Волга с двумя двигателями. Забытый эксперимент СССР
Вставка
- Опубліковано 30 лип 2022
- Расскажу про малоизвестный эксперимент по установке на ГАЗ-24 сразу двух двигателей. Зачем все это было нужно? Ответ в ролике.
Приятного просмотра!
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, пишите на мой Телеграм - @Dimons83
Поддержать канал финансово:
- new.donatepay.ru/@543757
- hora-faktov.diaka.ua/donate
- карта ПриватБанка - 4149499391485669
Редкие фото опытной Волги и информация о ней взяты из статьи Яндекс Дзен канала "Машина". Ссылка на данную статью - zen.yandex.ru/media/mmariya/v...
#волга #газ #газ24 #автоссср #гораавтофактов - Авто та транспорт
Спасибо за просмотр и комментарий. Приглашаю подписаться на канал в Телеграм - t.me/gora_autofactov
А вращение отключённого двигателя прекращалась* Если да, то каким способом? А если нет, то как снижали нагрузку от холостого вращения двигателя, каким образом открывали клапана, чтобы вхолостую сжатие не производить?
@@user-ut3vd3td8jБез звука смотрели?
Сказано же было о муфте, разъединяющей двигатели...
@@user-yl7yo5jr6d Спасибо. Видимо невнимательно смотрел.
А разве нельзя было проанализировать западные образцы по этой теме чтобы не городить огород !??
Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.
И пружина от патифона. Ага.... Посмотри какая пружина в детской машинке чтоб столкнуть её. Поэтому от этой мысли отказались на этапе проекта. 40% полный бред.
@@alexey4580
"Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно - он-то и делает открытие." (Альберт Эйнштейн -немецкий физик.(1879-1955.)
@@alexey4580 маховик помог бы
Воздушно-маслянную рекуперацию делали, читал в ИР когда то. Для облегчения старта гружённого автобуса.
Никуда не пошло по причине общей низкой культуры эксплуатации и обслуживания транспорта на тот период.
И попало как раз на то время когда топливо чуть ли не на обочину сливали с гостранспорта когда у водителя талончики на заправку к концу месяца оставались. Так что вопросы экономии топлива именно в народном сознании на тот момент не стояли в принципе.
А солярка и вообще 6 копеек стоила, её было хоть залейся.
@@Mik-rx4np У палки было и есть два конца.Если есть проблемы,их надо решать сообща.Про слив топлива слышал от старшего поколения.Считалось,если топливо не расходуется,значит водитель не работает,платить не за что.Не думаю,чтобы эту чушь придумали сами водители.В верхние эшелоны управления народного хозяйства пробирались разные люди,кто-то специально вредил,кто-то по недомыслию такими решениями.Посмотрите фильм Дуромер с участием Брондукова,и Вы поймёте,как мы жили в те времена.
Я тоже решил признаться. На 2410 поставил карбюратор от Запорожца. Расход - 3 литра пива в час. С рыбой - 4.
Это враньё, с рыбой часовой расход меньше должен быть.
@@user-wj2mi3og8b Я вприглядку.
Впервые такое слышу.Спасибо за информацию.
Рад, что ролик понравился
Лажа полная, небыло с завода таких, и даже проектов! V6,v8 были прототипы , но такой колхоз тока в влажных фантазиях автора.
@@dmitriy_auto чему ты рад ? бредоносец хренов
Спасибо за ролик. Познавательно и интересно, редкие фотографии. Удачи.
Где-то я это уже видел, у Гараж 54
Они там и три мотора от жигулей в одну жигу вставили.
Который ревущий ведущий 😂
Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео.
Видео как всегда очень интересное и позновательное.
А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.
А _также_
_малоизвестную_
_ГАЗ-24 «Волга»_
Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео! Лайк и комментарий в поддержку канала.
На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!
На ГАЗ 2705 штатный карб настроил так, что комбинированный расход с мотором ЗМЗ402 составлял 12,5 л на сотню.
