【夢の鉄道実現！】パンタグラフなしで爆速！次世代新幹線の実力に迫る！

[@しまりん-w1k]

最終的に最後の手段は蒸気機関
バックツーザフューチャーの最終形は空飛ぶ蒸気機関車だった
石炭ディーゼル電気蓄電池原子炉核融合炉とエネルギー変換は変わっていっても
地の果てで修理出来ないときでも火を起こす事だけは可能
現実的には水素タンクで発電するのが積載量的には最少かもしれないけど

[@小田俊光-c8r]

いくら見出しに皇室と書いていても殿下の写真まで使うと言うのは失礼じゃないか！中身は一般のニュースと同じじゃないか。

[@clatro00]

バッテリーで「爆速」が実現できるなら、EVはこんなに困ってないだろ。

[@koujifujii8458]

N700Sは、トラブル時に電池で近くの低速走行ができますよというものですよね。爆速というのは明らかに釣りサムネ。新幹線で使える大電力無線給電技術が開発されたのかと思った。

[@yuiayaka]

随分前ですが、N700SがSiC素子を採用する事で、補器類が小型化される中で、空いたスペースを何に使うかと言う検討がされてましたよね。
2階建てにするとかって案もあったけど、結局は海外輸出をにらんで、要望の多い少数編成に対応する事にしたと記事で見ました。
また災害に備えてリチウムイオン電池を搭載して、非常時に自走する機能も搭載すると言う記事も見ましたね。
東芝のSCiBは電圧が低い事を除いたら最強なので、小容量しか搭載できない自動車には向いてないけど、非常用としては最適ですからね。
ちなみに電池の基本スペックとしては、一般的なリチウムイオンが3.6v辺りであり、従来のニッケル水素の1.2Vに対して3倍の電圧なんですが、SCiBはリチウムイオンであるにもかかわらず2.1v～2.3vとなっていて、他のリチウムイオンとニッケル水素の中間くらいの電圧しかない為、所謂ストロングハイブリッドカーには向かず採用されませんが、マイルドハイブリッド車や、ごく一部の短距離利用のEV車両などには採用されてますね。

[@なごなご-u9f]

騒音対策のいちばんはパンタグラフ. 空気音・空力音で、もっとも大きなものはパンタグラフの周りに発生する音だそうでる。高速化のネックの一つがこの削音規制。意外にこれが商用高速化の解決につながるのかもしれない。

[@kodap03]

将来的に原子力電車なんて出てきたりして

[@GKLch14]

バッテリー方式でリニアやE5系やE6系やE8の速さ超えること出来るのか？あと今の技術だと無理だろ。

[@ムラサキチチブ]

まあ、パンタグラフ無い電車なんて地下鉄に幾らでもあるがな。

[@user-li5dt7gj2f]

大阪メトロに多いで😅
東京メトロは銀座、丸の内だけや😅

[@旧INAZUMA02]

地下鉄のようなあまり速度をださない路線には向いてるけど新幹線のような高速走行する路線には向いてなさそう

[@TheBikkuri]

@@旧INAZUMA02 全然、国鉄時代はさらなる高速化に第三軌条採用を検討していました。

[@堀内友太]

電車と第三軌条は別よ。

[@kei1457]

何時かはパンタグラフのない新幹線が未来の登場スれば架線が要らなくなると想いますね!?そうなればすごくっ持っと安全ですね!😮😊

[@ませあきたつ]

新幹線で第三軌条式を検討しているそうだ。

[@近藤ゴマシオ]

あと100年たったらつかえるかも？でもそんときゃリニアの時代時代遅れになるでしょうね。それよりリニアのトンネルの中をジェットやロケットエンジンで走っているかもね。無駄なことはやらないと思います。

[@monoeye4x489]

もしかして、架線レスの新幹線を作る気ですか？

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

バッテリー駆動で爆速は無いな。パンタ無しならマイクロ波で受電かなと。

[@lunasea-l2g]

個人的には新幹線に限らず、パンタグラフがあった方がカッコ良くて鉄道らしさを感じます😊

[@せっけん-n6z]

無知で申し訳ないがリニアモーターカーの給電方式は真似できんの？

[@健司高濱]

中央リニアの給電方式で車両に、給電出来る電力は、空調や照明用の電力だけです。
従来は、車両に発電機を搭載して車内用の電力を供給していました。

[@せっけん-n6z]

@@健司高濱 ありがとうございます。車体に走行用のエネルギーは必要なかったんですね。

[@TheBikkuri]

駅の近辺2kmにリニアモーター敷いて、起動加速10km/h/s、0.3Gを実現してくれ。250km/hまで25秒870mで加速が終わる。1駅停車しても1分しか余分にかからないので自由に臨時停車できるし、熱海問題が解消する。

[@katayamamakoto]

N700Sに搭載されてるSCiBは東芝製。クルマのマイルドハイブリッド車、スズキの軽や日産、三菱の軽にも使われてる奴。水素の燃料電池車両なら本当に架線不要になる。架線のメンテナンスが必要なくなるメリットは大きい。

[@00koji]

時速8kmじゃ、、、爆遅ですね、緊急用で搭載しても出番はほとんど無いでしょう。停電時の照明、クーラーとトイレ用に使う程度が関の山。
そもそも大地震起きたら線路点検しないといくら時速8kmでも動かすのは危険でしょ。
走行用には使わず、小容量で良いから軽量化低価格化すべきですね、だから台湾に高過ぎるって激怒されて大幅ディスカウントしなきゃいけないんですよ、閣下。

[@辰吉-g5n]

誰が電力を供給するのさ❓EVも新幹線も❗️
電力不足になるのは当たり前だろ。脱炭素だろ‼️どうする❓原子力か❓

[@user-li5dt7gj2f]

何やコイツ🤣🤣

[@mbell024366]

仙台撮り鉄さんの台本パクり～

[@りゅーちゃん-w4w]

中国へ売るには300系でももったいない

[@NobuhiroTakeyoshi]

E955形は誤りです。しかもケイと読むところをカタチと読んでいる。恥ずかしいからちゃんと修正して下さい。修正出来ないのであればUA-cam動画を作るな！因みにE955形⇒系ですからね。漢字間違えてます。JRは国鉄時代に確立された車両形式のナンバーリングのルールがちゃんとありますので、間違えないで下さい。

[@zoroarkwhite]

形で合ってますからね　試験電車は系は(一部を除いて)使わない

[@近藤ゴマシオ]

あと100年たったらつかえるかも？でもそんときゃリニアの時代時代遅れになるでしょうね。それよりリニアのトンネルの中をジェットやロケットエンジンで走っているかもね。無駄なことはやらないと思います。