Honda CBF 1000 SC 64 motocykl bardzo uniwersalny w zasadzie bezawaryjny przy normalnym użytkowaniu jeżdżę nim i nudy nie ma dowiezie cię tam gdzie chcesz za śmieszne pieniądze mam na myśli spalanie 4,7-5,5 no i serwis sprzętu który można zrobić samemu, takich motocykli już się nie robi 🏍️💪
Co do zawieszenia, to krytyka jest bezzasadna, lepiej zwróćcie uwagę właścicielowi że ma przód niesprawny. Takie bujanie jak na filmie może być bardzo niebezpieczne i w cbf po prostu nie powinno tak pracować. To wygląda tak jakby pracowało na samej sprężynie. Ja swoją zawieche serwisuje i poprostu nie ma prawa tak się zachowywać.
Zauważyłem, że efekt shimy z założonymi 3 kuframi zależy od modelu opony na przedniej osi. Na batlaxasie była mniej odczuwalna, na avonach pojawia sie juz przy niższej prędkości.
Odcinek jak na zamówienie 😀. Rozglądam się za turystykiem dla mnie /171 cm/ ale raczej nie 600/750 ccm. Po tym filmie raczej będzie w garażu kolejna Hania. Petit, rozbawiłeś mnie do łez 2:43 i 4:44 . Dzięki za materiał.
Petitz, zrobiłbyś film o CBF600N, w którym odpowiedziałbyś dlaczego sprzedałeś po roku, dlaczego jest nudna itp. 4.1 s do setki to nie wydaje się aż tak nudne, no bo chyba w nakedzie czasy 0-200 nie mają aż takiego znaczenia, bo nikt nie kupuje nakeda żeby latać 200 (choć tym można i 220 polecieć tylko co to za przyjemność).
Jest to jeden z niewielu filmów na temat cbf 1000. Panowie zrealizowaliscie go w oparciu o komentarze do poprzedniego filmu - i bardzo dobrze!!!! Można jeszcze dodać że z tego modelu korzystała i jeszcze korzysta nasza policja. POZDRAWIAM dobra robota👍
Cześć, co do podkładki na piętę to jeszcze Yamaha tdm 850, czy 900 ma to nie pamiętam. Co do zawieszenia to faktycznie, mam sc58 i przy prędkości około 100km na ostrzejszych lukach jak napotkał przód na nierówność to potrafi wybić z toru jazdy, uczucie jest jak by koło się przesunęło na inną nitkę jazdy. Co do shimii to w poprzednim motorku tak miałem z kufrem, ale wystarczyło dobrze wyregulowac łożysko główki ramy i znikło. W CBF jeszcze nie kręciłem, jakoś nie chce mi się rozbierać, ale myślę, że też kwestia regulacji. Jeszcze jedna rzecz, w ojej akurat tego nie ma, może dla tego, że jest luźniej łożysko główki spasowane, ale jeździłem i na 64 i innej 58 i tam miały skłonność do jakby ciągnięcia kierownicy w zakręt, trzeba było odpychać kierownice, aby się do zakrętu nie składała.
Mam taką Hondę od ponad 4 lat, wcześniej cbf600sa. Ponad 73000 na liczniku. Jak na razie żadnych problemów ( stojan wymieniony przy 60000 , ale zapobiegawczo). Przez chwilę myślałem o sprzedaży, ale po usprawnieniu zawieszenia zakochałem się w niej na nowo. Teraz to zupełnie inny motocykl. Nadal bardzo dobrze wybiera nierówności a przy tym jest o wiele stabilniejszy no i przód już nie pływa a tyl nie dobija nawet z kuframi i pasażerem. Zamontowałem komplet sprężyn i olej od hyperpro według instrukcji hyperpro. Brakuje mi tylko trochę kontroli trakcji ale nie można mieć wszystkiego. Pozdro.
