Bardzo dobra instrukcja. Jeżeli ktoś ma rękę do dłubania i lubi to robić, to zamiast kupować przekaźnik za 350 zeta (Beru GSE140 do OM646) nie widzę problemu żeby wstawić bezpieczniki za w sumie 3,20... A tekst w 13:45 spowodował że muszę teraz umyć ekran i biurko... :D Pozdro
Ostatnio na jednym filmiku był pokazany przekażnik z tym drutem i taka pierwsza moja myśl to "a wystarczyło by zwykły bezpiecznik samochodowy wlutować" i prosze, nie myliłam się :D
Majster jesteś wielki , jak już pisałem pod poprzednim filmem jak kupowalem moja W 220 lata temu to pare dni po zakupie znalazlem taka sama niespodzianke z drutem w module świec i jedna zniszczona swiece szczerze mówiąc nie chcąc powtarzac tego samego druciarstwa po poprzednim właścicielu kupiłem i założyłem nowy moduł z serwisu plus komplet 6 świec ale teraz po latach poszedłbym twoja drogą i zrobil to z bezpiecznika . Pomysł swietny i o niebo bezpieczniejszy niz tak gruby drut 😂 Pozdrawiam
@@tombouu Moduł wtedy kosztował chyba około 600 zł ale pewnie przeżyje to auto , a świece kupiłem normalnie gdzieś w motoryzacyjnym albo bosch albo ngk , szczerze mówiąc nie pamiętam . Zanim spróbujesz wykręcać świece tydzień wcześniej napsikaj jakiegoś płynu penetrującego w gniazda przy świecach pojezdzi tak inaczej je ukręcisz i koniecznie wykręcaj na gorącym silniku . Moje siedziały od nowości 15 lat a po poluzowaniu grzechotką wyszły prawie palcami .
@@tombouu Człowieku czy ty umiesz czytać ze zrozumieniem???? Jaki k zamiennik ? Sam jesteś zamiennik w ilu komentarzach napisałem że to oryginał 😂 W tym samym serwisie kupuje od 15 lat różnego rodzaju części które często wbrew pozorom nie kosztują wiele więcej niż zamienniki tym bardziej jeśli ma się upust ! Nie wiem zdjęcie modułu mam Ci wysłać? 😂🤣😂 Mam w garażu starke i katalog Części dobieranych po vinie bo często mercedes z biegiem lat zmienia numery Części tak samo jest z tymi modułami , dobrany po vinie według ostatniego numeru Części które pokazuje EPC.
@@piotrsieraszewski8854 Oczywiście że jestem zamiennik, Przyznaję się bez bólu. Chcesz powiedzieć że moduł kosztujący te 600 zł kiedyś jak napisałeś to jest dokładnie to samo co się działo w oryginalnie w samochodzie wyjeżdżał z salonu o jakości Mercedesa? Pytam oczywiście z czystej ciekawości i dociekliwości, bo w tych sprawach Jestem bardzo ciekawy A to niestety wymaga dociekliwości kropka Po prostu znając ceny Mercedesa Aż nie chce mi się wierzyć że 600 zł kiedyś kosztował oryginalny moduł grzania świecą S klasy Ale ja się nie znam na tym aucie bo nigdy takiego auta osobiście nie miałem, marzyłem o tym, ale nie miałem ja jestem po prostu fanatykiem motoryzacji szerokim znaczeniu tego słowa od samochodów motocykli ciężarówek autobusów pod drogownictwo dlatego nie wkurzaj się na mnie że wypytuje o Takie szczegóły
*Witam . Szkoda że zajmujesz się tylko mercedesami , jestem na etapie nauki podstaw elektryki samochodowej nastawionej na antyki , bo do aut z 2023 potrzeba nie wiedzy a sprzętu za miliony , a szkoda że tylko mercami bo w starych audi elektryka również jest nie najmocniejsza i mało jest informacji jak i dlaczego to tak działa a nie inaczej . film 100 na 10 bo uczy radzenia sobie z pozornie błahymi usterkami w sposób profesjonalny , Pozdro .*
super odcinek dzięki za wiedzę. widać, że to robiła fachowa ręka. To nie jest program polonistyczny więc nie ma co się przejmować jak co się wymawia, ważne że każdy Cię rozumie i chyba o to tu głównie chodzi. Pozdro z Regensburga
Jak robiłem taki merce to czasem klient chciał nowy przekaźnik. Stary miałem jako dawcę tych zworek i innym wymieniałem jak chcieli i ustrojstwo było oryginał. Tylko trochę zabawy z rozlutowaniem.
