Apres les ms61 et les z6400 qui sont les prochaines une page se tourne,bel hommage pour un matériel qui à roulé 53 ans,j'espere qu'ils vont en conserver un. Jolie vidéo
Moi je les aimais bien les p'tis gris. Beaucoup plus que les Z20500 de la ligne D. Ils sentaient toujours la vieille plaquette de frein brûlée et ils commençaient à être limite pendant les heures de pointes mais par contre, leurs banquettes en skaï étaient beaucoup plus confortable que les planches à pain des nouvelles rames et au moins, on pouvait s'y serrer à plus de trois. Étonnamment, ils chauffaient aussi beaucoup mieux pendant l'hiver. Je trouve aussi qu'ils faisaient moins de bruit. Il y a bien le vrombissement caractéristique du départ mais il est nettement moins désagréable que le sifflement continu des Z20500, qui lui intrigue au départ mais fatigue quand on l'entend 4 heures par jour après sa journée de travail…
À la base que ça soit sur le RER D comme sur la ligne R, les Z5300 ont desservie la Gare de Lyon jusqu'en 2009-2010, car après j'en n'ai plus vu du tout. À la gare de Lyon souterraine, ont pouvais encore en voir faire des missions comme Paris-Melun, Paris-Corbeil et Paris-Malesherbes. Car elles étaient incompatibles avec le 25kv du Nord, et aussi car sur le RER D on peut pas mettre beaucoup de trains interconnectés car le tunnel avec le RER B entre GDN et Châtelet est saturé donc pas assez de sillons
Les Z 5300 ont tout d'abord été progressivement mises en service à partir de 1966 sur le réseau Paris Sud Ouest entre Paris Quai d'Orsay/Paris Austerlitz et Etampes/Dourdan via Juvisy et Brétigny, en remplacement des Z 4100. Le réseau Paris Sud Est (Gare de Lyon) était alors encore équipé de rames Z 5100. Elles ont ensuite circulé sur la ligne du RER C dès son ouverture, après la jonction entre Paris Quay d'Orsay et Invalides.
Apres les ms61 et les z6400 qui sont les prochaines une page se tourne,bel hommage pour un matériel qui à roulé 53 ans,j'espere qu'ils vont en conserver un.
Jolie vidéo
Moi je les aimais bien les p'tis gris. Beaucoup plus que les Z20500 de la ligne D. Ils sentaient toujours la vieille plaquette de frein brûlée et ils commençaient à être limite pendant les heures de pointes mais par contre, leurs banquettes en skaï étaient beaucoup plus confortable que les planches à pain des nouvelles rames et au moins, on pouvait s'y serrer à plus de trois. Étonnamment, ils chauffaient aussi beaucoup mieux pendant l'hiver.
Je trouve aussi qu'ils faisaient moins de bruit. Il y a bien le vrombissement caractéristique du départ mais il est nettement moins désagréable que le sifflement continu des Z20500, qui lui intrigue au départ mais fatigue quand on l'entend 4 heures par jour après sa journée de travail…
Quel sifflement continu des Z20500 ?
Si tu monte en remorque tu n'entendras pas les hacheurs/moteurs mais si tu monte en motrice forcément que si
Qui a connu les z5100 ? Gris aussi mais plus vieux encore et moi j'ai pris un z5100
Je rentré à la SNCF à l'époque des 5100. Ça c'était du matériel et du bon matériel. Ça patinait pas , plus costaud enfin mes préférés.
Moi et mon père qui aimait le tol R.I.P 😭😥
En 27 Juin 1988 Les deux Trains Z 5300 ont fait un Accident a Gare de Lyon😳😳
😢😢😢😢Ça a bien roulé... C'est hélas fini du matériel aussi solide...
Mes préférés il vont me manquer 😭
Tous les souvenirs sont là !!
tiens à 12:12 le truc à droite sur ta photo, c'est ma poire ^^ et le machin qui rentre dans la cabine, c'est une autre poire :p . merci de cet instant
Bonjour la poire
Les p’tits gris roulaient bien et prenaient de la vitesse!! C’était mes premiers boulot, premières virées ...
À la base que ça soit sur le RER D comme sur la ligne R, les Z5300 ont desservie la Gare de Lyon jusqu'en 2009-2010, car après j'en n'ai plus vu du tout. À la gare de Lyon souterraine, ont pouvais encore en voir faire des missions comme Paris-Melun, Paris-Corbeil et Paris-Malesherbes. Car elles étaient incompatibles avec le 25kv du Nord, et aussi car sur le RER D on peut pas mettre beaucoup de trains interconnectés car le tunnel avec le RER B entre GDN et Châtelet est saturé donc pas assez de sillons
Les Z 5300 ont tout d'abord été progressivement mises en service à partir de 1966 sur le réseau Paris Sud Ouest entre Paris Quai d'Orsay/Paris Austerlitz et Etampes/Dourdan via Juvisy et Brétigny, en remplacement des Z 4100. Le réseau Paris Sud Est (Gare de Lyon) était alors encore équipé de rames Z 5100. Elles ont ensuite circulé sur la ligne du RER C dès son ouverture, après la jonction entre Paris Quay d'Orsay et Invalides.
J’ai jamais connu ces rames
L'ancêtre de la z20500...
Hein?
@@isshiki1475 il circulait sur la d avant les z20500
@@c0nic217 oui
Entre les deux, les 5600.
Oh non non non pas les z 5300
Bob débarras haha :D
Skep Ower 🖕🏼🖕🏼🖕🏼
?!
Tgl enfoirer
@FUFURIOUT2000 KEKE_52E ouais et ? Le rapport
🖕🏻🖕🏻