Keine Garantie 🤷♂️ VW-Steuerkette nach 60.000 km wieder gelängt! Additiv: Opel-Motoren in Gefahr!
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Ein VW Touran (2009, 103 kW, 1.4 Liter Benziner) hat Probleme mit der Steuerkette - wie so häufig bei diesen Motoren. Nun hat dieser Wagen vor rund 60.000 km aber bereits eine neue Steuerkette gekommen! Wie kann es sein, dass die Kette nach so kurzer Zeit schon wieder gelängt ist? Was ist passiert?
Außerdem gibt es heute die Infos zur LSPI-Problematik - u.a. bei Opel. LSPI steht für "Low Speed Pre Ignition", also eine zu frühe Zündung bei hoher Last und niedriger Geschwindigkeit. Das betrifft vor allem Downsize-Motoren, die aus wenig Hubraum viel Leistung rausholen wollen. Durch solche zu frühen Zündungen können Motorschäden entstehen. Und für betroffene Motoren gibt es spezielle Kraftstoff-Additive, die LSPI-Schäden verhindern sollen. Opel schreibt für betroffene Fahrzeug sogar ein solches Additiv und spezielle Öle vor - bei Wartungen MÜSSEN Werkstätten solche Additive mittlerweile einfüllen.
Und: Bei einem Opel Combo rüstet Werner gerade eine Einparkhilfe nach (PDC = Park Distance Control)
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Sorry Jungs, da gehe ich nicht ganz mit. Mein Skoda Yeti wurde jedes Jahr gewartet (nach Herstellervorgaben) und Öl gewechselt. Laufleistung 15000 km pro Jahr. Mit 25t km gekauft und bei 64t km war dann Schluss. Kette gelängt und Motorschaden. Natürlich keine Kulanz von Skoda. Mein Autohaus / Werkstatt (Mazda & Typ offen) hat dann aber auf Kulanz noch 3/4 der Rechnung getragen. Nun Fahre ich CX5 und bin mehr als zufrieden, das schon 60t km und es ist einfach nichts am Auto.
Was ich aber damit sagen will, selbst sehr gut gewartet, gehen diese Motoren kaputt und mich hat es von diesen Konzern sogar zweimal getroffen. VAG hat da schei.... gebaut und soll endlich dazu stehen und nicht alles auf die Kunden schieben. Dann gibt es noch die Themen Dieseln, Ölabstreifringe, AGR,..... soll ich weiter schreiben?
T0BIA5 vergiss nicht das teuerste nach dem Motor! Das DSG! Grade hat mein superb nach 102.000km ein Getriebe schaden Öl lief komplett aus...
Öl Wechsel immer gemacht aber auch hier keine Kulanz! Daher wird wohl das nächste Auto ein Kia mit 7 Jahren Garantie....
Dieser Meinung schließe ich mich gern & vollumfänglich an.
Gut, der Kunde hätte mal besser einen ÖW gemacht aber die Schäden an diesen VAG Motoren sind dermaßen gehäuft und lassen sich NIEMALS allein auf Ölwechsel schieben sondern auf Konstruktion/Konzeption und Material. Mit ÖW hätte der Motor dann womöglich 3tkm länger gehalten :-)
Aber warum hast du die Kette nicht gewechselt, wenn du sonst schon alles an dem Auto gemacht hast?
Entschuldige wirklich, aber wenn man hört dass die Kette zu lang wird, ist zögern wirklich das falscheste was man machen kann. Auch wenn der Motor erst 60t hat (was wirklich wenig ist, ich gebs zu). Die machen dann noch ein paar hundert Kilometer, keine Frage, aber spätestens nach 1000 km ist Feierabend. Ist natürlich nicht viel, aber um in die Werkstatt zu fahren, reicht's auf jeden Fall.
@Jens _ Octavia5E Genau, ist der Kunde doch selbst Schuld, wenn der Hersteller Mist gebaut hat, was hat der sich überhaupt ein Auto gekauft, Sauerei sowas!
T0BIA5 Hi. Fahre selber nen großen CX-5 als Diesel. Mich ereilt dann vielleicht bald die Verkokung. Siehe ua-cam.com/video/op8i0nxGoH4/v-deo.html
Bei Autos der VW-Gruppe am besten alle 50.000 km einen Wagenwechsel durchführen!
an3k VW lohnt sich nur als Leasingwagen
Die drei oder vier Jahre halten die gerade so durch.
Am besten gar nicht kaufen.
Volkswagen, ein deutsches Qualitätsprodukt. Nur das beste vom besten.
Mein mülliger Japaner ist nach 50.000 grad mal eingefahren. Blöde Plastikkarre. Sparsam auch noch, nicht mal den Tankstellen gönn ich was. WIe kann ich nur.
@@Ustrof Mein Japaner ist hässlich (Innen wie Aussen), reisst aber ohne Probleme seine 40.000km pro Jahr ab. Mit 135.000km ist er jetzt gerade eingefahren. Steuerkette wie Automatikgetriebe nichts zu beanstanden. An Reparaturen einmal die Bremsen hinten, weil die beim Hybrid kaum benutzt werden. Und ein Kabel hatte hinten bei einer Rückleuchte nach 120.000km einen Wackelkontakt.
Mein Passat TDI war da weitaus spannender. Neuer Turbolader, neue Einspritzpumpe, Einspritzdüsen, zweimal Ladeluftkühler, Druckrohr, die VW-Killerschraube hat zudem fast meinen 1Z-Motor komplett geschrottet. Und als bei der VW-Grotte auch noch das Automatikgetriebe kaputt ging ("Dat kostet 5400 Euro"), habe ich nach drei VW der Firma den Rücken gekehrt und bin inzwischen bei Toyota gelandet.
Gott ist der Prius langweilig (und hässlich). Aber der lange Arbeitsweg ist damit ein Vergnügen und ich brauche auch keinen gefüllten Ölkanister mehr im Kofferraum...warum soffen meine VWs soviel Öl? Haben meine Fords nie gemacht (auch nach 300.000km nicht), mein Nissan auch nicht. Aber alle drei VWs brauchten regelmässig einen Ölnachschlag zwischen den regulären Intervallen.
Genau so ist es gewollt von Vw und co.
das ist ja auch keine Steuerkette, sowas habe ich am Badewannenstöpsel!
Hahahaha feier die Aussage
Meine Fahrradkette ist robuster.. ;)
Ja, man versucht damit die Motoren immer leichter, die bewegten Massen immer geringer, und die Kosten immer kleiner zu bekommen, dabei werden Materialien bis an ihre Grenzen Strapaziert. Wird dann noch der Wechselintervall für das Öl hinausgezogen oder ist das Öl besonders verschmutzt, gibt das jeder dieser Uhrenketten den Rest. Früher hatten Steuerketten mehrere Scheiben, die waren zum Teil mehrere Zentimeter breit, und damit natürlich viel tragfähiger als diese Spielzeugtechnik. Die Simplexrollenkette ist im Generellen eine der zweifelhaftesten Erfindungen der Motorenentwickler.
Die guten alten DUPLEX-KETTEN gibt es ja leideder nicht mehr.
War im Mercedes ML das letze mal verbaut, also beim älteren soweit ich weiß.
Hällt einfach dann zu lange ^^
@@mb_1005 Hält zu lange, ist in der Herstellung zu teuer. Heute wird alles nurnoch auf Kante ausgelegt, wenn dann ein Faktor in irgendeiner Weise den vom Hersteller oder Motorenbauer berechneten Wert überschreitet, ist sofort was hin.
Ich hatte mal vor kurzem einen Suzuki Swift 1,3 Benziner mit 66 KW (90 PS) Baujahr 2010 mit 386 000 km und die Steuerkette ist noch die Erste drin. Der Kunde wollte aus Sicherheitsgründen die Steuerkette prüfen oder austauschen lassen. Wir haben die Steuerkette nur überprüft und konnten keinen Verschleiß an der Steuerkette und Zahnrädern feststellen.
Der Kunde hatte damals das Auto bei uns als Neuwagen gekauft und hat nie Probleme mit dem Auto gehabt, denn ich kenne den Kunden nämlich Privat.
Laut Suzuki Wartungsportal sind die Steuerketten Wartungsfrei, und das glaube ich auch den Japanern!!!
Also wer was günstiges und zuverlässiges fahren will muss sich bei den Japanern umschauen, alles andere ist nur Marketing.
Das ist mittlerweile auch nicht mehr garantiert. Außerdem rosten die Asiaten allesamt wie Sau. Schau mal bei Redhead Zylinderkopftechnik vorbei, die hatten vor Kurzem einen Mazda CX5 mit 2,2l Diesel, der war total fritte bei 150.000km.
@@keks-69 Rost ist allerdings auch irgendwo eine Pflegefrage. Wer durch den Winter fährt ohne das Fahrzeug einmal zu waschen und sich die Salzlauge schön in den Radlaufkanten, unter Plastikverkleidungen oder Hohlräumen festsetzt und dann gemeinsam mit feuchtem Dreck schön lange Arbeiten kann - kein Wunder, dass so ein Fahrzeug dann schnell durch ist. Ablaufschläuche sind verstopft, Wasser steht im Auto - alles vermeidbare Dinge, wenn man ein Mindestmaß an Pflege betreibt. Ab und An sollte man an eine Unterboden- und Hohlraumversiegelung denken, um die Fahrzeuge zu erhalten.
Ich habe beispielsweise einen Honda Accord, Baujahr 91, der lediglich ein bisschen Flugrost an den Achsteilen hat - und das nach fast 30 Jahren.