Szanuje! Elegancko wytłumaczone dlaczego 20A. Wpadła mi myśl aby wlutować gniazdo bezpiecznika. Ale chyba to nie ma sensu. I nie wiem czy na tyle miejsca jest. Po drugie jsk mowisz szefie że to normalnie lata to po co kombinować?
Witam w moim Sprinterze po odpaleniu silnika kontrolka świec się zapala pomyślałem od razu że przepalona świeca ale wszystkie wykręciłem sprawdziłem i są sprawne do przekaźnika zajrzałem ale już też ktoś tam był i są trzy druty wlutowane pomimo tych drutów chamsko emitowanych kontrolka po odpaleniu nie powinna się załączać przewody sprawdziłem i wszystko jest ok czy to oznacza że przekaźnik jest uszkodzony w inny sposób?
Witam. Mam problem z falujacymi obrotami na zimnym silniku. Po przejechaniu około 50 km silnik ciepły obroty nadal na 900 temperatura zewnętrzna około 15stopini. Jakieś sugestie co to może być.
A czy warto za 253 tam 300 zł się bawić tak długo z tym może lepiej kupić nowe Jaka jest cena roboczogodziny Ja jako klient wolałbym nowe kupić to nie jest jakaś powalająca suma
Ponieważ do Norwegii jest kawałek, a moi mechanicy się poddali, więc może Pan coś doradzi zdalnie, bo nie mam już pomysłów. pacjent Mercedes W210 320CDI: Dopóki silnik się nie rozgrzeje nie ma mocy, a automatyczna skrzynia nie chce zmieniać biegów, co jest następstwem niedomagania silnika - wymuszenie dźwignią powoduje zmianę biegu - problem zapewne wynika z tego, że silnik podczas jazdy osiąga tylko 1600-1800 obrotów. Samochód podpinany w warsztacie pod Star Diagnosis : żadnych błędów w silniku i skrzyni biegów, korekty wtryskiwaczy idealne. Filtry nowe, wymieniona (zalecenia warsztatu ) przepływka z Helli na oryginalną - Pierburg i bez zmian. Test przelewowy niby OK 1: 15 ml 2: 14 ml 3: 12ml 4: 13ml 5: 12ml 6: 12 ml Samochód bez problemu odpala. Brak powietrza w przewodach paliwowych. Jak tylko złapie temperaturę idealne auto. Napięcie ładowania na wolnych obrotach 13,99V na alternatorze i 13,91 V na klemach akumulatora 2500 obrotów odpowiednio 14,11V i 13,99 V . Podobno w Mercedesach całkiem niezły wynik. Czujnik wału wymieniony, chociaż tutaj mam dylemat, bo słyszałem opinie, że ponoć po wymianie trzeba komputerem kasować błędy ( choć u mnie żadnych nie było) i kalibrować wartości. Tutaj pytanie czy to prawda tym bardziej, że rezystancje czujników wg producentów mieszczą się między 600 - 1250 Ohmów. Wymontowany skorodowany czujnik w zamienniku ma wg danych 680 Ohmów, a w jego miejsce zamontowany oryginał ( nie znalazłem nigdzie oporności oryginału/Boscha). Podmieniane czujniki i tylko chwilowe zmiany nastąpiły po wymianie potencjometru gazu, czujnika położenia wału oraz zaworu CR - wystarczyły na kilka bezproblemowych przejazdów z zimnym silnikiem. Prześwietlona wiązka i nic. Podejrzenie pada na świece żarowe, bo jak zimny to kuleje - spaliny są śmierdzące i białe ( niespalone do końca paliwo ?) oraz tryb awaryjny: ograniczone obroty: do 40 stopni Celcjusza płynu chłodniczego max 2500 obrotów ~ 60 max 3500 obrotów ~ 80 do czerwonego pola pomierzona oporność świeć zamontowanych to ok 1 Ohma pomiędzy kostką z modułu świec a blokiem