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想說這東西也太省電了吧
對啊 我還想說比我的電腦還省電是怎麼回事
希望未來的科技進步到磁浮列車用電量少到可以讓小編不用改單位😂
本人小時候住在藤ヶ丘，從小家人都會帶著我搭車去杁ヶ池公園旁邊的Apita（商場）逛。因為在電視看到磁浮新幹線都跑很快一直破新紀錄，就想為何Linimo也是磁浮的，卻跑那麼慢？一直很納悶這件事情。直到有一次有機會去地球博紀念公園的時候，才知道原來Linimo在過了杁ヶ池公園之後才會展現真正的技術，變得跑超快！！！當時的我很興奮的一直跟爸爸說「原來Linimo也可以跑很快啊！」但現在住在台灣也一陣子沒有回去名古屋了，Linimo對我來說真的是童年☺
2023/12 去吉卜力搭過一次 , 非常驚艷 , 因為注意到怎麼沒啥聽見車輪與軌道接觸的匡啷匡啷聲 , 才特別去看車頭外的軌道是扁平狀的 ... 漸漸意識搭到了磁浮系統 , 真的適合新北環狀線 , 穿行市區道路都能低噪音行駛 . 也不用搞一堆醜陋智障的隔音牆 . 壓迫視覺 . 應該大推引進這個系統
說的真好，住在新埔站居民的我，每次看到新北環狀線，又吵又撕裂了整個天空景色，真的覺得滿滿的壓迫感~
低速磁浮好像挺適合我們的捷運系統，中運量高運量好像都在磁浮的承受範圍，安靜又能提速，新北投支線或是經過房子之間的路線都不用擔心噪音，也適合轉彎半徑小的彎道，就是不知道技術能不能適用…
信義輕軌一度有決定採用同規格的磁浮系統，後來不了了之，挺可惜的。
擔心噪音只是刁民藉口,新北投支線以前可是更吵得台鐵支線.要安靜大可支線停開,用吃電車線的公車接駁
@@nainaiero 機捷是以膠輪系統做規劃的,比較彎繞.但其實機捷噪音並未超標,只是因刁民抗議降速.還因行車時間超過35分鐘驗收四年多驗不過呢www
@@朱翊寧-t3o 而且還是民間出資興建營運，不知道為何案子就是過不了也不知道為何後來就不了了之了
新北投線或是北捷機捷全線採用磁浮應該是最優解
2005年趁公司旅遊之際，我有帶幾位同仁跟同行親友一大早從環球影城日航飯店轉了五趟車前往愛知世博會場LINIMO就是最後一哩運具沿路都很順暢，除了在與愛知環狀（當時好像有JR特開名古屋站直通愛知環狀的班車）交接的八草站，端的是人山人海兩邊運具的運能差太多了除此之外，LINIMO的運轉倒是滿安靜順暢的
20年前設計的車輛，放到現來看很新穎，尤其中間逃生口，車保持很好
好希望文湖線、環狀線、三鶯線可以改成這樣，過彎噪音低很多就是個優勢，不必特別為了減少噪音大幅減速，甚至還可以在彎道設計側傾角來實現高速(不減速)過彎，運輸效率會高很多...
曾經信義區有一家民間鐵路公司提出新都心捷運就是打算採用磁浮系統(從信義計畫區一帶經信義路、松德路、松山路到松山車站)，但後來因為當地居民不願意興建高架捷運而作罷。
這種磁浮列車看起來軌道佔的空間不會很大，感覺很適合在路幅狹小的淡水興建，蓋一條磁浮路線貫通淡海新市鎮跟淡水舊市區，再把現在的淡海輕軌也改建成磁浮並且延伸至八里以及往北延伸繞北海岸一圈到基隆應該是個不錯的點子，這樣淡水人可以透過磁浮列車輕鬆穿梭淡水市區，要進台北市區的也可以更快接上捷運，同時也有助於北海岸的觀光發展
台北養不起
影片中包含很多歷史及周邊故事，非常棒~
按照影片所說，維護成本低、噪音低、性能又好，這種系統應該會廣受歡迎才對吧?是因為興建成本太高導致後續的維護成本也省不回來? 或是有什麼原因導致沒有被全世界大量使用?