Natürlich gibts auch Fahrzeuge, die Aufgrund schlechter Lackierungen o.ä. anfälliger für Rost sind als andere - ein Beispiel ist hier der Daimler-Benz W210. Gleiches gibts bestimmt auch bei Japanern, das ist aber nicht generell der Fall.
@@keks-69 Tja ich habe selbst Deutsche Autos gefahren und das war immer ein Griff ins Klo, Seit dem ich selbst auf einen Japaner umgestiegen bin und selber ein Mechaniker in einer Vertragswerkstatt für Japanische Autos bin. Ist alles ohne Probleme und die Kunden selbst sind Mercedes und Co gefahren aber die einzigen Autos die nicht Probleme gemacht haben waren Japaner. Das haben die Kunden selbst persönlich zu mir gesagt.
Ich selbst arbeite schon seit über zehn Jahren an Japanischen Autos und ich muss sagen: Die Komplette Deutsche Autoindustrie kann sich bei denn Japanern verstecken.
Deutsche Autos schaue ich mir nicht einmal an.
@@keks-69 Ach und fast vergessen zu erwähnen daß die besten Rost Weltmeister Mercedes und BMW sind, denn an denen gibt's Durchrostungen an lebensgefährlichen stellen.
Vor ungefähr einem Jahr hatte ich Mal eine Mercedes E Klasse Baujahr 2008 mit ca. 250 000km das Auto war ein Fall für denn Schrott, die wichtigsten tragenden Teile waren komplett durchgerostet ( Lebensgefährlich)
@@mihaeljurina @ Chrizzly92 Ohje, da habe ich wieder die Asia-Fanboy geschaltert. Hat wer gesagt, dass ich den deutschen Krempel bevorzuge? Total peinlich, wie sich hier wieder für irgendeine Sache eingesetzt werden muss, für die ihr nicht mal irgendwas könnt. Schaut euch mal die ganzen Butter und Brot-Kisten aus Japan an, wenn die erstmal 15 Jahre alt sind. Die zerfallen an allen Enden. Und ich hab sie alle gesehen, fast fünf Jahre in einer freien Werkstatt. Im letzten oder vorletzten Video gab es übrigens auch einen Hyundai mit defekter Steuerkette.
Da spielt aber auch mit herein das die Ketten einfach unterdimensioniert sind es ist ja auch nicht mehr gewollt das die Fahrzeuge 200tkm halten.
Das beste kam am Schluss dieses Videos - "Dem Bub geht es gut". Wer eure Videos verfolgt, weiß um was es geht und das es dem Bub gut geht, hat mich ganz besonders gefreut !!!!!!!!!!
Euer Kanal hat mich dazu bewegt auf ein Elektroauto umzusteigen. Keine Zahnriemen, Keine Öl Wechsel, keine Turbolader, keine Verkokungen und so weiter. Fahre schon 1 Jahr / 25.000 km rein Elektrisch und bin top zufrieden.
Meine Reaktion war genau so. Danke an Hyundai für den Kona Elektro;)
Hi Alex 😉 genau so ist es, 3 Jahre Elektroauto und alles hervorragend. Ich gucke jedes Video der Doktoren und denke mir auch immer meinen Teil dazu. 🙈
Schön das Opel sich da in der Pflicht sieht, da kann man bei VW lange drauf warten. Die lassen die Kunden am langen Arm verhungern.....ist das traurig....
Das ist nicht Opel, sondern GM, denen wird in den USA per lemon Law wahrscheinlich der Hut brennen...
irebroff Rebroff Schwierig zu sagen. Opel könnte das nach der Trennung auch unter den Tisch fallen lassen.
Aber Opel braucht Kunden und muss dafür was tun. GM ist keine Zukunft für Opel mehr.
@@Nichtswert Ich fürchte noch Schlimmeres: Dass Opel keine Zukunft mehr für Fiat/Chrysler/PSA mehr ist.
Richard Bauer Das kann man so nicht sagen. Opel hat immerhin mehr Qualität als Fiat oder Chrysler.
@@Nichtswert Aber im Moment werden doch immer mehr Opel-Teile durch Peugeot-Teile ersetzt...
Früher wurde man belächelt, wenn der Motor mit einem Zahnriemen anstatt einer Steuerkette ausgerüstet war. Heute ist es glatt andersrum...
Genau so sah es damals aus.
Heute haben die Zahnriemen bald 200tkm Intervalle bei 10 Jahren.
Ist besser und kostengünstiger kalkulierbar als eine heutige Steuerkette.
Jeder Hersteller hat mittlerweile Probleme, viele erreichen nicht mal die 200tkm.
(Mein MB Om611 mit 272tkm lacht sich schlapp)
@@270XDI Oder der Om603, der meiner Meinung nach beste Dieselmotor den Mercedes je gebaut hat
Die Längung der Steuerkette passiert bei diesen VW-Modellen schon ziemlich früh. Allerdings ist wohl kaum eine Steuerkette ein Autoleben lang in dem Zustand, wie sie sein sollte. Da haben in der Tat auch andere Autohersteller ihre Probleme.
Es wird ja im großen Stil verheimlicht, das man Steuerketten auch regelmäßig wechseln muss. Ich fahre nur noch Autos mit Riemen. Intervall von 180000 km und es ist logisch.
Gerade bei VW sind mir aber auch mehr als genug Fälle bekannt, in denen die Kette auch schon bei weit weniger Km als 60tkm gelängt war, obwohl die Ölwechselintervalle eingehalten wurden.
Das dürfen die Doktoren aber nicht öffentlich sagen da sie selber VW und Audi Schrott fahren
@@terminator9972 Ja zugegeben ist das schon recht seltsam 🤔
@@terminator9972 jaja klar, VW Audi Schrott 😂
Früher brauchte kein Mensch an einem Fahrzeug mit Steuerkette, diese zu wechseln! Die Qualität ist nicht mehr das was sie mal war!!!!
Dem kann ich nur zustimmen. Ich bin 46 Auto gefahren und habe meine Kisten immer selbst repariert, wenn ich heute sehe was da für ein "Scheiß" gebaut wird, bin ich richtig glücklich nicht mehr auf ein Auto angewiesen zu sein.
Also ich erinnere mich an die Opelfahrer, die auch bei 90.000km die Kettee wechseln mussten.
Also sooooo ist es nun auch nicht.
Heute laufen diverse Pumpen im Motor von der Nockenwelle angetrieben und belasten die Steuerkette umso mehr, meist auch ein neues Problem der DI Motoren und AGR die Feinstpartikeln in das Öl generieren und diese dann die gehärteten Oberflächen angreifen, Ketten und Lagerschäden sind dann die Folge, Turbos werden heute mehr als je getauscht und manche glauben schon das es ein Verschleißteil ist, was aber nicht stimmt.
@@karlwagner5241
Stimmt. Endlich jemand, der es etwas differenzierter sieht und etwas mehr Tiefgang hat.
Danke ;)
@@karlwagner5241 Also im KLARTEXT: Schlichte Fehlkonstruktionen. "German engineering", wie der Ami sagt!!!
Hey liebe Auto Doc's,
Zu dem Pollenfilter müsst Ihr wissen, dass dieser mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Orginal Ersatzteil von VW ist.
Von diesen Filtern habe ich selbst schon einige verbaut.
Diese "Grob Filter" wurden in Leasing Fahrzeugen der Deutschen POST verbaut und dienten nur zum Schutz des Lüfters vor größeren Partikeln (Blätter, kleine Äste usw...) Der werkseitig verbaute Pollenfilter wurde beim ersten Wechsel durch den aus Drahtgewebe ersetzt. Somit musste der Pollenfilter bei nachfolgenden Service Arbeiten nur gereinigt werden und nicht ersetzt werden.
Mfg Daniel
@Ch. Weller oder wischergummis einziehen^^
Genau so ist es. Da kann sich der Kollege an seinen Arbeitgeber wenden. Dieser Grobfilter wurde auf Anweisung Deutsche Post verbaut um weitere Wechsel- und Materialkosten zu sparen. Das ist wie mit den Türscharnieren. Der Wechsel eines kompletten Türscharniers ist der Post zu teuer. Also lässt die Post das halbe Äußere Türscharnier (30 ZE) nur wechseln. Auch ein Hinweis, das auch das innere Scharnier mit gewechselt werden muss interessiert die Post nicht. Denn der Wechsel des kompletten Türscharniers sieht den Ausbau der Schalttafel vor ( zusätzlich 260 ZE)
Das natürlich das Innere Scharnier die selbe Beanspruchung hinter sich hat ist logisch. Nach spätestens einem halben Jahr ist natürlich wieder alles ausgeschlagen. Das Innere Gelenk ist natürlich völlig defekt. Jetzt pocht die Post auf Ersatzteilgarantie und möchte den Ersatz des kompletten Scharniers auf Kosten der Werkstatt durchführen lassen. Das ist die Post.
Material der Kette taugt nichts, das liegt bestimmt nicht am Öl!
und auch am Kettenspanner selber, siehe BMW e46, wo es auch überarbeitete Versionen gab.
Stimmt, bei meinem Fahrrad habe ich das auch schon erlebt. Es gibt Ketten und es gibt Ketten. Aber hier hieß es ja Erstausrüsterqualität. Geht noch mehr?
Wir hatten vor kurzem einen ähnlichen Fall mit einem 1.4l golf. Die Kette hatte sich ebenfalls nach ca. 55000km erneut gelängt. Das erste mal wurde die Kette durch eine VW Vertragswerkstatt ersetzt. Bei diesem Fahrzeug wurde aber die Service immer pünktlich und tadellos durchgeführt.
Ist am Ende eh Wurst die Ketten kommen alle von febi egal bei welchem Steuerketten Satz Hersteller ...
TFSI Motoren hatten schon mit unter 30.000Km Motorschäden, das kann nicht am Öl liegen.