играться с машиной из 60х это на любителя
Смесь бедная прощай клапана
@@user-iw4mm3ft2s 160 тык без проблем прошла, и уехала к новому хозе. А вот пороги сгнили.
Ну ты и изобретатель😂-я на рабочую газ 24 ставил москвичевский и экономил бензин -талону другу отдавал 😂там и изобретать ничего не надо было слегка расточить посадочное место и заменить под рычаг педали ,ну и фильтр от москвича
Many thanks for your work!
Прикольно! Гараж 54 напоминает!
Ты дал подсказку лысому...😂😉
Они дальше пошли, 3 мотора или 4 зафигарили!!!🤣😂
@@user-vu7yf6cz1v 🤣🤣🤣
Спасибо за обзор 🚘👍
Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..
И скорость стала 90 км в час. Когда продувало жиклеры через 200 км Волга брала опять 15 литров. Проходил.
На 2410 я поставил карбюратор Опель , расход стал 9 л. на сотню, но при условии не более 90 км / час,
Это наверно потомучто волга была в упряжке..
себе поставил просто новый карб и настроил его по книжке ,отрегулировал зажигание по страбоскопу ,не имел стиля вождения спортивного и Волга и так имела расход около 8 литров на трассе .а жиговский карб плюсов кроме расхода в городе не имеет .на трассе на нем постоянно тапок в пол и машина не ехала .да ещё на карте жигулей зимой лучше заводилась машина
Видели мы такие Волги, не могли догнать по дороге груженный атобус ПАЗ.
Такое впечатление что не зря ввели сухой закон глядя на такое чудо 😂
Интересные разработки.
Спасибо
эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа
Японцы делают гибриды, а это скачок вперёд! Особенно технология e-power
А где россия?
Потомучто думать надо головой. Чтобы мотор крутился наверху нужно перекрытие клапанов. Т.н. резонансный наддув. Чтоб мотор работал внизу это перекрытие вредно. Например доработанный мотор нивы может выдать 40 коней уже на 1800 оборотов. А на 2500 оборотов всего 30. Такая машина трогается с пятой передачи аккуратно отпуская сцепление. Первыми 2-3 передачами можно не пользоваться. Но максималка в 40-50 километров устроит врятли
Японцы это дикари, они не могут нечего сделать. У них общество такое же. Где ничего нельзя
Воруют ::) дают задания.
@@kym1793расея на китайское Г свои шильдики лепит. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Владел 2402 и31029 хорошие машины! Еслиб выпускали сейчас 24ку купилбы. Нахрена было убивать свой автопром? Элементарное усовершенствование!
Плохой автомобиль! Я бы даже запретил его выпускать на дороги общего пользования! Из всех его преимуществ - просторный салон. Задний привод, постоянно заносит. Однажды пошел на обгон и машина просто поплыла, потеряла управление! Хорошо, что все закончилось кюветом, а ведь шла встречная! Неравномерность тормозных усилий. Это задний редуктор постоянно воет. Эти штанги-толкатели привода ГРМ! Постоянно нужно регулировать! А расход бензина, особенно в городе? Я бы мог целую статью написать, какой это го-но автомобиль. Это вы просто наездником были! О еще шкворни нужно смазывать после каждой поездки в дождь!
Этот факт из жизни автомобилестроения СССР говорит о том что не боялись эксперементировать и конструировать тогда что сейчас ненаблюдаем.
)))Вырезать болгаркой "телевизор, и втулить два жиговских мотора, на свареннуюю из ржавых уголков конструкцию, офигенное конечно конструирование)))))
Было бы интересно посмотреть про Газ 24-17 в комплектации "ТАКСИ" со штатным ГБО и вроде как усиленным кузовом
Посмотрим
Отработал в таксопарке шесть с половиной лет на 24-17,
кроме двух дополнительных листов рессоры, 4 фигурных пластин под крепление баллонных хомутов, дополнительного лючка заправки газа в крыле
ни каких усилений кузова не было.
