Bitte weiter machen. Das sind die einzigen Tutorials, die man wirklich Schritt für Schritt nachvollziehen kann. Bei den meisten kommt man die ersten 5 Minuten klar und dann vergessen die Leute meist, dass man den einen oder anderen Schritt ja noch gar nicht erläutert hat.
Ich kann die Dislikes nicht verstehen. Durch Deine Videos lassen sich so viele Dinge "spielerisch" verstehen. Danke, danke, danke für Deine Bemühungen. Viele Grüße aus Tirol
Endlich ein super gemachtes und DEUTSCHES Tutorial. Hier fühle ich mich wie ein Flugschüler und nicht wie ein Simulator-User. Toll wie die Abkürzungen und Flugtechnischen Begriffe erklärt werden. Klasse auch die kurzgehaltenen Lektionen. Freue mich schon auf die Landung ;-) in Teil 4. Herzlichen Dank.
Ich hab mal eine dumme Frage: Ich schalte, wie es empfohlen wird, den AP erst ab einer Flughöhe von 1.000 ft über Grund ein. Warum soll lt. Checkliste der FD trotz ausgeschaltetem AP deaktiviert sein, obwohl er mir wertvolle Hinweise auf Steuerkurs und Steigrate liefert, sofern ich den AP über FLC und NAV programmiert habe?
Moin! Ich kann es dir nicht genau sagen, vermute aber, dass der Grund der ist, der in diesem Video beschrieben wird: ua-cam.com/video/K-8vIa688zw/v-deo.html Kurz zu dem was ich aus dem Video entnehme: Wenn man am Boden schon Eingaben am Autopiloten bezüglich der Richtung macht und der kürzeste Weg von der aktuellen Richtung aus nach links geht, dann beim Taxi die Flugzeugnase so dreht, dass beim nachdem man aber auf der Startbahn ausgerichtet ist, es aber nach rechts gehen müsste, dann der FD trotzdem noch zur falschen Seite gerichtet ist und nach dem einschalten dreht der Flieger dann falsch herum. Man soll also nicht vor dem Rollen auf der Startbahn einschalten. Das ist meine laienhafte Interpretation.
@@FSXMultiplayerforum Moin, vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe mir das Video jetzt auch angesehen. Was du in der Antwort beschrieben hast, würde ich anhand der im Film gemachten Angaben genauso interpretieren. Das müsste man anhand des geschilderten Szenarios tatsächlich mal ausprobieren.
Vielen Dank für deine Mühe. Wenn ich einen Flugplan mit vielen Punkten habe. Wie kann ich dann zu einem bestimmten Punkt des FP gehen und dorthin direkt fliegen? Mit Auswahl und dann "ENT" geht es nicht. Und mit der Direct Taste öffnet immer das Menü mit individuellen Punkten. Aber ich will ja einen bestimmten aus meiner Flugplanliste nehmen und danach wieder meine FP Route Intercepten. Was mache ich falsch?
Genau das behandle ich im nächsten Teil, ich teste das gerade selber noch. Teil 4 ist aber aufwändiger als die anderen Teile, da brauche ich noch ein paar Tage.
Okay, habe gerade nachgeschaut. Steht auf Seite 218 im G1000 Manual. Man kann das aktive Leg ändern, das geht aber nur am rechten MFD. FPL -> FMS Knopf drücken, dann am großen Ring auf den Wegpunkt den du anfliegen willst. Dann den Softkey ACT LEG drücken (unterm Display), dann ENT zum bestätigen.
Interresant gerade den steigflug einstellen mit nose down hat für mich erstmal kein Sinn gemacht aber dank der Erklärung schon. Ich habe eine Frage fliege viel VfR ohne AP habe probiert den adf eines Flughafen einzustellen, das einstellen und mit ent aktivieren ist kein Problem aber wo und wie wird der adf Pfeil angezeigt?