Miałem cbf600, SC58 i SC64. Uważam że Petit mówi o tym motocyklu obiektywnie, choć ten sprzęt można również ocenić bardziej negatywnie i nikt o to nie powinien mieć pretensji. Z pasażerem i kuframi, motocykl na tyle mocno siada, że postawienie go na bocznej stopce i bezpieczne zejście czasem sprawia problemy. Do tego przez obniżenie zadupka przy wzroście 178cm czułem że jestem na granicy komfortu w turystycznym wykorzystaniu motocykla, przy siodle ustawionym max w gornej pozycji. Shimmy w sc58 i sc64 to wina opływu wiatru, gdzie w SC58 było to cholernie mocne, a raz mogło się to dla mnie bardzo źle skończyć przy wyprzedzaniu na autostradzie bez pasażera z kufrem centralnym i małym bagażem na tylnym siedzeniu. Złapałem ,, prawdziwą " Shinmy, a nie tylko efekt spadochronu. Mnóstwo mitów w tej sprawie, ale ja mając oba litry Hondy i robiąc na nich dłuższe trasy, wiem że to nic innego jak wina zawirowań wiatru na kufrze i być może na przedniej szybie, jeśli ktoś zmieniał na turystyczną. Ktoś kto dużo jeździ i z niekoniecznie dozwolonymi prędkościami, wie że owady potrafią się rozwalić na szybie od wewnętrznej strony. Przespawanie stelażu bocznych od Givi o 5cm na tył i pasazerka sprawiły że nie ani na chwilę kierownica nie latała w SC64. Po wyprawie do Turcji postanowiłem go sprzedać i szukałem czegoś na kontrolą trakcji i przede wszystkim lepszym zawieszeniem. Miał być Versys,.jest z1000sx 🤷🏻♂️ Cbf1000 to niby dobry motocykl, ale mam wrażenie że jego zalety bardziej są widoczne w SC58,.bo w.tej cenie otrzymujemy prawie turystyka który jest bezawaryjny, silnik 4 gary z kulturą jaką nie zaznamy w nowych silnikach potrafi zagwarantować nam przyjemność jazdy w każdych warunkach. Chyba nie ma lepszego kompromisu: Miasto - turystyka asfaltowa. Sc58 w jest bezkonkurencyjny jeśli bierzemy pod uwagę roczniki i cenę. Sc64 jest ładny, ale te wszystkie ulepszenia w postaci sztywniejszej ramy i niby lepszego zawieszenia z przodu, niestety moim zdaniem mocno niedomagają i jak już z jakiegoś powodu ktoś nie chce iść w kawasaki Versys 1000 / Z1000sx, to Suzuki GSX1250 moim zdaniem wygrywa z mocno nurkującym SC64, tym że ma wyświetlacz biegów, wyższe DMC w dowodzie i zawieszenie bardziej pod 2os. SC64 to motocykl technologicznie z 2006r i moim zdaniem nie jest wart tych pieniędzy.
Petit to Hondziarz wywodzący się z CBF600😀 A tak poważnie, to zawsze jesteśmy obiektywni, ale każdy w inny sposób postrzega dany motocykl. Dzięki za obszerny komentarz, który wyjaśnia parę kwestii!😀
@@motobandaTV versys650. Mocy nie brakuje, a 40kg masy mniej to bardzo dużo. Lekki, zgrabny, skoczny - banan na gębie jak wsiadam. 80% to dojazdy do pracy, więc w sam raz. Do tego 300km do rezerwy. Żona już nie chce jeździć, więc niuty mniej potrzebne. Cbf1000 ma kozacki silnik. Zapinasz 6ty bieg i zapominasz o skrzyni. Pozdro !!!
@@ceziukozak Mam CBF600 PC38. Testowałem różne motocykle - główne nowe adv. Szukam czegoś, żeby bardziej prosto siedzieć. Niestety z tego co widzę to CBF1000 nadal ma taką dość scyzorykową pozycję za kierownicą... Jakie masz wrażenia z Versysa w porównaniu do CBFy?
Od tygodnia w posiadaniu CBF 1000 2006 rok zrobione 1000km i tak silnik mega elastyczny trochę szlifierka na wyższych obrotach. Co do shimy to pojawia się u mnie przy 180km z kuframi muszę sprawdzić bez. Spalanie najmniej 6,2litra najwięcej 7,2litra przy trzymaniu na autostradzie 160/180km przez 200km . Pozdrawiam wszystkich LWG 💪
nie wiem ale pojezdzilem taka wlasnie honda kolegi - nie wiem moze jest pomodzona - na pewno wydech ma dracy sie leo, ale zawieszenie dla mnie jest twarde, progi zwalniajace trzeba brac prawie z zatrzymania sie a dziury wyrywaja nadgarstki - no wiem, ze troche na AT spaczony jestem ale i tak twardo, albo juz tak stary jestem :(
@@SiempreConTrasto nie moje moto :) dryblas jestem taki ze nawet crf1000AS jestem w stanie siedziec i do jechac dk tylu odpychajac sie nogami, tak ze ja chcac cofnac moto po prostu na niego wsiadam a jak przepycham to wygladam komicznie bo prawie nigdy tego nie robie 😁
Ogólnie nie mam kufra centralnego a kufry boczne lecz też występuje shima przy puszczeniu kierownicy. Muszę zdemontować i zobaczyć jak sytuacja wygląda bez nich. Pierwszy sezon z cbf 1000 1 generacji i pierwszy solidny moto po 125 i ogólnie pozytywne wrażenie co chodzi o jazde literem zaraz po 125 dosyć łatwy motocykl co chodzi o jazdę. Dla mnie cbf trafiona w punkt LwG
Mam 600ccm i też telepało kierownicą. Nowe bebechy w lagach, nowe łożysko główki, regulowane po drodze kilka razy. Została opona. Po wymianie jak ręką odjął. Opona była już stara i twarda i wzór bieżnika (nacięcia w kształcie elipsy na zmianę po jednej i drugiej stronie środka opony), podejrzewam że powodował trzepanie kierownica między 45-65km/h. Pozdro
@@mackoGD Masz rację,. Wszyscy szukają winy w moto. Nikt się nawet chwilę nie zastanowi, żeby podjechać do 'kapciarza' i sprawdzić wyważenie opony na przodzie.
