La vanne sur Vilebrequin je l'ai pas vu venir XD superbe vidéo. J'ai commencé à tâter un peu les réglages en matant une vidéo de Fraconen et forcé d'admettre que ça change la donne. Merci pour les explications plus en détail ;)
@@OooO-jb5ei j’ai vérifié sur dirt le plus est à droite et le moins est à gauche, je suppose qu’ils ont repris le même sens. J’ai pas eu le temps de rejouer pour tester vraiment la diff entre au max à droite et au max à gauche à confirmer
Merci, video clair net et précis ça va aider pour gagner qq secondes. Juste pour info, pour la neige les réglages sont plus prêts de ceux de l'asphalte ou du gravier ? Désolé pour la question qui peut me faire passer pour un noob mais c'est le cas 😅. Merci d'avance pour vos retours
Non du tout, il l'est même moins. Pour moi EA WRC se rapproche plus d'un Dirt 4 que d'un Dirt Rally 2.0. Si tu veux de l'exigence sinon il y a RBR RSF sur PC. :)
Slt NFG, je t'avais mis un pouce bas, j'en suis désolé j'ai rattrapé le coup car ta vidéo est impeccable. Je ne sais pas pourquoi j'vais mis cette note mais désolé.
Moi j'ai un soucis de trajectoire j'ai le train avant qui n'ait pas précis dans les enfilades j'ai l'impression que le train avant flotte ? il faut régler quoi ? merci
@@nfg.maximetu penses que tu aurais la possibilité de faire une video un peu détaillée sur les différences ? Je commence le jeu et je suis perdu dans les réglages 😅
Ces réglages sont ils valables pour les joueurs manette ? Car clairement, on ne doit carrément pas avoir le même ressenti entre un volant et la manette.
Pour le parallelisme c’est l’inverse plus tu pinces ( positif ) plus ca sera stable . Dans l’autre sens , au plus c’est ouvert (negatif) et plus la direction sera reactive.
Le gros soucis de la division c est qu'elle a une valeur précise tandis que la detente a un simple chiffre sans unité de mesure. On a jamais su si il fallait se fier au positionnement de la boule entre les sliders detente ou si il faut se referer aux chiffres, auquel cas je ne comprend pas pourquoi tout les réglages n'ont pas la même unité de valeur histoire de savoir ou mettre ce foutu slider division.
Je vais faire le casse couilles mais : Le réglage des suspensions et amortisseurs en fonction du terrain (plat, accidenté,...) OK, mais doit on pousser le vice à faire ses réglages en fonction de l'adhérence de la voiture ? Par exemple : je freine, ma voiture a tendance à sous virer. Ce qui signifie que l'arrière pousse l'avant qui perd en adhérence, alors pour y remédier, j'assouplis la compression avant et la détente arrière pour que l'avant de voiture s'écrase et gagne en adhérence. Exact ? Et, à l'inverse, si l'arrière décroche, c'est que tout le poids est parti sur l'avant, du coup l'arrière est trop délesté et se dérobe. Donc je durcis la compression avant et la détente arrière pour ralentir le transfert de poids vers l'avant. On peut aussi éventuellement palier à ces problèmes de sur/sous virage en réglant les différentiels (freinage et pré contrainte) N'hésite pas à me corriger si je me trompe ! Et bien sûr, il faut prendre en compte la position du moteur, par rapport au poids à l'avant ou l'arrière. Ma question est donc : faut il se contenter de régler "simplement" les suspensions et amortisseurs en fonction de l'état de la piste, ou alors en plus de ça, tenir compte du comportement sur ou souvireur de la voiture ? Parce que ça devient compliqué 😅
Comme tu l’as dis, le sous et sur-virage tu peux le régler avec la pince, le carrossage, le freinage, le différentiel etc etc. Donc la partie amortissement est clairement faite pour régler en fonction du type de terrain (puisque ça va être la seule action que tu vas avoir à ce sujet avec les ressorts) Donc oui c’est une question de compromis, mais clairement, si ton amortissement n’est pas adapté au terrain tu ne feras jamais de temps
Quelques soit les réglages le jeu pue ! j'ai fait beaucoup de simu ac automiblista 1 et 2 project cars 1 et 2 etc... Ou je suis pas Loeb mais pas Duval non plus j'ai fais du rally presque 2 ans Et la rien ni au volant ni à la manette
🚨 Petite erreur sur la partie AMORTISSEUR :
Le + est pour durcir l’amortisseur, et le - est pour l’assouplir.
