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他のクルマより.1秒でも速く走らないとイヤだという人は置いといて、本当に良くなったわカローラ。もう欧州車は卒業します。
昔、父親が乗ってたカローラも1.5ℓでした。4速のマニュアル。時代を感じます。
エンジンを１.５にダウンさせて、やっぱりカローラは大衆車路線で行こうと、割り切りましたね。 日本人が好きな自動車税、重量税が安いとか、維持費が安くつくとか。 昔プレミオ、アリオンにも1.5Lだけど装備の良いグレードありましたね。そういうの結構売れてましたね。
1年くらい前からトルコとか中国でカローラに1.5L 3気筒が採用されていました。グローバルボディに3気筒ですが日本専用のコンパクトボディにこの3気筒は丁度いいのかもしれませんね。海外でもやはり排ガスや燃費規制の関係での採用っぽいです。
日本の道路の制限最高速度４０キロ、６０キロ。高速道路、最高制限速度で１００キロ（一部120キロ）天候の悪い時ほぼ80キロ、50キロの最高速度制限なんですよね。 その中で日本国民が自動車車運転するなら速度あまり出せないので1.5Lで充分。 上級のアルファードだって非力の2.5Lがメインで売れてるし。街いっぱいに多く走ってる軽自動車、非力の660ccでも支障なく、みんな乗ってるのし、カローラも1.5Lの方がピッタリなんですよね。
マイナーチェンジ後のカローラセダンW×Bハイブリッドの試乗インプレッションも見たいです。ハイブリッドはツーリングばかりでセダン動画がほぼ無いです。
TNGA思想において先に採用していたシャシーのGA-Cプラットフォームに、今回の改良でダイナミックフォースエンジンが搭載されたことで本当の意味で一新された感じがしますね！カローラクロスで好評だったトーションビームを加えて、なんというか、より「カローラ」として進化したと思います。
自動車税が安いとかなどなど、やっぱ大衆車路線に戻りましたね。
新型カローラは大型ハイブリッドエンジンがありません。GグレードとZグレードは1.5の3気筒(M15A-FXE)と1.8の4気筒(2ZR-FXS)エンジンを付ったです。また、新しい2.0リットル4気筒M20A-FXEは新型カローラに付いてください。この大型ハイブリッドエンジンは同じく新型プリウスが付いたです
見た目はスポーティなカッコ良さの中にも特にリアなんかは親しみやすさがあって、イカつさMAXのMAZDA3より好きなんだが、車内の質感はMAZDAの方が良さそうなんだよなぁ。コンパクトセダンの日はいつかまた昇るのか
リアサスも1.5系は一緒にグレードダウンされて、トーションビームになってしまった件、まあ素人に乗って分かるものでもないかもしれないし、マイナー前からこれなら別になんでもなかったかもしれないけど、エンジンのサイズダウン以上に気分的にケチられた気がしてwラゲッジの形状にいくらか貢献してるように感じないでもないけど、そうすると余計にいよいよ業販・営業車系もこっちに切り替え、アクシオ・フィールダーは諦めてちょ。って流れになるのかな？実用車としては先代がずっと使い勝手は上なんだけどな、格好は別にしてw
W×B 1800CC 最高級ハイブリッドの質感はどうですか？
モデルチエンジした時から購入を考えていた者として、マイナーチェンジで、エンジンが３気筒1500にダウンサイジングもあるが、リアのダブルウイッシュボーンがリジットサスに変更された事が、一番知りたい事だったが、カローラクロスでリジットサスに、かなり強度を持たせたリンク構造にはなっていたが、明らかにコストダウンでは？との憂慮が、リアの乗り降りがしにくいのと、インパネの出っ張り、更にうねりの大きいデザインが気になって購入をためらい、せめてプリウスのシャーシー、海外向けカローラのホイールベース2700にしてもらったら購入したんだが？
望むべくもありませんが、このデザインで昔のGTのようなホットモデルがあったら楽しいですね。スポーツじゃなくて、セダンで。TRD2000みたいなカスタムカーで出ないかな…
昔TE71.AE82セダン乗ってました。TRD2000良いですね！出たら買うかも😊