Może nie wady, a raczej cechy. Wąska kierownica i niemała waga to gorsza zwrotność na parkingu oraz przy omijaniu dziur i studzienek. Przednie zawieszenie rzeczywiście średnie. W turystyce może doskwierać za niska oryginalna szyba, szczególnie przy wzroście 185 cm plus. Z kompletem kufrów i wyższą szybą w pojedynkę traci stabilność przy 160 km/h. W dwie osoby lub bez bocznych kufrow zjawisko nie występuje. Poza tym bajka Moto. Na dobrych oponach zdarte podnóżki na winklach to nie problem. Silnik super, moc liniowa, elastyczność diesla, a jak chcesz polatać szybciej to wyjmujesz db killer i od 8000 obr/min pojawia się diabelek. Hamulce wystarczające, ABS działa w sam raz. Ori siedzenie wygodne. Przeloty po 800 km dziennie to nie problem. To spostrzeżenia po przejechaniu 18 kkm w 12 miesięcy. Reszta uwag jak w materiale filmowym.
@@sol-investia800km dziennie to nie problem ? Przy wzroscie 185 ja przy 175 po 350 mam dosc 😅😅 nie wiem czy to kwestia kierownicy czy siedzenia mam na najwyzszym poziomie i nadal lipa pozdro
@@motobandaTV no to była naturalna przesiadka zdaję się z varadero 125, cbf1000 wystraszyłem się pojemności i mocy :( , a dl 650 super ,67 koni jak narazie starczy , ale w 2 osoby już troszkę słabszy jest , za 2-3 lata wymiana na dl 1000, może cb1300- bardzo fajny sprzęt, albo afryczke 1000
SC 64 już uroku nie można odmówić... chociaż mimo wszystko ja szybciej dałbym sobie oko wyłupić niż zamienił moją CBF600N na takiego litra, jak dobrze pamiętam to dla mnie właśnie brak nakeda w litrowej wersji był decydujący jaką CBFę kupić 😁
@motobanda Witam, mam pytanko do Was jak i widzów, chcę zakupić swój pierwszy motorek ale pojemności 125 gdyż nie posiadam jeszcze prawo jazdy na większe pojemości. Planuję zakupić nową maszynę prosto z salonu, co byście polecili nie sugerując się ceną? Interesują mnie motorki pokroju VOGE 125R czy mt 125. Wiem że ważna jest wielkość maszyny, dlatego szukam też czegoś pod swoje wymiary 186cm i jakieś 115kg wagi. Z góry bardzo wszystkim dziękuje za odpowiedzi pod moim zapytaniem. Szerokości ;)
Możesz jeszcze rzucić okiem na KTM Duke 125, chociaż ciężko powiedzieć jak będziesz na nim wyglądał. Ewentualnie wyłamujący się ze schematu Rieju Aventura 125, natomiast pod względem gabarytów powinno być okej😉 Powodzenia w poszukiwaniach!
Ja na cbf125 2011r jeżdżę, wyglądam jak gigant na rowerku dla dziecka hahahaha Przednie koło nurkuje tak samo jak u mnie. Chyba każda CBF jest miękka, znajomy ma cbf600 i też nurkuje
A co jeśli to jest prawda: ua-cam.com/video/wvEQeTjfRko/v-deo.html ?? Bardzo bym chciał aby była. SC64 mam od lat pięciu. Przy 172cm ciężko jest obecnie znaleźć rzędową czwórkę. S1000XR wydaje się za wysoka, a R1250RS przeraża bokserem...
@@motobandaTV w zajawce filmu pisaliście, że litr i tylko 98KM, komentarz napisałem zanim obejrzałem. Fajny test, wszystko zgadza się poza przednim zawieszeniem - ja nie potwierdzam, że takie miękkie. Miękkie to było w Bandicie 600 i w Hornecie 600. Banidita miałem, Hornetem jeździłem. Tutaj jest w sam raz pod ten typ motocykla.
Temat shimmy wałkowany wielokrotnie. Moto rzeczywiście jest wrażliwe w tym temacie ale podstawa to dobre opony i łożysko główki ramy wraz z odpowiednią regulacją. Gdyby to była wada fabryczna to każdy egzemplarz miałby ten sam problem a tak nie jest i to nieważne czy jedziesz z trzema czy bez kufrów.
@@rumc84 A tak po znajomości 😊, mógłbyś zrobić próbę bez kufra? Na serio jestem zainteresowany tym moto i tym zjawiskiem. Nie mam możliwości jazdy próbnej /stare moto/ a kupować w ciemno to ....
