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同じ黄色いファンネル背負った5000kl積み白船で二航で乗ってますがこのような動画を配信している東幸海運さんは素晴らしいなと感じました。今後もどんどん内航タンカーの世界を世の中に配信していただきタンカーに興味を持ってくれる人が増えてくれると嬉しいなぁと思います！
コメントありがとうございます！同じグループの航海士さんからのコメントとても嬉しいです！おっしゃられる通り、タンカーの船員さんという仕事の認知が上がると嬉しいです！っちつっつ様のお船のご安航をお祈りしております。
マニアにはたまらない映像です。貴社の乗組員のみなさんの安全をお祈りいたします❗️
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴き嬉しいです！安全の祈願までありがとうございます‼️
現場の生の音声による臨場感と安全を期して慎重に仕事に向きあう緊迫感を感じました。事故を起こさないためのマニュアルや教育もしっかりしているのでしょうね。こうして日本を支えている船員さん達に感謝です。いつもサムネ詐欺や嘘虚構の動画ばかり見ているので、こういう動画は新鮮でいいです。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき、またタンカー船へのご理解いただきまして大変嬉しいです。
字幕を入れて頂いたので分かりやすかったです。ブレーキのない船の着桟作業を知ることができました。潮の流れがあったらもっと大変だと思いました。
コメントありがとうございます。潮がある港では緊迫感が高くなりますね。字幕でわかりやすくなったと言っていただけて本当に感謝です！
仕事の動画っていいなあ。子供の頃学校帰りに港の浚渫工事をともだちと一緒に長い間見ていた事を思い出しました。祖父や伯父はカツオ漁船の機関長や船長をしていたので、船を操縦する人達は今でもカッコイイと思います。
コメントありがとうございます。おじいさまがカツオ漁船に乗られていたのですね！そう思っていただけて嬉しいです！
船長と各担当者の応答が気持ちいいですね。大きな仕事をするときはやはりチームワークが大事ですね。
コメントありがとうございます。そのように思っていただけますと大変嬉しいです。
たまたまオススメに出て来たので拝見させていただきました。私は某港街で内外船(コンテナ、タンカー、客船etc)問わず綱取りしてる丘の者ですが、本船側の指示などたまにスピーカーで聞こえてくる位だったので、この様な感じだったのかと勉強させて頂きました！凄い迅速丁寧な着岸で感心並びに羨ましいです。エンジン、スラスターぶん回して、ホーサーぎちぎちに巻いたりでヒヤヒヤしますし、挙句の果てにやり直し等の本船も少なくないので(笑)これからもご安全に、色々な動画を発信していって下さい！
コメントありがとうございます！数多くの船の綱取りをしていただいている方からお褒めのコメント嬉しいです！今後とも安全第一で取り組みたいと思います！ありがとうございました。
現役タンカー乗りです。貴船とも何度かバースで一緒になったこともあります。雰囲気が良さそうな船でしたね👍
コメントありがとうございます。現役タンカー船員さんからのコメント嬉しいです！当社船までご存知とは恐縮です！雰囲気がよく見えたとのこと、嬉しすぎます。
ということは中には雰囲気が良くない船もあるんですね^^;
ウッ！ふ船がデカすぎる。しかも大量の油積んでる。船長と一等航海士、機関長の会話をお聴きしながら自分も船乗りになったよう。これぞ男の仕事。責任重大ですね。🌸🌸🌸
コメントありがとうございます。そのように感じていただけますと嬉しいです！
めっちゃくちゃ優しそうな船長ですね！うちの船長は「スプリグ投げんかぁぁ！！！」ですから…💧
コメントありがとうございます。そう言っていただけますと船長さんも喜ばれると思います。離着陸はどうしても船長さんの個性が出てしまいますね。当社は比較的優しい船長さんが多いと思います。
建設会社で桟橋の設計に携わっています。我々の立場ではなかなか見られない作業なので勉強になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。桟橋の設計の方にまで見ていただけまして嬉しいです。今後ともお世話になります！
なかなか見ることのできない作業を見れてすごく良かったです。めっちゃ緻密な作業なんですね〜
コメントありがとうございます。おっしゃる通り緻密で神経を使う作業の連続です！ご理解いただけて嬉しいです！
現役船乗りです！勉強なります！ありがとうございます！
コメントありがとうございます。お役に立てて嬉しいです！
かつての自身の作業を懐かしく思い出しながら拝見しました。エンジンの使用などに際し、船長が都度その意図を明確にして号令しているのが素晴らしいですね。一等航海士等も必要十分な情報を提供して適切に補佐しているのが素敵です。安全航海を続けてください。
コメントありがとうございます。かつてのご経験を活かして動画を深く見ていただけて大変嬉しいです。
6ヶ月も前の動画にコメントするのもどーかと思いましたが我慢出来ないのでコメントさせていただきます。数年前までとある基地で桟橋やってました。着桟作業とか懐かしくて涙でました。本船と豊善さんも担当した事あります。両船とも評判良い船でしたよ！私も好き船でした。冬の時期は色々危険だし荷役監視もツラいと思いますが頑張ってください！ご安全に！
コメントありがとうございます。当社船も着桟した岸壁にいらっしゃった方にも動画を見ていただけて本当に嬉しいです。応援コメントに胸が熱くなります。本当に感謝しかありません。ありがとうございました。
大型船はドーンと付けて、周りが合わせるものと思ってましたがcm単位で着岸するのですね。私は公園のボートでも最後は係員に引っ張られのに。笑
コメントありがとうございます！実は大きいからこそドーンとつけたら危険なので、繊細につけている所に注目戴けて嬉しいです！動力のない公園のボートをつけるのは一番難しいと思います🚣♀️
これは、全造船所の設計者と艤装員に見せたいですね。船作ってても、実際のオペレーションって本当に分からないんですよ。昔、北海の方で運用するタンカー建造の時に、上甲板のここでハンマー振る必要があるからスペース足りないとか言われて、は？ってなりましたが、運航中の映像見た時に。こんなに凍るのか！！って驚いた覚えがあります。
コメントありがとうございます。おかげさまで最近は多くの造船所の方にも見ていただけているようです。新人さんの研修にも使われていると聞きました。動画がお役に立てレバ嬉しいです。
当方、CPP船ではありますが、船橋とおもて、艫との情報交換等、参考になりました。船長が紳士的な感じで船内環境も良さそうですね。
コメントありがとうございます！CPP船の乗組員さんからのコメント嬉しいです。勝手の違いはあるかと思いますがご興味お持ちいただけてありがたいです。船内の雰囲気まで察していただけるとは流石です！
船舶のウィンチ、スラスターの製造に関わる仕事しています！職業柄、このような動画観るのは楽しいです！
コメントありがとうございます。ウィンチやスラスターを製造されている方に、両社が活躍する着桟の動画を見ていただけて大変嬉しいです！
鳥肌立ちました。素晴らしい技術でありす。タグボートは使わないのでありますね。最高のチャンネル知りました。宜しくお願い致します。亡父が商船大学でありました。ありがとうございました。引き続きよろしくお願いします。
コメントありがとうございます。内航タンカー船の多くはタグ無し離着桟となることが多いです。お父様が船に乗られてらっしゃったのですね。動画にご興味お持ちいただき大変嬉しいです！
@@tokokaiun 様ありがとうございました。はい神戸高等商船学校であります。非常に楽しみにしてます。積みつけ、バラストはり、又は船のオペレーション非常に関心あります。