私の父は地方公務員で50代の頃年収1000万円でしたが、当時（'90前半）のカローラの最上級モデルは180万円位だったと思います。私は元地方公務員で今50代ですが年収は600万円台、現カローラの最上級モデルは300万円、オプションを付けたら値引込みで350万円でした。父の時代は年収の2割以下で買えたカローラ（クラウンでも3割程度）に、私は年収の半分以上つぎ込みました。現在のカローラは「庶民の」所得水準と車両価格との購買力から見て、バブル期ならBMW3シリーズ（当時は六本木カローラと呼ばれた）相当の高級車です。当時カローラに乗ってた層は今軽自動車、軽に乗ってた層は今は車を所有できないでしょう。
まあ、今は共働きが普通だから世帯収入が多い人は結構多くて、いいクルマに乗ってる家も多い。（田舎の公立小学校で先生してます）
地方公務員で1000万って市長クラスやぞ、一般公務員でそんな奴いねーよ！逆にいたら大問題だわ
父は市役所職員で実際に1000万いってたよ。役職は知らないが管理職だった。今排ガス不正で問題になってるトラックメーカーのある市。
既に定年しましたが私の父も地方の市役所職員で、課長級の時は年収1000万円オーバーでした。物価高は特に自動車業界では顕著だと思います。安全装備や各種デジタル化等々てんこ盛り装備が標準化してますので。
@@user-sh7ks3fy7x 地方公務員ごときで1000万オーバーってそれ査察対象だわ！有り得ん、誰でもできる地方公務員の仕事量で1000万は絶対ダメなこと、
ヤリスのエンジン{静かなのはバランサーシャフトを外していない(ハイブリッド版では省かれる)為}と最終型オーリス1.5l用リアサスペンション(トーションビーム式。カローラクロス2WDにも転用)に無理矢理すげ替えた改悪品(サスペンションに関しては自分で運転している分にはいいが、お客さんとして乗ると嫌になる。同じサスペンションを使用していた元30プリウス乗りとしての経験から)。良くも悪くもカローラシリーズ純ガソリン車に対するトヨタの結論。
Следующий рестайлинг будет 2 цилиндра?
「悪くない」言葉選びで察します😅やっぱりどれだけ性能が良くても4気筒には勝てないんですね😂
むぅ·····マニュアル車で欲しかったなぁ
皆さんカローラの印象悪く言ってるけど、実際乗ってる人は1人だけ？
カローラレビン再販を願う。🎉
腰痛いと思いませんか???
ダウンサイジング1.8から1.5は残念！🌀2.0のターボのスポーツセダンが望まれます❗️🐥
お昼ごはんは卵かけご飯です。
？、ツーリングもガソリンエンジンの場合は、リアサスはトーションビーム式ですよ！ 要は、HVかガソリンエンジンかによってリアサスが違うてこと。はい、これホント❗
バイクの3気筒はさいこうだにょぉーん！😊
1.5だけって…こんなことやるからカローラ廃れていくんやよ。この時代にセダンやステーションワゴンを買う人が、動いたら何でもいい奴少ないに決まってるのに。全てのモデルが1.2ターボor1.5リッター廉価版、MT設定有りで2リッター上級モデル、ハイブリッドのラインナップでいいのに。
走りのイメージを下げないためにもGRカローラがあるわけで、、。1.5とハイブリットがあれば十分でしょう。トヨタの販売力を持ってすれば普通に売れるラインナップだと思いますけど？
@@dr.roguee3079 ミニバンやSUVや軽が流行ってる中であえてセダンやステーションワゴンに乗る人がただの移動手段で乗るわけないのだからケチケチ1.5L＆リアサスにしないでもっとパワーのある仕様にしなさいよってことでしょ。ハイブリッドにすれば1.8Lだけど40万くらい上がるからそんな頻繁にロングドライブしない人からすればガソリン車の方がいいしね。軽いしそれに対して走りのイメージ下げないためにGRがあるってズレてるよ。そもそもGRがあったところで6cmくらい車幅広くされるからそれを嫌う人もいるだろうしね。
音楽を流して、3気筒を忘れるしかない😅
島下さんの話しちゃんと聞いてました？？
最近の3気筒は静かよ？無知にも程がある😂
ガソリン車だけリジットサスになっても、あまり価格差は無いので明らかに、３５万円では値上げでは？1800が他の車に使って無いので コストが上がるのはわかるが、残念だ！最近のトヨタ車のデザインは、理解できない！し
サスがふにゃんふにゃんで乗り換えた時すごく酔った…今も山道走るとフロントのふにゃふにゃで気持ち悪くなる…
1.8Lハイブリッド車を「AE86」としたら純エンジン車の内容は ”ハチゴー”（AE85）感が否めない・・・。
