyanúsan keveset tölt bemelegedés után, ennek ellenére hiba nélkül teszi a dolgát, pedig sokat megy... (Évi 40ezer kb)
Ismét hiánypótló!
A diesel autòkban kellene a bemutatò.Köszönöm.
Figyu.Lehetne èlő adàsban bemutatni a dolgokat?Ùgy lehetne kèrdezni.
Én a VW Polo 1.6 TDI-mmel 2020 nyarán estem túl egy felújított generátor beszerelésén persze együtt a hosszbordásszíjjal is. Azóta leginkább hidegindításkor fények összevissza vibrálnak, műszerfalvilágítás hol van hol nincs, és ez akár több percig is indítás után, sőt még menet közben is az első km-eken. MIndezt még kíséri kattogó reléhang, ami 100 % hogy a body computerből jön, hallom tisztán, hisz ott van a vezető oldali lábtér bal felén, és hibakód is túl/alulfeszültségről panaszkodik. Közben bő 100-as finom alapjárat ingadozás(~750-850) Ja, és már a 2. feszszabályzóját fogyasztja ez a csoda. Lehet hogy az indítási terhelés ennyire igénybe veszi utána a generátort? MIndenesetre ha látom ez van, akkor fogyasztót nem kapcsolok de tetszik nem tetzsik bő 1500-on forgatom pár másodpercig üresen, és általában stabilizálódik a helyzet. Miután már egyszer a felújító műhelyből visszajött ez a generátor 2x próbapadi ellenőrzéssel szerintük, fene se tudja hogy mi itt a baj. De mondom, elindulok, és első mondjuk 1 kilométeren tutira hol van műszerfalvilágítás hol nincs, külső fények oszcillálnak, vészvillogó háttérvilágítása is eltűnik, nomeg kattog valami relé a BCM-ben. Hát sztem ez nagyon nem normális. Arról nem is beszélve hogy a hangja a szabadonfutónak nem túl baráti...
Sztm elsonek a testcsatlakozasokt nezzetek az mert ha a generator tenyleg jo akkor testelesi hiba lesz esetleg be kell huzni plusz testkabelt a karosszeriara es a blokkra
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm utólag is a javaslatot, segítséget. Mindenek előtt elvégeztem egy multiméteres mérést, illetve diagnosztikán keresztül is nyomon követtem(logoltam és később kielemeztem) az akkun mért feszültséget, és kb. egybecsengenek: 13,4 V volt az alja és 15,2 V a teteje a töltőfeszültségnek, ami később úgy 14.1-14-3 között állapodott meg, valszeg ennyi a maradó oszcilláció. Nyugalmi állapotban olyan 12.2 volt ami közvetlenül leállítás után 12.63 lett.
A kérdésem az lenne.
Ducato 2.5D.
5.95v töltés mutatkozik.
Járó motornál levett sarun.
Visszajelző nem világít nem is parázslik nem villog semmi ...inditásnál (bikázásnal) elaszik ahogy kell.
Ilyen esetben dioda híd vagy fesszabályzó?
A diódákat kilámpáztam, az álló illetve forgórész tekercseit kimértem, minden ok. Lehet ebből eredően hogy a fesszabályzó döglődik, vagy valami egyéb kábelhiba lenne?
szabályzó gyanus de a kábeleket is át kellene mérni
Szia.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzád, hogy renault thalia 2003 as évjáraton, a szíjjtárcsa jobb vagy balmenettel van rögzítve?
azt hiszem bal menetes, de meg kell nezni a tengely védét milyen a menet látni
Szia! Egy kérdéssel szeretnék fordulni hozzád.
Az alany egy Citroen C3 1.4 benzin 73 Le.
A tünet a következő: indítás után nincs töltés, az autót felpörgetve kb 2000-es fordulatig, megjön a töltés és onnantól kezdve alapjáraton is van. Szerinted miért van ez?
Akkumulátor nyugalmi állapot, 12.9 V járó motornál, miután már van töltés, 14.4 V, középfordulaton pedig, 14.7 V ez a maximum, úgy hogy fogyasztók is működnek (tompított, légkondi, rádió stb.).
Lehet h a gerjesztese gyengelkedik a generatornak, mivel üzemközbe fordulaton jonak tűnik.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm az infót.
Üdvözletem. Adott egy 1.4 es benzines VW polo Classic. Most kapott vadonatúj gyári generátort, az a probléma, hogy random jelleggel ég, vagy kialszik a töltésvisszajelző, valami kontakthibára gyanakszom, szerinted mi lehet a gond? Az új generátort azért kapta, mert rámgatni kezdett alapjáraton a motor és elment a töltés. Megjavították, de a fent vázolt hiba továbbra is fenntáll, visszavittem a szerelőhöz, ott jó volt, nem találtak semmit, végigmértek mindent. Lehet az akku miatt is? 12.8 V a nyugalmi feszültsége az aksinak. Mi lehet a gond?
Szerintem testkabel hiba
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm, azt szeretném még megkérdezni, hogy oxidos akkusaruk miatt lehet ez a hibája, mert az akkusarukat, nem tisztították meg.
Az oxid semmikepp nem jo csokkenti a kabel keresztmetszetet
A diesel autòkban ez hogyan működik?Be tudnà mutatni?Meg a kàbelek csatlakozàsa az akksihoz.Köszönöm szèpen.