新卒で11月からRORO船で働き始めるので、この動画で少し勉強してます！
コメントありがとうございます。船員さんになられる方に見ていただけて嬉しいです！船種によらずお役立ちできたら嬉しいです！
めちゃくちゃ勉強になりました。サイドスラスターで船体を横に動かすだけだと思っていたけど、ロープの張り方だけでもいろいろな工夫があるのですね。
コメントありがとうございます。お役に立てたら嬉しすぎます！
素晴らしい。 細かな推進力の変更や大質量を持ったものをゆっくりと着実に着さんさせるなど、宇宙船のドッキングと変わらない。やはり 大型の乗り物の原点は、船舶ですね。
コメントありがとうございます。そのように見ていただけますと大変嬉しいです。そして乗り物の燃料や材料、発電の原料なども船で運ばせていただいていることを多くの方に知っていただけたら嬉しいです。
感激の一言です。素晴らしい👏
コメントありがとうございます。そう言っていただけますと嬉しいです！
こんな大っきな船を紐引っ掛けて巻き取るだけで着桟させれるなんて、ビット凄すぎんか！！！！あんな普通に見ていた物がそんなスゴイ物だったとは･･･！！！
コメントありがとうございます。ビットを見ていただいていただけでも嬉しいのにご興味をお持ちいただきありがとうございます。ひとつに力がかかり過ぎてしまうとビットではなく係留ロープが切れてしまうので、力のテンションにも気を使っております。ご理解いただけますと嬉しいです！
こんな風に船つけるの知らなかったのでめっちゃ時間もかかって操作難しそうで、とても丁寧に操作するんだなって知って感動しました‼️
コメントありがとうございます！海の男でえーいドンってことは全くありません。ご理解戴き嬉しいです！
@@tokokaiun 岸壁にロープで固定してもアンカーも降ろすのでしょうか？
貨客船と違い、タンカーの場合は桟橋に正確に留めないといけないのか、、、かつて、自衛隊の護衛艦の着岸を体験乗艦で拝見させてもらったが、、自衛隊とは違う指示の仕方が(逆に)新鮮でした！
コメントありがとうございます。パイプラインとの接続口となるローディングアームに位置ピッタリにつける必要があります。なので電車のホームドアに近い感覚かと思います。ご理解戴き嬉しいです！
いつも市原姉ヶ崎や袖ヶ浦で見てタグボート含めた素晴らしいチームワークに感激してます～ 船内の様子を有難うございます
コメントありがとうございます。いつも実際の現場を見ていただいており大変嬉しいです！
貴重な映像、お見せ頂きありがとうございます。編集も丁寧で、とても分かりやすいです。動画内容のリクエスト、といってはなんですが、ガスフリーや残液回収の作業（ポンプ室内部について？）について知りたく、共有して頂けましたら幸いです。機会がございましたら、宜しくお願い致します💭
コメントありがとうございます。編集まで褒めていただき嬉しいです！リクエスト戴きましたガスフリーや残油の回収は社内教育のためにも一番作りたい動画なのですが、防爆区域であることもあってなかなかリアルをご紹介できなくてもどかしいです。やりようが無いか考えてみたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました！
一時期、代理店で陸側の手を振ってる人やってましたが、船側からの様子を見れて勉強になりました。
コメントありがとうございます！代理店の方にはいつもお世話になっています。大きく旗を振っていただけると実は船員さんもテンション上がっています！
コンテナ船の機関員をしている者ですがやはり着桟時にスラスターとアスタンの使用を声がけしてくれるのはロープ巻き込む心配ないので助かりますね
コメントありがとうございます。ロープの巻き込みを防いでいるところに気づいていただけて嬉しいです！
いいもの見せていただきありがとうございます。兄弟が昔三光汽船の巨大タンカーの機関士してて、どうやって接岸するなか不思議だったんです。
コメントありがとうございます。ご兄弟が外航タンカーの機関士さんなんですね！着桟にご興味をお持ちいただき嬉しいです。
さすがに凄いですね！天下の東幸海運さんですね未来に向かい航海ですね!
コメントありがとうございます。天下は恐れ多過ぎてとんでもないですが、初期から応援戴き本当にありがとうございます。今後とも宜しくお願いいたします🤲
こんなに難しいのですね。。。見てて絶句しました。日々の海運を支えていただきありがとうございます！
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです！応援いただきありがとうございました。
てっきりタグボートで押したり引いたりするかと思ったら自力で接岸するのか知らなかった
コメントありがとうございます！ご興味をお持ち戴き嬉しいです！荒れた海の場合や桟橋によってはタグボートのお世話になりますが、平常時は自力で着桟する船が多いかと思います。ご理解戴き嬉しいです！
10cm単位で調整しているとは知らなかった…スゴ技、プロフェッショナル。
コメントありがとうございます！精密な着桟にご興味をお持ちいただき嬉しいです！
機関停止はエンジンそのもの停止？一応動いた状態でニュートラル？エンジンそのものが馬鹿でかいから直ぐには動かない筈なのにスラスター動かしたりしてるから別の切ったり始動したりが早いやつなのかしら？それにしてもみんなの息合わせてデカイ船体操る船員たちに感服します
コメントありがとうございます。コメント戴いた「始動したりが早いやつ」が正解です！当社船ではエンジンそのものを頻繁に始動、停止、逆転始動、停止と繰り返しております。全員での息合わせまで感じていただけまして大変嬉しいです！
美しき蒼きドナウを聴きながら接岸の様子を見ていると、2001年宇宙の旅のシャトルが宇宙ステーションにドッキングするシーンを思い出しました。
コメントありがとうございます。着岸にご興味お持ちいただき嬉しいです。たしかにその通りだと思います。
20数ftの着岸すらままならないのに、数センチ単位での着岸とはおもわず見入ってしまいました。今後の安全な航海をお祈りしています。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです。時として小さい船の方がピタッと合わせるのは難しいこともあるかと思います。安全航海のお祈りも戴きありがとうございます！
素晴らしい操船接岸技術でありますね。
コメントありがとうございます。そう思って戴けますと嬉しいです。
石化プラントの事業所長しておりました。いつも着船と荷卸しの立ち合いして船長さんや船員さん達と会話するのが楽しみでした
コメントありがとうございます。プラントの責任者だった方にも見ていただけて大変嬉しいです。乗組員や船会社として感謝しかありません。
接岸作業についての貴重な動画ですね。今度はブリッジ内も見てみたいｗ
コメントありがとうございます。ご興味をお持ち戴き嬉しいです。ブリッジ内の動画も撮りたいのですが、顔だしOKの船員さんばかりではないのが難点だったりします💦
某空港関係の燃料受け入れ施設のメンテナンスをしております。タンカーの離着桟を見ることもよくあります。船員さん皆キビキビ働いておられて頭の下がる思いです。
コメントありがとうございます。コロナ前まではジェット燃料の専航船があり空港燃料関係の方には大変お世話になっていました。そのように思って戴けて感謝しかありません。