ちょっと何言ってるかわかりません。分かる言葉でお願いします。
AE86的なのはテンロクターボ(GRカローラ)でしょ…
@@nekonotyaya5273 AE86は、そんなにいい車じゃないですよ。
@@wataruinoue134 ただ単にボディは一緒でパワーユニットがデチューンされたAE85のような感じって言ってるだけじゃん。何が分からないの？分かる言葉でお願いするんじゃなくてあなたが読解力を鍛え知識を身につければいい話。
@@nekonotyaya5273イニシャルDの見過ぎではないでしょうか
1000万、公務員はすごい。
ダウンサイジングされた1.5リッター3気筒にリジットリアサスに格下げされた無意味なコストダウンに因る割高感❗
最近、日産の方が価格設定が上手くなった。
そうかー？そうは思えないけど
日産はオプション地獄ってイメー
イメージ
いつかは、カローラ大衆車初の新車は、カローラ 4枚ドア 白色 手動変速 パワステ エアコン ゴムマツト 18才友達は、いきなりツインカム16 18才
めちゃくちゃ遅れてるやん。8年前のベンツはもうすでにダウンサイジングターボになってるよ。
これダウンサイジングターボじゃなくてダウンサイジングですよ？1.5LのNAです
営業車でガソリンモデル導入されたけど、完全に営業の下駄グレードでした。楽しむ車ではない。正直、インプレッサG4の総劣化版の印象。Direct CVTの走り出しは悪くないけど、切り替わり時の段付き感の違和感とラバー感、エンジンダウンサイジングによる低馬力化と相まってかったるい。ヤリスと違いボディの重さに負けてる。PWRモードじゃないと耐えられん。ブレーキもやや力込めて踏まないと効かない。燃費重視で抵抗減らしてるのだろうがコントロールしにくくイラつく。安っぽいセッティング。視界もスバル・インプレッサに似せた割に悪い。席をやや倒さないと左ピラー付け根が死角になる。背（視点）が高い人は辛いと思う。値段は安いけど4WDが選べない。ハイブリッドありきという選択肢。
POWERモードじゃないと耐えられんって、変わるのスロットルが若干早く開くくらいだならほぼほぼ関係無いぞ…さては車音痴だな？
他のクルマより.1秒でも速く走らないとイヤだという人は置いといて、本当に良くなったわカローラ。もう欧州車は卒業します。
昔、父親が乗ってたカローラも1.5ℓでした。4速のマニュアル。
時代を感じます。
エンジンを１.５にダウンさせて、やっぱりカローラは大衆車路線で行こうと、割り切りましたね。
日本人が好きな自動車税、重量税が安いとか、維持費が安くつくとか。
昔プレミオ、アリオンにも1.5Lだけど装備の良いグレードありましたね。そういうの結構売れてましたね。
1年くらい前からトルコとか中国でカローラに1.5L 3気筒が採用されていました。グローバルボディに3気筒ですが日本専用のコンパクトボディにこの3気筒は丁度いいのかもしれませんね。海外でもやはり排ガスや燃費規制の関係での採用っぽいです。
日本の道路の制限最高速度４０キロ、６０キロ。高速道路、最高制限速度で１００キロ（一部120キロ）天候の悪い時ほぼ80キロ、50キロの最高速度制限なんですよね。
その中で日本国民が自動車車運転するなら速度あまり出せないので1.5Lで充分。
上級のアルファードだって非力の2.5Lがメインで売れてるし。街いっぱいに多く走ってる軽自動車、非力の660ccでも支障なく、みんな乗ってるのし、カローラも1.5Lの方がピッタリなんですよね。
マイナーチェンジ後のカローラセダンW×Bハイブリッドの試乗インプレッションも見たいです。
ハイブリッドはツーリングばかりでセダン動画がほぼ無いです。
TNGA思想において先に採用していたシャシーのGA-Cプラットフォームに、今回の改良でダイナミックフォースエンジンが搭載されたことで本当の意味で一新された感じがしますね！カローラクロスで好評だったトーションビームを加えて、なんというか、より「カローラ」として進化したと思います。
自動車税が安いとかなどなど、やっぱ大衆車路線に戻りましたね。
新型カローラは大型ハイブリッドエンジンがありません。GグレードとZグレードは1.5の3気筒(M15A-FXE)と1.8の4気筒(2ZR-FXS)エンジンを付ったです。また、新しい2.0リットル4気筒M20A-FXEは新型カローラに付いてください。この大型ハイブリッドエンジンは同じく新型プリウスが付いたです