Poczytaj sobie o tym układzie, wujek google wszystko Ci powie. Wciskając hamulec przedni hamuje też tył i hamując tyłem siada też przód. Sprawdzone nie tylko w google, ale miałem 3 cbr 1100xx i jedną x11. Tylko w jednej to nie działało :)
@@SuperHefajstos dramat, czyli masz i dalej twierdzisz, że działa tylko jeden. Masz motocykl po jakimś wypadku i dlatego odłączony masz układ. Najgorsze jest to że w dobie internetu, łatwego dostępu do schematów są dalej ignoranci którzy wiedzą lepiej 😁
Z przodu jest potrójny tłoczek. Kiedy hamujesz tyłem z przodu hamuje środkowym tłoczkiem tylko , jak przodem hamujesz używasz zewnętrznych i hamuje tylko przód.
Honda CBF 1000 SC 64 motocykl bardzo uniwersalny w zasadzie bezawaryjny przy normalnym użytkowaniu jeżdżę nim i nudy nie ma dowiezie cię tam gdzie chcesz za śmieszne pieniądze mam na myśli spalanie 4,7-5,5 no i serwis sprzętu który można zrobić samemu, takich motocykli już się nie robi 🏍️💪
Co do zawieszenia, to krytyka jest bezzasadna, lepiej zwróćcie uwagę właścicielowi że ma przód niesprawny. Takie bujanie jak na filmie może być bardzo niebezpieczne i w cbf po prostu nie powinno tak pracować. To wygląda tak jakby pracowało na samej sprężynie. Ja swoją zawieche serwisuje i poprostu nie ma prawa tak się zachowywać.
Zauważyłem, że efekt shimy z założonymi 3 kuframi zależy od modelu opony na przedniej osi. Na batlaxasie była mniej odczuwalna, na avonach pojawia sie juz przy niższej prędkości.
Odcinek jak na zamówienie 😀. Rozglądam się za turystykiem dla mnie /171 cm/ ale raczej nie 600/750 ccm. Po tym filmie raczej będzie w garażu kolejna Hania. Petit, rozbawiłeś mnie do łez 2:43 i 4:44 . Dzięki za materiał.
Petitz, zrobiłbyś film o CBF600N, w którym odpowiedziałbyś dlaczego sprzedałeś po roku, dlaczego jest nudna itp. 4.1 s do setki to nie wydaje się aż tak nudne, no bo chyba w nakedzie czasy 0-200 nie mają aż takiego znaczenia, bo nikt nie kupuje nakeda żeby latać 200 (choć tym można i 220 polecieć tylko co to za przyjemność).
Jest to jeden z niewielu filmów na temat cbf 1000. Panowie zrealizowaliscie go w oparciu o komentarze do poprzedniego filmu - i bardzo dobrze!!!! Można jeszcze dodać że z tego modelu korzystała i jeszcze korzysta nasza policja. POZDRAWIAM dobra robota👍
Cześć, co do podkładki na piętę to jeszcze Yamaha tdm 850, czy 900 ma to nie pamiętam. Co do zawieszenia to faktycznie, mam sc58 i przy prędkości około 100km na ostrzejszych lukach jak napotkał przód na nierówność to potrafi wybić z toru jazdy, uczucie jest jak by koło się przesunęło na inną nitkę jazdy. Co do shimii to w poprzednim motorku tak miałem z kufrem, ale wystarczyło dobrze wyregulowac łożysko główki ramy i znikło. W CBF jeszcze nie kręciłem, jakoś nie chce mi się rozbierać, ale myślę, że też kwestia regulacji. Jeszcze jedna rzecz, w ojej akurat tego nie ma, może dla tego, że jest luźniej łożysko główki spasowane, ale jeździłem i na 64 i innej 58 i tam miały skłonność do jakby ciągnięcia kierownicy w zakręt, trzeba było odpychać kierownice, aby się do zakrętu nie składała.
Mam taką Hondę od ponad 4 lat, wcześniej cbf600sa. Ponad 73000 na liczniku. Jak na razie żadnych problemów ( stojan wymieniony przy 60000 , ale zapobiegawczo). Przez chwilę myślałem o sprzedaży, ale po usprawnieniu zawieszenia zakochałem się w niej na nowo. Teraz to zupełnie inny motocykl. Nadal bardzo dobrze wybiera nierówności a przy tym jest o wiele stabilniejszy no i przód już nie pływa a tyl nie dobija nawet z kuframi i pasażerem. Zamontowałem komplet sprężyn i olej od hyperpro według instrukcji hyperpro. Brakuje mi tylko trochę kontroli trakcji ale nie można mieć wszystkiego. Pozdro.
Porównanie z FZ1 FAZER drugiej generacji na wtrysku z cbf oraz banditem 😛
Miałem cbf600, SC58 i SC64. Uważam że Petit mówi o tym motocyklu obiektywnie, choć ten sprzęt można również ocenić bardziej negatywnie i nikt o to nie powinien mieć pretensji.
Z pasażerem i kuframi, motocykl na tyle mocno siada, że postawienie go na bocznej stopce i bezpieczne zejście czasem sprawia problemy. Do tego przez obniżenie zadupka przy wzroście 178cm czułem że jestem na granicy komfortu w turystycznym wykorzystaniu motocykla, przy siodle ustawionym max w gornej pozycji.
