Вроде всё просто, бери прошивку и загружай, а нет, Kessом блок завалили. Не мало в этой тематике своих нюансов. И когда кто-нибудь начинает возмущаться почему так дорого, таким стоит посмотреть подобные видео и узнать про тысячи заваленных блоков и нервов диагноста. Прошивка стоит денег, оборудование стоит больших денег, а время потраченное на изучение этого измеряется годами и оно бесценно. Спасибо автору за такое видео. Знания в копилочку. Лайк.
Ну тут нужно было знать каким программатором и каким методом скачивали стоковую прошивку. И закачивать её назад нужно было точно также, а тут поспешили и скорее всего проигнорировали предупреждение программы, оно должно было быть 100% причём на английском языке, но это же нужно заморачиваться и переводить))
Занимался когда это этим шаманством... В основном шил Хундай, Кия, ВАЗ и некоторые китайские тазы. Хочу сказать потенциальным клиентам: автор ролика говорит правду, не думайте что это все так просто - трах бах и мастер гребет деньги лопатой) Производители часто любят менять реализации блоков, обновление софта за которыми не успевает. Особенно печально когда меняют аппаратную реализацию, не изменив при этом этикетку и программный идентификатор. В таких случаях мастер автоматом попадает на рулетку... Программа записываемая через программатор- (не программно а аппаратно), не понимает куда она записывается, это просто жесткая запись 01000011001 итд в микросхему. Как оно потом заработает, станет понятно только при подаче +12V И если производитель намутил с модернизацией, то после прошивки например может пойти 12 вольт туда куда не должно... и блок сгорит не при прошивке, а при включении. Вот ЭТИ риски и входят в статистическое повышение цены за работу. От квалификации мастера это мало зависит, мастер не пишет пришивку с нуля, он оператор, а не программист. Потому люди, оценивайте правильно степень риска, чтобы потом не страдать самим и не обвинять мастеров. P/S Если вы заказываете спортивную прошивку- не ждите что машина станет кушать 7 литров вместо 11, это бред. Вернее технически эт оможно сделать, то тогда температура сгорания вырастит настолько, что через месяц у вас прогорят поршни. Потому не обманывайте себя, есчли хотиье спорт- осознавайте , что будет больше расход, и это не вина мастеров, и еще от стиля вождения сильно зависит.
Спасибо 🤝 всё верно сказали. Поэтому мы работаем с проверенными программистами, которые имеют хорошую репутацию и дают нам хоть какие-то гарантии и в случае проблем, переделывают прошивки без проблем и дополнительных затрат. Очень важно понимать откуда берётся тюнинговая прошивка и какие могут возникнуть последствия. Ко мне приезжали машины, которые прошивали дешёвыми или даже бесплатными прошивками и как итог, сканер мог вообще не видеть авто или была неисправность, но не было никаких ошибок. Или наоборот, ошибка есть, а все компоненты исправны. Тут уже каждый делает выбор сам. Спасибо за Ваш комментарий и, что поделились опытом, и информацией.
Незнаю,не выгодное дело,для фанатиков. 80-120€ за прошивку.пол дня убиваеш.3 года шил,щас максимум кому нибудь егр или иммо отшить.а так ремонт мотора,электроники.тем более щас евро нормы.сажевые вырезать нельзя,катики нельзя.чипуются всё реже.
Здравствуйте. У нас вроде выгодно и режут всё, переходят на евро 2. Минимальная цена прошивки чере6 ОБД -150€ за 10-15 минут. Самое выгодное , это отшить Эд Блю, 10 минут - 300$. Самое долгое , что шил так это Бентли W12 с двумя блоками и оба внутрисхемно. Ушло около трёх часов, цена вопроса 500$. По моему очень даже выгодно, но если этого мало и можно заработать больше, и быстрее, то почему бы и нет.