見た目はスポーティなカッコ良さの中にも特にリアなんかは親しみやすさがあって、イカつさMAXのMAZDA3より好きなんだが、車内の質感はMAZDAの方が良さそうなんだよなぁ。
コンパクトセダンの日はいつかまた昇るのか
リアサスも1.5系は一緒にグレードダウン
されて、トーションビームになってしまった件、
まあ素人に乗って分かるものでもないかも
しれないし、マイナー前からこれなら別に
なんでもなかったかもしれないけど、
エンジンのサイズダウン以上に気分的に
ケチられた気がしてw
ラゲッジの形状にいくらか貢献してるように
感じないでもないけど、そうすると余計に
いよいよ業販・営業車系もこっちに切り替え、
アクシオ・フィールダーは諦めてちょ。
って流れになるのかな？
実用車としては先代がずっと使い勝手は
上なんだけどな、格好は別にしてw
W×B 1800CC 最高級ハイブリッドの質感はどうですか？
モデルチエンジした時から購入を考えていた者として、マイナーチェンジで、エンジンが３気筒1500にダウンサイジングもあるが、リアのダブルウイッシュボーンがリジットサスに変更された事が、一番知りたい事だったが、カローラクロスでリジットサスに、かなり強度を持たせたリンク構造にはなっていたが、明らかにコストダウンでは？との憂慮が、リアの乗り降りがしにくいのと、インパネの出っ張り、更にうねりの大きいデザインが気になって購入をためらい、せめてプリウスのシャーシー、海外向けカローラのホイールベース2700にしてもらったら購入したんだが？
望むべくもありませんが、
このデザインで昔のGTのようなホットモデルがあったら楽しいですね。
スポーツじゃなくて、セダンで。
TRD2000みたいなカスタムカーで出ないかな…
昔TE71.AE82セダン乗ってました。
TRD2000良いですね！
出たら買うかも😊
私の父は地方公務員で50代の頃年収1000万円でしたが、当時（'90前半）のカローラの最上級モデルは180万円位だったと思います。
私は元地方公務員で今50代ですが年収は600万円台、現カローラの最上級モデルは300万円、オプションを付けたら値引込みで350万円でした。
父の時代は年収の2割以下で買えたカローラ（クラウンでも3割程度）に、私は年収の半分以上つぎ込みました。
現在のカローラは「庶民の」所得水準と車両価格との購買力から見て、バブル期ならBMW3シリーズ（当時は六本木カローラと呼ばれた）相当の高級車です。
当時カローラに乗ってた層は今軽自動車、軽に乗ってた層は今は車を所有できないでしょう。
まあ、今は共働きが普通だから世帯収入が多い人は結構多くて、いいクルマに乗ってる家も多い。（田舎の公立小学校で先生してます）
地方公務員で1000万って市長クラスやぞ、一般公務員でそんな奴いねーよ！逆にいたら大問題だわ
父は市役所職員で実際に1000万いってたよ。役職は知らないが管理職だった。今排ガス不正で問題になってるトラックメーカーのある市。
既に定年しましたが私の父も地方の市役所職員で、課長級の時は年収1000万円オーバーでした。
物価高は特に自動車業界では顕著だと思います。安全装備や各種デジタル化等々てんこ盛り装備が標準化してますので。
@@user-sh7ks3fy7x 地方公務員ごときで1000万オーバーってそれ査察対象だわ！有り得ん、誰でもできる地方公務員の仕事量で1000万は絶対ダメなこと、
ヤリスのエンジン{静かなのはバランサーシャフトを外していない(ハイブリッド版では省かれる)為}と最終型オーリス1.5l用リアサスペンション(トーションビーム式。カローラクロス2WDにも転用)に無理矢理すげ替えた改悪品(サスペンションに関しては自分で運転している分にはいいが、お客さんとして乗ると嫌になる。同じサスペンションを使用していた元30プリウス乗りとしての経験から)。
良くも悪くもカローラシリーズ純ガソリン車に対するトヨタの結論。
Следующий рестайлинг будет 2 цилиндра?
「悪くない」
言葉選びで察します😅
やっぱりどれだけ性能が良くても4気筒には勝てないんですね😂
むぅ·····マニュアル車で欲しかったなぁ
皆さんカローラの印象悪く言ってるけど、実際乗ってる人は1人だけ？
カローラレビン再販を願う。🎉
腰痛いと思いませんか???