答案來自知乎1興建成本追上高運量2載太多人飛不起來3整體移動的道岔確認要時間,難以像文湖線密集發車4能源消耗比鋼輪多,數學模型算出376km/h以下不划算零件特規,三菱推出的膠輪列車一樣能跑120km/h比較像全民公測?
若是高鐵系統，建設成本與耗電量更高；磁浮新幹線就是個例子。
就貴啊
各家的技术都是各干各的，然后可能还有专利壁垒，规模起不来成本就下不去，国内北京和长沙也有这样的中低速磁浮，但也应该各自不是互通的
錢啊
中低速磁浮列車噪音不大，理論上維護較低；但磁浮新幹線因為高速行駛的需要，耗電量比前者大得多，整體經營成本不斐。
中央新幹線用了超導技術 我覺得這個也是興建成本提升億些些的原因
300km/h下消費的電力是差不多的，500km/h則是現行新幹線的兩倍空氣阻力抵抗下的代價
具有列車負載分散的特徵，可以簡化軌道，因此可以降低建設成本雖然功耗增加，但由於非接觸式駕駛的維護成本降低，整體運營成本降低
1.其實像這種中低速磁浮，在中國也很多條。如：長沙磁浮、北京地鐵S1線、鳳凰磁浮、清遠磁浮等等。另外，如果中央新幹線在2045年如期通車的話，東海道新幹線的列車會從現在的16輛縮編為「8輛編組」嗎？2.這種系統真的很適合飯田線。如果把飯田線改建成這種中低速磁浮(或者膠輪捷運)，行車速度應該會比現階段快一點點
@@TS325-1 沒有喔，這種系統是採全線高架的建設方式（無人駕駛），所以沒有平交道
2015年去名古屋的TOYOTA博物館參觀時，順道搭了這磁浮LINIMO，真的是安靜又平順。
磁浮技術已經比較成熟了，高運量大眾運輸和高速運輸都沒什麼問題，中日都有商業運行的線路。舒適性和噪聲水平比輪軌要好一些。只是成本還比較高，難以成網。
终于在你这里看到一个！中！字。你看看这些评论里就知道没有几个来过中国大陆的。太low了。
大量玻璃帷幕是看風景一大享受，希望台灣也能看到這樣的列車行駛。
去仁川機場的話，機場也有一條磁浮線，跟本片的差不多，八月去首爾玩要回台的時候剛好看到（現在停駛中）
25:17 我記得以前去搭東京地鐵的時候，閘門預設都是開的，如果沒刷卡才會關起來，非常有效率。
大陸好像有兩三個城市在數年前也已經開始使用低速磁懸浮列車作為短途通勤用途。
现在北京的S1线是作为日常短途通勤使用的，上海和长沙的是机场快线，凤凰的是旅游专线。
@@34iii 几年用下来，优缺点是啥。值得推广吗？
@@irmtouch 磁悬浮噪音小，所以不必因为噪音污染而必须挖地下隧道。第二，磁悬浮运量大，爬坡性能好。结合这两点，磁悬浮在一些情况下，比如山区、丘陵且人口密集的地方反而比开挖地下隧道节约成本。
@@34iii 运营成本上的比较呢，为啥大多数城市还是选择轮式的地铁。 隧道和高架，因为噪音的原因其实很少，地铁也能走地面，比如日本的电车JR。
15:23好奇就算有駕駛員隨車為何不讓列車繼續用ATO自動駕駛而要改成手動駕駛啊?27:57假如這造價沒有很貴的話其實台灣蠻多輕軌跟捷運路線很適合這種列車跑就不會有噪音太大需要降速行駛的問題而能提升行駛速度，只是不知道維護費還有造價跟一般捷運系統差了多少，希望曾經計畫要用這系統的信義輕軌計畫可以繼續下去
我以前也有親眼看過台場的百合鷗號上有人駕駛，有一說是定期讓駕駛複習手動駕駛的技術，就像北捷高運量也會選擇離峰時段讓駕駛手動駕駛列車一樣。
駕駛員也要定期駕駛，以保持駕駛技術嘛
@@jasonyen4231 原來如此，感謝回覆🙏
愛知博覽會時坐過, 疫情前又坐過一次,感覺都很平順安靜, 記得造價也低. 以前有民間要引進,在台北信義商圈建輕軌系統,但後來沒下文.