В 1994г. выкупил списанную машину и пользую до сих пор с заменой на современную газовую аппаратуру и газбаллона с 90л. на 60л.
@@dmitriy_auto
Возможно "разберёте" в видео,
именно газобаллонную систему 24-17.
Там очень интересная заправочно-паровая газовая система, которая давала возможность "докатить" авто(с переходами на пониженную передачу и долей потери мощности двигателя) - 15/25км. до заправки.
И которая - резко отрицательно воспринималась хитропопыми заправщиками газа,
на постСоветском пространстве,
из-за практической невозможности обмана водителя на количестве топлива в баллоне.
@@user-io1sc3in2g Да было такое... Ооочень долгая заправка! И это причина негодования заправщиков... Хотя Жлобство тоже не исключаю... Слава Богу совок Издох!
Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много
Для экономии топлива я бы ещё парочку движков в багажник поставил и ещё один в салон подкинул 😄.Можно было бы про запрвку тогда совсем забыть .😄
Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.
В далекие года какой именно 602 вы имели что бы он мог разогнать волгу 160? Где в далекие годы можно было по трассе держать 140-160?
@@user-dw9ri4hs8w А где в далёкие годы не льзя было держать скорость на асфальте 140-160 км в час ??? - А сейчас можно ??? Везде где был асфальт можно держать скорость 300 км в час и больше.
На такси по МКАД таксисты ездили от 140🎉🎉🎉😂
Да ребята, гонять было можно везде! Главное чтоб не поймали! И теперь так же.
А ты думаешь в СССР были гравийные дороги и по ним в лаптях и галошах ходили? Где-то на видео мужик осматривал дорогу времён СССР, ведущую в колхоз, так там под асфальтом бетонные плиты в идеальном сохране... Это сейчас подрядчики пытаются везде экономить и делают так, лишь бы принял заказчик, а дальше насрать что будет... А в СССР за такое можно было "уехать" надолго, хотя понятное дело что не всё идеально было, но найти кусок ровной дороги для разгона до 160км/ч можно было
Вспомнился Гараж 54, они так же вкорячили 2 мотора в жучку 😁
Да шрек повторил подобное помню, гена пооект вроде назывался
Спасибо за интересный ролик
Пожалуйста!
Отлючаем один мотор и получаем экономию в 2 раза ! Гениальное изобретение !
На отцовской Газ-24 1973-го года выпуска ездил по трассе с расходом 9,5 л на сотню.
Прикольно, особенно с 2 вазовскими движками, манёвренность с таким "носом" была ого-го. 🤣👍
Эм, движки от ваза же. Да и колёсная база не изменилась.
@@SancrusGloria ошибся чуток, имел ввиду простые вазовские двс. Колёсная база не изменилась а нос то как у Буратино вырос 😉😁
Очень сильно гараж54 это все напоминает🤣🤣🤣
У волги 3102 тоже нос длинный был и ничего, даже не заметно.
@@user-wl4pq5nc9y =НУУУУУУ,ЕТО *НАМИ* ЕТО ПО факту *_СОВЕТСКЫЙ ГАРАЖ54_* ,ГГГГГГ
.................КХЕКХЕ.............
Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.
украли идею, как всегда
Где-то это уже было, помоему гараж 54))
Действительно зачем, хлопотно всё это для владельцев?!
Спасибо за видео, не знал, не знал...
для владельцев да.., а для эволюции необходимость: чел..-к всегда будет думать, изобретать, развиваться, идти вперёд и прогрессировать, и техника неизбежно будет усложняться,
а не прозябая топтаться на одно месте *_вечно_*_ поддерживая устаревшие технологии.._
поэтому всё, что будет экологично, экономично будут внедряться безоговорочно,
тем более вовсю наступает блочная система ремонта и замен, а не ковыряния под капотом
-в носу- , пардон: _ключом.._ ..