@@FSXMultiplayerforum ahhh super danke. Die Frequenzen werden ja auch in der Karte gut versteckt und muss man erst per overlay einblenden. Generell scheint der ap noch recht buggy zu sein. Ist es eigentlich möglich das der ap nur die Höhe hält ich am Hirn aber normal den Kurs einstellen kann? Das bereitet mir beim aktuellen auch oft Probleme generell mit ist wenn ich alt drücke das es häufig nicht klappt
Mir ist nicht ganz klar was du meinst. Wenn du ALT drückst bedeutet das meist "Höhe halten". Das hat jetzt mit dem Kurs nicht unbedingt was zu tun. Schildere dein Problem doch mal bei uns im Forum. Da ist mehr Platz ;-)
@@FSXMultiplayerforum im Prinzip genau das ich steige zb auf 2500 klicke auf alt und es passiert entweder nix und der Flugzeug sinkt oder steigt fröhlich weiter oder hält die hohe und sobald ich auf ein Kurs steuere dreht der ap wieder auf irgendeinen Punkt zurück schaue mir die tutourials noch ein paar mal an. Entweder ein Bug oder der Fehler liegt bei mir. bisher habe ich nur Instrumenten Flieger geflogen aber die gibt's ja leider kaum. Das forum schau ich bei Gelegenheit mal an 👍weiter so
Kann man eigentlich nur im HDG Modus einstellen das er sinken soll oder geht das auch im GPS Modus wenn er die Magentafarbende Linie folgt ?... Ein großes Lob an deine Videos super super klasse !
Klasse Tutorial. Toll gemacht. Leider sieht bei mir die Landschaft nicht so toll aus wie bei euch. Habt ihr auch ein paar Tipps zur Grafikoptimierung? LG
Unaufgeregt, informativ, fundiert und seriös. Diese Reihe ist mit Abstand das Beste, was ich bislang zu diesem Thema gefunden habe. Vielen Dank! Ich habe eine Frage zur direkten Kurseingabe in das Garmin der Cessna 172 ohne Glascockpit (deluxe Version). Ist es richtig, dass der Enterknopf derzeit nicht funktioniert, nachdem man den Flugplatzcode gewählt hat, oder liegt ein Bedienfehler meinerseits vor?
Seriös... echt jetzt?? ;-) Also die Eingabe mit ENT bei der Cessna 170S "analog" funktioniert bei mir wie es sein soll. Im Zweifel den Flusi mal neu starten!
@@FSXMultiplayerforum Funktioniert die Enter-Taste bei Dir auch, wenn du vorher durch Die D-Taste einen direkten Kurs z.B. zu EDXW eingegeben hast? Bei mir wird nach dem Betätigen der Enter-Taste der direkte Kurs nicht aktiviert; und ist folglich auch nicht auf der integrierten VFR-Karte als rote Linie erkennbar.
Ah, okay, ich erkenne deinen Fehler, bzw. wo das Problem ist. Wenn du ENT gedrückt hast, dann nochmal auf PUSH CRSR, damit du wieder das blinkende Feld hast. Damm mit dem großen Ring auf "Activate" und nochmal ENT.
@@FSXMultiplayerforum Alles klar, das war mein Fehler. Vielleicht weißt du auch, ob man die Helligkeit der Monitore im Glascockpit verändern kann? Gerade beim Nachtflug blenden diese etwas.
Bitte weiter machen. Das sind die einzigen Tutorials, die man wirklich Schritt für Schritt nachvollziehen kann. Bei den meisten kommt man die ersten 5 Minuten klar und dann vergessen die Leute meist, dass man den einen oder anderen Schritt ja noch gar nicht erläutert hat.
Ich geb mir Mühe. Teil 4 ist zu 50% fertig. ;-)
Ich kann die Dislikes nicht verstehen. Durch Deine Videos lassen sich so viele Dinge "spielerisch" verstehen.
Danke, danke, danke für Deine Bemühungen. Viele Grüße aus Tirol
Endlich ein super gemachtes und DEUTSCHES Tutorial. Hier fühle ich mich wie ein Flugschüler und nicht wie ein Simulator-User. Toll wie die Abkürzungen und Flugtechnischen Begriffe erklärt werden. Klasse auch die kurzgehaltenen Lektionen. Freue mich schon auf die Landung ;-) in Teil 4. Herzlichen Dank.