なかなか目にすることのない貴重な映像です。やはり、微妙かつ繊細な操船技術が必要だし、船長だけでなく航海士、機関士、甲板員全員が協力しないとできないというのがわかりました。今度は、船首だけでなく船尾の模様も合わせて見せて頂きたいなと思います。国内航路で入港時にパイロットが乗船する港があるのかどうか知りませんが、もしあるのならパイロットの仕事ぶりも見たいと思います。話は変わりますが、北海道の苫小牧市科学センターにソ連/ロシアの宇宙ステーション・ミールの実物予備機が保存展示されています。そのドッキングポートには、機構的な接続部品だけでなく、多数の細かな電気接点を持つソケットが複数設置されており、これを間違いなく接続するには非常に繊細な作業が必要だと容易に想像できます。機会があれば、是非実物をご覧ください。UA-camでも「宙とさくら」、「ミール」2つのキーワードですぐに検索できます。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。船尾側の作業につきましては下記動画がございますのでご参照いただけますと嬉しいです。ua-cam.com/video/MxDKk6wTrjg/v-deo.html宇宙ステーション予備機の情報、教えていただきありがとうございました。
舫に張力を掛けながら寄せるのが、毎回緊張しますねぇ。パンッパンッってなりますし。
コメントありがとうございます。離着桟は緊張の連続です。
テレ東でしか見られない(他の局はやらないであろう)映像が見られてうれしい。
コメントありがとうございます！テレ東さん含めテレビ局さんに特集していただけたらとっても嬉しいです。
こういう動画が性癖に刺さる
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しすぎます。
みんないい人そう。長旅でもトラブル無く快適なのでは。
コメントありがとうございます。そう思っていただけますと大変嬉しいです！
「20センチ離れてます」ってマジ考えもしないことでした。まさか巨大な船をセンチ単位で着岸させているとは。映像の日は凪で穏やかですけど波がある日は超難しそうですね。
コメントありがとうございます。ピタッと合わせないといけない所を見ていただけて嬉しいです！その通り、荒れてると難易度上がります。
舳・艫のウインチの唸りが聞こえてきそうな動画、ありがとうございます。インターネットなど無く、船員になる方法すら分からずに陸をウロウロしながら老いぼれてしまった海無し県猫には本当に有難く嬉しい動画です。個人的にですが、機関長が船長に"Sir"を付けて応えているのが印象に残ったというか気になったというか、まさか帝国海軍時代の「海軍機関科問題」を引きずっている訳では無いでしょうけど(^^;色々あって新卒で某ホテル勤務となりフレンチレストラン勤務当時、チッツ(オーダー伝票…フランス語で書かないと無視されます)を厨房に出す時に”monsieur”を言い忘れるとガン無視されたのを思い出したりしました。学生時代、第二外国語の仏語前期末試験で0点とった経験者的には地獄でした(笑)
コメントありがとうございます。臨場感まで思い浮かべて戴き嬉しいです！操舵号令、復唱、完了(ここでサー)は型が決められています。ご理解戴けますと嬉しいです！
カッコ良いです👍 息子も海技大学行ってるので⛴楽しみです。
コメントありがとうございます。そう思って戴けたら嬉しすぎます！ご子息も素敵な船員さんになられること楽しみですね！
ダグボート無しでアンカーを使って転回、ビットで10cm単位での着桟、神業のようです。
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと嬉しいです！
着桟は、大変なのだ。初めてみた。それにしてもCmでコントロールですか。驚きです。有り難う
コメントありがとうございます。細かい所にも見ていただきありがとうございます。
20センチに痺れました！凄い
コメントありがとうございます。最後の着岸のところセンチ単位なのはヤバいですよね。
大型船の接岸にタグボートは必須なんですね。近所の港で、自動車船がタグボート二隻といちゃつきながら接岸するので、楽しそうだなと思って見てました。連携プレーなんですねえ。
コメントありがとうございます。本動画に出てくるボートは綱取りボートというロープを陸に渡していただく作業ボートです。直接船体を押してくれるタグボートとは異なります。田子の浦港の動画ではタグボートとのやりとりを公開させて戴いております。ご理解いただけますと嬉しいです。
押すタイプもあったんですね。勉強になります。田子の浦見てみます。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
編集お疲れ様です！とてもわかりやすく見させて頂きました！うちの船長はスラスターは「右回頭、左回頭」と言って頂けるので放出される方向がすぐ分かります。以前どこかの船が根岸工場にてスラスターにホーサーを巻き込む事案がありましたね……貴船もお気をつけて！
コメントありがとうございます。スラスターのホーサー巻き込み気をつけていきたいと思います。回頭方向を伝えるのは素晴らしいです。貴重な取り組みを教えていただきありがとうございました。
５～６年前かな？ タモリ倶楽部の『接岸大賞』を見てから『すごい世界？職人職？があるんだ！』と思ってましたが、まさにこれ！、おみごとなチームワーク！、ムラムラしっぱなしです！天候が穏やかなので余裕がみられますが、これが暴風雨だったら緊迫のドキュメントになるんでしょうなぁ～
コメントありがとうございます！チームワークを評価戴き嬉しいです。確かに悪天候での着桟はとても緊張感が増しますね。ご理解いただけて嬉しいです！
石油タンカ一の沖合バ一スには、水中に接岸反射板が設置して有りますね。
コメントありがとうございます。沖のバースは接岸反射板があるのですね！全然知りませんでした。教えていただきありがとうございます。
初めて接岸の様子を見た。 海外のタンカー接岸失敗事故からここにきたから感動ｗ
コメントありがとうございます！接岸の失敗がないよう安全には気をつけたいと思います。ありがとうございました。
皆キレイに声通りますね。偶に何言うとるやら解らん人もおりますな。w
コメントありがとうございます。そのように思われることもあるんですが、やがて聞こえるようになるそうです。
スラスターの作動や機関について特集が見たいです！
コメントありがとうございます！リクエスト嬉しいです。新造船の試運転の時に動画撮りたいと思います。
自分の妹がタンカー船のチョッサーをしていました。なので、妹の仕事がこんな感じなのかって知りえました(*´ω｀*)ありがとうございます♪
コメントありがとうございます。妹さんが女性の一等航海士さんなんですね‼️ぜひぜひこんな感じなの？って聞いて戴きたいです！教えていただきありがとうございました！
舟の｢ストップエンジン｣というのはエンジンを停止することではなく、車でいえぱ｢クラッチを切った状態｣あるいは｢ニュートラルに入れた状態｣なのですね。
コメントありがとうございます。ストップエンジンでエンジンは完全に停止しますが、惰性と海流で進み続ける状態です。車で言うと軽い下り坂で荷物を積んだトラックがニュートラルでスピードが出てる状態というか…例えが難しいですが、バックにしないと止まりすらしない状態です。ご理解いただけますと嬉しいです。
CPPとシャフト式かで認識が違うかと
美しき青きドナウをかけながら入港するのはまさに2001年宇宙の旅w
コメントありがとうございます。BGMのドナウ、懐かしい映画と被っていましたね。教えていただき嬉しいです！
アンカー出して、デットスローで舵きって、スプリング出して、おもて流し出して、とも出して。すごくわかりやすかったです！ひとつ質問です！「ストップエンジン」は、エンジンを止めているのですか？あんなに頻繁にエンジンを始動停止をしているのか気になります^^; それとも、クラッチ的なものでプロペラを止めているだけなのでしょうか？可変ピッチの船ならば、エンジンを止めずに、ピッチの変更なのかな。可変ピッチでも号令は「ストップエンジン」なのかな～。
コメントありがとうございます！ご興味お持ちいただき嬉しいです。ストップエンジンは本当に発停しています。特に前後進ではカムをずらして発火順を変更して自己逆転させているので止まらない限り逆転できません。このため、始動空気タンクの空気で最低7回の始動ができるようになっています。ご理解いただけますと嬉しいです。
すごい！なるほど！いつも大変わかりやすい解説ありがとうございます！