Csak azt nem tudtam meg, amire kíváncsi voltam, hogyan mérjem ki az egyenirányítót vagy az állótekercset....
ua-cam.com/video/aSxiNoIP7Xo/v-deo.html
Szia segítséget kérni akarok tőled nekem is a generátor olyat csinál hogy beinditom a kocsit és jár a kocsi közbe vibrál a lámpa és ha kiveszem az akumlátort jár a kocsi egy ideig és hirtelen leál az autó de a töltés lámpa nem vilog ha megy a motor
tesztelni kell a generátort oszcilloszkóppal akkor látni a fázistekercsek jeleit hibás e a generátor
Köszönöm. Hasznos videó volt. Megtanultam, hogy a 29 éves generátoromon, lassan érdemes lenne lecserélnem a szíjtárcsát.. 😀 Mondjuk a fesszabályzó is küzd, 14,8V-on van a létező összes fordulatszámon... 🤭 Ja igen!.. A diódasor hibára miből lehet következtetni? 🤔
alacsony teljesítményű töltés ami ingadozik, hibás a gerjesztés, vagy nincs töltés, túl tölt ilyen hibák lehetnek
Hogy kell bekötni a diesel autòba a generàtor kàbeleit az akksihoz?
Szia nekem egy ojan problemam lenne hogy van egy f astram 94es se motoros es a generatorom nem tolt visza nincs meg szorulva aztan egy okos szerelo egy kabelt kotott a generator vekonyabik szalara es ugy az aksira nos meg olvadt a kabel +fustolt is egy kicsit a generator eszmeletlen egett szaga volt. Ki vettuk a generatort es a feszulcseg szabajzonak eget azaga volt de viszont az illat a tekercabe is benne van Es amin fut a szen kefe az egyik kicsit be van marosva de viszont ahogy a videoba mutatad sipol a multi meter ha oda erintem a kettot valo szinuleg meg olgya a problemam egy feszultseg szabajzo? Valaszod elore is koszonom
valószinűleg feszültségszabályzó hiba.
Már két évvel ezelőtt is ki cserélhető volt a csúószügyürü.
Szia, nekem egy olyan problémám van, hogy 1999es new bertle nem mutat sebesseget, nem mutat uzemanyag szintet, es a kulso homerdekletjelzo megall egy adott homersekleten, DE ha az autóval megyek és hül akkor visszatér a sebességmutató és abban a pillanatban a homerseklet kijelzo is elkezd felkuszni. Meg tavasszal amikor reggel 10 fok volt delutan meg meleg akkor reggel meg mukodott a sebessegmutato delutan mar nem. Valami köze van a homerseklethez. A generatorom pedig most ment tönkre egyelőre az oka még nem ismert. Szerinted mi okozhat ilyen gondokat? Es ezeke egyszerre romlottak el. Kivettem a szintmerot kimertem multival az jónak tűnik. Lehet hogy feszultseg szabalyzo gondja van? Es az okozta ezeket? Mit gondolsz?
A negativ pòlust hova tesszük?Az nem làtszòdik a videòn.Köszönöm.
Generator haz
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm szèpen.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm szèpen.
Egy kérdésem lene 1.6 H Astrán 100 Anperes a generátor tehetek rá 120 Anperest? Mik a veszéjek Köszi
Ha a felfogatas stimmel akkor feltehető de a gyari elegnek kene lennie
Nem az a gond .az enyém cserére szorul és nem találok jo álapotut 100 Anperest az uj meg kicsit drága csak ezt a 120 Anperest találtam jo àrba és nagyon jo álapotba köszi
Szia. Csupán azt szeretném megtudni, hogy a generátor kb mennyit bírhat? 4 éves az autó 260 ezernél járok autópályán és minden rendben. Mikor érdemes felújítani?
Üdv.
En ha nincs baj 300ezernel mindenkepp megneznem, ha kezd zúgni a csapagy vagy töltesproblema lepne fel akkor hamarabb.
Üdvözlöm, a korábbi videók alapján kimértem a generátort terhelt állapotban egy Ford Fusion-nél és semmi feszültség emelkedés nem volt.Ez alapján rossz a generátor.......Lehet ettől függetlenül, hogy a generátor és az akkumulátor között valamit még meg kell nézni, hogy nem okoz -e zárlatot? Vagy mérjem meg közvetlenül, hogy a generátorból jön-e ki egyáltalán áram?
meg kell vizsgálni az autó nem e rendelkezik ecu által töltésvezérlővel mert akkor máshogy alakul a töltés. a generátort le kell venni és úgy tesztelni .
HELÓ Z ZS, nem is értem miért nem elekttrónikát tanultam, és miért bútorkárpitot, na ez már a múlt,ezen már nem tudok változtatni. Éppen ezért kérlek segíts nekem, van egy 1300 LADA GENERÁTOROM amiből egy négykerekű triciklit akarok építeni, csak nagy a baj mert nem tudom a dióda sort hogyan kell leszedni. Ja azt sem, hogy azután mit mivel kössek össze, hogy három kivezetésem legyen, na meg a feszültség szabályozóval mit kezdjek. A vezetékek közül melyik kettőt kössem az aksira. KÖTHETEK E BE HUZAL POTMÉTERT, ÉS KELL E MÉG VALAMI HOZZÁ, HOGY MENNYEN IS, MEG TÖLTÉSEM IS LEGYEN.
KÉRLEK SEGÍTSÉL, NEM SZÉGYENLEM A TUDATLANSÁGOMAT TANULNI SZERETNÉK A SEGÍTSÉGEDDEL.
KÉRLEK SEGÍTS, MINDENT KÖSZÖNÖK A SZELLEM KOLDUSA gyula.
Èn ebből semmit nem èrtek.
Szép napot skoda octavianál a generátor le meritete az aksit hiszen mikor rá teszem a vastag töltés kábelt az szikrázik úgy hogy nem jár a motor és a gyújtás sincs rajta viszont tölteni tölt 14.13 at de hálványan világít a töltés lámpa mi lesz a baja Köszönöm szépen a válaszát