silnika, a zredukowana tylko do świec to 0.5 Ohma dla każdej świecy. Nie mierzyłem prądu pobieranego przez świece żarowe podczas rozruchu i pracy, bo chwilowo nie mam jeszcze miernika z cęgami do prądu stałego, ale też nie bardzo wiem do czego miałbym odnieść skoro pobór prądu różnych świec mieści się według specyfikacji producentów między 5 a 15A NGK D-Power 6346 (DP11/DPower11/Y745U) 5A! MAGNETI MARELLI 062900012304 10A, Beru GN003 i CHAMPION CH218 13A, BREMI 26001 15A NGK niby zwyciężca, bo łatwiej dostarczyć 30A niż 90A, tylko do której wartości odnosić mam wyniki moich pomiarów - zakładając, że dla każdej świecy wynik będzie porównywalny. Jak długo powinny grzać świece po rozruchu czy 3 minuty jak podaje Beru - czy zależy to od temperatury zewnętrznej - byłoby to logiczne, bo przyszedł mi pomysł by sprawdzić jak długo grzeją świece. Silniczek klapek działa, choć dźwigienka jest urwana pominąłem tylko czujnik temperatury powietrza doładowanego - brak dostępu bym podmienił i przedzwonił jego połączenie od czujnika do modułów w skrzynce. Pytanie czy te 2 elementy powodowałyby taki skutek? Może ktoś ma jakieś pomysły? P.S. pozdrowienia dla Naszego człowieka w Skandynawi.
@@MB-Maniac Dziękuję za zaproszenie; dojdę tylko do siebie, bo jesienno-zimowe walki z autem pod chmurką trochę dały mi się we znaki.Zorientuje się tylko co i jak bo z discorda jeszcze 😯 nie korzystałem.Pozdrawiam.
Gruz to w212 i w górę
akurat walcze ze swoim 2.2 om611 ,juz wiem jak wykluczyc swiece ,dzieki
Bardzo dobra instrukcja. Jeżeli ktoś ma rękę do dłubania i lubi to robić, to zamiast kupować przekaźnik za 350 zeta (Beru GSE140 do OM646) nie widzę problemu żeby wstawić bezpieczniki za w sumie 3,20... A tekst w 13:45 spowodował że muszę teraz umyć ekran i biurko... :D Pozdro
Ostatnio na jednym filmiku był pokazany przekażnik z tym drutem i taka pierwsza moja myśl to "a wystarczyło by zwykły bezpiecznik samochodowy wlutować" i prosze, nie myliłam się :D
Zajebisty facet, mnóstwo wiedzy
Nie mam nic wspólnego z Mercedesami ale lubię Twój kanał , bo zawsze czegoś mądrego się dowiem. Dzięki . . .
Majster jesteś wielki , jak już pisałem pod poprzednim filmem jak kupowalem moja W 220 lata temu to pare dni po zakupie znalazlem taka sama niespodzianke z drutem w module świec i jedna zniszczona swiece szczerze mówiąc nie chcąc powtarzac tego samego druciarstwa po poprzednim właścicielu kupiłem i założyłem nowy moduł z serwisu plus komplet 6 świec ale teraz po latach poszedłbym twoja drogą i zrobil to z bezpiecznika . Pomysł swietny i o niebo bezpieczniejszy niz tak gruby drut 😂 Pozdrawiam
Ile kosztował wtedy moduł A ile świece w serwisie?
@@tombouu Moduł wtedy kosztował chyba około 600 zł ale pewnie przeżyje to auto , a świece kupiłem normalnie gdzieś w motoryzacyjnym albo bosch albo ngk , szczerze mówiąc nie pamiętam . Zanim spróbujesz wykręcać świece tydzień wcześniej napsikaj jakiegoś płynu penetrującego w gniazda przy świecach pojezdzi tak inaczej je ukręcisz i koniecznie wykręcaj na gorącym silniku . Moje siedziały od nowości 15 lat a po poluzowaniu grzechotką wyszły prawie palcami .