Vielen herzlichen Dank. Was für eine grossartige Serie.
Endlich ein Tutorial das kein Grundwissen voraussetzt.
Und das mit hohem Unterhaltungswert. Freue mich auf schon die Landungs Episode.
Ich finde es einfach großartig dass ihr wieder da seid und euch dem neuen annehmt. Daaaanke.
Super gemacht. Ich hatte mit dem Garmin 1000 bisher keine Erfahrung, dieses Tutorial hat es mir leicht gemacht.
Mit Witz uns Scharm schön erklärt. DANKE
Auch von mir ein fettes Dankeschön.
Ihre Videos sind eine Bereicherung !
sag einfach "Du"! ;-)
Tolles Tutorial!! Herzlichen Dank dafür!!
Danke für die verständliche Erklärung!
Super, vielen Dank!
Super Video
DAS wär ne coole Idee mit dem Szenerie-Editor;-) würde gern wissen wie das geht.
Fröhlich bleib :D
Ich hab mal eine dumme Frage: Ich schalte, wie es empfohlen wird, den AP erst ab einer Flughöhe von 1.000 ft über Grund ein. Warum soll lt. Checkliste der FD trotz ausgeschaltetem AP deaktiviert sein, obwohl er mir wertvolle Hinweise auf Steuerkurs und Steigrate liefert, sofern ich den AP über FLC und NAV programmiert habe?
Moin! Ich kann es dir nicht genau sagen, vermute aber, dass der Grund der ist, der in diesem Video beschrieben wird: ua-cam.com/video/K-8vIa688zw/v-deo.html
Kurz zu dem was ich aus dem Video entnehme: Wenn man am Boden schon Eingaben am Autopiloten bezüglich der Richtung macht und der kürzeste Weg von der aktuellen Richtung aus nach links geht, dann beim Taxi die Flugzeugnase so dreht, dass beim nachdem man aber auf der Startbahn ausgerichtet ist, es aber nach rechts gehen müsste, dann der FD trotzdem noch zur falschen Seite gerichtet ist und nach dem einschalten dreht der Flieger dann falsch herum. Man soll also nicht vor dem Rollen auf der Startbahn einschalten. Das ist meine laienhafte Interpretation.
@@FSXMultiplayerforum Moin, vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe mir das Video jetzt auch angesehen. Was du in der Antwort beschrieben hast, würde ich anhand der im Film gemachten Angaben genauso interpretieren. Das müsste man anhand des geschilderten Szenarios tatsächlich mal ausprobieren.
Vielen Dank für deine Mühe. Wenn ich einen Flugplan mit vielen Punkten habe. Wie kann ich dann zu einem bestimmten Punkt des FP gehen und dorthin direkt fliegen? Mit Auswahl und dann "ENT" geht es nicht. Und mit der Direct Taste öffnet immer das Menü mit individuellen Punkten. Aber ich will ja einen bestimmten aus meiner Flugplanliste nehmen und danach wieder meine FP Route Intercepten. Was mache ich falsch?
Genau das behandle ich im nächsten Teil, ich teste das gerade selber noch. Teil 4 ist aber aufwändiger als die anderen Teile, da brauche ich noch ein paar Tage.
Okay, habe gerade nachgeschaut. Steht auf Seite 218 im G1000 Manual. Man kann das aktive Leg ändern, das geht aber nur am rechten MFD. FPL -> FMS Knopf drücken, dann am großen Ring auf den Wegpunkt den du anfliegen willst. Dann den Softkey ACT LEG drücken (unterm Display), dann ENT zum bestätigen.
@@FSXMultiplayerforum Vielen Dank, das hat mir geholfen!
Tolles Tutorial, danke dafür - und behalt deinen Witz bei! 🙂
Interresant gerade den steigflug einstellen mit nose down hat für mich erstmal kein Sinn gemacht aber dank der Erklärung schon. Ich habe eine Frage fliege viel VfR ohne AP habe probiert den adf eines Flughafen einzustellen, das einstellen und mit ent aktivieren ist kein Problem aber wo und wie wird der adf Pfeil angezeigt?