Mein Lexus hatte einen Kompressor Schaden, Mercedes Teil der Kompressor, Motor hat bereits Späne angesaugt.
Wir haben einfach nur nur die Rohre gereinigt, neuen LLK und Kompressor und fertig. Motor hat die Späne einfach durchgezogen und läuft besser als ein aktueller Passat den ich eine Woche als Ersatzwagen hatte. Der Lexus hat über 200.000Km gelaufen und ist über 20 Jahre alt.
Das ist so ein krasser Quallitätsunterschied aktuelle VW und alter Lexus. Wie Tag und Nacht.
Also ich habe als Jahrelanger Mechaniker auch mal was dazu zusagen:
Es stimmt Steuerketten arbeiten sich aus bei unregelmäßigen Ölwechsel,da fremdpartikel in der kette reiben! so weit so gut.
Aber eine neue Steuerkette(Erstausrüster) die nach 60.000km gelängt ist wegen keinem oder späten ölwechsel halte ich nicht wirklich für realistisch!
Ich kenne fahrzeuge wo die ersten ketten weit über 250.000 gefahren wurden!(natürlich auch mal service aber die meisten eben nicht!)
Natürlich waren alte motoren und deren Anbauteile noch wirklich gut gefertigt! im gegensatz zu Heute!
Ich würde auch mal den Öldruckspanner und DIE Ölpumpe KONTROLLieren! es gibt fälle in dem die Ölpumpe defekt ist was aber durch einen Hängendes ventil das zu ÖLHOCHDRUCK geführt hat! so würde die Kette übermäßig gespannt bzw an den gleitschienen zerdrückt!und führte zu hohen verschleiß! ergebnis gelängte KEtte!
Das Längen der Kette hat mit dem Öl nichts zutun.Es gibt eventuell einen Abrieb an der Kette durch altes verschmustes Öl.
@@bernhardschwarz1998 leider doch bitte kfz meister fragen ! da richtige öl ist wichtig alleine die gleitschienen sind aus plastik diese können beim schlechten öl einlaufen
@@olafheinz9527 Habe ich dich da falsch verstanden oder meinst du mir der öldruckpumpe das der Kettenspanner durch zu niedrigen öldruck die kette nicht mehr spannen kann?
Kleiner Tipp an die Docs... Bei VW gibt es jetzt abgeänderte Ketten, Spanner, Kettenräder und Nockenwellenversteller in einem Repsatz der Kostet ca. 300-400€. Die Zulieferer in "Erstausrüster Qualität" liefern noch die (so mein Stand heute) "alte" anfällige Kette aus.
Hilft natürlich auch nur wenn man seinen Ölwechsel regelmässig durchführt... So wie die Docs es gesagt haben alle 15tkm oder 1mal im Jahr und alles ist gut
Ralf Fröhlingsdorf so ist es, bei meinem CAXA TSI 1.4er Golf hab ich den neuen Satz drin, mit neuen Nockenrädern und Kurbelwellenzahnrad, hat mir bei eBay 350& Original von VW gekostet - hab die seit 35tkm drin und läuft ohne Probleme. Die haben das Modul der Kette und der Zahnräder glaube vergrößert, die Glieder sind größer und breiter geworden.
Meine erste Kette musste nach 105.000 raus, weil sie angefangen hat zu klappern bei kalten Motor. VW hat Natürlich die Kulanz abgelehnt- Auto war ein Jahr zu alt 🙈 aber mit etwas Geschick und dem richtigen Spezial Werkzeug war das an einem Tag mit knapp 550€ Materialeinsatz erledigt
Hallo liebe Autodoktoren,
wäre doch mal klasse wenn Ihr zu jeder Reparatur die Kosten dafür nennen könnt. Somit hätten die Zuschauer mit dem selben Problem gleich einen Anhaltspunkt welche Kosten auf Sie zu kommen.
Liebe Grüße vom Bodensee😎
Dafür!
also ganz ehrlich - eine Kette, die wegen ein wenig älterem Öl kaputt geht ist einfach nur Pfusch !
Hab das mal mit Toyota, die Fahren 200k km mit einer Kette.
......nur gewollt!!! VW=Betrüger....!
Die kettenproblematik ist bei VW seit Einführung jener bekannt. Mittlerweile haben die doch wieder auf Zahnriemen umgestellt, weil VW diese Raketenwissenschaft "Steuerkette" einfach nicht auf die Kette bekommt
Ford Fiesta, nie Probleme mit der Steuerkette, bis zum Verkaif mit 230 000 km
@@maik50107 Stimmt nicht. In den Brot und Butter Motoren mag es keine Kette mehr geben, ist preislich auch nicht umzusetzen, lieber Zahnriemen. Ab dem 1.8 TSI ist auch heute nur noch Kette verbaut.
Ich kann schon verstehen, dass manche Leute den Ölwechsel scheuen. Original VW Werkstatt in Düsseldorf; Ölwechsel am Golf, inlc. Öl und Filter von VW (eigenes wird hier abgelehnt) kostet mal eben 480 Euro. Ein stolzer Preis für so wenig Arbeit. Ich will damit nicht sagen, dass er nicht gemacht werden soll, aber der Preis ist übertrieben hoch. Allein der Kupferring der Ölablassschraube wurde mit 34,80 Euro berechnet. Im Bauhaus bekäme man 5 Stück für 2,80 Euro aber man darf eben weder Öl, Ölfilter, noch Dichtring selber mitbringen. Dann verweigert VW den Ölwechsel.
Werkstatt Wechseln. Die Preise sind nicht Normal. Normal wäre ca. 80 Euro je nach Motor.
Das ist mehr als maßlos übertrieben. Da kann man nur die Werkstatt wechseln.
Der Dichtring 35€?
Das müsste man schon VW melden denn das ist Betrug...
Ich habe dazu auch einen Anwalt eingeschaltet, aber mein Fehler war, das ich die Summe erst einmal, wenn auch unter vorbehalt, bezahl habe, denn sonst hätten die mein Auto nicht rausgerückt. Übrigens kein Einzelfall, denn ich habe bei allen großen VW Werkstätten in Düsseldorf nachgefragt. Der Preis war überall so hoch. Der größte Kostenfaktor war die Entsorgung des Altöls. Hat pro Liter mehr gekostet als das neue Öl.
@@grazyfrunk Unglaublich, was ist da los in Düsseldorf?!
Für die Entsorgung so viel Geld zu verlangen habe ich noch nie gehört.
Ich habe auch schon mein eigenes Öl mitgebracht zur Inspektion. Da wurden dann als "nette Geste" ein paar Euro dafür verlangt aber auch nicht mehr.
Die Nordrhein-Vandalen ... Nichts neues im Kommerzwesten... Die Werkstatt hätte ich verklagt wegen " Preiswucher " siehe §138 BGB... hättest vor Gericht Recht bekommen!
Ich bin soooo froh dass es euch gibt. Ich hab hier schon so viel gelernt. Vielen Dank Leute. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Mazda 6 Benziner, Bj. 2009 mit inzwischen 208000 km.
Einzige Reparatur bisher: Klimaanlage wegen Steinschlag am Kondensator.
Kein Ölverbrauch, im Motorraum keinerlei Ölfilm sichtbar.
Jetzt fängt der Kühler leicht an zu tropfen, muss ich kommende Woche mal schauen lassen.
Wenn ich hier morgens durchs Wohngebiet fahre und bei den treuen VW-Kunden in der Nachbarschaft steht in diesem Jahr schon zum zweiten oder dritten Mal ein Werkstatt-Leihwagen in der Einfahrt, lache ich mir regelmäßig einen ab.
Wir hatten das Thema mit den Steuerketten von VW in meinem Maschinenbaustudium in den Fächern Werkstofftechnik und Festigkeitslehre behandelt. Das liegt nicht am Öl, sondern vor allem an der schlechten Qualität der Herstellung und an der zu schwach ausgelegten Konstruktion der Kette. Hätten die die Einzelteile der Glieder nur 0,5 mm stärker ausgelegt, wäre es vermutlich (bei korrekter Herstellung) nie zu den Problemen gekommen.
Gibt es nicht 5mm breitere? Die man dann einfach verwenden kann?
Die Ölrückstände / Verbrennungsrückstände / Ölkohle sind Abrasiv irgendwan kann der Filter das nicht mehr aufnehmen und die Rückstände reiben in den Bauteilen. Somit entsteht erhöhter Verschleiß an den Teilen, am besten einmal im Jahr Ölwechsel oder alle 10 000
Mein BMW 316i Erstzulassung 09/97 Kilometerstand: 245000
Noch immer die erste Kette. Ölwechsel spätestens nach 15000 km.
Nur mal so. 👍
Mein 316i EZ 4/97 hat 341000, alles original, Ölwechsel alle 30000
Das war die überzeugendste Werbung für Elektroautos die ich je gesehen habe.
Warten wir es ab wenn die VW-ID-Reihe paar Jahre auf unseren Straßen Gefahren sind und in die Werkstätten kommen. Dann können wir sehen ob es nur am Verbrennungs-Motor lag. Die Entscheider bei VAG werden auch am E-Motor auf den Cent schauen.