71 модуль за 17т их шьёт, клонирует, по гпт. на столе без вскрытия. И поднимает после горе прошивальщиков, которые валят их по обд. Смысл вскрывать? Может я что не понимаю? Да и комбик и модуль за 15 тоже поднимает на ура
Здравствуйте. Возможно Вы правы. По поводу вскрытия, дело в том, что заваленный через ОБД блок у меня не получилось поднять без внутрисхемного подключения, так как он просто не захотел распознаваться при подключение на столе, и чтобы пройти идентификацию нужно было подключить контакт boot, а его нет на наружних контактах, по крайней мере у меня не было в инструкции такой информации по подключению к данному семейству эбу. Когда я обратился в службу поддержки, они мне так сказали, что если блок ранее прошивали и подключали внутрисхемно, и сделоли это криво, то с большой вероятностью следующая попытка шитья через ОБД положит блок. Я если честно в таких тонкостях не особо разбираюсь, может они мне что-то не так сказали или я не так понял , но потом у меня опять была машина с подобной историей. Блок (шитый кем-то ранее) на столе не выходил на связь, пришлось вскрывать и подключить внутрисхемно. Самое интересное, что скаченная из него прошивка даже не захотела открываться, программа выдавала ошибку о повреждении файла. После заливки стоковой прошивки и проверки на автомобиле (человек поездил пару дней), сток поправили и я его уже залил без проблем не вскрывая блок. Я многое конечно в этом деле не понимаю, по этому полагаюсь в основном на тех поддержку при разных непонятных ситуациях.
@@sevas1 я такой-же поднимал. Gpt (на разъёмах) напрямую прозваниваются на бут пин. Может и мне повезло, но сколько подмимал 17е блоки, в основном проблем не было. Без вскрытия только один не захотел шиться, да и тот с пежо и проц спалили прошивкой (физически). В основном со старыми (16,15, 7 и тп) проблемы. Их все вскрывать надо
Да, я тут с Вами полностью согласен. Я тоже удивился, кроме Вас мне ещё один человек сказал , что вскрывать не надо, причём как только притащили эту машину, но после нескольких попыток решил вскрыть. В дальнейшем у меня с такими блоками проблем не было с подключением на столе. Это вот был один случай и потом ещё раз столкнулся с подобным. А пежо, да, там бывает вообще всё сложно, была одна которую не смог прошить, просто не стал рисковать. На наклейке на ЭБУ было одно, а внутри под компаудом совсем другое.
По GPT без вскрытия не проще ли ? Сток вообще одисом на раз-два шьется. Паяться в 22 году нет надобности. Позиционный стол с иголками либо на худой конец булавку с шариком рукой придержать.
Здравствуйте. Тут всё просто. Когда попытались залить сток не вскрывая блок, блок лёг, потом уже принесли его мне. Я его подключил тоже не вскывая и при выборе прошивки программа выдала мне сообщение, что её залить можно только со вскритием, для подключения контакта boot, так как прошивка идёт полностью, а не определённый сектор. Стол с иглами у меня есть, но вскыв блок увидел, что к этому контакту уже припаивались, да и подключить нужно внутрисхемно только один контакт, припаять 2 секунды делов. Одиса у меня нет, мне он и не нужен.
Вы явно больше меня в этом понимаете, я даже не пытаюсь с Вами спорить, так как я не углубляюсь в эту тему. У меня то чип тюнинг проходит между делом и я стараюсь придерживаться инструкции которую предлагает мне официальная программа K-suite. Спасибо, что Вы поделились опытом, тема очень интересная для изучения) Если не секрет, от куда Вы черпаете знания?
![Чип Тюнинг [ Прошивка ЭБУ ] K-TAG // Восстановление блока Bosch ME7.1](/img/n.gif)
Вроде всё просто, бери прошивку и загружай, а нет, Kessом блок завалили. Не мало в этой тематике своих нюансов. И когда кто-нибудь начинает возмущаться почему так дорого, таким стоит посмотреть подобные видео и узнать про тысячи заваленных блоков и нервов диагноста. Прошивка стоит денег, оборудование стоит больших денег, а время потраченное на изучение этого измеряется годами и оно бесценно. Спасибо автору за такое видео. Знания в копилочку. Лайк.