Shimmy w sc58 i sc64 to wina opływu wiatru, gdzie w SC58 było to cholernie mocne, a raz mogło się to dla mnie bardzo źle skończyć przy wyprzedzaniu na autostradzie bez pasażera z kufrem centralnym i małym bagażem na tylnym siedzeniu. Złapałem ,, prawdziwą " Shinmy, a nie tylko efekt spadochronu.
Mnóstwo mitów w tej sprawie, ale ja mając oba litry Hondy i robiąc na nich dłuższe trasy, wiem że to nic innego jak wina zawirowań wiatru na kufrze i być może na przedniej szybie, jeśli ktoś zmieniał na turystyczną. Ktoś kto dużo jeździ i z niekoniecznie dozwolonymi prędkościami, wie że owady potrafią się rozwalić na szybie od wewnętrznej strony. Przespawanie stelażu bocznych od Givi o 5cm na tył i pasazerka sprawiły że nie ani na chwilę kierownica nie latała w SC64.
Po wyprawie do Turcji postanowiłem go sprzedać i szukałem czegoś na kontrolą trakcji i przede wszystkim lepszym zawieszeniem. Miał być Versys,.jest z1000sx 🤷🏻♂️
Cbf1000 to niby dobry motocykl, ale mam wrażenie że jego zalety bardziej są widoczne w SC58,.bo w.tej cenie otrzymujemy prawie turystyka który jest bezawaryjny, silnik 4 gary z kulturą jaką nie zaznamy w nowych silnikach potrafi zagwarantować nam przyjemność jazdy w każdych warunkach. Chyba nie ma lepszego kompromisu: Miasto - turystyka asfaltowa.
Sc58 w jest bezkonkurencyjny jeśli bierzemy pod uwagę roczniki i cenę.
Sc64 jest ładny, ale te wszystkie ulepszenia w postaci sztywniejszej ramy i niby lepszego zawieszenia z przodu, niestety moim zdaniem mocno niedomagają i jak już z jakiegoś powodu ktoś nie chce iść w kawasaki Versys 1000 / Z1000sx, to Suzuki GSX1250 moim zdaniem wygrywa z mocno nurkującym SC64, tym że ma wyświetlacz biegów, wyższe DMC w dowodzie i zawieszenie bardziej pod 2os.
SC64 to motocykl technologicznie z 2006r i moim zdaniem nie jest wart tych pieniędzy.
Petit to Hondziarz wywodzący się z CBF600😀 A tak poważnie, to zawsze jesteśmy obiektywni, ale każdy w inny sposób postrzega dany motocykl. Dzięki za obszerny komentarz, który wyjaśnia parę kwestii!😀
Prosiłbym o recenzję Yamaha bolt ;)
Wcześniej miałem dwa Jajka a teraz CBF1000 sc64 i jest mega przeskok .Na jajku poprostu sie bałem tutaj wszystko idzie jak po maśle .
Magia Hondy😀
Czym sie różni silnik cbf1000 od tego z fireblade? Chodzi mi po glowie dosc dziwny pomysl zrobienia 170 koni w cbf XD
Największym specem od tego modelu jest zbyhu84 - teraz ma już 240tys km nabite i jeździ dalej ;-D
Może do serii o cbf dołożycie jeszcze sc58? Mam egzemplarz z tym ze w uk jak chcecie.
Do UK trochę daleko😅
Tez jeżdżę sc58 w uk
Super sprzet
Ładowanie (stator ogarnięty)
Niezawodny jeżdżę cały rok
W poprzednim roku 10tys mil
Pozdrawiam
Miałem 8 bezawaryjnych lat. Fajne moto.
Ciekawi jesteśmy na jaki motocykl zmieniłeś?😁
@@motobandaTV versys650. Mocy nie brakuje, a 40kg masy mniej to bardzo dużo. Lekki, zgrabny, skoczny - banan na gębie jak wsiadam. 80% to dojazdy do pracy, więc w sam raz. Do tego 300km do rezerwy. Żona już nie chce jeździć, więc niuty mniej potrzebne. Cbf1000 ma kozacki silnik. Zapinasz 6ty bieg i zapominasz o skrzyni. Pozdro !!!
@@ceziukozak Mam CBF600 PC38. Testowałem różne motocykle - główne nowe adv. Szukam czegoś, żeby bardziej prosto siedzieć. Niestety z tego co widzę to CBF1000 nadal ma taką dość scyzorykową pozycję za kierownicą... Jakie masz wrażenia z Versysa w porównaniu do CBFy?
Od tygodnia w posiadaniu CBF 1000 2006 rok zrobione 1000km i tak silnik mega elastyczny trochę szlifierka na wyższych obrotach. Co do shimy to pojawia się u mnie przy 180km z kuframi muszę sprawdzić bez. Spalanie najmniej 6,2litra najwięcej 7,2litra przy trzymaniu na autostradzie 160/180km przez 200km . Pozdrawiam wszystkich LWG 💪
Jak najwięcej bezawaryjnych kilometrów!
