【今や貴重】非電化ローカル線に残る貨物列車と交換駅の分岐器【石巻線 鹿又駅】Railroad switch of Kanomata station
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- Опубліковано 11 лип 2024
- JRの地方交通線（ローカル線）を走る貨物列車は、現在かなり少ないです。今でも貨物列車が走るJRの地方交通線（ローカル線）は、石北本線・宗谷本線の一部区間・津軽線・石巻線・鹿島線・氷見線・高山本線の一部区間・飯田線の一部区間・武豊線などです。
（北上線や赤穂線は貨物の免許は維持されているものの、貨物列車の設定がありません。）
貨物列車が現在でも走っている地方交通線（ローカル線）は、全国を探してもあまりないことが分かります。さらに非電化ローカル線を走る貨物列車に限定すれば、数少ない路線しかないのが現状です。
現在の貨物列車は東海道本線・東北本線などの電化された幹線ルートで大都市を結ぶ、コンテナ貨物列車が主力です。
国鉄時代は地方のローカル線にも貨物列車が走っていて、あちこちの駅に荷物や貨物取り扱い用の設備がありました。
1980年代以降は鉄道貨物の衰退・道路でのトラック輸送が普及し、ローカル線の貨物や各地の引き込み線などは廃止が相次ぎました。過疎化などもあり、旅客列車の本数も減った路線では交換設備が撤去されるなど、地方の鉄道設備はどんどん縮小されてきています。
非電化ローカル線を貨物列車がトコトコ走る光景は、年々貴重になってきました。
石巻線 鹿又駅は、相対式ホーム2面2線の交換駅です。貨物列車が交換できるように、有効長が長いのが特徴です。一線スルー配線にも見えますが、信号設備は左側通行しかできないようになっています。
石巻線を走る貨物列車は、石巻港-小牛田駅・仙台貨物ターミナルを結びます。石巻港駅のすぐ近くに日本製紙(株)石巻工場があり、主に紙製品を輸送しているようです。
石巻港駅からのコンテナは小牛田駅・仙台貨物ターミナルで他の貨物列車に引き継がれ、一部は首都圏にも届いています。
BGM：MusMusより
[再生時間インデックス]
0:00 ローカル線を走る貨物列車の現状
0:55 石巻線について
1:23 鹿又駅の配線図
2:08 旅客列車が交換
2:50 DD200牽引 貨物列車
4:58 石巻港行き貨物列車(DD200牽引)
6:57 旅客列車が交換
8:09 ポイント切り替え
8:19 貨物列車と旅客列車が交換
9:07 ポイント切り替え
9:53 貨物列車が交換
11:16 ポイント切り替え
11:29 DE10牽引 小牛田行き貨物列車が出発
12:51 鹿又駅の時刻表
13:23 交換待ち
14:02 普通 小牛田行きの車内
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I took a picture of this video nearby Kanomata station in Ishinomaki city, Miyagi prefecture, Japan.
And, I photographed railroad switches.
The Ishinomaki Line run into this station.
Ishinomaki Line is a rural railway line, but freight trains also run.
#非電化 #ローカル線 #貨物列車 - Авто та транспорт
ここの貨物列車を使って出荷されてる紙が日本国内の書籍の４割に利用されてるらしいので、実はめちゃくちゃ重要な路線。
石巻線も貨物も地味な存在ですが、私たちの生活をしっかりと支えているんですよね
やっぱりDE10は貫禄ありますね。
１日でも長く走り続けて欲しいです。
地方交通線は輸送力を持て余してるのかなと思う瞬間です。その気になれば単線でもこんな大量の貨物を運べるのですね。
地元民には当たり前の貨物列車が貴重だと知りました。動画ありがとうございます☺️
津軽線は、貨物列車にとっては幹線扱いになっています。
本数が普通列車よりも多いかも知れません。
自分の勤務先で使っているコピー用紙もこの貨物列車で出荷されます。
12ｆｔコンテナなので6パレット分発注しますが、1週間くらいで到着します。
石巻線は長閑でなんとも言えない良い路線です
こんにちは。交換は楽しいですね。貨物も併用だとダイヤ組みも大変でしょうね。私の最寄りには御殿場線という旧東海道本線がありますが、近いところでは旧三島駅(現下土狩駅)で交換してます。戦前は複線でしたが今は単線。東海道本線時代は貨物も走ってた事でしょう。当時を全く知りませんが。同県内では国鉄二俣線(現天竜浜名湖鉄道)も林業の関係で貨物が走ってたようですね。機関車やディーゼルが好きなので、石巻線の気動車も良かったです。父親の実家のある区間の気仙沼線が今はBRTになってしまったのが少し寂しいです。興味惹かれる動画、ありがとうございました。
御殿場線も良い雰囲気ですよねー。交換駅は地味ですが、すれ違う列車を見れるので楽しいです
貨物と貨物の交換とか初めて見た
貨物好きです。私の家から歩いて１０分くらいのどころに立川の引き込み線があり、毎日DD51が走るの見に行きました。今は武蔵野線で電気機関車が貨物引いているの見ています。新座駅の手前にDD51が１台止まっているのを見て出勤します。
22年5月末で印刷用の製紙設備の稼働を停止してトイレットペーパー等の生産に転換すると報道がありましたが22年5月以降の列車の運行がどうなるのかも要注目ですね。
来年以降も、石巻線の貨物列車が残ると良いですね。少しでも現状を記録できて良かったです。
Very good video!