长沙的中速磁浮系统运行几年了，也不知道总结出优缺点了没有，那个可以做一个参考的例子。
我國小的時候繪本上就有日本的磁浮列車，現在我已經34歲了時間過好快 現在能用YT不用出國就能看好方便😂
Linimo的車外噪音水平在軌道側10 m距離約為60 dB。
低速磁悬浮列车最大的优势还是安静，长沙机场快线在㮾梨附近都不需要加装隔音板。只是变轨机构还是太过复杂，恐怕对折返能力会有影响。
台南捷運我希望使用此系統
湖南凤凰古城都有磁浮列车，连接高铁站和古城沿线景点。
介紹很詳細，感覺很想把車廂裝上膠輪放在文湖線上齁
文湖線改成磁浮也是不錯的點子
@@黃昱翔-e6q 對啊，台灣很需要這種適應曲率和地形技術
@@Jason781202用在淡海輕軌也是不錯的，這種磁浮列車很適合地形起伏劇烈的淡水
@@黃昱翔-e6q 對！我覺得像環狀線的路線也應該用這類的技術
@@黃昱翔-e6q 但現在已經不可能了，成本太大，就算13年後VAL256的使用年限到了，還是有101對的BT370，這些列車不可能全部報廢掉，大概還是只能繼續用膠輪系統
超棒的介紹，下次去名古屋要來搭乘
磁浮列車有低噪音，少維護的特性，很適合在台灣的大城市
感覺這個很適合都是化壅擠得地方..只是不知道建設得成本會不會很吃力
先苦後甘吧，前期可能建設經費貴，但未來就是省人力跟保養成本
很棒的影片，我很喜歡，有大量的科普知識 ^____________________^
从早拍到晚 幸苦你了 这段影片看的有身临其境的感觉
蠻好奇的，這種車行駛的平穩度感覺如何?
Thank you for the English subtitles 😊
挖 不小心看到這個，明年有打算去名古屋
今年初才搭這個，那時候的目的地是藝大通的TOYOTA博物館。
13:48 這個速度又快又精準
行駛超安靜的，車內外噪音都比廣播音還小。竟然還有一成民營股份，大眾運輸註定要賠錢的，是拿到週邊開發特許嗎？
希望台灣也能引進⋯⋯光是噪音就完勝，不知為何日本就是能做到無人駕駛😢
中運量本來就是無人駕駛的啊文湖線也是
台灣捷運也都是無人駕駛喔，前方的車掌是開關門以及應對突發狀況，不會去駕駛
不知道台南未來的單軌捷運🚝可不可以使用這種規劃？
會有類似電流或電磁的低頻噪音嗎?
How does a maglev train switch tracks? Like a monorail?
2005年去愛地球博搭過,印象只有人山人海
10:32 這也太酷
蓋來吃稅金的，就算傳統的鐵路有躁音也還好啊，現在的人是多嬌嫩啊😮而且還在偏僻的地方蓋了很安靜的交通工具，不覺得那怪怪的😳
你去住住看新北投支線那裡就知道有多吵了
文中提到了，坡度高達千分之60，曲率半徑也很急，一般軌道做不到
北捷那個噪音已經是會影響聽力的程度好嗎⋯
無法想像是20年前的東西
我有個疑問 在日本興建這樣的低速磁浮列車 一條路線會興建很久嗎?? 好奇日本與台灣興建時間的長短
興建從來都不是問題台灣蓋得久也不是興建問題
@@XD-nl1wl 是很大的問題 畢竟要和地方居民溝通 可不是政府想蓋就能蓋....
@@宗-h1f所以才說興建不是問題，最大的問題在於用地取得、施工時間、效益評估、環評、資金取得等方面
@@huangjason8176 確實
不知道台灣何時才能出現磁浮列車
曾經在德國柏林出現過MBahn
日本國在大眾交通工具上總是遙遙領先，令人稱羨
不知為何臺灣沒有採用，期待能在臺中在運量不足的路線選擇這種形式，而非..