VW wird auch nach dem Dieselskandal und den riesigen Schäden für die Kundschaft wegen Fehlkonstruktionen weiterhin Wegwerfprodukte für Wahnsinnspreise abliefern. Allerdings enthalten BEVs (Batteriefz) weniger Möglichkeiten für fehlgeleitete Ingenieure Fehler einzubauen. Und VW baut nicht allein an BEVs. Wenn die MEB-Platform von VW ebenso fehlerhaft ist wie die Verbrenner, dann wird VW vvlt. bald Geschichte sein. In 10 Jahren, das klingt wie übermorgen, wird man in viele größere Städte mit Verbrennern nicht mehr reinfahren dürfen. Leute kauft teure VW-Verbrenner, morgen gibt es keine mehr. Alternativ könnte man aber auch einen Gebrauchtwagen kaufen, der keine Direkteinspritzung, keine Steuerkette, keinen TFSI, TSI, TDI Motor hat und kein VW ist und den für die nächsten 10 Jahre nutzen.
VAG Autos alte Technik zu Apothekenpreise!! 2 Jahre Herstellergarantie wo andere 5-7 Jahre haben sagt eigentlich schon alles aus....
Respekt.Aber da geh ich auch nicht mit. Die Kette ist vom Material minderwertig oder unterdimensioniert. Niemals glaub ich an Ölwechsel.So eine Steuerkette, die auch noch die Spritpumpe antreibt
darf doch nicht schlappmachen wenn mal der Ölwechsel nicht erfolgt ist. Das ist doch kein Rennmotor.
Wenn ich an mein Motorrad und die Drehzahlen denke, wird mir klar wie gut die Werkstoffe dort gewählt sein müssen im Gegensatz zu PKWs. Die Autoindustrie arbeitet absolut am Kostenlimit und das ist ja auch eine Kunst für sich .Hier hat eindeutig der Kostencontroller des Herstellers überzogen. Nicht der Autobesitzer.
Solche Kettchen hatten wir immer am Fahrrad. In den alten Motoren sind Ketten von annaehernd doppelter Breite. Jetzt ist natürlich immer der Kunde schuld. Baut lieber wieder anstaendige Motoren die was abkönnen. Ölwechsel ok, aber darf nicht Hauptgrund für Verschleiss von schlechter Grundsubstanz sein.
@@h3mp45 . Hat sicherlich mit Breite sehr zu tun. Früher gab es das Problem einfach nicht. VW aenderte Kettenstaerke und los gings. Vielleicht ist bei BMW Qualitaet der Ketten einfach besser.
BMW hat auch Probleme mit den Ketten, zumindest im Einser mit den kleinen Motoren. VW hat reagiert die bauen seit 2017 wieder Zahnriemen ein. Ob sie damit die Abgasnorm schaffen? Bleibt abzuwarten was an den Motoren stirbt.
Das Problem ist, daß die Motoren/Autos nicht mehr komplett aus einem Haus kommt, sondern heute viele Zurüstteile von verschiedenen Firmen
mit Auftrag Kosten zu sparen, dadurch ist die ganze Misere erst entstanden(glaube ich). So wie VW mit Kunden umgeht--ich würde nie einen
kaufen(na ja habe dafür drei MB und fahre gut damit).
@@h3mp45 Hatten einen Audi 100 443 der lief....130000 km ...ohne Service. ...Nach dem Service lief er weiter. Das gibt es heute nicht mehr.
@@slowoz8444 Alles andere :-)
Lang lebe die Duplexkette im M104 von MB. Und das tut sie auch.
Richtig. Mein E320T W124 hat jetzt 380000km runter und schnurrt wie ein Kätzchen... Alle15Tausend Ölwechsel, eher vorher. Leider ist der Rost mein grôßter Feind....
Bei BMW selbes Spiel, bei Duplex ist alles ok nur bei den Single Ketten bei N42 und Co...
@@meporfo66 dann wird es schon ein mit Wasserlack lackierter sein. Bei der Umstellung von Lösemittel basierenden Lacken auf wasserlösliche kamen die Rostprobleme auf. Setzte sich beim 210 fort.
@@jorgfurst9818 Richtig. 93 nach den Werksferien gebaut. Leider...
@@meporfo66 Das mit dem Rost muss ich leider bestätigen auch beim C280 (über 400tsd)
Das liegt sicherlich nicht am Ölwechsel, sondern an dem billigen Material was VW dort einbaut.
Bei meinem muss das Öl aller 15000 gewechselt und der Motor läuft vielleicht 10t. Ich habe noch nie was von defekten Steuerketten gehört.
Der deutsche wagen den ich zuvor hatte, war aller 27tkm Ölwechsel und die Kette hat über 300t gehalten.
Edit. Warum habe ich dieses alte Video bekommen...
Auch andere Hersteller haben anfällige Steuerketten. Außerdem hat es auch was mit dem Umgang des Halters mit dem Auto zu tun
Mal wieder ein Super Video macht weiter so :D
Das genialste bei 5:00 er nimmt erstmal einen guten Hieb. Ich hoffe es hat geschmeckt :D
Ölwechsel machen es der Steuerkette leichter, aber niemand kann mir erzählen, dass ein ausgelassener Intervall eine Kette längt. Das dünne Kettchen hält einfach nichts, der Zulieferer hat Mist gebaut, oder das Ganze war/ist eine Fehlkonstruktion.
die hatten wohl für ungeladenen Motor kosntruiert und dann 2 Lader nachgerüstet. Das kleine Ding muss ja am Klo pressen und da passiert es
Lächerlich was VW als Steuerkette bezeichnet. Ich hatte das selbe Problem bei meinem roomster. Ölwechsel wurde immer gemacht. Die Ketten sind einfach zu schwach!! Deshalb leidet hier der Kunde vielmehr unter der Sparpolitik der Hersteller. Ich hab vor Äonen als Zweiradmechaniker gearbeitet bevor ich den Techniker gemacht habe. Selbst die Steuerkette von einer alten 750er Suzuki von 98 ist stärker als der Rotz der da in neuen Autos verbaut wird. Mein Rat, dann lieber direkt billig kaufen und sich wieder ein Auto mit Zahnriemen holen. Traurig das die heutzutage vertrauenswürdiger sind als die meisten Steuerketten. Das Problem haben nämlich nicht nur VW Fahrradketten...
Gleiches Spiel bei meinem Mini. Ich habe jetzt schon die 3. Steuerkette selber gewechselt, die LongLife-Intervalle kann BMW sich in die Haare schmieren. So etwas unverantwortliches, da Öle 20tkm und mehr drin zu lassen. Und selbst wenn ich da alle 10tkm TurboUltraPremiumÖl nach Herstellervorgabe reingemacht habe, macht die Kette ne Grätsche. Die sind durch die Bank falsch konzipiert...von den Verkokungen muss man ja jetzt nicht erst anfangen, ist ja die nächste Baustelle.
Wenn ich jetzt nicht irre heißt die Vorgabe von VW bei Zahnriemen. Alle 90.000 Km oder spätestens nach 10 Jahren. Ich habe hier aktuell einen Golf IV stehen, der ist Bj. 98 und hat 160.000 runter. Nach den Km her hätte der noch 20- 30.000, der Riemen sitzt aber 10 Jahre drauf. Aber da kann man mal sehen was ein Zahnriemen aushält im Vergleich zu den Steuerketten.
Ich glaube nicht, dass die Lebensdauer der Kette etwas mit dem Öl bzw. bei VW nur bedingt mit dem Öl zu tun hat. Es sind sog. Zahnketten. Diese Ketten sind keine klassischen Rollenketten wie beim Fahrrad. Selbst bei Wikipedia steht, dass diese Ketten nicht geeignet sind um Drehmomente zu übertragen. Bei jedem Start wird ein Drehmoment übertragen, hier sei die Massenträgheit genannt. Dafür ist sie nicht ausgelegt. Meiner Meinung nach handelt es sich um einen Konstruktionsfehler seitens VW. In dem Video wird die Ursache auf das Öl geschoben. Das ist natürlich auch klar. Es wird direkt auf diesen alten Zettel geschoben. Ob das stimmt oder nicht. Kann ja auch sein, dass jemand das Öl gewechselt hat und den Zettel drin gelassen hat.
Ich kenne Fälle trotz regelmäßiger Service dass die Steuerkette nur 50.000km gehalten hat. Da kann man nur die Autodoktoren bitten ihre Diagnose mal zu überdenken.
@@renelewerentz4199
Absoluter Käse, gerade die von dir genannten Motoren sind bekannt für ihre Laufleistungen.
Der Hubraum hat nichts, aber auch gar nichts mit der Haltbarkeit zu tun.
@xHarux3
Ganz genau. Ich hatte in den frühen 90er bis Ende der 90er immer Daihatsu Charade gefahren. Zwei davon waren waren GTti. Die sind 1987 auf den Markt gekommen. 1.0l, 3 Zylinder Turbo mit über 100 PS. Das war damals der stärkste Serien Dreizylinder der gebaut wurde. Mit etwas Geschick konnte man standhafte 150 PS herauskitzeln. Mein letzter hatte ich mit über 270000 Km verkauft. Hatte ich Probleme mit dem Motor??.......Niemals. Soviel zu Downsizing. Es kommt drauf an welche Qualität man verbaut. Wenn ich nur spare,kommt eben so ein Müll dabei heraus.
Und ganz ehrlich.....Wer nach all den Aktionen was VW abgezogen hat oder immer noch abzieht,sich nochmals einen VW kauft......naja,jedem das seine. Ist meine Meinung dazu.
Als ob die Kettenlängung am Ölwechsel liegt. Ihr seid nicht besser, als die anderen Werkstätten in Ausreden erfinden, warum der Kunde an allem Schuld ist
naja das kann schon einer von vielen Faktoren sein. metallischer Abrieb könnte sich beispielsweise in die Gelenke der Ketten setzen und dort über die Zeit arbeiten - und in einem schleichenden Prozess kann das zu einer Längung führen. Schuld ist das Öl allein aber nicht, da gebe ich dir recht - wenn die Kette vom Material und der Größe unterdimensioniert ist, hat sie auch nur eine geringe Lebensdauer. Ich würde sogar soweit gehen und behaupten das ist Absicht.