I enjoyed that because I have a Kato model train just like the one you featured. Plus it was filmed so well. Thank you for sharing.
Thank you. Model trains are fun.
貨物列車大好きです。
昔は石巻線渡波などセメント会社の引き込み線有ったり、女川港にも引き込み線あったり貨物はとても賑やかでした。
もう十條製紙周りの製粉会社など引き込み線ありました。津波で十條製紙の引き込み線はえぐられもう廃線になるかと思いましたが復活して良かったです。
石巻出身です。子供の頃は、よく石巻駅に貨物を見に行きました。小牛田行き貨物となっていますが、小牛田は終点ではなく機関車を交換し
宮城野貨物ターミナルまで行き、各方面の貨物に入れ替えます。
近所の常磐線でも一日最大3往復（コンテナ2往復+安中貨物）なので、地方交通線でしかも非電化単線に6往復ってのはなかなか壮大ですね！
めっちゃ見に行きたいです笑
今の常磐線は馬橋駅以北になると、貨物列車も少なめですね。
常磐線より石巻線の方が多くの貨物列車が走っているので、確かに壮大です！
アップ♫ありがとうm(_ _)m
やっぱDE１０は貨物を牽引してる姿がしっくりくるなあ🤔
そうですね。DE10は構内入換用のイメージもありますが、近年は廃車や置き換えが進んだり
定期運用が無かったりで、見掛ける機会が激減しました…
DD200は稲沢市の愛知機関区から仙台に出張してるんですね。
DD200は愛知機関区所属ですが、富山地区や石巻線など
ほとんど愛知以外の地域で活躍していますね
0:53 50周年記念コンテナ発見！
（2021年5月24日投稿）
今回の出演（キャスト）のみなさん（動画より起票）：
・気動車（客車）、
・キハ110-242(1:18-1:20),(4:24-4:51普通女川行き),(8:19-9:34普通小牛田行き)
・キハ112-213(1:47-2:10普通女川行き),(6:03-7:28普通小牛田行き),(11:04-11:25普通女川行き)
・キハ110-238(2:08-2:30普通小牛田行き)
・キハ110-124(6:30-7:59普通女川行き)
・キハ110-104(6:30-7:59普通女川行き),(13:37-13:58普通小牛田行き・14:01-最後乗車）
(キハ110-124とキハ110-104のコンビ？)
・キハ111-151(12:57-13:51・回送)
（首都圏の非電化区間（八高線）でも見られる、JR東の代表的な車両たちですね）。
、
・機関車、
・DE103510(0:08鹿又駅),(9:46-12:02小牛田行き)
・？(1:09-)
・？(1:13-)
・？(1:16-)
・DD200-7(2:53-3:36小牛田行き)
・DD200-12(4:58-5:18石巻港行き)
・？(8:22-10:41石巻港行き)
、
・電気機関車、
・EF66-115(0:11-0:19札幌→名古屋)
・？(0:32-0:45)
そのほか、コンテナ台車・コンテナのみなさん
、
・配線は、左側通行しかできない、けれども、ポイントはスプリングポイントではなく、切り替えを行っているんですね。
・(5:59,キハ112-213),(13:45,キハ110-104)それぞれ入線時に車両が左右に大きく揺れるのは、軌道に問題が有るのか、それとも台車なのか、それともポイントを通過して揺れたのだろうか
復興ドラフトで有名な日本製紙石巻か！
まきせん･･･
俺が乗った時はキハ40だった
以前は既に廃止になった東京の北王子までこれまた消滅寸前のコキ80000に紙製品を積んで運んでましたね。
僕石巻線沿いに住んでるから普通だと思ってた
CIEKAWY FILM
一線スルーさせないのかw
効率悪そうw
貨物列車の後に来た旅客列車の都合ですかね？あれを真っ直ぐ行かせないと折り返しの行き違いで困るとか。時間割りが判ると謎が解けるかも。はっきり貨物列車優先ならば貨物列車を一線スルーとかに出来そうですが貨物列車同士の行き違いもありましたし。
一線スルーにすると、出発、場内信号機の数が倍になって、当然維持コストがよりかかります
一線スルー構造にしても恐らく1分も所要時間は変わらないでしょうから、コストに見合わないと判断したんだと思います
@@HONMACCHI 勉強になります。
おお、頑張っとりますね、ハイブリッド機関車😙
この単純な配線では「ポイント動作中」は無いかと危惧しましたよ😆