Спасибо Дмитрий. Кстати кессом прошивка нормально выкачелась, а обратно не полезла)
@@sevas1
Значит, калибровщик кривой…
Ну тут нужно было знать каким программатором и каким методом скачивали стоковую прошивку. И закачивать её назад нужно было точно также, а тут поспешили и скорее всего проигнорировали предупреждение программы, оно должно было быть 100% причём на английском языке, но это же нужно заморачиваться и переводить))
Я так и не понял к ктаг нужно докупать софт? Или достаточно ктаг купить? Т.к на кесс3 смотрю пол ляма нужно
Занимался когда это этим шаманством... В основном шил Хундай, Кия, ВАЗ и некоторые китайские тазы. Хочу сказать потенциальным клиентам: автор ролика говорит правду, не думайте что это все так просто - трах бах и мастер гребет деньги лопатой) Производители часто любят менять реализации блоков, обновление софта за которыми не успевает. Особенно печально когда меняют аппаратную реализацию, не изменив при этом этикетку и программный идентификатор. В таких случаях мастер автоматом попадает на рулетку... Программа записываемая через программатор- (не программно а аппаратно), не понимает куда она записывается, это просто жесткая запись 01000011001 итд в микросхему. Как оно потом заработает, станет понятно только при подаче +12V И если производитель намутил с модернизацией, то после прошивки например может пойти 12 вольт туда куда не должно... и блок сгорит не при прошивке, а при включении. Вот ЭТИ риски и входят в статистическое повышение цены за работу. От квалификации мастера это мало зависит, мастер не пишет пришивку с нуля, он оператор, а не программист. Потому люди, оценивайте правильно степень риска, чтобы потом не страдать самим и не обвинять мастеров. P/S Если вы заказываете спортивную прошивку- не ждите что машина станет кушать 7 литров вместо 11, это бред. Вернее технически эт оможно сделать, то тогда температура сгорания вырастит настолько, что через месяц у вас прогорят поршни. Потому не обманывайте себя, есчли хотиье спорт- осознавайте , что будет больше расход, и это не вина мастеров, и еще от стиля вождения сильно зависит.
Спасибо 🤝 всё верно сказали. Поэтому мы работаем с проверенными программистами, которые имеют хорошую репутацию и дают нам хоть какие-то гарантии и в случае проблем, переделывают прошивки без проблем и дополнительных затрат. Очень важно понимать откуда берётся тюнинговая прошивка и какие могут возникнуть последствия. Ко мне приезжали машины, которые прошивали дешёвыми или даже бесплатными прошивками и как итог, сканер мог вообще не видеть авто или была неисправность, но не было никаких ошибок. Или наоборот, ошибка есть, а все компоненты исправны. Тут уже каждый делает выбор сам.
Спасибо за Ваш комментарий и, что поделились опытом, и информацией.
Незнаю,не выгодное дело,для фанатиков. 80-120€ за прошивку.пол дня убиваеш.3 года шил,щас максимум кому нибудь егр или иммо отшить.а так ремонт мотора,электроники.тем более щас евро нормы.сажевые вырезать нельзя,катики нельзя.чипуются всё реже.
Здравствуйте. У нас вроде выгодно и режут всё, переходят на евро 2. Минимальная цена прошивки чере6 ОБД -150€ за 10-15 минут. Самое выгодное , это отшить Эд Блю, 10 минут - 300$. Самое долгое , что шил так это Бентли W12 с двумя блоками и оба внутрисхемно. Ушло около трёх часов, цена вопроса 500$. По моему очень даже выгодно, но если этого мало и можно заработать больше, и быстрее, то почему бы и нет.
71 модуль за 17т их шьёт, клонирует, по гпт. на столе без вскрытия. И поднимает после горе прошивальщиков, которые валят их по обд. Смысл вскрывать? Может я что не понимаю?