@@user-cx5wg5tl6c
Естественно, ведь это очевидные вещи, ...главное, чтобы под видом новшества и изобретения в эксплуатацию не внедрялась какая-то "хрень", которая в процессе будет приносить массу неудобств, а ведь такое было и не раз...
P.S. Лично мне, больше нравится инжектор чем паровой двигатель!
🚛😁👍💯
У меня была ГАЗ 24-01, ела 10 - 11 без всяких усовершенствований😏
Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊
Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.
Какая у тебя была "Волга" 11 летняя, по твоему русскому языку тебе от силы 11 лет
Даже не верится ,что такое может быть. Интересно какое образование было у этих инженеров?
даже дух захватило как услышал вариант направления в ротер
Лучше бы родные двигатели усовершенствовали.. Чтобы были экономичные и самое главное тихими.
В родном ЗМЗ-402 нечего было особо усовершенствовать. Это устаревший двигатель с нижним расположением распредвала. Нужно было разрабатывать новый двигатель! Так в 90е появился 16 клапанный ЗМЗ-406, который какое-то время ставили на Волги.
@@alti2744 я слышал ,что 406 уже был разработан в конце 70х. Только почему не ставили?
Я догадался для экономии топлива. И кстати я успел догадаться до момента озвучки.
Самого подвозили на волге с автоматической коробкой передач. Кгбешной так с места стартовала и легко делала ваз 2108 которые стали появляться дело было в 90 х ..
Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь
Для чего же отключать часть цилиндров? Действительно вообще прям невозможно догадаться.
Гараж54 одобряэ!)))
Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.
*_Был еще и третий вариант с мотором в багажнике , но три мотора на один автомобиль посчитали роскошью_*
Страшно представить что бы они сотворили реализуя фразу "привод на все колеса"
прикрепили бы по запорожцу на каждое колесо
Про экономию сморозил , в то время про экономию никто не думал . Бензин сливали по аврагам.
Газа с 402 двс по трассе и так 10 литров ест при скорости 90-100
У меня 21 Волга с родным мотором и коробкой по трассе до 90 км 11-11,5 литров
Таким образом зарождался «гараж 54»😅
Да в общем-то и хорошо, что такое чудовище Франкенштейна никогда в серию не пошло. Отключение части цилиндров позже научатся делать куда проще.
У меня малой тоже как то вставил кассету от сеги в кейс пк, но ему тогда 8 лет было, а с ними что не так😂😂😂😂😂😂
Неожиданная информация. Я до сих пор слышал только о двух двигателях в БТР
Гараж 54 посмотри
@@alexey4580 ты про жигу, которую они мастерили? Знаем такое
Ну да, придумали! Теперь этой технологией пользуются зарубежные авто производители, например фирма Джип, а у нас как делали уазики так и делают!
движковый кошмар. В буднях великих строек. с Уважением всем друзья, моторист...
Прикольно двс от ваза (или дизель)плюс рпд для разгона.
Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.
Роторно-поршневой двигатель оказался экономичнее обычного поршневого?
Н-Е-В-Е-Р-Ю !!!
Как вариант, ребята при проведении эксперимента бензина немного себе домой.
Волга никогда не жрала 15 литров,максимум 9-10!
Закладка Вал Канала была ещё придумана задолго до рождения самого Вала
Ещё вроде Чайковский движок ставили, он типа газ53, но легковой, кривошип вала другой, я сам видел, у меня друг шлифовщиком был..
Как раз в 80ые в серийных западных люксовых машинах с двигателями в 8, 10 и 12 цилиндров появилось отключение цилиндров.
Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.
Да, сейчас много моделей GM v-образных движков с отключением цилиндров(отключение форсунок, по клапанам хз что там сделано). Про кадилаки свежие читал твкое, и джипы тоже gm.