畢竟是日本人的東西，用了只會招致仇日份子的不滿，所以現在蓋得如火如荼的輕軌也是盡可能用歐洲的車輛&系統。
@@wlcc7223 不管東西如何，受限於意識型態而不去使用更適合的產品實屬可惜
磁浮系統耗電量是鋼軌鋼輪系統的三倍，台灣玩不起
謝謝您的分享及回覆@@Virage-1998
不知道 營運、建造 成本跟傳統捷運差多少
這條線的造價達到了997億元日幣，8.9公里長，平均每公里112億元，那時候匯率大約是1:0.3，換算台幣就等於1公里37億台幣，而北捷的板南線是以高運量捷運下去蓋的，1公里造價也不過34.7億元，也就是大約104億日圓左右
而營運成本不好比較，linimo的支出至少在27億日圓左右或更高
Linimo的結構是堅固的，為未來發生的8級大地震做準備。抗震成本也反映在建築成本中，因此不能簡單地進行比較。
小巧可愛！😀
Linimo關門聲像普悠瑪號
低速磁浮? 感覺就像最高時速100的法拉利。 只能說有錢就是爽。
磁悬有两个优势，爬坡能力强，噪音小。噪音小可以不必挖地下隧道，爬坡强可以安排在山区。所以在一些情况下，低速磁悬浮是有价格优势的，比如北京的S1线，就是在人口相对稠密的丘陵地带运营，同时这条线路是现在可体验最便宜的磁悬浮。
台灣可以考慮引進，光沒有噪音就值得
印象中曾經計畫的南北線捷運就想要使用這套系統但是松隆路沿線反對聲音很大說電磁波會危害沿線民眾健康後來就胎死腹中...
想要低噪音用文湖那種膠輪即可,這種特規的東西注定小眾
@@TS325-1 說實話，膠輪系統也是特規的，目前膠輪捷運沒有統一的標準，幾乎每一家廠商的規格都不一樣。當初北捷木柵線要跟內湖線合併的時候也發生了很多問題。
台灣玩不起
@@wwi_collector 膠輪系統至少還有別人(加/墨/法/各機場)分攤,芝加哥奧黑爾機場甚至是文湖線的姊妹車.(一樣val換bombardier車+新號誌)這種磁浮全世界處於營運中的不超過十條.
我有一個疑問耶既然是磁浮 不就是為了要高速運行低速的用一般傳統軌道就好了 何必需要磁浮呢？有人可以幫我解答嗎？
因為他在督市過彎很安靜
@@這一切 喔喔 原來是這樣那我明白了非常謝謝你喔
起動速度快，不存在鋼輪打滑的問題，文中也提到坡度高達千分之60(也就是一公里內上升20層樓的意思)中間的線性馬達技術，都營大江戶線也有採用因為晚興建的關係，隧道的深度挖得很深，坡度也很大
@@tk10001000 謝謝回答你好專業
好浮歐 七龍珠 鳥山明 磁浮氣車
關門聲跟台灣的普悠瑪一樣ㄟ
因為是同一家公司做的呀
磁浮新幹線還很久，而且可能貴很多，不如搭飛機實在~
說到 LINIMO 的〔前面展望〕...其實 ...如果問「我」的話 ...「我」會說 ...跟 島風號 Shimakase 是一樣的 ...白話文 ...像這麼小資的我 ...實在坐不起 Shimakase 島風號 ...那就坐一坐 LINIMO ...〔前面展望〕席也不用那麼麻煩預訂 ... @@
錢應該都花在電費上了吧
香港的高官: 我看不到磁浮列車帶來的好處, 大陸雲巴仍是最好
酷！
🤩🤩🤩
😊
看到如此舒服的內裝，好希望可以把這個車跟文湖線的列車尤其是龐巴迪調換喔。文湖線的車根本是垃圾。
畢竟木柵線原本還是被黃大洲搞爛的(嚴格說起來是法國馬特拉在擺爛)，阿扁(當市長)動用大量的市府財力才勉強讓它動起來的，然後馬英九+郝龍斌時代又讓龐巴迪進場練兵......因在那時間點，龐巴迪搞膠輪軌道車輛的經驗還算少，更別提還要導入無線控制，甚至還要把原有馬特拉的系統整套換掉。所以因應延長後改名的文湖線在剛開始營運時一直狀況連連。