@@piotrsieraszewski8854 600 zł, To był chyba jakiś tani zamiennik co nie? Bo oryginalny taki jaki Siedzi w aucie jest chyba znacząco droższy
@@tombouu
Człowieku czy ty umiesz czytać ze zrozumieniem???? Jaki k zamiennik ? Sam jesteś zamiennik w ilu komentarzach napisałem że to oryginał 😂 W tym samym serwisie kupuje od 15 lat różnego rodzaju części które często wbrew pozorom nie kosztują wiele więcej niż zamienniki tym bardziej jeśli ma się upust ! Nie wiem zdjęcie modułu mam Ci wysłać? 😂🤣😂 Mam w garażu starke i katalog Części dobieranych po vinie bo często mercedes z biegiem lat zmienia numery Części tak samo jest z tymi modułami , dobrany po vinie według ostatniego numeru Części które pokazuje EPC.
@@piotrsieraszewski8854 Oczywiście że jestem zamiennik, Przyznaję się bez bólu. Chcesz powiedzieć że moduł kosztujący te 600 zł kiedyś jak napisałeś to jest dokładnie to samo co się działo w oryginalnie w samochodzie wyjeżdżał z salonu o jakości Mercedesa? Pytam oczywiście z czystej ciekawości i dociekliwości, bo w tych sprawach Jestem bardzo ciekawy A to niestety wymaga dociekliwości kropka Po prostu znając ceny Mercedesa Aż nie chce mi się wierzyć że 600 zł kiedyś kosztował oryginalny moduł grzania świecą S klasy Ale ja się nie znam na tym aucie bo nigdy takiego auta osobiście nie miałem, marzyłem o tym, ale nie miałem ja jestem po prostu fanatykiem motoryzacji szerokim znaczeniu tego słowa od samochodów motocykli ciężarówek autobusów pod drogownictwo dlatego nie wkurzaj się na mnie że wypytuje o Takie szczegóły
Nikt nie prosił, ja dziękuję za pouczający film. :)
Wstawki z GTA - szacunek. ;)
Pozdrawiam!
*Witam . Szkoda że zajmujesz się tylko mercedesami , jestem na etapie nauki podstaw elektryki samochodowej nastawionej na antyki , bo do aut z 2023 potrzeba nie wiedzy a sprzętu za miliony , a szkoda że tylko mercami bo w starych audi elektryka również jest nie najmocniejsza i mało jest informacji jak i dlaczego to tak działa a nie inaczej . film 100 na 10 bo uczy radzenia sobie z pozornie błahymi usterkami w sposób profesjonalny , Pozdro .*
4:35 Carmen, Les Toreadors, jak miło ✋
Pozdrawiam Mistrza po Fachu super robota , w Aso to trzeba brać kredyt teraz , bo zaraz każą kupować elektryka.
super odcinek dzięki za wiedzę. widać, że to robiła fachowa ręka. To nie jest program polonistyczny więc nie ma co się przejmować jak co się wymawia, ważne że każdy Cię rozumie i chyba o to tu głównie chodzi. Pozdro z Regensburga
Lubi się. Dziś mi się ta awaria przytrafiła 😊
Pozdrawiam serdecznie piękna grafika.
Jak robiłem taki merce to czasem klient chciał nowy przekaźnik. Stary miałem jako dawcę tych zworek i innym wymieniałem jak chcieli i ustrojstwo było oryginał. Tylko trochę zabawy z rozlutowaniem.
No i dziura w ulubionej bluzie 😂
BHP - level hard... 🤣
Automatyczne zabezpieczenie wielokrotnego uzytku bedzie git😅
Szanuje! Elegancko wytłumaczone dlaczego 20A.
Wpadła mi myśl aby wlutować gniazdo bezpiecznika. Ale chyba to nie ma sensu. I nie wiem czy na tyle miejsca jest. Po drugie jsk mowisz szefie że to normalnie lata to po co kombinować?