ダウンサイジング1.8から1.5は残念！🌀2.0のターボのスポーツセダンが望まれます❗️🐥
お昼ごはんは卵かけご飯です。
？、ツーリングもガソリンエンジンの場合は、リアサスはトーションビーム式ですよ！ 要は、HVかガソリンエンジンかによってリアサスが違うてこと。はい、これホント❗
バイクの3気筒はさいこうだにょぉーん！😊
1.5だけって…
こんなことやるからカローラ廃れていくんやよ。この時代にセダンやステーションワゴンを買う人が、動いたら何でもいい奴少ないに決まってるのに。
全てのモデルが1.2ターボor1.5リッター廉価版、MT設定有りで2リッター上級モデル、ハイブリッドのラインナップでいいのに。
走りのイメージを下げないためにもGRカローラがあるわけで、、。
1.5とハイブリットがあれば十分でしょう。トヨタの販売力を持ってすれば普通に売れるラインナップだと思いますけど？
@@dr.roguee3079 ミニバンやSUVや軽が流行ってる中であえてセダンやステーションワゴンに乗る人がただの移動手段で乗るわけないのだからケチケチ1.5L＆リアサスにしないでもっとパワーのある仕様にしなさいよってことでしょ。ハイブリッドにすれば1.8Lだけど40万くらい上がるからそんな頻繁にロングドライブしない人からすればガソリン車の方がいいしね。軽いし
それに対して走りのイメージ下げないためにGRがあるってズレてるよ。そもそもGRがあったところで6cmくらい車幅広くされるからそれを嫌う人もいるだろうしね。
音楽を流して、3気筒を忘れるしかない😅
島下さんの話しちゃんと聞いてました？？
最近の3気筒は静かよ？
無知にも程がある😂
ガソリン車だけリジットサスになっても、あまり価格差は無いので明らかに、３５万円では値上げでは？1800が他の車に使って無いので コストが上がるのはわかるが、残念だ！最近のトヨタ車のデザインは、理解できない！し
サスがふにゃんふにゃんで乗り換えた時すごく酔った…
今も山道走るとフロントのふにゃふにゃで気持ち悪くなる…
1.8Lハイブリッド車を「AE86」としたら純エンジン車の内容は ”ハチゴー”（AE85）感が否めない・・・。
ちょっと何言ってるかわかりません。分かる言葉でお願いします。
AE86的なのは
テンロクターボ(GRカローラ)でしょ…
@@nekonotyaya5273
AE86は、そんなにいい車じゃないですよ。
@@wataruinoue134 ただ単にボディは一緒でパワーユニットがデチューンされたAE85のような感じって言ってるだけじゃん。何が分からないの？
分かる言葉でお願いするんじゃなくてあなたが読解力を鍛え知識を身につければいい話。
@@nekonotyaya5273イニシャルDの見過ぎではないでしょうか
1000万、公務員はすごい。
ダウンサイジングされた1.5リッター3気筒にリジットリアサスに格下げされた無意味なコストダウンに因る割高感❗
最近、日産の方が価格設定が上手くなった。
そうかー？そうは思えないけど
日産はオプション地獄ってイメー
イメージ
いつかは、カローラ
大衆車
初の新車は、カローラ 4枚ドア 白色 手動変速 パワステ エアコン ゴムマツト 18才
友達は、いきなりツインカム16 18才
めちゃくちゃ遅れてるやん。8年前のベンツはもうすでにダウンサイジングターボになってるよ。
これダウンサイジングターボじゃなくてダウンサイジングですよ？1.5LのNAです
営業車でガソリンモデル導入されたけど、完全に営業の下駄グレードでした。楽しむ車ではない。
正直、インプレッサG4の総劣化版の印象。
Direct CVTの走り出しは悪くないけど、切り替わり時の段付き感の違和感とラバー感、エンジンダウンサイジングによる低馬力化と相まってかったるい。ヤリスと違いボディの重さに負けてる。
PWRモードじゃないと耐えられん。
ブレーキもやや力込めて踏まないと効かない。燃費重視で抵抗減らしてるのだろうがコントロールしにくくイラつく。安っぽいセッティング。
視界もスバル・インプレッサに似せた割に悪い。席をやや倒さないと左ピラー付け根が死角になる。背（視点）が高い人は辛いと思う。
値段は安いけど4WDが選べない。ハイブリッドありきという選択肢。
POWERモードじゃないと耐えられんって、変わるのスロットルが若干早く開くくらいだならほぼほぼ関係無いぞ…
さては車音痴だな？