Dlatego na naklejkach w kufrach bocznych jest napisane max. 130 km/h.
nie wiem ale pojezdzilem taka wlasnie honda kolegi - nie wiem moze jest pomodzona - na pewno wydech ma dracy sie leo, ale zawieszenie dla mnie jest twarde, progi zwalniajace trzeba brac prawie z zatrzymania sie a dziury wyrywaja nadgarstki - no wiem, ze troche na AT spaczony jestem ale i tak twardo, albo juz tak stary jestem :(
Przed progiem na gaz. Przód przeskoczy, a tył jest na wahaczu wleczonym, więc da sobie radę. I unieś nieco panią z siodła😁
@@SiempreConTrasto nie moje moto :) dryblas jestem taki ze nawet crf1000AS jestem w stanie siedziec i do jechac dk tylu odpychajac sie nogami, tak ze ja chcac cofnac moto po prostu na niego wsiadam a jak przepycham to wygladam komicznie bo prawie nigdy tego nie robie 😁
Ogólnie nie mam kufra centralnego a kufry boczne lecz też występuje shima przy puszczeniu kierownicy. Muszę zdemontować i zobaczyć jak sytuacja wygląda bez nich. Pierwszy sezon z cbf 1000 1 generacji i pierwszy solidny moto po 125 i ogólnie pozytywne wrażenie co chodzi o jazde literem zaraz po 125 dosyć łatwy motocykl co chodzi o jazdę. Dla mnie cbf trafiona w punkt LwG
Mam 600ccm i też telepało kierownicą. Nowe bebechy w lagach, nowe łożysko główki, regulowane po drodze kilka razy. Została opona. Po wymianie jak ręką odjął. Opona była już stara i twarda i wzór bieżnika (nacięcia w kształcie elipsy na zmianę po jednej i drugiej stronie środka opony), podejrzewam że powodował trzepanie kierownica między 45-65km/h.
Pozdro
@@mackoGD i przy kufrach cięższe odważniki na kierownice
No i bajka! Przygoda dopiero się zaczyna😀
@@mackoGD Masz rację,. Wszyscy szukają winy w moto. Nikt się nawet chwilę nie zastanowi, żeby podjechać do 'kapciarza' i sprawdzić wyważenie opony na przodzie.
@@sp7ahklub645 albo ciśnienie...
Pewnie jak bym dowalił 4,0 bar i porządnie "naciągnął" laczka też bym polatał...
Litrowy CBX, to było coś.
Paaaanie, 6 cylindrów mówi samo za siebie😀
Pytanie: a może cabs jest droższy od abs i to jest powód, taniej jest inwestować w wyświetlacze 😂
Hej, co do podkładki do pięty , to przy deauville 650 też mam 😊
Ogólnie chyba w kilku modelach hondy to znajdziemy i głównie to ich patent😊
Oleju chyba nie ma w teleskopach.
Mam SC 64 od roku, nawinąłem 18 kkm. Mimo kilku wad bardzo ją lubię.
Niezły wynik! Daj znać jakie wady zauważyłeś😉
Jakie wady? Szukam SC64, więc temat gorący. 🖐
Może nie wady, a raczej cechy. Wąska kierownica i niemała waga to gorsza zwrotność na parkingu oraz przy omijaniu dziur i studzienek. Przednie zawieszenie rzeczywiście średnie. W turystyce może doskwierać za niska oryginalna szyba, szczególnie przy wzroście 185 cm plus. Z kompletem kufrów i wyższą szybą w pojedynkę traci stabilność przy 160 km/h. W dwie osoby lub bez bocznych kufrow zjawisko nie występuje. Poza tym bajka Moto. Na dobrych oponach zdarte podnóżki na winklach to nie problem. Silnik super, moc liniowa, elastyczność diesla, a jak chcesz polatać szybciej to wyjmujesz db killer i od 8000 obr/min pojawia się diabelek. Hamulce wystarczające, ABS działa w sam raz. Ori siedzenie wygodne. Przeloty po 800 km dziennie to nie problem. To spostrzeżenia po przejechaniu 18 kkm w 12 miesięcy. Reszta uwag jak w materiale filmowym.
@@sol-investia800km dziennie to nie problem ? Przy wzroscie 185 ja przy 175 po 350 mam dosc 😅😅 nie wiem czy to kwestia kierownicy czy siedzenia mam na najwyzszym poziomie i nadal lipa pozdro
Jezdzilem taka sc58 8 lat i to byl fajny motocykl ale zmienilem dwa tygodnie temu na najnowsza africe twin 1100 adventure sport
I jak wrażenia po przesiadce?
Jest zajebiscie ale brakuje troszke mocy
kiedy materiał z bandziorem ??
Już się montuje!