Wenn du diesen Kanal regelmäßig ließt, wirst du feststeellen, dass die selbsternannten Doktoren von fachkundigen Kommentatoren oft als Dummschwätzer entlarvt werden.
Ditte. Bei jedem anderen Hersteller halten die Steuerketten ein Autoleben lang. Bei VW scheitert es aber am Ölwechsel. Ju sicher.
@@chrizzly9222 Müsste man ja testen können. Bei Abrieb bedeutet das Spiel in den Lagern der Kettenglieder. Sollten sich also auf dem Tisch liegend (als ebene Doppel-Lage, ohne dass sich Glieder aufstellen) mindestens genauso, ggf. noch weiter zusammenschieben lassen wie die Neu-Kette. Bei Längung durch Dehnung wegen unzureichend bemessener Kettenglieder sollte die Gebraucht-Kette ja auch zusammengeschoben dann länger sein, das staucht sich ja nicht mal eben zurück.
Wenn Kette sich längt, liegt das nicht am Öl!
Das ist Materialermüdung bzw. die Kette ist zu schwach.... Billig billiger am billigsten
Aber keiner der Spezis wagt es sich VW anzuscheissen
Also, bei unserem 2016er Fabia ist die ab Werk eingebaute Kette bei 88.000km beim Anlassen übergesprungen. Serviceintervalle incl. Ölwechsel wurden bis dahin alle nach Vorgabe und auch rechtzeitig gemacht. Soviel zur "Erstausrüsterqualität" ....
VW Einkauf hat das downsizing wörtlich genommen und bei der Kette übertrieben 😂🙈
Auch bei VW Service halten die Ketten nur ca 60 tkm. Bin selber Opfer von diesem Schrottmotor gewesen. Nie wieder ein Auto aus der VW Gruppe.
Mercedes selbiges Problem...
wenn du geld sparen willst kein vag mehr !!!!
@@culle6522 Ich habe mich 2012 im Streit von VW getrennt und heute rate ich allen.....Finger weg von VAG.
Ich habe ein vw Scirocco 1.4 tsi von 2009 Baujahr hab das Auto als gebraucht gekauft der ist sehr gepflegt und checkheftgepflegt und der hat jetzt 131480 km drauf und steuerkette rasselt nicht ich denke mal wenn das Auto gut gepflegt ist und mit checkheft dann soll nichts falsch gehen nur wenn man richtig Pech hat 😆
Polo 9n3 bj 2007 1.4 16V ABER mit Zahnriemen 190.000 km ohne Probleme. Bei 185000km Zahnriemen gemacht zur Sicherheit jetzt hab ich erstmal wieder Mindestens 90.000km Ruhe
Bei altem Öl längt sich das Glied =) Vielleicht sollte man Altöl anderweitig weiter vertreiben =)
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Pollenfilter, sowas hat ein Niva nicht. Wozu auch...
🤔
Ich mag Ihren feinen Humor.
Schnell patentieren und Spam Mails versenden!
die kette ist einfach unterdimensioniert !
nein, das ist eher ein Schmierthema... wie wird die Kette mit Öl versorgt ?
Tja... der eine lässt Zahnriemen durch Öl laifen jnd ein anderer bekommts nicht hin, die Kette durchs Öl laufen zu lassen.
Ich würde eher sagen fehlkonstruiert.
bei meinem alten MB W123 ist die Kette vermutlich noch schmälen und hält seit 250000 km nach 36 Jahren
@-- tut sie doch...
Danke für die vielen Informationen, ich warte jede Woche auf eure Videos. Bitte weiter so.
Nie wieder VW für uns
Super macht weiter so. Sehr interessante Informationen die man bekommt.
Soviel zum Thema die Kette hatte einen Herstellungsfehler. Die TSI Modelle der ersten Generation zumindest, sind/waren ein reiner Konstruktionsfehler
Auch wenn ich dem Grundtenor zustimme, dass eine Steuerkette (egal bei wem, das Problem betrifft ja nicht nur VW und BMW) nach 60tkm einfach nicht durch sein darf, ist das Problem auch ein bisschen bei den Werkstätten: die Hersteller haben versucht die Ölwechselintervalle zu vergrößern, weil die Kunden - komisch komisch - einfach keinen Bock mehr hatten alle paar tausend Kilometer in der Werkstatt 20€/l für No-name 10W40 aus dem 200l Fass zu bezahlen. Klar, den Profi oder auch nur den Hobbyschrauber kratzt das nicht, der macht das schnell selbst. Aber der Rest?
Das ist doch letztendlich das gleiche wie mit den billigen/gefälschten Ersatzteilen: vielen Kunden ist heutzutage durchaus bewusst was die Teile eigentlich kosten sollten und wenn der Freundliche dann den drei bis vierfachen Preis aufruft, dann kommt der sich natürlich verarscht vor und kauft online - und da lauern eben auch zwielichtige Gestalten mit Murksware.
Ich glaube niemand hat ein Problem damit die Arbeit seiner Werkstatt zu bezahlen, aber es ist sehrwohl ein Problem wenn man dann bei Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien übers Ohr gehauen wird.
Bei Mac-Oil (www.mac-oil.de) geht das in einer halben Stunde. Je nachdem wie Hoch der Andrang ist. Da fährt man auf eine Grube und ein Mitarbeiter Schraubt unten und der 2. Mitarbeiter Füllt oben nach.
Schon mal das Wort Mischkalkulation gehört?
Offensichtlich nicht.
Ich finds auch nicht geil den Ausstellungsraum für 200.000€ neu zu machen, weil n paar Fliesenfarben nicht mehr passen und man da jetzt gerne andere vorschreibt.
Oder das Spezialwerkzeug, was ich NIE brauche aber haben muss.
Oder eben normales Werkzeug, Arbeiter, etc.
Geschweige den Garantien, die man geben muss, oder eben auch einfach arbeiten, wo man drauf zahlt.
Warum sollten Menschen wie ich mir für 2000€ brutto für Leute den Körper kaputt machen? Es gibt nicht mehr so viele, die wirklich auch was können, da ist das Thema Geld ganz schnell ganz wo anders.
Und wie oft man seinem Geld hinterher laufen muss.
Irgendwo her muss das kommen.
Es sagt dir niemand, das du unbedingt zur Markenwerkstatt fahren musst. Du kannst es auch selbst erlernen, oder zu ATU fahren (die haben ja durchaus den ein oder anderen Herstellervertrag), nur mal so als Beispiele.
@@leviathan1195 ... bei der A.T.U. muß man aber aufpassen, daß man nicht plötzlich ganz andere fiktive Mängel am Fahrzeug hat, die am besten zeitnah dort behoben werden sollten... ;)
Eigentlich wird man nicht übers Ohr gehauen, wenn man mal die kalkulation einer Werkstatt, gerade einer Markenwerkstatt sieht. Der Hersteller gibt ja schon einen gewissen Grundpreis vor. Den muss der Händler bezahlen und der ist schon nicht billig. Der Händler erhöht diesen Grundpreis um geisse Prozent, den er dann vom Kunden verlangt. Und das die einzige produktive Kraft in einem Autobaus ist nun mal der Mechaniker. Der muss mit seinem Stundenlohn alle im Autohaus finanzieren, vom Verkäufer, über die Serviceassistenten/berater bis zum Autowäscher. All denen ihr Gehalt wird ausschließlich von den verkauften Std bezahlt. Und die Gewinnspanne in einem Autohaus ist nicht gerade hoch. Und zu dem Thema Steuerkette. Mittlerweile ist das ein alter Hut. Aktuell gibt es andere Probleme mit den neuen Motoren. Jedoch haben die Docs leider etwas falsch beschrieben was die Längung betrifft. Das die Ketten zwischen den Nockenwellen so schlackert liegt nicht an der Längung, sondern an dem abstecken des Motors mit dem OT Werkzeug. Um dies zu arretieren müssen die Nockenwellen leicht zueinander gedreht werden. Entfernt man das Werkzeug is die Kette wieder gespannt. Ausserdem muss man bei einer gelängten Kette auch das Zahnrad der Kurbelwelle und Ölpumpe je nach Motor wechseln und bei dem Kettengehäusedeckel die Schrauben des Ölabscheiders wechseln. Danach je nach MKB ein software update durchführen bzw die lernwerte löschen. Nur die kette zu wechseln bringt überhaupt nichts. Ka ob das in freien Werkstätten so gemacht wird.
Mein ML-270 CDI ist 17 Jahre alt, hat jetzt knapp 200.000 Km runter, davon über 100.000 Km im 3,5-Tonnen Hängerbetrieb. Letzter Ölwechsel vor ca. 40.000 Km, erstes Automatikgetriebeöl.......Die Karre läuft und läuft und läuft.....und....!
