Im Prinzip schaut man idealerweise immer, dass das Rotorblatt nicht über dem Triebwerk ist. Bei der 206 und anderen Helis ist das ja ähnlich. Bei Pre Flight Check checkt man den Rotor und lässt ihn im 45 Grad Winkel am Ende stehen, damit man es später auch gleichzeitig merken würden, falls man vergessen hat den Rotor zu checken 😉 Es ist aber kein Muss, aber der eine oder andere macht das so.
Nur eine Theorie von mir als Laie: Eventuell sind die metallernen Rotorblätter der Huey einfach Hitzebeständiger, als die modernen Carbonblätter bei heutigen Helis?
Das ist interessant. Ich beobachte öfter mal Hubschrauber, aber da habe ich noch nie drauf geachtet.
Interessant 👍🏻
Ja da muss man halt mit die putzigen Rotorbremse umgehen können. Wie funktioert die eigentlich? Wie beim Auto?
Gibt’s ein Video zu von vor ca 7 Monaten 😉
Und bei der UH1? Da wurde der Rotor gerade gestellt zum festbinden und beim start auch nich geändert
Im Prinzip schaut man idealerweise immer, dass das Rotorblatt nicht über dem Triebwerk ist. Bei der 206 und anderen Helis ist das ja ähnlich. Bei Pre Flight Check checkt man den Rotor und lässt ihn im 45 Grad Winkel am Ende stehen, damit man es später auch gleichzeitig merken würden, falls man vergessen hat den Rotor zu checken 😉 Es ist aber kein Muss, aber der eine oder andere macht das so.
Nur eine Theorie von mir als Laie: Eventuell sind die metallernen Rotorblätter der Huey einfach Hitzebeständiger, als die modernen Carbonblätter bei heutigen Helis?
Zack wieder was gelernt