Jeśli dla kontrastu chcecie SC58 na testy zapraszam do Bydgoszczy. Mam ładny egzemplarz z przelotem 17 tys 🙂 czerwona strzała.
Serca mi sie skradł :D
Mialem kupowac , ale staneło na dl650
I jak wrażenia?😀
@@motobandaTV no to była naturalna przesiadka zdaję się z varadero 125, cbf1000 wystraszyłem się pojemności i mocy :( , a dl 650 super ,67 koni jak narazie starczy , ale w 2 osoby już troszkę słabszy jest , za 2-3 lata wymiana na dl 1000, może cb1300- bardzo fajny sprzęt, albo afryczke 1000
Co lepsze na pierwsze moto, pod względem wagi, łatwości prowadzenia oraz kosztów eksploatacyjnych? Xj6 600 2010r. czy CBF 600 2009r.?
Bardzo mocno zbliżone w każdym aspekcie😉 Najlepszym pomysłem jest przymierzyć się do jednego i drugiego, a następnie podjąć decyzje✌
Chronologia testow ( a właściwie ich publikowania) się trochę rozjechala 😉
Stara xj 600 diversion też mają "podpórkę" na piętę.
Jeszcze kilka takich motocykli się znajdzie, kolega w komentarzach poniżej podpowiedział jeszcze o Hornecie z 2007 roku😀
Czekam na porównanie z dużym banditem 1250!
Przecież już jest taki film u nich na kanale, a ta konkretna CBF jest właśnie z tego porównania, nawet na początku filmu widać w tle bandytę
Test z porównania CBF i Bandita już na kanale, natomiast za jakiś czas wleci test Bandziora✌
@@motobandaTV Czekam na test b1250!
Kufry dużo dają do wyciszenia wydechu jak się ściągnie od razu robi się głośniej
Petit mówi się dołączany 😅😅😅
Tak jak a włączaniem, bi nie masz włącznika tylko włącznik
Człowiek uczy się całe życie😀To były emocje, nie miał czasu na myślenie jak powiedzieć poprawnie😀
SC 64 już uroku nie można odmówić... chociaż mimo wszystko ja szybciej dałbym sobie oko wyłupić niż zamienił moją CBF600N na takiego litra, jak dobrze pamiętam to dla mnie właśnie brak nakeda w litrowej wersji był decydujący jaką CBFę kupić 😁
Przyznajemy, SC64 ma w sobie coś takiego, że po prostu się podoba😀
@motobanda Witam, mam pytanko do Was jak i widzów, chcę zakupić swój pierwszy motorek ale pojemności 125 gdyż nie posiadam jeszcze prawo jazdy na większe pojemości. Planuję zakupić nową maszynę prosto z salonu, co byście polecili nie sugerując się ceną? Interesują mnie motorki pokroju VOGE 125R czy mt 125. Wiem że ważna jest wielkość maszyny, dlatego szukam też czegoś pod swoje wymiary 186cm i jakieś 115kg wagi. Z góry bardzo wszystkim dziękuje za odpowiedzi pod moim zapytaniem. Szerokości ;)
Możesz jeszcze rzucić okiem na KTM Duke 125, chociaż ciężko powiedzieć jak będziesz na nim wyglądał. Ewentualnie wyłamujący się ze schematu Rieju Aventura 125, natomiast pod względem gabarytów powinno być okej😉 Powodzenia w poszukiwaniach!
Bandziora porównał bym bardziej z hondą ale cb 1300sa
Mam Varadero 125 i robię prawko i wygląda na to że na pierwsze normalne Moto będzie właśnie taka CBF jak na filmie Varadero też białe
Varadero 125 to też normalne moto!😀 Przesiadka na CBF będzie na pewno pełna emocji, więc pamiętaj o rozwadze😀
Ja też tak zrobiłem i jestem bardzo zadowolony
Też miałem varadero 125 , zrobiłem prawko i kupiłem cbf 1000 sc 64 😊
Niestety zrobiłem prawko I chcąc kupić na szybko trafił się Bandit 600 także CBF 1000 trochę musi jeszcze poczekać
Mam taką z 2010r od dwóch sezonów. Szkoda tylko że nie ma wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
Ponoć nie można mieć wszystkiego😀
Co myślę? Że mam spory dylemat, CBF1000 czy CB1300F, a szukam Hondy z dużym 4 cylindrowym silnikiem. Na widok obu mam ślinę na brodzie. Jak żyć :)
Kupić oba 😂
Kup cb 1300sa . Wiem co piszę bo mam cebulę już 6 lat , to super maszyna
O panie, ciężka sprawa... tutaj nie ma dobrej odpowiedzi😀
@@Mateusz22414 cb1300 jest chyba 5 cio biegowa?
Dlaczego mikroport nie jest z przodu tam gdzie rozchodzi się głos tylko z boku? Przez to w ogóle nie słychać prowadzącego, tragedia
Co kogo obchodzi głos prowadzącego. Petita słychać bardzo dobrze.