製油所や油槽所の平行着桟ルール、大変ですね😭
コメントありがとうございます。現場をよくご理解いただいたコメント嬉しいです。確かに大変ではありますが、きちんとルール守ることが事故抑止になるかと思い取り組んでおります。ご理解いただけますと嬉しいです。
岸壁に、プロレスのリングみたいにワイヤーを張っておいて飛行機の滑走路みたいに、浅い角度で突っ込んで船がそのワイヤーをつかんでブレーキの機構で、ガリガリガリガリって止めたら効率上がるんじゃね？
コメントありがとうございます。岸壁が滑走路ぐらい広ければよいのですが、実際には車庫入れのような細かい作業が必要なことが多いです。従ってワイヤーがプロペラに巻き付いたり切断されて空中を飛ぶと事故に繋がりますので少し難しそうです。ご理解いただけますと嬉しいです。
「綱取り」って強そうだけど、押したり引いたりしないのですね。もちろん、大型船の綱ともなると、頑丈で重いでしょうけどね。小結ぐらいで、どうでしょう？(意味が違う)
コメントありがとうございます！その綱取りとは、その発想はありませんでした。座布団3枚ぐらいもらえそうですね。
船の学校に通ってる者です。ホーサーのアイ入れの動画をわかりやすく作ってくれませんか❓苦手でわからないのでよろしくお願いします🤲
コメントありがとうございます。ホーサーのアイ入れ動画、検討したいと思います。なお、小樽海上技術学校•短大さんのFBに分かりやすい解説動画がありますので、2020年2月18日の投稿をご参照戴ければと思います。Googleでホーサー、アイスプライスで検索すると出てきます。
クラシックがいいですね銀英伝の入港シーンみたいでかっこいいです。
コメントありがとうございます。銀河英雄伝説に例えて戴けるなんて感動です！
右舷着けさせるのかと思ったら、回頭で左舷着けパターン
コメントありがとうございます。自力でターンして自力で着桟する桟橋はかなり多いです！ご理解いただけて嬉しいです！
勉強になりました。
コメントありがとうございます。少しでもお役に立てましたら嬉しいです。
ゴスタンとアスターンは意味は一緒ですか？？父は実習船に42年勤めてましたが陸に上がれは「船の話題はＮＧ」なので！
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです！ゴーアスターンの省略形でしょうか？当社では使用しておりませんので何とも言いきれません。もしわかったら教えて戴けたら嬉しいです。
着桟しても固定桟橋の場合、潮位変化があるので荷役中も微調整する為に甲板員・航海士共に張り付きなんでしょうか？
コメントありがとうございます。潮位変化は事前に潮汐表で調べておき、注意が必要なタイミングで調整しております。常時張り付いているわけではございません。ご理解いただけますと嬉しいです。
視た、見たよー。BGM要らないかな、字幕はその本人が言った通り出して欲しい。一等航海士のあんちゃんの船長に対する気の使い様(友達に使う、はぁいｨ〜からのですます調)、機関長の返答の速さ等などもっとやり取り聞きたいな😃
コメントありがとうございます。公開をお待ちいただいてありがとうございます。テロップの件、大変細かく見ていただき、貴重なご意見ありがとうございます。文字数の制約や表示時間の制約、単位の省略があり、意味合いが変わらない範囲でまとめさせていただいた部分がございます。BGMにつきましては早送り部が無音となり聴きにくくなるため入れさせて戴いております。ご理解いただけますと嬉しいです。
職人芸ですね。内航船には水先人が乗ったりすることはないんですか？
コメントありがとうございます。横浜港などでは船長の直近の乗船履歴により乗船して戴く必要がある事はあります。
船長さんはどこで指示を出してるのでしょう？？カメラの位置かな？
コメントありがとうございます。カメラの少し後ろからになります。ご興味お持ちいただき嬉しいです。
電車並みに時間ぴったりってすごいな
コメントありがとうございます。電車に比べると船の方がもともと少し余裕をもっていますので、調整しながらピッタリにつけやすいといえるかもしれませんが、何か予想外があると遅れます。
アンカーをあのタイミングで出すのはアンカーを軸に船首を回転させるためですか？bgmがうるさくないのであってもいいなと思います。船長の声だけ小さいのが少し残念なくらい。今度は港による違いとかあるのか見てみたいですね。
コメントありがとうございます。理由のひとつはおっしゃる通り小回りのためです。そして、もう一つは離岸のアシストです。チェーンを巻き取ると横方向に桟橋から離れるため、アンカーする位置は超重要なのです。下記動画をご参照いただけますとわかりやすいと思います。ua-cam.com/video/CtrExKfOK74/v-deo.html勉強になる素晴らしい質問ありがとうございました！
So fascinating to watch. Thanks. :-)
「トモ6ｍ、オモテ4ｍ」と船長が言っているのは何を指示しているのでしょうか？
コメントありがとうございます。号令の細かいところまで聞いていただき嬉しいです！これらの距離は船長から担当部署に岸壁までの距離を伝えています。あと船首は6メートル分寄せるようにロープを巻いて下さい。船尾は4メートルなのでこれ以上傾かないようちょっと早めに頑張って…という意味合いで捉えていただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun 返信ありがとうございます。大きな船なのに船橋にいながら数メートル単位の指示をするのですね。改めて大変な仕事だなあと感じ入りました。ありがとうございます。
基本3ヶ月乗船の1ヶ月ですか？
コメントありがとうございます。その通り、3カ月乗船したら約1カ月のお休みです！ご興味お持ちいただき嬉しいです。
BGMの音がもう少し小さいと良かったです。
コメントありがとうございます。BGMが大きすぎて申し訳ございません。ノイズを消せるぎりぎりの音量まで絞りたいと思います。貴重なご意見ありがとうございます。
c/oは何歳なんですか？？
コメントありがとうございます。一等航海士にご興味をお持ち戴き嬉しいです。個人情報は書けないのですがアラフォー世代とだけ回答させて戴きます。
スゲェ〜
コメントありがとうございます！ご興味お持ち戴き嬉しいです！
格好いい!しびれますね~( *´艸｀)
コメントありがとうございます。とても嬉しいです✨✨
スゲェ(語彙力喪失
コメントありがとうございます。驚いていただき嬉しいです！
タッグボートじゃないのか。水先案内人はいないのかな。
コメントありがとうございます。内航船だとタグボート着桟は天気が荒れた時やタグボートを強制される港のみです。また水先案内人について必要な港はあるのですが、港ごとに船長の一定の経験や研修履歴があれば免除されます。ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun ありがとうございます。
BGMがないほが見たいです。
コメントありがとうございます。リクエスト戴きましたBGM無し版はノイズが多く、また遠くのプライベートな会話も聞き取れたり耐えないものがありましてお蔵入りしました。ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun 残念です。私はあの動画の無線のやり取りが、大好きで毎日何回もみてました。
コメントありがとうございます。繰り返し見ていただき嬉しいです。
@@tokokaiun もちろん登録もしてますょ。
無線の復唱が中途半端で気になる
コメントありがとうございます。テロップで拾いきれてない部分も多々ありまして余計にそのような印象を与えてしまい申し訳ございません。丁寧な復唱は心がけていきたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。
かっこいい～😍😍😍抱いて💕