Да и комбик и модуль за 15 тоже поднимает на ура
Здравствуйте. Возможно Вы правы. По поводу вскрытия, дело в том, что заваленный через ОБД блок у меня не получилось поднять без внутрисхемного подключения, так как он просто не захотел распознаваться при подключение на столе, и чтобы пройти идентификацию нужно было подключить контакт boot, а его нет на наружних контактах, по крайней мере у меня не было в инструкции такой информации по подключению к данному семейству эбу. Когда я обратился в службу поддержки, они мне так сказали, что если блок ранее прошивали и подключали внутрисхемно, и сделоли это криво, то с большой вероятностью следующая попытка шитья через ОБД положит блок. Я если честно в таких тонкостях не особо разбираюсь, может они мне что-то не так сказали или я не так понял , но потом у меня опять была машина с подобной историей. Блок (шитый кем-то ранее) на столе не выходил на связь, пришлось вскрывать и подключить внутрисхемно. Самое интересное, что скаченная из него прошивка даже не захотела открываться, программа выдавала ошибку о повреждении файла. После заливки стоковой прошивки и проверки на автомобиле (человек поездил пару дней), сток поправили и я его уже залил без проблем не вскрывая блок. Я многое конечно в этом деле не понимаю, по этому полагаюсь в основном на тех поддержку при разных непонятных ситуациях.
@@sevas1 я такой-же поднимал. Gpt (на разъёмах) напрямую прозваниваются на бут пин. Может и мне повезло, но сколько подмимал 17е блоки, в основном проблем не было. Без вскрытия только один не захотел шиться, да и тот с пежо и проц спалили прошивкой (физически).
В основном со старыми (16,15, 7 и тп) проблемы. Их все вскрывать надо
Да, я тут с Вами полностью согласен. Я тоже удивился, кроме Вас мне ещё один человек сказал , что вскрывать не надо, причём как только притащили эту машину, но после нескольких попыток решил вскрыть. В дальнейшем у меня с такими блоками проблем не было с подключением на столе. Это вот был один случай и потом ещё раз столкнулся с подобным. А пежо, да, там бывает вообще всё сложно, была одна которую не смог прошить, просто не стал рисковать. На наклейке на ЭБУ было одно, а внутри под компаудом совсем другое.
По GPT без вскрытия не проще ли ?
Сток вообще одисом на раз-два шьется.
Паяться в 22 году нет надобности.
Позиционный стол с иголками либо на худой конец булавку с шариком рукой придержать.
Здравствуйте. Тут всё просто. Когда попытались залить сток не вскрывая блок, блок лёг, потом уже принесли его мне. Я его подключил тоже не вскывая и при выборе прошивки программа выдала мне сообщение, что её залить можно только со вскритием, для подключения контакта boot, так как прошивка идёт полностью, а не определённый сектор. Стол с иглами у меня есть, но вскыв блок увидел, что к этому контакту уже припаивались, да и подключить нужно внутрисхемно только один контакт, припаять 2 секунды делов. Одиса у меня нет, мне он и не нужен.
@@sevas1 По GPT 71 модулем без вскрытия должно было залететь на ура. Я так делал заваленный по обд CP44 с макана на Q7.
Вы явно больше меня в этом понимаете, я даже не пытаюсь с Вами спорить, так как я не углубляюсь в эту тему. У меня то чип тюнинг проходит между делом и я стараюсь придерживаться инструкции которую предлагает мне официальная программа K-suite. Спасибо, что Вы поделились опытом, тема очень интересная для изучения) Если не секрет, от куда Вы черпаете знания?
Hello my friend, I want the emo of the 2009 Chevrolet Aveo. MT80
Hello, I did not understand the question, what exactly do you want?
Вы в Москве? Если вы в Москве дайте адрес.
Здравствуйте. К сожалению нет, я нахожусь в городе Севастополь