Da suche ich auch schon seit einiger Zeit wie blöde nach. Wird wohl noch nicht simuliert sein. ... immernoch Beta Stadium für mich. :-[
@@FSXMultiplayerforum ahhh super danke. Die Frequenzen werden ja auch in der Karte gut versteckt und muss man erst per overlay einblenden. Generell scheint der ap noch recht buggy zu sein.
Ist es eigentlich möglich das der ap nur die Höhe hält ich am Hirn aber normal den Kurs einstellen kann? Das bereitet mir beim aktuellen auch oft Probleme generell mit ist wenn ich alt drücke das es häufig nicht klappt
Mir ist nicht ganz klar was du meinst. Wenn du ALT drückst bedeutet das meist "Höhe halten". Das hat jetzt mit dem Kurs nicht unbedingt was zu tun. Schildere dein Problem doch mal bei uns im Forum. Da ist mehr Platz ;-)
@@FSXMultiplayerforum im Prinzip genau das ich steige zb auf 2500 klicke auf alt und es passiert entweder nix und der Flugzeug sinkt oder steigt fröhlich weiter oder hält die hohe und sobald ich auf ein Kurs steuere dreht der ap wieder auf irgendeinen Punkt zurück schaue mir die tutourials noch ein paar mal an. Entweder ein Bug oder der Fehler liegt bei mir. bisher habe ich nur Instrumenten Flieger geflogen aber die gibt's ja leider kaum.
Das forum schau ich bei Gelegenheit mal an 👍weiter so
Kann man eigentlich nur im HDG Modus einstellen das er sinken soll oder geht das auch im GPS Modus wenn er die Magentafarbende Linie folgt ?... Ein großes Lob an deine Videos super super klasse !
Die Höhenfunktion des Autopiloten funktioniert unabhängig davon. Das sollte gehen.
Klasse Tutorial. Toll gemacht. Leider sieht bei mir die Landschaft nicht so toll aus wie bei euch. Habt ihr auch ein paar Tipps zur Grafikoptimierung? LG
Ich habe da nichts optimiert, allerdings war die Einstellung auf Ultra mit einer nVidia RTX 2060 Ultra Gafikkarte.
10:36 Herr Lehrer ich hab mein Hausaufgaben nicht gemacht :D
Wie auch? Dazu muss man ja im Flugzeug sitzen, nicht zu Hause ;-)
Unaufgeregt, informativ, fundiert und seriös. Diese Reihe ist mit Abstand das Beste, was ich bislang zu diesem Thema gefunden habe. Vielen Dank!
Ich habe eine Frage zur direkten Kurseingabe in das Garmin der Cessna 172 ohne Glascockpit (deluxe Version). Ist es richtig, dass der Enterknopf derzeit nicht funktioniert, nachdem man den Flugplatzcode gewählt hat, oder liegt ein Bedienfehler meinerseits vor?
Seriös... echt jetzt?? ;-)
Also die Eingabe mit ENT bei der Cessna 170S "analog" funktioniert bei mir wie es sein soll. Im Zweifel den Flusi mal neu starten!
@@FSXMultiplayerforum Funktioniert die Enter-Taste bei Dir auch, wenn du vorher durch Die D-Taste einen direkten Kurs z.B. zu EDXW eingegeben hast? Bei mir wird nach dem Betätigen der Enter-Taste der direkte Kurs nicht aktiviert; und ist folglich auch nicht auf der integrierten VFR-Karte als rote Linie erkennbar.
Ah, okay, ich erkenne deinen Fehler, bzw. wo das Problem ist. Wenn du ENT gedrückt hast, dann nochmal auf PUSH CRSR, damit du wieder das blinkende Feld hast. Damm mit dem großen Ring auf "Activate" und nochmal ENT.
@@FSXMultiplayerforum Alles klar, das war mein Fehler. Vielleicht weißt du auch, ob man die Helligkeit der Monitore im Glascockpit verändern kann? Gerade beim Nachtflug blenden diese etwas.
Klar doch. Die Regler sind links unter den Schaltern für Batterie, Lichtmaschine und Avionics.
Windows Triks