Надо было сразу взять рядный 12 цилиндров КАТ впиньдюрить ))) 🤣
Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)
Интересно события начала 90х позволившие нам перепрыгнуть несколько технологий и применить сразу передовые, обязательно ли было рушить до основания что б потом??
Хотели изобрести вечный , "безтопливный" двигатель )))
Ездил на Волге , с двигателем зил 130..,
В багажнике плита свинцовая и бак меду арками.. в те годы прикольно)) сейчас смешно)) езжу на Тойоте тундра))) это машина!!
Тогда уж на 130 зил пересядь , ещё прикольные будет ...
Была волга в семье 29 на ней стояла вазовская проводка и вазовский карбюратор расход был немного больше 10л.
Автор, поинтересуйтесь на досуге, что такое агрегат вообще и силовой агрегат в частности.
Гараж 54 тоже чет такое делал
⚠️Ааафигеть⚠️ прикольно, не знал.
У меня Газ 24 с 5 стоупкой на колесах 15 дюймов употреблял 8 литров на 100% ..
Теперь у меня двигатель москвичь 412 и он на газу....
Странные результаты у них получились.
Во-первых, большой двигатель будет всегда экономичней маленького при том же объёме работы. Т. е. при одинаковом перемещении одинакового груза с такой же скоростью. Маленький будет экономичнее большого, если объём работы будет, пропорционально, меньшим.
Во вторых, снизить расход топлива в три раза можно на любом правильно отрегулированном двигателе, если снизить скорость в три раза, на той же передаче. Только нужно, чтобы и карбюратор и опережение зажигания работали на частичных нагрузках так же хорошо, как и на крейсерской скорости. Так что, в этом понижении на 30% нет ничего выдающегося. Кстати и повышение давления в шинах сильно улучшает топливную экономичность. И развал схождение. И цилиндрическая главная передача, по сравнению с гиппоидной.
Приятно .
Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!
Да ,у меня тож мног таких знакомых ,но на заводе не дураки ! И что то не видать 2,5 литровых бензиновых ЗМЗ экономичных ,хоть и начали инжектора!
Значит нахуй это государство! Будем развиватся без него. Даёшь анархию!
Лично видел расход на Волге 1,5 литра на сотню. Когда волокли на галстуке примерно столько вытекло из дырявого шланга.
Самый бесперспективный двигатель
наверно потому что волга возит с собой лишнюю тонну с завода😂
Дед говорил, что в КГБ были 8-цилиндровые Волги, и про 2 выхлопные трубы я слышал (работал он в этой структуре). Вот интересно это именно такие моторы были, как Вы говорите, или вообще что-то другое
@@namiqaliyev4406я тоже увидел у гаишника в Кишиневе их использовали в сопровождении делегации и т.д
Там стоял мотор от Чайки.
@@namiqaliyev4406 подтверждаю - сьехали мы с пацанами на обочину перекусить (за городом дело было, 1976 г). Водитель наш пил кефир, а мы отмечали успешное окочание семестра . Остановилась возле нас 24 волга стали нс проверять, принюхиваться. Водитель волги побнял капот и я увидел под капотом воздухофильтр круглый величиной своей закрывал весь движок. Под капотом палец не всунуть - свободного места нет. Водилка говорит от ГАЗ 53 движок. Спрашиваю - а сколько бежит? - сказал не знаю, но еще никто не убежал. В городе в такси едем а на светофоре какая-то Волга 24 с места как реактивная улетела. Таксист сказал такие машины дарили спортсменам за выдающиеся достижения - с роторным двигателем Ванкеля. Не пошли в серию говорили из-за сложного торцевого уплотнения. Давно это было.
ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434 комплектовались двигателями ЗМЗ-511 и ГАЗ-13, оба считай "полстатретий", только под разный бензин и разного объёма, остальные отличия не столь значительны для обывателя, к примеру мало кто в курсе что на том же ЗМЗ-53 были различные ГБЦ и различные впускные коллектора...