Einziges Manko sind die Bremsen, aber kein Wunder, bei der Nutzung ...🤷♀️🤔🥂...!
ja ML´s sind top, da sind ja auch richtige Motoren verbaut und nicht diese unterdeminsionierten 1,4L
das mit der kette isn bisschen blödsinn was ihr da erzählt habt. ich habe 7 jahre bei einem vw audi händler gearbeitet. wir hatten diese steuerkettensätze auf lager liegen. und das war ein kleiner betrieb....der schlimmste fall an den ich mich erinnern kann war 1 kunde mit einem golf variant der bei 170tkm seine 4te steuerkette bekommen hat. und der kunde war nicht von der nachlässigen sorte. der war immer überpünktlich mit inspektionen und anderen reparaturen. es liegt nicht an dem öl oder so. es ist einfach wieder mal ziemlich unverfrohrener müll der da an den mann gebracht wurde. wir hatten mehrere kunden die mehr als nur einmal ihre kette erneuert bekommen haben. auch mit angeblich schon verbesserten ketten. standen trozdem wieder auf dem abschleppwagen. aber gut vw mobilitätsgarantie regelt das. so taucht diese panne auch in keiner statistik auf.... genauso wie bei der audi mobi. 👍
@@TheCassla mag was dran sein. bin auch kein fan von longlife öl aber mal ehrlich wenn teilweise 40tkm gereicht haben um eine kette zu zerstören dann wird das beste öl der welt auch nicht mehr viel retten. es sind schlichtweg müllmotoren
@@99Lezard99 Hab ich mir aber auch gedacht xDD.Aber so ein vergessener Ölwechsel ist ja ein schöner Ausschlussgrund für die Kulanz ;-)
mein Opel 1.4 Turbo hat 305.000km....Kettentrieb ist komplett unberührt original und völlig unauffällig, geräuschlos...
Ölwechsel alle 10.000km
Welcher? 1,4 Turbo mit 120 oder 140 PS?
@@e.a.9378 du meinst mit 125 oder 150 Ps, wenn er den Opel Astra K meint.
@@e.a.9378 Das spielt keine Rolle.
bobl78 mein damaliger Opel Signum 2.2 Direct 155 PS Automatik hatte Steuerkette un nie gewechselt mit 680000 km!!!!!!!!!
@@user-ce3jb4vz2c Dann war der richtige Kettenspanner verbaut.
Zerlegt bitte so eine Kette und zeigt einfach die Ovalen Löcher der einzelnen Glieder. Das sieht man sogar.
Au ja ! sehr gute Idee
Ja! Unbedingt. ! Eine sehr gute Idee!
"Erstausrüster Qualität"! Ich brech zusammen.
Die sagen ja nicht was für eine Qualität :)
"Ölwechsel vergessen" BJ 2009 zeigt dir schon automatisch im Cockpit an wann der nächste Service ansteht.
Bei meinen beiden Saab's BJ 1999 und BJ2003 ebenfalls! Aber hier in Video liegt es nicht am Service sondern einfach an der beschissenen Qualität der Ketten...
Wo ist da denn die Kette gelängt? Da war doch nur wieder der Kettenspanner kaputt!
Das sind doch höchstens 2° Unterschied zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle, da kommt ein neuer Kettenspanner rein dann läuft der wieder.
Toyota Yaris mit 250k km, ich werde erst demnächst die Kette wechseln und das nur weil ich langsam merke, dass bei hoher Drehzahl und Motorlast der Motor nach einer neuen bittet.
VAG ist echt der letzte Schrott.
Mazda, Toyota und co. sind allemal robuster.
Wenn man auch die Folgen der AD schaut, merkt man auch, dass es deutlich weniger Kundschaft mit Mazda und Toyota Fahrzeugen zu sehen gibt.
aber auch nur weil deutlich weniger Mazda und Tojota Fahrzeuge in Deutschland verkauft werden gegenüber VW ;)
Na,
mag sein, jedoch kann ich aus meiner Zeit und Erfahrung in der freien Werkstatt nur untermalen, dass deutlich weniger Mazda, Toyota etc. als VW im Kundenstamm waren, und wenn dann meinst nur wegen Wartungen, VW's eher weil die banale Fehler hatten.
DrDicht86 Schaut doch einfach mal in die USA oder andere Märkte in denen Toyota ähnliche Marktanteile wie VW in Deutschland hat. Auch da gibt es nicht ansatzweise die Probleme wie sie VW in Deutschland hat.
Was hast denn mit deinem Yaris gemacht? ;=) Ich hab jetzt 420k km und da klappert nix ausm Motorraum, Die Töpfe vom Getriebe zu den Antriebswellen haben mittlerweile erhöhtes Spiel, aber ansonsten kann ich kein großen Verschleiß feststellen (Achja, natürlich Motor ungeöffnet, erstes Getriebe und erste Kupplung...)
Vorname Nachname
Bei uns ist auf jeden Fall die Wasserpumpe langsam dabei den Geist aufzugeben,
man merkt halt, dass er nicht mehr so ganz rund läuft bzw. die Lager der Pumpe ihre besten Zeiten hinter sich haben
VAG Wertarbeit läuft bei VW...
Da bin ich aber froh das ich einen Mercedes CLK mit M111 Motor und Duplexkette fahre
Solche Videos verstören mich massiv.. Mein Astra G BJ 2001 hat mich bislang nie im Stich gelassen. Er ist gerade frisch über den TÜV. Allerdings ist es fraglich, ob es sich in 2 Jahren erneut lohnt, da er anfängt in den hinteren Radkästen zu blühen. Ich schaue mich daher auch perspektivisch nach Alternativen um. Und solche Videos verunsichern mich komplett. Als ich das Gespräch in meiner Werkstatt (frei) suchte und von den Videos und diesen Problemen/Qualitätsmängel erzählte, bestätigte mir die Werkstatt dies direkt. Gerade im Bereich der Motoren, habe sich die Qualität seit 2008 deutlich verschlechtert. Man nannte mir das Beispiel 3er BMW. Während der E46 ein seltener Gast war, sind seine Nachfolger regelrechte Dauergäste.
Hallo ihr beiden, ich Arbeite bei einem Vw Autohaus als Mechaniker und kann euch sagen, das dieses gitter ab Werk so gewollt ist! Die Deutsche Post Spart dadurch SEHR VIEL Geld und geht dieser Wartung aus den Weg. Dieses Gitter wird nur inspiziert und gereinigt. Desweiteren haben die "Postkarren" auch einen speziellen Kabelbaum Ohne Anschlüsse(Leitungen) für Radio etc. alles sonderanfertigungen! Mfg
Das Auto schreit jedes mal bei Zündung an "Service" . Ganz bestimmt vergessen:D
Ein VW schreit schon bei der Auslieferung Service
Wer teuer kauft, kauft VW.
Und du kaufst? Bzw was ist denn deutlich langlebiger?
Dr. House so ziemlich alles. ausser skoda, audi, seat und co die ja allesamt der gleiche dreck sin wie vw mit drübergeklebtem logo
@@South4153 witzigerweise halten seat und skoda erstaunlich gut im vergleich zum rest
@@tobiasmetzger4522 Benutzen die nicht auch ältere Teile wie Dacia bei Renault und so sind die ausgereifter?
@@chriskonte1909 möglich. Bleiben auf jeden fall deutlich weniger liegen als vw oder audi.
Das Problem war: "Erstausrüsterqualität"
so siehts aus. das ist ein schlechter werbetext der an nichts gebunden ist
Ich hab an meiner Honda CB600 gestern die Kopfdichtung getauscht.
65000 km, Steuerkette nachgeprüft und wieder eingebaut.
Längentoleranz wie neu.
🤷♂️
Der Spruch/Das Zitat war von mir, danke fürs verlesen. ;-) Fand den sehr passend für eure Kategorie "Wer zwei mal kauft, kauft öfters.". Jedoch hab ich den Spruch Holger persönlich übergeben.
"...ein Ölwechsel ist ja nicht teuer...." Der Liter preis vom Öl in Werkstätten wird jedes Jahr teurer. Günstig ist das schon lange nicht mehr :/
Kostet etwa 70 EUR... Also etwa 0,5 Cent pro Kilometer...
Naja komm, was kostet ein Ölwechsel? 90? Vielleicht 100?
Was kostet es, die Steuerkette wechseln zu lassen? Dafür kannste echt viele Ölwechsel machen lassen.
Sparen am falschen Ende.
@@peterausfranken Ich zahle 35 € incl. 6,5 l Shell Helix, Filter UND Arbeit (+ keine Wartezeit!). Mein Kumpel hat exakt das gleiche Fahrzeug und bezahlt in der Händler-Fachwerkstatt genau 196,08 €
@@ferrari2k Das würde voraussetzen, dass die Steuerkette nicht kaputt geht weil man Öl wechselt. Ist aber halt Quatsch.
Darklanmaster bei mir haben die Schweine (MB-vertragwerkstatt) pro Liter 27€+Merwest. geschrieben.
Und der ADAC bemängelt bei Toyota, dass alle 15000km ein Ölwechsel ansteht...
Toyota zahlt halt nicht. Ps der Toyota überlebt auch Lifttimeöl solange Extra Vergine oder hochwertiger drinn ist. Interessiert den Japaner erst wenn keins mehr drinn ist
Und das ist ein Negstivpunkt beim ADAC? Na das sind Profis.
@@Nambla-e
Wahre Geschichte, ich hatte damals einen Opel Astra G, 2001er BJ mit 101ps, Benzin. Der wurde einmal DEULICH unter dem MIN Stand betrieben, bezüglich des Öls. Wenn ich mich recht zürück erinnere, fuhr ich so noch 2-3 Tage herum. Ich dachte mir, warum der Motor so komisch klingt, bis ich auf den Gedanken kam Öl zu checken. Das war bei, ich glaube 250.000km ungefähr, ein paar Jahre her. Das Fahrzeug hat jetzt über 410.000km und fährt noch immer :D. Ölwechsel wurde gefühlt alle 50 bis 70.000km durchgeführt.
Kann sich noch jemand an die Zeiten erinnern, wo so eine Kette Ewigkeiten gehalten hat ohne sich großartig zu längen oder gar zu reißen? Im Übrigen mein Turbodiesel und Longlifeöl, die mögen sich so überhaupt nicht. Jedes Jahr oder alle 10.000km, je nachdem, was zuerst eintritt, kommt das Öl raus.
Ich hatte nen Nissan Almera Bj 2000. Als Neuwagen gekauft und mit gut 230000 abgegeben. Nicht einmal Kette gewechselt!