Merci @Gk9147live pour la remarque ✅
très très belles explications qui ne peuvent que aider beaucoup de joueurs qui ne maitrisent pas les réglages. MERCI
Merci bcp!!! Sueper tuto . Ca change la donne carrément
La vanne sur Vilebrequin je l'ai pas vu venir XD superbe vidéo. J'ai commencé à tâter un peu les réglages en matant une vidéo de Fraconen et forcé d'admettre que ça change la donne. Merci pour les explications plus en détail ;)
Attention juste pour l’amortisseur je me suis chié, il faut faire l’inverse de ce que je dis.
@@nfg.maximet'ai sur de ça ?
@@OooO-jb5ei j’ai vérifié sur dirt le plus est à droite et le moins est à gauche, je suppose qu’ils ont repris le même sens. J’ai pas eu le temps de rejouer pour tester vraiment la diff entre au max à droite et au max à gauche à confirmer
Merci pour cette superbe vidéo !! Qui m'a permis de gagner de précieuses seconde
Merci Maxime pour toutes ces informations, ont va pouvoir se faire des bolides aux petits oignons 😅😂
Salut et merci de venir en aide à un vieux quadra comme moi ! Continue, ta vidéo est très claire BRAVO 👍 !!
Salut et merci pour ces précisions et cet avis éclairé. Qui va aider un maximum d'entre nous . Continue c'est super 👌👍
Très bonne vidéo! Claire, précise et concise. Top!
Merci pour ta vidéo
Un bon récap qui nous rappelle les base utile au jeu
👍GG
Sympa cette vidéo pour quelqu’un qui n’y connais rien comme moi ahah!
Top ton tuto ca fait de bonne base pour commencer a regler les autos
Merci pour les infos de réglages 👍
super tuto simple et efficace droit au but 👌👌👌👌
Merci Max 👍💪😉. Good Métier 😜
Salut, merci pour ce tuto qui va grandement m'aider 👍
Merci tu as éclairé ma lanterne 🏮
Merci, video clair net et précis ça va aider pour gagner qq secondes.
Juste pour info, pour la neige les réglages sont plus prêts de ceux de l'asphalte ou du gravier ? Désolé pour la question qui peut me faire passer pour un noob mais c'est le cas 😅. Merci d'avance pour vos retours
Clairement le gravier
Plus typé terre
Bonjour ! EA WRC est-il aussi exigeant que Dirt Rally 2.00 ? Quelle est la différence entre les deux ? Merci !
Non du tout, il l'est même moins. Pour moi EA WRC se rapproche plus d'un Dirt 4 que d'un Dirt Rally 2.0.
Si tu veux de l'exigence sinon il y a RBR RSF sur PC. :)
Bonsoir, les réglages pour les spéciales sur neige sont les mêmes que pour la terre? Merci
Salut, plus terre, mais c’est quand même un entre deux, parce qu’il y a un peu plus de grip sur la neige 😉
@@nfg.maxime merci beaucoup pour votre réponse, j'essaie ça dès mon retour chez-moi 😊
Slt NFG, je t'avais mis un pouce bas, j'en suis désolé j'ai rattrapé le coup car ta vidéo est impeccable.
Je ne sais pas pourquoi j'vais mis cette note mais désolé.
nickel merci 👌
Moi j'ai un soucis de trajectoire j'ai le train avant qui n'ait pas précis dans les enfilades j'ai l'impression que le train avant flotte ? il faut régler quoi ? merci
L'alignement permet d'avoir une direction plus réactive ou non
Est-ce que ces
Réglages s’appliquent à tous les types ? Propu traction et 4x4 ?
Plus ou moins oui! Mais il y a quelques nuance effectivement j’ai pas pensé à l’aborder
@@nfg.maximetu penses que tu aurais la possibilité de faire une video un peu détaillée sur les différences ? Je commence le jeu et je suis perdu dans les réglages 😅
Pour la détente des amortisseurs ? Plus on augmente le chiffre plus il y a de détente c'est ça ?
Non c’est l’inverse, si tu mets + 5 se sera dur donc très peu de détente
Mea Culpa je montre l’inverse sans la vidéo ça peut porter à confusion
D'accord merci pour votre réponse@@nfg.maxime
Salut je ne sais pas comment enlever les vitesses automatique j’ai un voyant g29 avec des palettes et elle marche pas
Slt comme tu aimes bien le FFB partage tes réglages fanatec CSL élite (inside game et fanatec ) merci
Tes réglages RBR était parfait 😊
Si ca peut aider je me sers des set up recommander du fanalabde Assetto Corsa mais avec 720° en rotation sur csl dd
Je les montrerai dans une prochaine vidéo 😉
Ces réglages sont ils valables pour les joueurs manette ?