看起來很不錯
怎么这么慢
中国已经有好几条200公里时速的低速磁悬浮轨道线路运营几年了。
勘誤： 2:26 單位應為KW，字幕轉檔失誤誤植
想說這東西也太省電了吧
對啊 我還想說比我的電腦還省電是怎麼回事
希望未來的科技進步到磁浮列車用電量少到可以讓小編不用改單位😂
本人小時候住在藤ヶ丘，從小家人都會帶著我搭車去杁ヶ池公園旁邊的Apita（商場）逛。因為在電視看到磁浮新幹線都跑很快一直破新紀錄，就想為何Linimo也是磁浮的，卻跑那麼慢？一直很納悶這件事情。
直到有一次有機會去地球博紀念公園的時候，才知道原來Linimo在過了杁ヶ池公園之後才會展現真正的技術，變得跑超快！！！當時的我很興奮的一直跟爸爸說「原來Linimo也可以跑很快啊！」
但現在住在台灣也一陣子沒有回去名古屋了，Linimo對我來說真的是童年☺
2023/12 去吉卜力搭過一次 , 非常驚艷 , 因為注意到怎麼沒啥聽見車輪與軌道接觸的匡啷匡啷聲 , 才特別去看車頭外的軌道是扁平狀的 ... 漸漸意識搭到了磁浮系統 , 真的適合新北環狀線 , 穿行市區道路都能低噪音行駛 . 也不用搞一堆醜陋智障的隔音牆 . 壓迫視覺 . 應該大推引進這個系統
說的真好，住在新埔站居民的我，每次看到新北環狀線，又吵又撕裂了整個天空景色，真的覺得滿滿的壓迫感~
低速磁浮好像挺適合我們的捷運系統，中運量高運量好像都在磁浮的承受範圍，安靜又能提速，新北投支線或是經過房子之間的路線都不用擔心噪音，也適合轉彎半徑小的彎道，就是不知道技術能不能適用…
信義輕軌一度有決定採用同規格的磁浮系統，後來不了了之，挺可惜的。
擔心噪音只是刁民藉口,新北投支線以前可是更吵得台鐵支線.
要安靜大可支線停開,用吃電車線的公車接駁
@@nainaiero 機捷是以膠輪系統做規劃的,比較彎繞.
但其實機捷噪音並未超標,只是因刁民抗議降速.
還因行車時間超過35分鐘驗收四年多驗不過呢www
@@朱翊寧-t3o 而且還是民間出資興建營運，不知道為何案子就是過不了也不知道為何後來就不了了之了
新北投線或是北捷機捷全線採用磁浮應該是最優解
2005年趁公司旅遊之際，我有帶幾位同仁跟同行親友一大早從環球影城日航飯店轉了五趟車前往愛知世博會場
LINIMO就是最後一哩運具
沿路都很順暢，除了在與愛知環狀（當時好像有JR特開名古屋站直通愛知環狀的班車）交接的八草站，端的是人山人海
兩邊運具的運能差太多了
除此之外，LINIMO的運轉倒是滿安靜順暢的
20年前設計的車輛，放到現來看很新穎，尤其中間逃生口，車保持很好
好希望文湖線、環狀線、三鶯線可以改成這樣，過彎噪音低很多就是個優勢，不必特別為了減少噪音大幅減速，甚至還可以在彎道設計側傾角來實現高速(不減速)過彎，運輸效率會高很多...
曾經信義區有一家民間鐵路公司提出新都心捷運就是打算採用磁浮系統(從信義計畫區一帶經信義路、松德路、松山路到松山車站)，但後來因為當地居民不願意興建高架捷運而作罷。
這種磁浮列車看起來軌道佔的空間不會很大，感覺很適合在路幅狹小的淡水興建，蓋一條磁浮路線貫通淡海新市鎮跟淡水舊市區，再把現在的淡海輕軌也改建成磁浮並且延伸至八里以及往北延伸繞北海岸一圈到基隆應該是個不錯的點子，這樣淡水人可以透過磁浮列車輕鬆穿梭淡水市區，要進台北市區的也可以更快接上捷運，同時也有助於北海岸的觀光發展
台北養不起
影片中包含很多歷史及周邊故事，非常棒~
按照影片所說，維護成本低、噪音低、性能又好，這種系統應該會廣受歡迎才對吧?
是因為興建成本太高導致後續的維護成本也省不回來? 或是有什麼原因導致沒有被全世界大量使用?