コメントありがとうございます！そのように思っていただけて嬉しいです。
同じ黄色いファンネル背負った5000kl積み白船で二航で乗ってますがこのような動画を配信している東幸海運さんは素晴らしいなと感じました。
今後もどんどん内航タンカーの世界を世の中に配信していただきタンカーに興味を持ってくれる人が増えてくれると嬉しいなぁと思います！
コメントありがとうございます！
同じグループの航海士さんからのコメントとても嬉しいです！おっしゃられる通り、タンカーの船員さんという仕事の認知が上がると嬉しいです！
っちつっつ様のお船のご安航をお祈りしております。
マニアにはたまらない映像です。
貴社の乗組員のみなさんの安全をお祈りいたします❗️
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴き嬉しいです！安全の祈願までありがとうございます‼️
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コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき、またタンカー船へのご理解いただきまして大変嬉しいです。
字幕を入れて頂いたので分かりやすかったです。ブレーキのない船の着桟作業を知ることができました。潮の流れがあったらもっと大変だと思いました。
コメントありがとうございます。潮がある港では緊迫感が高くなりますね。字幕でわかりやすくなったと言っていただけて本当に感謝です！
仕事の動画っていいなあ。
子供の頃学校帰りに港の浚渫工事をともだちと一緒に長い間見ていた事を思い出しました。
祖父や伯父はカツオ漁船の機関長や船長をしていたので、船を操縦する人達は今でもカッコイイと思います。
コメントありがとうございます。おじいさまがカツオ漁船に乗られていたのですね！そう思っていただけて嬉しいです！
船長と各担当者の応答が気持ちいいですね。大きな仕事をするときはやはりチームワークが大事ですね。
コメントありがとうございます。そのように思っていただけますと大変嬉しいです。
たまたまオススメに出て来たので拝見させていただきました。
私は某港街で内外船(コンテナ、タンカー、客船etc)問わず綱取りしてる丘の者ですが、本船側の指示などたまにスピーカーで聞こえてくる位だったので、この様な感じだったのかと勉強させて頂きました！
凄い迅速丁寧な着岸で感心並びに羨ましいです。
エンジン、スラスターぶん回して、ホーサーぎちぎちに巻いたりでヒヤヒヤしますし、挙句の果てにやり直し等の本船も少なくないので(笑)
これからもご安全に、色々な動画を発信していって下さい！
コメントありがとうございます！数多くの船の綱取りをしていただいている方からお褒めのコメント嬉しいです！今後とも安全第一で取り組みたいと思います！ありがとうございました。
現役タンカー乗りです。
貴船とも何度かバースで一緒になったこともあります。
雰囲気が良さそうな船でしたね👍
コメントありがとうございます。現役タンカー船員さんからのコメント嬉しいです！当社船までご存知とは恐縮です！
雰囲気がよく見えたとのこと、嬉しすぎます。
ということは中には雰囲気が良くない船もあるんですね^^;
ウッ！ふ船がデカすぎる。しかも大量の油積んでる。船長と一等航海士、機関長の会話をお聴きしながら自分も船乗りになったよう。これぞ男の仕事。責任重大ですね。🌸🌸🌸
コメントありがとうございます。そのように感じていただけますと嬉しいです！
めっちゃくちゃ優しそうな船長ですね！
うちの船長は「スプリグ投げんかぁぁ！！！」ですから…💧
コメントありがとうございます。そう言っていただけますと船長さんも喜ばれると思います。離着陸はどうしても船長さんの個性が出てしまいますね。当社は比較的優しい船長さんが多いと思います。
建設会社で桟橋の設計に携わっています。我々の立場ではなかなか見られない作業なので勉強になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。桟橋の設計の方にまで見ていただけまして嬉しいです。今後ともお世話になります！
なかなか見ることのできない作業を見れてすごく良かったです。
めっちゃ緻密な作業なんですね〜
コメントありがとうございます。おっしゃる通り緻密で神経を使う作業の連続です！ご理解いただけて嬉しいです！
現役船乗りです！
勉強なります！ありがとうございます！
コメントありがとうございます。お役に立てて嬉しいです！
かつての自身の作業を懐かしく思い出しながら拝見しました。エンジンの使用などに際し、船長が都度その意図を明確にして号令しているのが素晴らしいですね。一等航海士等も必要十分な情報を提供して適切に補佐しているのが素敵です。安全航海を続けてください。
コメントありがとうございます。かつてのご経験を活かして動画を深く見ていただけて大変嬉しいです。
6ヶ月も前の動画にコメントするのもどーかと思いましたが我慢出来ないのでコメントさせていただきます。
数年前までとある基地で桟橋やってました。
着桟作業とか懐かしくて涙でました。
本船と豊善さんも担当した事あります。
両船とも評判良い船でしたよ！私も好き船でした。
冬の時期は色々危険だし荷役監視もツラいと思いますが頑張ってください！
ご安全に！
コメントありがとうございます。当社船も着桟した岸壁にいらっしゃった方にも動画を見ていただけて本当に嬉しいです。
応援コメントに胸が熱くなります。本当に感謝しかありません。ありがとうございました。
大型船はドーンと付けて、周りが合わせるものと思ってましたがcm単位で着岸するのですね。
私は公園のボートでも最後は係員に引っ張られのに。笑
コメントありがとうございます！実は大きいからこそドーンとつけたら危険なので、繊細につけている所に注目戴けて嬉しいです！動力のない公園のボートをつけるのは一番難しいと思います🚣♀️
これは、全造船所の設計者と艤装員に見せたいですね。船作ってても、実際のオペレーションって本当に分からないんですよ。昔、北海の方で運用するタンカー建造の時に、上甲板のここでハンマー振る必要があるからスペース足りないとか言われて、は？ってなりましたが、運航中の映像見た時に。こんなに凍るのか！！って驚いた覚えがあります。
コメントありがとうございます。おかげさまで最近は多くの造船所の方にも見ていただけているようです。新人さんの研修にも使われていると聞きました。動画がお役に立てレバ嬉しいです。
当方、CPP船ではありますが、船橋とおもて、艫との情報交換等、参考になりました。
船長が紳士的な感じで船内環境も良さそうですね。
コメントありがとうございます！CPP船の乗組員さんからのコメント嬉しいです。
勝手の違いはあるかと思いますがご興味お持ちいただけてありがたいです。
船内の雰囲気まで察していただけるとは流石です！
船舶のウィンチ、スラスターの製造に関わる仕事しています！職業柄、このような動画観るのは楽しいです！
コメントありがとうございます。ウィンチやスラスターを製造されている方に、両社が活躍する着桟の動画を見ていただけて大変嬉しいです！
鳥肌立ちました。素晴らしい技術でありす。タグボートは使わないので
ありますね。
最高のチャンネル知りました。宜しくお願い致します。亡父が商船大学でありました。ありがとうございました。
引き続きよろしくお願いします。
コメントありがとうございます。内航タンカー船の多くはタグ無し離着桟となることが多いです。お父様が船に乗られてらっしゃったのですね。動画にご興味お持ちいただき大変嬉しいです！
@@tokokaiun 様ありがとうございました。はい神戸高等商船学校であります。非常に楽しみにしてます。積みつけ、バラストはり、
又は船のオペレーション非常に関心あります。
新卒で11月からRORO船で働き始めるので、この動画で少し勉強してます！
コメントありがとうございます。船員さんになられる方に見ていただけて嬉しいです！船種によらずお役立ちできたら嬉しいです！