@@enricokrebes1372 Mein Vater hat einen Nissan Primera 2.0L von 1991 mit 322.000km und der ersten Kette.
10.000km im Jahr? Diesel? Vergiss es.
Kauf dir besser nen Benziner oder eine Elektrokutsche.
@@TheNicolausius Netter Versuch mir das Wort im Mund unzudrehen.
juhu die docs und der juniordoc war auch wieder zu sehn und all die anderen jungs von der werkstatt :) weiterhin viel spass bei der arbeit und wir warten auf das nächste viedo bis bald grüße aus berlin :)
Das mit Öl beim Opel ist gut zu wissen, hab einem Freund die Information schon weiter gegeben
Fazit, ich werde mir kein neues Auto kaufen...die haben alle Probleme, die ich nicht unbedingt brauche. Lieber 2 Liter mehr verbrauchen...und 20 Jahre länger fahren
Ja leider ist das so...
So ist es
man darf einfach nichts unter 2 Liter Hubraum kaufen, denn meist haben die kleinen Motoren probleme, am besten 3L V6 und dann hat man nicht soviele Probleme
Dann macht aber das Blech Probleme. Habe ein Daihatsu mit 660ccm³ Motor. Der Wagen hat über 120T Km (Stadt) runter noch mit der ersten Kette. Der Motor macht keine Probleme dafür das Blech, das überall Braun wird.
@@andreasschindler8652 Mercedes E Klasse kaufen ohne Rost...ab 2005
Ich wäre froh wenn die Kette 60 t km halten würde.
25000 km jetzt kommt die 3 te Kette
Also der Combo ist mit Heckfenstern doch gar nicht so unübersichtlich, da geht ja sogar der Innenspiegel!
Ne, also Parkpiepser bräuchte ich dafür nicht - brauch ich ja bei einem normalen Kombi auch nicht, da weiß ich auch, dass kurz hinter der Heckscheibe auch das Auto zuende ist. Schwieriger finde ich da schon eher einen Stufenheck-Wagen, wo man an der Heckscheibe eben nicht abschätzen kann, wo das Auto zuende ist. Und Rückfahrkameras sind cool, wenn ordentlich positioniert, aber es ist eine totall unsinnige Regelung, dass man die nur an haben darf, wenn der Rückwärtsgang drin ist. So, als wäre das nicht eine bessere Version des Innenrückspiegels!
einige autos vor 25 jahren hatten auch eine steuerkette die liefen 400-500 tausend km oder noch mehr ohne probleme.warum jetzt nicht mehr
Hallo, das Problem welches ab Minute 13 angesprochen wird kenne ich von meinem alten Golf Bj. 2008 mit 1.4 TSI Motor (160 PS) auch. Bei 16000km hatte ich den 1. Motorschaden, bei 55000km den 2. Motorschaden. Zum Glück alles innerhalb der 4 Jahren Garantiezeit. Da auch bei dem 2. AT Motor wieder Klopfgeräusche zuhören waren mußte ich mich leider von dem Golf trennen bevor die Garantie abgelaufen ist.
Waren vorher schon geräusche der steuerkette oder so zu hören?
Sehr schön erklärt und sehr schönes Video
Traurich Traurich man sollte doch denn Eier Dieben nicht merken denn Müll ab kaufen Knuth aus USA
Steuerketten waren zu meiner Lehrzeit 40 bis 45mm breit... Da war alle 300.000 mal 2 neue Gleitschienen/Spanner fällig...
Na ja , so breite kenn ich nicht . Aber Mercedes 123,126,usw Opel CIH Motoren hatten schon 2,5 cm breite Ketten . Die hielten wirklich alle fast ewig
Na von dem neuen Opel Öl erfahrt ihr ja früh :D ist schon mehrere Jahre auf dem Markt...
dachte ich auch..wird bei opel schon ewig eingefüllt bei den Inspektionen
Mein Meriva B hat erst diese Jahre das Dexos 1 Gen 2 bekomme. Davor gab es doch für die 1.4 usw. das Dexos 2 welches jetzt durch das Dexos 1 Gen2 ersetzt wurde.
Mir wurde erst dieses Jahr in der Opel Werkstatt mitteilen das es ein neues Öl gibt für die Motoren.
@@Buerger007 bedeutet das ich soll jetzt in den Adam statt dexos 2 lieber Dexos 1 gen 2 einfüllen? oder Dexos 2 Gen 2?
Also schnell sind die Auto Docs hier definitiv nicht.
Aber so alt ist die Freigabe auch noch nicht. SN Plus haben alle Dexos Gen2 Öle. In den USA kam die Freigabe Anfang 2018 auf den Markt.
Prinzipell tritt dieses Phenom aber bei vielen Direkteinspritzern auf die einen Ölverbrauch haben. Nur GM reagiert darauf bisher.
Ich kann mich noch daran erinnern wie ich mich da dumm und dämlich gesucht habe wieso kein europäischer Ölkonzern bisher noch kein Öl mit der Freigabe herausgebracht hat.
@@jukka1996 ich muss Dexos 1 Gen. 2 nehmen!!!! Und kein Dexos 2 mehr.
Das wäre auch passiert wenn der Ölwechsel gemacht worden wäre. habe ich selber in der Familie durch. Scirocco 1.4TSI , mittlerweile die 3te Kette. KFZ hat jetzt über 350tkm runter.
Kann ich bestätigen. 1.4 TSI und nur Rotz mit der Karre. Kette,Kolben und nun Turbo.
Nachher kommt das Teil weg. Endlich.
Das Gitternetz als Innenraumfilter ist kein Fehler, ist Ausstattungsvariante Post.
Genau so sieht's aus. Hab ein paar Jahre bei VW gearbeitet.
Und ich dachte, das wäre dazu gedacht, daß man's mit Filtermatten für Dunstabzugshauben befüllen kann.
Wer heute noch VW Kauft, kauft öfters... VW steht schon lange nicht mehr für Volkswagen.
Die sollten sich in Werkstattwagen umbenennen. Die freut sich nämlich über Umsatz.
23:00 Der Wagen lief wie ein Sack Nüsse! :DDD
Ich war auch immer Fan von kurzen Ölwechsel Intervallen wie so viele KfZis auch. Mit mehreren Schraubern bei VW gesprochen und die schwören Stein und Bein das die 30.000 tausender Intervalle mit dem genau richtigen Öl bei nicht nur Stadtverkehr, absolut kein Problem sind....hat mich auch gewundert
Naja, die Schrauber bei VW Servicewerkstätten werden da ja auch Kopfgesteuert mit Methode einer Hirnwäsche, das nur Teilegetauscht werden und nur das gemacht werden soll, was der Meister befiehlt. Und der Meister erhält einen Geschäftsplan von der Geschäftsführung, welchen er zu erfüllen hat, wenn ihm der Job lieb ist. Eine Umsaterfuellung erhält der Servicebetrieb dann von vom Hersteller, welchen Umsatz er erfüllen muss, sonst steht der Vertrag zur Disposition.
Also müssen die Firmen den Kunden wo es geht, jeden erdenklichen EURO aus der Tasche ziehen. Sonst Pleite.
Ja, gute Facharbeiter sind schwer zu kriegen. Mir sagte ein Mechaniker mal, dass Nebelscheinwerfer den gleichen Zweck wie Tagfahrlicht haben.
Liebe Autodocs bitte die Hochdruckpumpe genau prüfen. Gab leider diverse Fälle wo diese undicht wurde und dann jede menge Benzin in den Ölkreislauf kam und dadurch der Schmierfilm der Kette nicht mehr gegeben war. Dadurch Längung der Kette leider Vorraussehbar.
Am Öl schnuppern
Ich bin nur froh das ich kein "Deutsches" Auto fahre. Kenne diese Probleme nicht .
Mercedes und BMW haben die Probleme auch nicht in dem Umfang, kostet hald auch entsprechend.
Zu dem Ersatz der Kette gehört ein Software Update welches die ansteuerung der Nockenwellenversteller anpasst und damit den Motorlauf und Haltbarkeit der Kette verbessert.
Gibts da kein Rechtsanwalt der sich auf die „wartungsfreien“ ketten spezialisierr hat?
Jay O word zu viel Aufwand sein. Man muss schließlich in jedem einzelnen Fall nachweisen, dass das Versagen der Kette nicht durch Den Fahrzeugeigentümer verursacht wurde. Dass die Kette tausendfach frühzeitig versagt hat, ist leider kein Beweis für einen herstellerseitigen Mangel, sondern lediglich ein Indiz.
Jungs, in den Metallkäfig werden passend geschnittene Filtermstten eingelegt, die kann man quadratmeterweise kaufen, mit den entsprechenden Filterstärker (P1, P2,..). Das spart, bei großen Flotten unter Umständen bares Geld.
Danke für Euer Video.
Sehr interessant und unterhaltsam. 🙂
Super video 👍 👍 👍 👍 👍, Ich repariere meine Autos selber , wenn ich das können könnte würde ich meine Autos nur zu euch bringen ,macht weiter so. Gruß Schrauber-ermel
Einfach kein auto von VAG gruppe kaufen,dann sind solche probleme weg.
Hm... und was ist mit dem Fiesta, den sie drin hatten? Was ist mit dem Hinweis für Opelfahren? Ich glaube ausgerechnet das Thema ist nicht auf VAG beschränkt. Den AGR-Bockmist hat ja auch fast jeder Hersteller
Also wer keinen Ölwechsel macht ist selber schuld... alle 15t neues öl wie eh und je und man hat keinen Stress
Hatte noch nie Probleme mit vag Fahrzeugen, wahrscheinlich weil ich noch keines nach baujahr 95 besessen habe! 😁
Entschuldige aber bei BMW oder Ford oder Hyundai Mercedes Benz, hat man mittlerweile die gleichen Probleme mit der Steuerkette. Das hat definitiv nichts mit der VAG Gruppe zu tun.