Car clairement, on ne doit carrément pas avoir le même ressenti entre un volant et la manette.
Ça convient au volant et à la manette.
Je règle ma voiture strictement de la même manière que ce soit à la manette ou au volant.
@nfg.maxime merci pour ta réponse
merci
Pour le parallelisme c’est l’inverse plus tu pinces ( positif ) plus ca sera stable . Dans l’autre sens , au plus c’est ouvert (negatif) et plus la direction sera reactive.
Bah non ça dépend si c’est à l’arrière ou à l’avant mdr
Si tu ouvres derrière tu perds en stabilité. Si tu ouvres devant tu en gagnes.
salut Nfg, merci pour les tutos, pourrais tu nous partager tes réglages de ta base CSL et ingame aussi stp ?
Je le montrerai dans une prochaine vidéo
Le gros soucis de la division c est qu'elle a une valeur précise tandis que la detente a un simple chiffre sans unité de mesure. On a jamais su si il fallait se fier au positionnement de la boule entre les sliders detente ou si il faut se referer aux chiffres, auquel cas je ne comprend pas pourquoi tout les réglages n'ont pas la même unité de valeur histoire de savoir ou mettre ce foutu slider division.
Top mais pour les amortisseurs. C'est tout l'inverse !
Je vais faire le casse couilles mais :
Le réglage des suspensions et amortisseurs en fonction du terrain (plat, accidenté,...) OK, mais doit on pousser le vice à faire ses réglages en fonction de l'adhérence de la voiture ?
Par exemple : je freine, ma voiture a tendance à sous virer.
Ce qui signifie que l'arrière pousse l'avant qui perd en adhérence, alors pour y remédier, j'assouplis la compression avant et la détente arrière pour que l'avant de voiture s'écrase et gagne en adhérence.
Exact ?
Et, à l'inverse, si l'arrière décroche, c'est que tout le poids est parti sur l'avant, du coup l'arrière est trop délesté et se dérobe.
Donc je durcis la compression avant et la détente arrière pour ralentir le transfert de poids vers l'avant.
On peut aussi éventuellement palier à ces problèmes de sur/sous virage en réglant les différentiels (freinage et pré contrainte)
N'hésite pas à me corriger si je me trompe !
Et bien sûr, il faut prendre en compte la position du moteur, par rapport au poids à l'avant ou l'arrière.
Ma question est donc : faut il se contenter de régler "simplement" les suspensions et amortisseurs en fonction de l'état de la piste, ou alors en plus de ça, tenir compte du comportement sur ou souvireur de la voiture ?
Parce que ça devient compliqué 😅
Comme tu l’as dis, le sous et sur-virage tu peux le régler avec la pince, le carrossage, le freinage, le différentiel etc etc.
Donc la partie amortissement est clairement faite pour régler en fonction du type de terrain (puisque ça va être la seule action que tu vas avoir à ce sujet avec les ressorts)
Donc oui c’est une question de compromis, mais clairement, si ton amortissement n’est pas adapté au terrain tu ne feras jamais de temps
@nfg.maxime merci pour ta réponse
C’est normal que tu glisse si tu met le carrossage à fond !
tu t es tromper c est l inverse pour les amortisseur c est negatif pour le souple et positif pour le dur
Bien vu merci pour la correction!
C'est pas la même chose pour les ressort par hasard ?
@@OooO-jb5ei Non ressort c'est comme indiqué dans la vidéo c'est certain
@@nfg.maxime OK merci
@@nfg.maximeet du coup la détente lente c'est juste où pas ? Tu dit pour l'asphalte le mettre au minimum
Quelques soit les réglages le jeu pue ! j'ai fait beaucoup de simu ac automiblista 1 et 2 project cars 1 et 2 etc... Ou je suis pas Loeb mais pas Duval non plus
j'ai fais du rally presque 2 ans
Et la rien ni au volant ni à la manette
dommage ; le 'du coup' ça me casse les oreilles. Réglages intéressants. Merci
Putain j’avais jamais fait attention à ce tic de langage 😂 je ferai attention les prochaines fois 😭
Merci 😃
Moi aussi defois j'ai des tic Comme sa 🤣
tu@@mimixgaming1681 tu sais ce qu'il reste à faire 😁