めちゃくちゃ勉強になりました。
サイドスラスターで船体を横に動かすだけだと思っていたけど、ロープの張り方だけでもいろいろな工夫があるのですね。
コメントありがとうございます。お役に立てたら嬉しすぎます！
素晴らしい。 細かな推進力の変更や
大質量を持ったものをゆっくりと着実に着さんさせるなど、
宇宙船のドッキングと変わらない。
やはり 大型の乗り物の原点は、船舶ですね。
コメントありがとうございます。そのように見ていただけますと大変嬉しいです。
そして乗り物の燃料や材料、発電の原料なども船で運ばせていただいていることを多くの方に知っていただけたら嬉しいです。
感激の一言です。
素晴らしい👏
コメントありがとうございます。そう言っていただけますと嬉しいです！
こんな大っきな船を紐引っ掛けて巻き取るだけで着桟させれるなんて、ビット凄すぎんか！！！！
あんな普通に見ていた物がそんなスゴイ物だったとは･･･！！！
コメントありがとうございます。
ビットを見ていただいていただけでも嬉しいのにご興味をお持ちいただきありがとうございます。
ひとつに力がかかり過ぎてしまうとビットではなく係留ロープが切れてしまうので、力のテンションにも気を使っております。
ご理解いただけますと嬉しいです！
こんな風に船つけるの知らなかったのでめっちゃ時間もかかって操作難しそうで、とても丁寧に操作するんだなって知って感動しました‼️
コメントありがとうございます！海の男でえーいドンってことは全くありません。ご理解戴き嬉しいです！
@@tokokaiun
岸壁にロープで固定してもアンカーも降ろすのでしょうか？
貨客船と違い、タンカーの場合は桟橋に正確に留めないといけないのか、、、
かつて、自衛隊の護衛艦の着岸を体験乗艦で拝見させてもらったが、、自衛隊とは違う指示の仕方が(逆に)新鮮でした！
コメントありがとうございます。パイプラインとの接続口となるローディングアームに位置ピッタリにつける必要があります。
なので電車のホームドアに近い感覚かと思います。ご理解戴き嬉しいです！
いつも市原姉ヶ崎や袖ヶ浦で見てタグボート含めた素晴らしいチームワークに感激してます～ 船内の様子を有難うございます
コメントありがとうございます。いつも実際の現場を見ていただいており大変嬉しいです！
貴重な映像、お見せ頂きありがとうございます。編集も丁寧で、とても分かりやすいです。
動画内容のリクエスト、といってはなんですが、ガスフリーや残液回収の作業（ポンプ室内部について？）について知りたく、共有して頂けましたら幸いです。機会がございましたら、宜しくお願い致します💭
コメントありがとうございます。編集まで褒めていただき嬉しいです！
リクエスト戴きましたガスフリーや残油の回収は社内教育のためにも一番作りたい動画なのですが、防爆区域であることもあってなかなかリアルをご紹介できなくてもどかしいです。やりようが無いか考えてみたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました！
一時期、代理店で陸側の手を振ってる人やってましたが、船側からの様子を見れて勉強になりました。
コメントありがとうございます！代理店の方にはいつもお世話になっています。
大きく旗を振っていただけると実は船員さんもテンション上がっています！
コンテナ船の機関員をしている者ですがやはり着桟時にスラスターとアスタンの使用を声がけしてくれるのはロープ巻き込む心配ないので助かりますね
コメントありがとうございます。ロープの巻き込みを防いでいるところに気づいていただけて嬉しいです！
いいもの見せていただきありがとうございます。
兄弟が昔三光汽船の巨大タンカーの機関士
してて、どうやって接岸するなか不思議だったんです。
コメントありがとうございます。ご兄弟が外航タンカーの機関士さんなんですね！
着桟にご興味をお持ちいただき嬉しいです。
さすがに凄いですね！
天下の東幸海運さんですね
未来に向かい航海ですね!
コメントありがとうございます。天下は恐れ多過ぎてとんでもないですが、初期から応援戴き本当にありがとうございます。今後とも宜しくお願いいたします🤲
こんなに難しいのですね。。。見てて絶句しました。日々の海運を支えていただきありがとうございます！
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと大変嬉しいです！応援いただきありがとうございました。
てっきりタグボートで押したり引いたりするかと思ったら
自力で接岸するのか知らなかった
コメントありがとうございます！ご興味をお持ち戴き嬉しいです！荒れた海の場合や桟橋によってはタグボートのお世話になりますが、平常時は自力で着桟する船が多いかと思います。ご理解戴き嬉しいです！
10cm単位で調整しているとは知らなかった…スゴ技、プロフェッショナル。
コメントありがとうございます！精密な着桟にご興味をお持ちいただき嬉しいです！
機関停止はエンジンそのもの停止？一応動いた状態でニュートラル？エンジンそのものが馬鹿でかいから直ぐには動かない筈なのにスラスター動かしたりしてるから別の切ったり始動したりが早いやつなのかしら？
それにしてもみんなの息合わせてデカイ船体操る船員たちに感服します
コメントありがとうございます。コメント戴いた「始動したりが早いやつ」が正解です！当社船ではエンジンそのものを頻繁に始動、停止、逆転始動、停止と繰り返しております。全員での息合わせまで感じていただけまして大変嬉しいです！
美しき蒼きドナウを聴きながら接岸の様子を見ていると、2001年宇宙の旅のシャトルが宇宙ステーションにドッキングするシーンを思い出しました。
コメントありがとうございます。着岸にご興味お持ちいただき嬉しいです。たしかにその通りだと思います。
20数ftの着岸すらままならないのに、数センチ単位での着岸とは
おもわず見入ってしまいました。
今後の安全な航海をお祈りしています。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです。時として小さい船の方がピタッと合わせるのは難しいこともあるかと思います。安全航海のお祈りも戴きありがとうございます！
素晴らしい操船接岸技術でありますね。
コメントありがとうございます。そう思って戴けますと嬉しいです。
石化プラントの事業所長しておりました。いつも着船と荷卸しの立ち合いして船長さんや船員さん達と会話するのが楽しみでした
コメントありがとうございます。プラントの責任者だった方にも見ていただけて大変嬉しいです。乗組員や船会社として感謝しかありません。
接岸作業についての貴重な動画ですね。今度はブリッジ内も見てみたいｗ
コメントありがとうございます。ご興味をお持ち戴き嬉しいです。ブリッジ内の動画も撮りたいのですが、顔だしOKの船員さんばかりではないのが難点だったりします💦
某空港関係の燃料受け入れ施設のメンテナンスをしております。タンカーの離着桟を見ることもよくあります。船員さん皆キビキビ働いておられて頭の下がる思いです。
コメントありがとうございます。コロナ前まではジェット燃料の専航船があり空港燃料関係の方には大変お世話になっていました。そのように思って戴けて感謝しかありません。
なかなか目にすることのない貴重な映像です。
やはり、微妙かつ繊細な操船技術が必要だし、船長だけでなく航海士、機関士、甲板員全員が協力しないとできないというのがわかりました。
今度は、船首だけでなく船尾の模様も合わせて見せて頂きたいなと思います。
国内航路で入港時にパイロットが乗船する港があるのかどうか知りませんが、もしあるのならパイロットの仕事ぶりも見たいと思います。