SIEMA w 903 Sprinter też drutowałem 2 bezpieczniki i ponad 2 lata działa ,poza tym gdy kupiłem Sprinta tyko 1 świeca działała i poszedł nowy komplet .
Można wiedzieć co to jest za klej jakiej marki ten czarny co kolega używa do klejenia tego przekaźnika .
@MB-Maniac Czy przepalona jedna ścieżka w tym przekaźniku powoduje że wszystkie świece nie grzeją czy tylko jedna?
Hahaha, ja juz jestem po "miodku" lecz pitnym kasztelanskim ;)
Jeszcze taki materiał dlaczego w 211 nie zamyka klap na nogi i słabo grzeje.... 🙏
Zajebisty kanał!
Specjalist! Zajebisty jesteś Panie MB?
Dzień dobry. Mam pytanie jak wymienić halogeny w W211. Trzeba odkręcać osłonę silnika pod spodem, czy jest jakaś inna możliwość.
Wymiana w w205 airmatic z przodu potrzebny stardiagnosis? Można bez?
Dlaczego stare gruzy! Moje E500 trzyma się świetnie
Zwłaszcza wersja W210 jest super
Super materiał. Jakby Pan podpowiedział, gdzie znaleźć taki przekaźnik w W163, 270 CDI, 2002 rok?
W skrzynce z bezpiecznikami chyba sobie mieszka.
@@MB-Maniac Tak jest, tam się schował. W tej części przykręconej śrubkami. Serdecznie dziękuję za pomoc i pozdrawiam.
Witam w moim Sprinterze po odpaleniu silnika kontrolka świec się zapala pomyślałem od razu że przepalona świeca ale wszystkie wykręciłem sprawdziłem i są sprawne do przekaźnika zajrzałem ale już też ktoś tam był i są trzy druty wlutowane pomimo tych drutów chamsko emitowanych kontrolka po odpaleniu nie powinna się załączać przewody sprawdziłem i wszystko jest ok czy to oznacza że przekaźnik jest uszkodzony w inny sposób?
a spotkałeś się już z świecami pięcio voltowymi ????
Jak Miodka oglądałem to nie wiedziałem co on do mnie mówi
a drut miedziany 2.5mm2 z kabla instalacyjnego YDY nie będzie się nadawał?
Witam. Mam problem z falujacymi obrotami na zimnym silniku. Po przejechaniu około 50 km silnik ciepły obroty nadal na 900 temperatura zewnętrzna około 15stopini. Jakieś sugestie co to może być.
Pewnie nieszczelny Dolot, pracujące na zimno uszczelki już zużyta
Dzień dobry, W jakim mieście prowadzi Pan serwis? Pytam bo moja W211 potrzebuje fachowej ręki...
Fachowiec w Norwegii
za pozno ten film ja zaplacilem w MB 120 euro
Ja kurwa nie mam tu nic do powiedzenia 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Trzeba czerpać tą wiedzę.
A reinz to nie silikon przypadkiem ?
No nie...
Pokaz moze jakiegos
Mercedesa po 20 roku np kodowanie lamp przednich przez dtcmonaco itp. Jakies ciekawe swieze tematy a nie stare szczury
Witam Witam, i o zdrowie pytam
czy w w210 2.7 cdi jest też ten sam przekaźnik ?
Tak.
A Ile kosztuje nowy taki przekaźnik w oryginale a ile w zamienniku
Orginal do w221 np s420 cdi kosztuje nowy ściągany z Niemiec 800 euro
@@corso666 to dość sporo, ale e sumie do v8 musi kosztować.miejmy nadzieję że do 4 cylindrów są jednak tańsze
A czy warto za 253 tam 300 zł się bawić tak długo z tym może lepiej kupić nowe Jaka jest cena roboczogodziny Ja jako klient wolałbym nowe kupić to nie jest jakaś powalająca suma
Zależy czy jest to oryginał czy zamiennik
Panie gdze żeś tam pan jest niby tak bogato a takie dziady gruzami jeżdżą i lepią przekaźniki??? Hehe
Wracając do tematu obroty 950
Jak coś kleić z elektroniką to klejem na gorąco
No tak nie za bardzo...