Двигатель от Газ 53 Коробка автомат В богажнике Бетонная плита с ручками Определить можно только по выхлопу
В "гараж 54" тоже таким страдали
Судя по херне которой занимались изобретатели, потеря СССР не так уж велика. В Японии уже в 80 ездили с кондиционерами, парктрониками, навигаторами.
А они не могли просто усовершенствовать ЗМЗ двигатель? Хотя б просто обновить его до уровня того же ВАЗ двигателя, типа верхний распредвал и тп
Просто ставят карбюратор ДААЗ от семёрки и всё проблем решено для волги.заводится в любую погоду расход топлива нормально больше другой доработки не нужно
Если бы была дублированая ходовая цены бы не было этой машине....
Турбины используют для догарания топлива Ротер в некотором роде тоже турбина..
По нарастающей.
В СССР ротеры по мощности не уступали поршневым двигателям но расход иоплива был чуть больше.
Ротеры наверное был единственный сильный двигатель в СССР. Там всего один "поршень" проще некуда.
Ещё и компактный.
От ротеров отказались.
По такому же принципу работают современные многоядерные процессоры!
А я то голову напрягаю, думаю, что это из системного блока там выпирает...
Вот где гараж54 берёт идеи
Ещё велосипедные педали надо
Аналогично в мерсе сделали, только там не двигатель, а цилиндры отключались.
У меня была Волга 2410, при грамотно отрегулируемом карбюраторе и адекватной езде, расход по городу был 11 литров. О каких 15 литрах идет речь? Газель бортовая по городу при средней нагрузке потребляла по городу 15-18 литров на 402м двигателе, при снятом тенте по трассе даже 11,6 л при скорости 85 км/час.
Чудеса какие-то. Нива 15 литров жрёт при весе около тонны, а тут волга минимум 2 тонны весом. Я как-то про 15 литров высказал предположение, меня водители в гараже на смех подняли и назвали "оптимистом".
Волга с водителем весит 1600 кг. У Нивы возможно оба моста подключены, отсюда и расход.@@Andrey-pm5vw9ws6p
Думаю такой двигатель будет дорогой в обслуживании.
Есть современные двигателей с подобным принципом. Как я знаю, лучше всего это работает на V8, простым отключением топливных форсунок.
@@user-sr1ij9be9w более просто но не так эффективно. Отключаются форсунки и клапана.
Можно было решить проблему с 2 мя карбюраторами и с 5 ступенчатой коробкой .
Следствие ведут Колобки😊
Автор и комментаторы походу не в курсе что сдвоенный движок от волги был в Чайке 14, и эта хрень жрала бензин как не в себя с двумя карбюраторами особенно после 100к /ч. Я на ней ездил пару лет - машина огонь но бензин жрет как самолет
Взяли б хеми движок 5.7л от Кадиллака 🤔☝️💪🔥👍😁350 л.с.
Экономия бензина это хорошо,но гораздо интереснее ДВС на воде.
Как вы думаете внаше время ету модель востоновить
Наработки были ,и серьёзные. Жаль только, что часто хороший принцип угандонивают корявым исполнением. А вообще лучший карбюратор - ТНВД!
Тот случай когда автор побывал в гараже колхоза, и решил это выдать за заводской проект. Дислайк ибо ничего правдивого и реального от завода нет
Техническом уровне. Технологическом это про серийное производство.
С такой логикой инженеров надо было поставить четыре двигателя для 4-х кратной экономии!!!
Вообще-то, волга жрет 20 литров на 100 километров. Столько же жрут два вазовских мотора, работая одновременно. Логично было предположить, а позднее и удостовериться в правильности предположения о том, что, отключая один из двигателей, произойдет двухкратная экономия топлива.
А ведь тогда уже производился москвичёвский мотор-реплика от BMW 1500 Вот у него был потенциал.
его можно было турбировать, можно было в 8 сделать
Наши машиностроители не прарились над дизайном не только партатипов.
Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал.
Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.