答案來自知乎
1興建成本追上高運量
2載太多人飛不起來
3整體移動的道岔確認要時間,難以像文湖線密集發車
4能源消耗比鋼輪多,數學模型算出376km/h以下不划算
零件特規,三菱推出的膠輪列車一樣能跑120km/h
比較像全民公測?
若是高鐵系統，建設成本與耗電量更高；磁浮新幹線就是個例子。
就貴啊
各家的技术都是各干各的，然后可能还有专利壁垒，规模起不来成本就下不去，国内北京和长沙也有这样的中低速磁浮，但也应该各自不是互通的
錢啊
中低速磁浮列車噪音不大，理論上維護較低；
但磁浮新幹線因為高速行駛的需要，耗電量比前者大得多，整體經營成本不斐。
中央新幹線用了超導技術 我覺得這個也是興建成本提升億些些的原因
300km/h下消費的電力是差不多的，500km/h則是現行新幹線的兩倍
空氣阻力抵抗下的代價
具有列車負載分散的特徵，可以簡化軌道，因此可以降低建設成本
雖然功耗增加，但由於非接觸式駕駛的維護成本降低，整體運營成本降低
1.其實像這種中低速磁浮，在中國也很多條。如：長沙磁浮、北京地鐵S1線、鳳凰磁浮、清遠磁浮等等。另外，如果中央新幹線在2045年如期通車的話，東海道新幹線的列車會從現在的16輛縮編為「8輛編組」嗎？
2.這種系統真的很適合飯田線。如果把飯田線改建成這種中低速磁浮(或者膠輪捷運)，行車速度應該會比現階段快一點點
@@TS325-1 沒有喔，這種系統是採全線高架的建設方式（無人駕駛），所以沒有平交道
2015年去名古屋的TOYOTA博物館參觀時，順道搭了這磁浮LINIMO，真的是安靜又平順。
磁浮技術已經比較成熟了，高運量大眾運輸和高速運輸都沒什麼問題，中日都有商業運行的線路。舒適性和噪聲水平比輪軌要好一些。只是成本還比較高，難以成網。
终于在你这里看到一个！中！字。你看看这些评论里就知道没有几个来过中国大陆的。太low了。
大量玻璃帷幕是看風景一大享受，希望台灣也能看到這樣的列車行駛。
去仁川機場的話，機場也有一條磁浮線，跟本片的差不多，八月去首爾玩要回台的時候剛好看到（現在停駛中）
25:17 我記得以前去搭東京地鐵的時候，閘門預設都是開的，如果沒刷卡才會關起來，非常有效率。
大陸好像有兩三個城市在數年前也已經開始使用低速磁懸浮列車作為短途通勤用途。
现在北京的S1线是作为日常短途通勤使用的，上海和长沙的是机场快线，凤凰的是旅游专线。
@@34iii 几年用下来，优缺点是啥。值得推广吗？
@@irmtouch 磁悬浮噪音小，所以不必因为噪音污染而必须挖地下隧道。第二，磁悬浮运量大，爬坡性能好。结合这两点，磁悬浮在一些情况下，比如山区、丘陵且人口密集的地方反而比开挖地下隧道节约成本。
@@34iii 运营成本上的比较呢，为啥大多数城市还是选择轮式的地铁。 隧道和高架，因为噪音的原因其实很少，地铁也能走地面，比如日本的电车JR。
15:23好奇就算有駕駛員隨車為何不讓列車繼續用ATO自動駕駛而要改成手動駕駛啊?27:57假如這造價沒有很貴的話其實台灣蠻多輕軌跟捷運路線很適合這種列車跑就不會有噪音太大需要降速行駛的問題而能提升行駛速度，只是不知道維護費還有造價跟一般捷運系統差了多少，希望曾經計畫要用這系統的信義輕軌計畫可以繼續下去
我以前也有親眼看過台場的百合鷗號上有人駕駛，有一說是定期讓駕駛複習手動駕駛的技術，就像北捷高運量也會選擇離峰時段讓駕駛手動駕駛列車一樣。
駕駛員也要定期駕駛，以保持駕駛技術嘛
@@jasonyen4231 原來如此，感謝回覆🙏
愛知博覽會時坐過, 疫情前又坐過一次,感覺都很平順安靜, 記得造價也低. 以前有民間要引進,在台北信義商圈建輕軌系統,但後來沒下文.