話は変わりますが、北海道の苫小牧市科学センターにソ連/ロシアの宇宙ステーション・ミールの実物予備機が保存展示されています。そのドッキングポートには、機構的な接続部品だけでなく、多数の細かな電気接点を持つソケットが複数設置されており、これを間違いなく接続するには非常に繊細な作業が必要だと容易に想像できます。機会があれば、是非実物をご覧ください。UA-camでも「宙とさくら」、「ミール」2つのキーワードですぐに検索できます。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
船尾側の作業につきましては下記動画がございますのでご参照いただけますと嬉しいです。
ua-cam.com/video/MxDKk6wTrjg/v-deo.html
宇宙ステーション予備機の情報、教えていただきありがとうございました。
舫に張力を掛けながら寄せるのが、毎回緊張しますねぇ。パンッパンッってなりますし。
コメントありがとうございます。離着桟は緊張の連続です。
テレ東でしか見られない(他の局はやらないであろう)映像が見られてうれしい。
コメントありがとうございます！テレ東さん含めテレビ局さんに特集していただけたらとっても嬉しいです。
こういう動画が性癖に刺さる
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しすぎます。
みんないい人そう。長旅でもトラブル無く快適なのでは。
コメントありがとうございます。そう思っていただけますと大変嬉しいです！
「20センチ離れてます」ってマジ考えもしないことでした。まさか巨大な船をセンチ単位で着岸させているとは。映像の日は凪で穏やかですけど波がある日は超難しそうですね。
コメントありがとうございます。ピタッと合わせないといけない所を見ていただけて嬉しいです！その通り、荒れてると難易度上がります。
舳・艫のウインチの唸りが聞こえてきそうな動画、ありがとうございます。インターネットなど無く、船員になる方法すら分からずに陸をウロウロしながら老いぼれてしまった海無し県猫には本当に有難く嬉しい動画です。
個人的にですが、機関長が船長に"Sir"を付けて応えているのが印象に残ったというか気になったというか、まさか帝国海軍時代の「海軍機関科問題」を引きずっている訳では無いでしょうけど(^^;
色々あって新卒で某ホテル勤務となりフレンチレストラン勤務当時、チッツ(オーダー伝票…フランス語で書かないと無視されます)を厨房に出す時に”monsieur”を言い忘れるとガン無視されたのを思い出したりしました。学生時代、第二外国語の仏語前期末試験で0点とった経験者的には地獄でした(笑)
コメントありがとうございます。臨場感まで思い浮かべて戴き嬉しいです！
操舵号令、復唱、完了(ここでサー)は型が決められています。ご理解戴けますと嬉しいです！
カッコ良いです👍 息子も海技大学行ってるので⛴楽しみです。
コメントありがとうございます。そう思って戴けたら嬉しすぎます！ご子息も素敵な船員さんになられること楽しみですね！
ダグボート無しでアンカーを使って転回、ビットで10cm単位での着桟、神業のようです。
コメントありがとうございます。そのように思って戴けますと嬉しいです！
着桟は、大変なのだ。初めてみた。
それにしてもCmでコントロールですか。驚きです。
有り難う
コメントありがとうございます。細かい所にも見ていただきありがとうございます。
20センチに痺れました！凄い
コメントありがとうございます。最後の着岸のところセンチ単位なのはヤバいですよね。
大型船の接岸にタグボートは必須なんですね。近所の港で、自動車船がタグボート二隻といちゃつきながら接岸するので、楽しそうだなと思って見てました。連携プレーなんですねえ。
コメントありがとうございます。本動画に出てくるボートは綱取りボートというロープを陸に渡していただく作業ボートです。直接船体を押してくれるタグボートとは異なります。田子の浦港の動画ではタグボートとのやりとりを公開させて戴いております。ご理解いただけますと嬉しいです。
押すタイプもあったんですね。勉強になります。田子の浦見てみます。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
編集お疲れ様です！とてもわかりやすく見させて頂きました！うちの船長はスラスターは「右回頭、左回頭」と言って頂けるので放出される方向がすぐ分かります。以前どこかの船が根岸工場にてスラスターにホーサーを巻き込む事案がありましたね……貴船もお気をつけて！
コメントありがとうございます。スラスターのホーサー巻き込み気をつけていきたいと思います。
回頭方向を伝えるのは素晴らしいです。貴重な取り組みを教えていただきありがとうございました。
５～６年前かな？ タモリ倶楽部の『接岸大賞』を見てから
『すごい世界？職人職？があるんだ！』と思ってましたが、
まさにこれ！、おみごとなチームワーク！、ムラムラしっぱなしです！
天候が穏やかなので余裕がみられますが、これが暴風雨だったら緊迫のドキュメントになるんでしょうなぁ～
コメントありがとうございます！チームワークを評価戴き嬉しいです。確かに悪天候での着桟はとても緊張感が増しますね。ご理解いただけて嬉しいです！
石油タンカ一の沖合バ一スには、水中に接岸反射板が設置して有りますね。
コメントありがとうございます。沖のバースは接岸反射板があるのですね！
全然知りませんでした。教えていただきありがとうございます。
初めて接岸の様子を見た。 海外のタンカー接岸失敗事故からここにきたから感動ｗ
コメントありがとうございます！接岸の失敗がないよう安全には気をつけたいと思います。ありがとうございました。
皆キレイに声通りますね。偶に何言うとるやら解らん人もおりますな。w
コメントありがとうございます。そのように思われることもあるんですが、やがて聞こえるようになるそうです。
スラスターの作動や機関について特集が見たいです！
コメントありがとうございます！リクエスト嬉しいです。新造船の試運転の時に動画撮りたいと思います。
自分の妹がタンカー船のチョッサーをしていました。
なので、妹の仕事がこんな感じなのかって知りえました(*´ω｀*)
ありがとうございます♪
コメントありがとうございます。妹さんが女性の一等航海士さんなんですね‼️ぜひぜひこんな感じなの？って聞いて戴きたいです！教えていただきありがとうございました！
舟の｢ストップエンジン｣というのはエンジンを停止することではなく、車でいえぱ｢クラッチを切った状態｣あるいは｢ニュートラルに入れた状態｣なのですね。
コメントありがとうございます。ストップエンジンでエンジンは完全に停止しますが、惰性と海流で進み続ける状態です。車で言うと軽い下り坂で荷物を積んだトラックがニュートラルでスピードが出てる状態というか…例えが難しいですが、バックにしないと止まりすらしない状態です。
ご理解いただけますと嬉しいです。
CPPとシャフト式かで認識が違うかと
美しき青きドナウをかけながら入港するのはまさに2001年宇宙の旅w
コメントありがとうございます。BGMのドナウ、懐かしい映画と被っていましたね。教えていただき嬉しいです！
アンカー出して、デットスローで舵きって、スプリング出して、おもて流し出して、とも出して。すごくわかりやすかったです！
ひとつ質問です！「ストップエンジン」は、エンジンを止めているのですか？あんなに頻繁にエンジンを始動停止をしているのか気になります^^; それとも、クラッチ的なものでプロペラを止めているだけなのでしょうか？可変ピッチの船ならば、エンジンを止めずに、ピッチの変更なのかな。可変ピッチでも号令は「ストップエンジン」なのかな～。
コメントありがとうございます！ご興味お持ちいただき嬉しいです。ストップエンジンは本当に発停しています。特に前後進ではカムをずらして発火順を変更して自己逆転させているので止まらない限り逆転できません。このため、始動空気タンクの空気で最低7回の始動ができるようになっています。ご理解いただけますと嬉しいです。
すごい！なるほど！いつも大変わかりやすい解説ありがとうございます！
製油所や油槽所の平行着桟ルール、大変ですね😭
