8000 PS, 32 Zylinder und immer über 4000 Tonnen am Haken. BR 241 bei der Arbeit
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- Опубліковано 15 вер 2024
- In den letzten Wochen fuhr Sonntags immer ein Sandzug der SBW von Kayna Richtung Baden-Württemberg. Bespannt mit zwei Maschinen der Baureihe 241, mit je 4000 PS. Die Züge haben immer ca 4100 Tonnen Gewicht. Das bedeutet Grenzlast im Vogtland bei den 10 Promille Steigungen. Schon lange bevor der Zug in Sichtweite ist hört man die Super Ludmillas fauchen.
Aber nun zum Video. Viel Spaß beim anschauen
DAS IST EINE EISENBAHN!!!!!!!!!!🤣 Einfach mal wieder richtig super. Meeeeeeega DANKE FÜR den Film. LG 🤣😀👍👍👍👍🤘
Kein Thema
Ein tolles Video mit beeindruckenden Sound, Klasse!
Danke
Gigantischer Sound! 👍 Und wie immer tolle Aufnahmen.
Danke. Da muss ich dir Recht geben. Die fauchen echt heftig. Und mit diesen Lasten ist das einfach nur beeindruckend. Gruß
Wahnsinn, tolle Aufnahmen - 4000+ Tonnen ohne Schwerlastkupplung mit Doppelspitze oder Nachschub ist schon heftig in de ersten Szene!
Den neuen Zughaken mit über 750KN dauerzuglast sei Dank. Sonst würden die beiden Kraftpakete die Haken abreisen. Bei der SBW wird alles möglich. Letztes Jahr sind mehrere Züge mit 241 Zug- und V300 Schub gefahren. Aber diese Jahr wird es mit zwei Super Ludmillas getoppt. mehr geht nicht. Gruß
Deshalb hat man dann wohl in der Steigung auf Schublok umgespannt - muss ja nicht nur der Zughaken der "Staubsauger" mitmachen sondern auch die ersten Wagen
Nene. Im meinem Video sind es drei verschiedene Züge.
Der Zug mit Vorspann wurde so gefahren weil die 241 449 ihre erste richtige Lastfahrt nach der HU hatte. Und der Zugfunk aus viel. Somit musste die andere 241 Vorspannen.
Läuft! Immer wieder geil dir SBW Züge 👌
Jep. Das ist es immer wieder Wert.
Auch wenn das Video schon über ein Jahr alt ist, finde ich das sehr beeindruckend. Danke!
Die Last weckt persönliche Erinnerungen an die 4000t Erzzuege im Emsland Anfang der 70ger, wenn der Park durch je zwei O43 oder je einer O42 und O43 aus dem Hafen in Emden heraus so langsam auf Trab gebracht wurde Richtung Rheine. Vergisst man nicht...
@@reiher15 Danke für die 3 Schnipsel. Da kann man nicht meckern.
Und wenn man überlegt das es die Leistung von 16 (eher weniger) LKW ist und die Masse von 100, dann sieht man was falsch läuft.
Da läuft praktisch das meiste schief. Wenn man ihn mit der blanken Schaufel oder der Schere am Tüttelband vor der Kamera sieht, wenn SuperAndy einen neuen Autobahnabschnitt eröffnet - und liest, daß er das besonders gerne macht - kann ich nur sagen: Voll daneben. Bei einer Zugfahrt in Baden konnte ich einen Moment die Oberleitung für LKW sehen. Ein fahrendes Arschgeweih war aber in dem Augenblick nicht zu sehen; mal wieder ein umwerfendes Beispiel für das Verbrennen von Steuerzahlers Geld.
Einfach der Hammer!
Danke :)
Hallo Marcel, der Sound ist wirklich beeindruckend ! Dazu sehr gut gefilmt, insgesamt ein Vergnügen, das anzuschauen. Viele Grüße, Patrick
Danke dir :)
Sehr schön!
Superr, danke Schön...
Schöne Bilder!
Danke
Wie wird zwischen den Lokführern/Lok's kommuniziert, um zu wissen mit wieviel Kraft von hinten geschoben/gebremst werden soll?
Klasse Aufnahmen und ein super Sound. Hinter den 8000 PS steckt auch ein ordentliche Reibungsmasse von 240 Tonnen, da würde wohl eine gleichstarke E-Lok mit 6400 kW mit ihren 80 Tonnen in den Steigungen so ihre Probleme haben.
Danke.
Bis jetzt gibt es keine E-Lok in Deutschland die an die Grenzlast der 241, Tiger, Class 66 oder Maxima heran kommt.
Heinz Bergner Bei diesen Zuglasten geht es mehr um die Zugkraft als um die reine Leistung. Höhere Leistungen werden insbesondere benötigt, um höhere Geschwindigkeiten erreichen zu können. Auf den Hauptstrecken ist es wichtig, die Trasse schnell wieder frei zu bekommen, und die meisten Güterzüge erreichen mit Schiebewandwagen, Autotransporten und Container/KLV Ladungen keine 2000 Tonnen. Darum ist es immer günstiger, im Bedarfsfall auf Doppeltraktionen zu setzen.
Die schwersten Züge in Deutschland sind momentan die 6000 Tonnen Eisenerzzüge. Die haben auch eine "Unicoupler" Kupplung, da die Schraubkupplung die Zugkräfte nicht mehr aufnehmen kann. Die werden immer von einer Doppeltraktion 189ern gezogen. Bei den 4000 Tonnen Kohlezügen setzt die DB idR. lieber die günstigere 185er in Doppeltraktion ein. Dort reicht wie bei dem Zug im Video noch die Schraubkupplung.
Das ist ein Russe Power
@@marcelrekokessel3325 es gab mal eine.... Br150/E50.....
@@marcelrekokessel3325 Doch, seit diesem Jahr schon: die Stadler Eurodual BR 2159.
Bei Doppeltraktion macht das aber keinen Unterschied mehr, da sind die Kupplungen der begrenzende Faktor.
Super Video ! Man hört den Zug schon von weitem ;)
Danke. Wenn es Windstill und ruhig ist, hört man die 241 schon paar Minuten bevor man sie sieht. Gruß
4:00 eine herrliche Videostelle!
Слава СССР!
eine maxima zieht das alleine
Nein. Eine Maxima egal ob 30CC oder 40CC hat auf der Strecke genau die selbe Anhängelast (Grenzlast) wie eine 241, Class 66 oder Blue Tiger.
sieht ziemlich viel nach DDR aus......
Wenn da mal nicht die Elstertalbrücke war!