长沙的中速磁浮系统运行几年了，也不知道总结出优缺点了没有，那个可以做一个参考的例子。
我國小的時候繪本上就有日本的磁浮列車，現在我已經34歲了時間過好快 現在能用YT不用出國就能看好方便😂
Linimo的車外噪音水平在軌道側10 m距離約為60 dB。
低速磁悬浮列车最大的优势还是安静，长沙机场快线在㮾梨附近都不需要加装隔音板。只是变轨机构还是太过复杂，恐怕对折返能力会有影响。
台南捷運我希望使用此系統
湖南凤凰古城都有磁浮列车，连接高铁站和古城沿线景点。
介紹很詳細，感覺很想把車廂裝上膠輪放在文湖線上齁
文湖線改成磁浮也是不錯的點子
@@黃昱翔-e6q 對啊，台灣很需要這種適應曲率和地形技術
@@Jason781202用在淡海輕軌也是不錯的，這種磁浮列車很適合地形起伏劇烈的淡水
@@黃昱翔-e6q 對！我覺得像環狀線的路線也應該用這類的技術
@@黃昱翔-e6q 但現在已經不可能了，成本太大，就算13年後VAL256的使用年限到了，還是有101對的BT370，這些列車不可能全部報廢掉，大概還是只能繼續用膠輪系統
超棒的介紹，下次去名古屋要來搭乘
磁浮列車有低噪音，少維護的特性，很適合在台灣的大城市
感覺這個很適合都是化壅擠得地方..只是不知道建設得成本會不會很吃力
先苦後甘吧，前期可能建設經費貴，但未來就是省人力跟保養成本
很棒的影片，我很喜歡，有大量的科普知識 ^____________________^
从早拍到晚 幸苦你了 这段影片看的有身临其境的感觉
蠻好奇的，這種車行駛的平穩度感覺如何?
Thank you for the English subtitles 😊
挖 不小心看到這個，明年有打算去名古屋
今年初才搭這個，那時候的目的地是藝大通的TOYOTA博物館。
13:48 這個速度又快又精準
行駛超安靜的，車內外噪音都比廣播音還小。
竟然還有一成民營股份，大眾運輸註定要賠錢的，是拿到週邊開發特許嗎？
希望台灣也能引進⋯⋯光是噪音就完勝，不知為何日本就是能做到無人駕駛😢
中運量本來就是無人駕駛的啊
文湖線也是
台灣捷運也都是無人駕駛喔，前方的車掌是開關門以及應對突發狀況，不會去駕駛
不知道台南未來的單軌捷運🚝可不可以使用這種規劃？
會有類似電流或電磁的低頻噪音嗎?
How does a maglev train switch tracks? Like a monorail?
2005年去愛地球博搭過,印象只有人山人海
10:32 這也太酷
蓋來吃稅金的，就算傳統的鐵路有躁音也還好啊，現在的人是多嬌嫩啊😮
而且還在偏僻的地方蓋了很安靜的交通工具，不覺得那怪怪的😳
你去住住看新北投支線那裡就知道有多吵了
文中提到了，坡度高達千分之60，曲率半徑也很急，一般軌道做不到
北捷那個噪音已經是會影響聽力的程度好嗎⋯
無法想像是20年前的東西
我有個疑問 在日本興建這樣的低速磁浮列車 一條路線會興建很久嗎?? 好奇日本與台灣興建時間的長短
興建從來都不是問題
台灣蓋得久也不是興建問題
@@XD-nl1wl 是很大的問題 畢竟要和地方居民溝通 可不是政府想蓋就能蓋....
@@宗-h1f所以才說興建不是問題，最大的問題在於用地取得、施工時間、效益評估、環評、資金取得等方面
@@huangjason8176 確實
不知道台灣何時才能出現磁浮列車
曾經在德國柏林出現過MBahn
日本國在大眾交通工具上總是遙遙領先，令人稱羨
不知為何臺灣沒有採用，期待能在臺中在運量不足的路線選擇這種形式，而非..