@@VentoVr61987 Wenn du die neueren pflegst halten die auch ;)
Ja klar, das Öl ist das Problem. Sach das mal Ahmet, der mit seinem 50 Jahre alten (Steuerkette) Benz schon 750.000 Kilometer (zu den vorher 250.000KM auf europäischen Straßen) durch Afrika gefahren ist, dort immer nur mal etwas Öl nachfüllt, und vielleicht nach 100.000KM auch mal das Motoröl wechseln läßt. Und dann auch noch mit dem billigsten Öl was man kaufen kann...
Das kommt dabei rum, wenn Neuwagen mehrheitlich als Firmenwagen abgenommen werden. Warum dann Haltbarkeit länger als eine Leasing-Periode designen?!...
Haha, musste so lachen. Wir haben auch einen Touran 2009, 140PS TSI...bei 70.000km ist die Steuerkette gerissen -> Kapitaler Motorschaden, 10.000€ Reperatur. Die neue Kette hat dann wieder genau nach 70.000km versagt...zum Glück diesmal kein Motorschaden. Jetzt ist die 3. Kette drin und wir zählen schon die Kilometer runter bis zum nächsten Mal. Ist echt unfassbar. Das Auto an sich ist super, aber die Steuerkette versaut alles.
Wer VW kauft kauft 2 mal die Autos sind einfach Schrott die Steuerkette ist viel zu klein ausgelegt. Das hat mit dem Ölwechsel absolut nichts zu Tun das die Kette so schnell verschleißt . Ich empfehle das ÖL alle 90 meter zu wechseln dann seit ihr auf Nummer sicher. Bei E Autos wird über das herstellen der Batterie gejammert und was ist mit dem Ölwechsel ? es müssen jedes Jahr Millionen von Liter Motoröl entsorgt werden was noch gut ist und die Ersatzteile die viel so schnell kaputt gehen müssen ja auch wieder Produziert werden.
Für eine Meisterprüfung waren das aber zu wenig Scheine !😂😂
Da hält ja nen Zahnriemen länger;)
Ich mag eure Sendungen sehr, schaue regelmäßig bei VOX rein, öfter auch mal hier und bewundere eure Fachkompetenz. Allerdings bin ich beim Thema VW Steuerkette nicht so ganz bei euch.
Wir hatten genau den hier im Video gezeigten Motor in einem Golf V GT Sport. Das Fahrzwug wurde regelmäßig in der Werkstatt, nach Vorgabe, gewartet. Ölwechsel, nach einem Hinweis von meinem Bruder (Kfz-Meister), wurden in verkürzten Abständen erledigt. Im Jahr 2012 hat dann die AutoBild einen größeren Bericht raus gebracht, vorher immer mal wieder über Schäden berichtet. Als dann 2013 ein Fahrzeugwechsel anstand, wollte unsere älteste Tochter den Golf haben. Mein Bruder teilte mir vorher mit, dass er eine Info von VW/Audi bekam, dass angeblich nicht alle TSI Motoren betroffen seien und man könnte anhand der Fahrgestellnummer feststellen, welches Fahrzeug einen "Problemmotor" haben sollte. darauf hatten wir uns verlassen. Der erste Fehler....
Deshalb eine Anfrage in einem renomierten VW Autohaus gestellt, eine Woche auf die Antwort gewartet, die dann ungefähr so lautete:
"Hipp, hipp, hurra, ihr habt den besten Motor drin, den es gibt, es wird keine Probleme damit geben."
Wer uns da belogen hat, können wir nicht sagen, entweder VW direkt oder das Autohaus.
Tochter hatte dann den Golf mit 65000 km übernommen, wollte ihn unbedingt haben, obwohl ich sehr, sehr skeptisch war. Nach 2 Monaten und 68000km bekam ich ein Bild per Whatsapp mit der brennnden Motorkontrollleuchte.
Fahrzeug wurde in die Werkstatt geschleppt, VW angefragt wegen Kulanzregelung. Keine Antwort, stattdessen eine pampige Abfuhr am Telefon bei der Hotline. Deshalb die AutoBild eingeschaltet. Reparatur wurde durchgeführt, Kulanzantrag gestellt. Nach 2 Monaten kam die Rechnung und Antwort von VW. Nur in Verbindung mit einer absolut unnötigen Inspektion, gibt es eine Beteiligung von ca. 60%. Kosten wurden mit 2000€ veranschlagt. Wir haben das Angebot angenommen und zahlten letztlich 900€. Der zweite Fehler...
Nach 1,5 Jahren, Kette wieder gelängt. Wieder bei VW angefragt, zeitgleich AutoBild das Ereignis geschildert. Von VW kam keine Reaktion, AutoBild hat uns mit einem Zweizeiler abgefertigt. Deshalb dieses Mal den Wagen in eine freie Werkstatt gebracht. Kosten der Reparatur 700€, ohne jeglichen Abzug, trotzdem Reparatur mit Originalteilen. Fazit, wir wurden bei der ersten Reparatur von VW schon mal ordentlich verarscht.
Auto wieder repariert, nach einem Jahr wieder die Kette im Arsch. Trotz regelmäßiger und pünktlicher Wartung und verkürzten Ölwechselintervallen. Der dritte Fehler...
Der letzte Schrott ist das. Warum hat VW die TSI Motoren ab Modelljahr 2013 wieder auf Zahnriemen umgestellt, die angeblich 10 Jahre und 290000 km halten sollen? Wir werden es nicht mehr herausfinden. Meine Frau und ich fahren jetzt 1er BMW, unsere älteste Tochter hat jetzt einen Focus und die die jüngste sucht aktuell einen Wagen, mit den Vorgaben, keinen VW, keinen Audi, keinen Seat oder Skoda. Solche Machenschaften muss man nicht unterstützen.
Das Additiv kommt doch wohl sicherlich nicht ins Öl, beim Ölwechsel, sondern in den Kraftstofftank bei der Betankung. Den Füllstand bzw den erforderlichen Tankinhalt hätte man dazu noch erwähnen können.
Ich habe schon vor über 30 Jahren festgestellt, das VW & Co. nur noch Sch.... baut. Eigentlich war ich mal VW Fan. Angefangen mit Golf GTi 1 // Golf GTi 2 // Scirocco GTi // Scirocco GT // VW Passat. Alle liefen über 150 000 Km ohne Probleme. Weder Steuerkette noch Zahnriemen gewechselt. Nur alle 25 000 nen Ölwechsel gemacht. Und dann ging dat los. Schnell habe ich gemerkt, das die Qualität immer beschissener wurde und habe mir einen Japaner gekauft. Der läuft mitlerweile auch schon seit 20 Jahren ohne Probleme. Mal ein neuer Auspuff und eine neue Batterie. Das wars. Wer Autos verkaufen will muß Qualität liefern. Ende der Durchsage.
Das ist eine Halskette eines Brooklyn Gangsters aber sowas gehört doch nicht ins Auto^^
Ich kommentiere selten... aber hier muss ich etwas dazu sagen... das LSPI problem hat unter anderem nicht nur opel... hier geht es generell um hochverdichtete turbomotoren wie es ford zum beispiel auch macht... diese umölung wurde schon vor 1,5 jahren vorgeschrieben! nachdem einige Kolbenstege gebrochen sind wurden in dem Öl (auch meine favoriten marke ist liqui moly und ich hatte mit denen viel kontakt diesbezüglich) vermehrt reinigungs additive hinzugefügt um diesem problem entgegen zu wirken... NEWS ist das keine...
Das problem liegt daran das durch den hohen verbrennungsdruck vermehrt benzin ins öl gelangt. Dadurch neigen die Ölrest im brennraum zur frühzündung... Bei einer Öl analyse wurde festgestellt das der kraftstoffanteil und vor allem der Schwefelanteil im öl schon nach 10.000km das alkalische limit im öl erreicht hat und die additive verbraucht wurden....
Das trifft aber meines Wissens nach nur auf die Direkteinspritzer zu, oder?
@@te7335 Exakt.
Was er aber wohl sagen wollte:
Bei Opel ist das schon lange bekannt und das ganze ist bei deutlich mehr Herstellern Thema.
Und da sieht man mal wieder... Longlife Intervall ist Schrott, viele Amis wechseln alle 7 tkm ihr Öl und fahren länger besser
@@irebroffrebroff2791 das ist auch nur die halbe Wahrheit. Bei Saugrohreinspritzern ist long life kein Problem. Bei meinem signum 2,0 turbo sah das Öl nach 30-40 tkm noch aus wie neu. Weder trübe noch schwarz.
BTW: Meguin ist die Zweitmarke von LiquiMoly. Der gleiche Saft, nur viel günstiger.
in den 1.4tsi turbo und kompressor gehört eine spezielle steuerkette, das ist nicht sie selbe wie im cay_. Durch diesen lagen intervall bildet sich aus Wasser und schwefel (im Kraftstoff und öl) Schwefelsäure.
Sorry Öl und Kette miteinander in Verbindung zu bringen halte ich für die pure Garantieverweigerung. Mit der Öl Nummer kann man dann so ziemlich jeden Anspruch des Kunden ablehnen. Wird Zeit, dass wir auf Elektroautos umstellen, dann müssen wir uns solche Erklärung nicht mehr anhören.
Ansonsten finde ich eure Videos richtig gut! Schon sehr viel durch eure Videos gelernt. Sehr unterhaltsam, sympathisch und kompetent.