コメントありがとうございます。現場をよくご理解いただいたコメント嬉しいです。確かに大変ではありますが、きちんとルール守ることが事故抑止になるかと思い取り組んでおります。ご理解いただけますと嬉しいです。
岸壁に、プロレスのリングみたいにワイヤーを張っておいて
飛行機の滑走路みたいに、浅い角度で突っ込んで
船がそのワイヤーをつかんで
ブレーキの機構で、ガリガリガリガリ
って止めたら
効率上がるんじゃね？
コメントありがとうございます。岸壁が滑走路ぐらい広ければよいのですが、実際には車庫入れのような細かい作業が必要なことが多いです。従ってワイヤーがプロペラに巻き付いたり切断されて空中を飛ぶと事故に繋がりますので少し難しそうです。ご理解いただけますと嬉しいです。
「綱取り」って強そうだけど、押したり引いたりしないのですね。もちろん、大型船の綱ともなると、頑丈で重いでしょうけどね。
小結ぐらいで、どうでしょう？(意味が違う)
コメントありがとうございます！その綱取りとは、その発想はありませんでした。座布団3枚ぐらいもらえそうですね。
船の学校に通ってる者です。
ホーサーのアイ入れの動画をわかりやすく作ってくれませんか❓苦手でわからないのでよろしくお願いします🤲
コメントありがとうございます。ホーサーのアイ入れ動画、検討したいと思います。なお、小樽海上技術学校•短大さんのFBに分かりやすい解説動画がありますので、2020年2月18日の投稿をご参照戴ければと思います。Googleでホーサー、アイスプライスで検索すると出てきます。
クラシックがいいですね
銀英伝の入港シーンみたいでかっこいいです。
コメントありがとうございます。銀河英雄伝説に例えて戴けるなんて感動です！
右舷着けさせるのかと思ったら、回頭で左舷着けパターン
コメントありがとうございます。自力でターンして自力で着桟する桟橋はかなり多いです！ご理解いただけて嬉しいです！
勉強になりました。
コメントありがとうございます。少しでもお役に立てましたら嬉しいです。
ゴスタンとアスターンは
意味は一緒ですか？？
父は実習船に42年勤めてましたが
陸に上がれは「船の話題はＮＧ」なので！
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき大変嬉しいです！
ゴーアスターンの省略形でしょうか？当社では使用しておりませんので何とも言いきれません。
もしわかったら教えて戴けたら嬉しいです。
着桟しても固定
桟橋の場合、潮位変化があるので荷役中も微調整する為に甲板員・航海士共に張り付きなんでしょうか？
コメントありがとうございます。潮位変化は事前に潮汐表で調べておき、注意が必要なタイミングで調整しております。
常時張り付いているわけではございません。ご理解いただけますと嬉しいです。
視た、見たよー。BGM要らないかな、字幕はその本人が言った通り出して欲しい。一等航海士のあんちゃんの船長に対する気の使い様(友達に使う、はぁいｨ〜からのですます調)、機関長の返答の速さ等などもっとやり取り聞きたいな😃
コメントありがとうございます。公開をお待ちいただいてありがとうございます。テロップの件、大変細かく見ていただき、貴重なご意見ありがとうございます。
文字数の制約や表示時間の制約、単位の省略があり、意味合いが変わらない範囲でまとめさせていただいた部分がございます。BGMにつきましては早送り部が無音となり聴きにくくなるため入れさせて戴いております。ご理解いただけますと嬉しいです。
職人芸ですね。内航船には水先人が乗ったりすることはないんですか？
コメントありがとうございます。横浜港などでは船長の直近の乗船履歴により乗船して戴く必要がある事はあります。
船長さんはどこで指示を出してるのでしょう？？
カメラの位置かな？
コメントありがとうございます。カメラの少し後ろからになります。ご興味お持ちいただき嬉しいです。
電車並みに時間ぴったりってすごいな
コメントありがとうございます。電車に比べると船の方がもともと少し余裕をもっていますので、調整しながらピッタリにつけやすいといえるかもしれませんが、何か予想外があると遅れます。
アンカーをあのタイミングで出すのはアンカーを軸に船首を回転させるためですか？
bgmがうるさくないのであってもいいなと思います。船長の声だけ小さいのが少し残念なくらい。
今度は港による違いとかあるのか見てみたいですね。
コメントありがとうございます。理由のひとつはおっしゃる通り小回りのためです。そして、もう一つは離岸のアシストです。
チェーンを巻き取ると横方向に桟橋から離れるため、アンカーする位置は超重要なのです。下記動画をご参照いただけますとわかりやすいと思います。
ua-cam.com/video/CtrExKfOK74/v-deo.html
勉強になる素晴らしい質問ありがとうございました！
So fascinating to watch. Thanks. :-)
「トモ6ｍ、オモテ4ｍ」と船長が言っているのは何を指示しているのでしょうか？
コメントありがとうございます。号令の細かいところまで聞いていただき嬉しいです！これらの距離は船長から担当部署に岸壁までの距離を伝えています。あと船首は6メートル分寄せるようにロープを巻いて下さい。船尾は4メートルなのでこれ以上傾かないようちょっと早めに頑張って…という意味合いで捉えていただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun 返信ありがとうございます。大きな船なのに船橋にいながら数メートル単位の指示をするのですね。改めて大変な仕事だなあと感じ入りました。ありがとうございます。
基本3ヶ月乗船の1ヶ月ですか？
コメントありがとうございます。その通り、3カ月乗船したら約1カ月のお休みです！ご興味お持ちいただき嬉しいです。
BGMの音がもう少し小さいと良かったです。
コメントありがとうございます。BGMが大きすぎて申し訳ございません。ノイズを消せるぎりぎりの音量まで絞りたいと思います。貴重なご意見ありがとうございます。
c/oは何歳なんですか？？
コメントありがとうございます。一等航海士にご興味をお持ち戴き嬉しいです。個人情報は書けないのですがアラフォー世代とだけ回答させて戴きます。
スゲェ〜
コメントありがとうございます！ご興味お持ち戴き嬉しいです！
格好いい!しびれますね~( *´艸｀)
コメントありがとうございます。とても嬉しいです✨✨
スゲェ(語彙力喪失
コメントありがとうございます。驚いていただき嬉しいです！
タッグボートじゃないのか。水先案内人はいないのかな。
コメントありがとうございます。内航船だとタグボート着桟は天気が荒れた時やタグボートを強制される港のみです。また水先案内人について必要な港はあるのですが、港ごとに船長の一定の経験や研修履歴があれば免除されます。ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun ありがとうございます。
BGMがないほが見たいです。
コメントありがとうございます。リクエスト戴きましたBGM無し版はノイズが多く、また遠くのプライベートな会話も聞き取れたり耐えないものがありましてお蔵入りしました。ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun 残念です。私はあの動画の無線のやり取りが、大好きで毎日何回もみてました。
コメントありがとうございます。繰り返し見ていただき嬉しいです。
@@tokokaiun もちろん登録もしてますょ。
無線の復唱が中途半端で気になる
コメントありがとうございます。テロップで拾いきれてない部分も多々ありまして余計にそのような印象を与えてしまい申し訳ございません。丁寧な復唱は心がけていきたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。
かっこいい～😍😍😍
抱いて💕
コメントありがとうございます！そのように思っていただけて嬉しいです。