Do konkurencji dodałbym jeszcze Ducati ST3. 😊
Jak najbardziej Dukata można dorzucić do konkurencji😀
W stojanie kręci się wirnik 😊
Ja na cbf125 2011r jeżdżę, wyglądam jak gigant na rowerku dla dziecka hahahaha
Przednie koło nurkuje tak samo jak u mnie. Chyba każda CBF jest miękka, znajomy ma cbf600 i też nurkuje
Z mojego doświadczenia wszystkie CBF-y mają miękkie zawieszenia😜(Petit)
Dlaczego ona patrzy na jedno oko🤔 Zdecydowanie lepiej gdyby patrzyła na dwa. To będzie mój następny motocykl.
Jak odpalisz światła długie to patrzy na oba😀 Jak już kupisz to daj znać jak wrażenia!
No ale porównanie z Bandziorem już było jakies 4 tygodnie temu coś wam się chyba pomyliło😂
U nas czas inaczej płynie😀
Podpora pięty jak w hornecie 2007
A faktycznie! Plus za pamięć😀
A co jeśli to jest prawda: ua-cam.com/video/wvEQeTjfRko/v-deo.html
?? Bardzo bym chciał aby była. SC64 mam od lat pięciu. Przy 172cm ciężko jest obecnie znaleźć rzędową czwórkę. S1000XR wydaje się za wysoka, a R1250RS przeraża bokserem...
Model SC64 ma 107 KM.
Zgadza się i we filmie tak jest powiedziane😁
@@motobandaTV w zajawce filmu pisaliście, że litr i tylko 98KM, komentarz napisałem zanim obejrzałem. Fajny test, wszystko zgadza się poza przednim zawieszeniem - ja nie potwierdzam, że takie miękkie. Miękkie to było w Bandicie 600 i w Hornecie 600. Banidita miałem, Hornetem jeździłem. Tutaj jest w sam raz pod ten typ motocykla.
Może i nudny. Ale także nudny w naprawach.30 000 mil i nic👍🏻
Nudny ale stabilny😁
7 lat bezawaryjnie
Teraz czas na kolejne 7😀
Mam. Jeżdżę. I nie mam zamiaru zmieniać
CBF'ka ma u Ciebie dożywocie?😀
@@motobandaTV Zdecydowanie tak.
Temat shimmy wałkowany wielokrotnie. Moto rzeczywiście jest wrażliwe w tym temacie ale podstawa to dobre opony i łożysko główki ramy wraz z odpowiednią regulacją. Gdyby to była wada fabryczna to każdy egzemplarz miałby ten sam problem a tak nie jest i to nieważne czy jedziesz z trzema czy bez kufrów.
CB125F jest dużo lepsze
Ja mam 13koni w mojej 125 i nudy nie ma 🤪
🥴
😂
Pierwszy 😅
Bardzo łatwo wpada w shime i dlatego założyłem amortyzator skrętu i mam spokój i jestem teraz bardzo zadowolony z tego motocykla. Pozdrawiam
Ale zawsze, czy tylko z kufrem centralnym?
@@sp7ahklub645 tego ci nie powiem bo kufer mam cały czas założony.
@@rumc84 A tak po znajomości 😊, mógłbyś zrobić próbę bez kufra? Na serio jestem zainteresowany tym moto i tym zjawiskiem. Nie mam możliwości jazdy próbnej /stare moto/ a kupować w ciemno to ....
@@sp7ahklub645 pomógłbym ci ale mam amortyzator skrętu założony i próba bez kufra nie ma sensu.
Śmigam cbf 600 pc 43 i właśnie chodzi mi po głowie zamiana na sc64 lub bandita 1250 .
Jak sie zakłąda centralny kufer to sie zakłąda większe odważniki na kierownice i nie ma shimmy
Wkradł ci się błąd, przedni hamulec nie załącza tyłu. Tyko tył załącza dwa koła i zbiornik ma 20 a nie 19 litrów
Poczytaj sobie o tym układzie, wujek google wszystko Ci powie. Wciskając hamulec przedni hamuje też tył i hamując tyłem siada też przód. Sprawdzone nie tylko w google, ale miałem 3 cbr 1100xx i jedną x11. Tylko w jednej to nie działało :)
@@WaldekZST mam sc64 i nie muszę sprawdzać w google.Taki system miała CBR 1000sc24 od 1993 roku.
@@SuperHefajstos dramat, czyli masz i dalej twierdzisz, że działa tylko jeden. Masz motocykl po jakimś wypadku i dlatego odłączony masz układ. Najgorsze jest to że w dobie internetu, łatwego dostępu do schematów są dalej ignoranci którzy wiedzą lepiej 😁
Z przodu jest potrójny tłoczek. Kiedy hamujesz tyłem z przodu hamuje środkowym tłoczkiem tylko , jak przodem hamujesz używasz zewnętrznych i hamuje tylko przód.
@@WaldekZST tak było we wcześniejszych wersjach i w innych modelach chyba. Lewy zacisk był na wahadle które uruchamiało tłoczek i pchało płyń na tył