畢竟是日本人的東西，用了只會招致仇日份子的不滿，
所以現在蓋得如火如荼的輕軌也是盡可能用歐洲的車輛&系統。
@@wlcc7223 不管東西如何，受限於意識型態而不去使用更適合的產品實屬可惜
磁浮系統耗電量是鋼軌鋼輪系統的三倍，台灣玩不起
謝謝您的分享及回覆
@@Virage-1998
不知道 營運、建造 成本跟傳統捷運差多少
這條線的造價達到了997億元日幣，8.9公里長，平均每公里112億元，那時候匯率大約是1:0.3，換算台幣就等於1公里37億台幣，而北捷的板南線是以高運量捷運下去蓋的，1公里造價也不過34.7億元，也就是大約104億日圓左右
而營運成本不好比較，linimo的支出至少在27億日圓左右或更高
Linimo的結構是堅固的，為未來發生的8級大地震做準備。
抗震成本也反映在建築成本中，因此不能簡單地進行比較。
小巧可愛！😀
Linimo關門聲像普悠瑪號
低速磁浮? 感覺就像最高時速100的法拉利。 只能說有錢就是爽。
磁悬有两个优势，爬坡能力强，噪音小。噪音小可以不必挖地下隧道，爬坡强可以安排在山区。所以在一些情况下，低速磁悬浮是有价格优势的，比如北京的S1线，就是在人口相对稠密的丘陵地带运营，同时这条线路是现在可体验最便宜的磁悬浮。
台灣可以考慮引進，光沒有噪音就值得
印象中曾經計畫的南北線捷運就想要使用這套系統
但是松隆路沿線反對聲音很大
說電磁波會危害沿線民眾健康
後來就胎死腹中...
想要低噪音用文湖那種膠輪即可,這種特規的東西注定小眾
@@TS325-1 說實話，膠輪系統也是特規的，目前膠輪捷運沒有統一的標準，幾乎每一家廠商的規格都不一樣。當初北捷木柵線要跟內湖線合併的時候也發生了很多問題。
台灣玩不起
@@wwi_collector 膠輪系統至少還有別人(加/墨/法/各機場)分攤,
芝加哥奧黑爾機場甚至是文湖線的姊妹車.(一樣val換bombardier車+新號誌)
這種磁浮全世界處於營運中的不超過十條.
我有一個疑問耶
既然是磁浮 不就是為了要高速運行
低速的用一般傳統軌道就好了 何必需要磁浮呢？
有人可以幫我解答嗎？
因為他在督市過彎很安靜
@@這一切
喔喔 原來是這樣
那我明白了
非常謝謝你喔
起動速度快，不存在鋼輪打滑的問題，文中也提到坡度高達千分之60(也就是一公里內上升20層樓的意思)
中間的線性馬達技術，都營大江戶線也有採用
因為晚興建的關係，隧道的深度挖得很深，坡度也很大
@@tk10001000
謝謝回答
你好專業
好浮歐 七龍珠 鳥山明 磁浮氣車
關門聲跟台灣的普悠瑪一樣ㄟ
因為是同一家公司做的呀
磁浮新幹線還很久，而且可能貴很多，不如搭飛機實在~
說到 LINIMO 的〔前面展望〕...
其實 ...
如果問「我」的話 ...
「我」會說 ...
跟 島風號 Shimakase 是一樣的 ...
白話文 ...
像這麼小資的我 ...
實在坐不起 Shimakase 島風號 ...
那就坐一坐 LINIMO ...
〔前面展望〕席也不用那麼麻煩預訂 ...
@@
錢應該都花在電費上了吧
香港的高官: 我看不到磁浮列車帶來的好處, 大陸雲巴仍是最好
酷！
🤩🤩🤩
😊
看到如此舒服的內裝，好希望可以把這個車跟文湖線的列車尤其是龐巴迪調換喔。
文湖線的車根本是垃圾。
畢竟木柵線原本還是被黃大洲搞爛的(嚴格說起來是法國馬特拉在擺爛)，阿扁(當市長)動用大量的市府財力才勉強讓它動起來的，然後馬英九+郝龍斌時代又讓龐巴迪進場練兵......
因在那時間點，龐巴迪搞膠輪軌道車輛的經驗還算少，更別提還要導入無線控制，甚至還要把原有馬特拉的系統整套換掉。所以因應延長後改名的文湖線在剛開始營運時一直狀況連連。
看起來很不錯
怎么这么慢
中国已经有好几条200公里时速的低速磁悬浮轨道线路运营几年了。