@@MB-Maniac dawaj Hubert - dlaczego nie? Bo mnie uczyli, ze to jest bezpieczniejsze niż kleje na rozpuszczalnikach
@@figerchannel elektronika się grzeje najzwyczajniej w świecie...
Rozpuszcza klej i tyle...
Dodatkowo po zastygnieciu nie jest elastyczny...
Ponieważ do Norwegii jest kawałek, a moi mechanicy się poddali, więc może Pan coś doradzi zdalnie, bo nie mam już pomysłów.
pacjent Mercedes W210 320CDI:
Dopóki silnik się nie rozgrzeje nie ma mocy, a automatyczna skrzynia nie chce zmieniać biegów, co jest następstwem niedomagania silnika - wymuszenie dźwignią powoduje zmianę biegu - problem zapewne wynika z tego, że silnik podczas jazdy osiąga tylko 1600-1800 obrotów.
Samochód podpinany w warsztacie pod Star Diagnosis : żadnych błędów w silniku i skrzyni biegów, korekty wtryskiwaczy idealne. Filtry nowe, wymieniona (zalecenia warsztatu ) przepływka z Helli na oryginalną - Pierburg i bez zmian.
Test przelewowy niby OK
1: 15 ml
2: 14 ml
3: 12ml
4: 13ml
5: 12ml
6: 12 ml
Samochód bez problemu odpala. Brak powietrza w przewodach paliwowych. Jak tylko złapie temperaturę idealne auto.
Napięcie ładowania
na wolnych obrotach 13,99V na alternatorze i 13,91 V na klemach akumulatora
2500 obrotów odpowiednio 14,11V i 13,99 V . Podobno w Mercedesach całkiem niezły wynik.
Czujnik wału wymieniony, chociaż tutaj mam dylemat, bo słyszałem opinie, że ponoć po wymianie trzeba komputerem kasować błędy ( choć u mnie żadnych nie było) i kalibrować wartości. Tutaj pytanie czy to prawda tym bardziej, że rezystancje czujników wg producentów mieszczą się między 600 - 1250 Ohmów. Wymontowany skorodowany czujnik w zamienniku ma wg danych 680 Ohmów, a w jego miejsce zamontowany oryginał ( nie znalazłem nigdzie oporności oryginału/Boscha).
Podmieniane czujniki i tylko chwilowe zmiany nastąpiły po wymianie potencjometru gazu, czujnika położenia wału oraz zaworu CR - wystarczyły na kilka bezproblemowych przejazdów z zimnym silnikiem. Prześwietlona wiązka i nic.
Podejrzenie pada na świece żarowe, bo jak zimny to kuleje - spaliny są śmierdzące i białe ( niespalone do końca paliwo ?) oraz tryb awaryjny: ograniczone obroty:
do 40 stopni Celcjusza płynu chłodniczego max 2500 obrotów
~ 60 max 3500 obrotów
~ 80 do czerwonego pola
pomierzona oporność świeć zamontowanych to ok 1 Ohma pomiędzy kostką z modułu świec a blokiem silnika, a zredukowana tylko do świec to 0.5 Ohma dla każdej świecy.
Nie mierzyłem prądu pobieranego przez świece żarowe podczas rozruchu i pracy, bo chwilowo nie mam jeszcze miernika z cęgami do prądu stałego, ale też nie bardzo wiem do czego miałbym odnieść skoro pobór prądu różnych świec mieści się według specyfikacji producentów między 5 a 15A
NGK D-Power 6346 (DP11/DPower11/Y745U) 5A!
MAGNETI MARELLI 062900012304 10A,
Beru GN003 i CHAMPION CH218 13A,
BREMI 26001 15A
NGK niby zwyciężca, bo łatwiej dostarczyć 30A niż 90A, tylko do której wartości odnosić mam wyniki moich pomiarów - zakładając, że dla każdej świecy wynik będzie porównywalny.
Jak długo powinny grzać świece po rozruchu czy 3 minuty jak podaje Beru - czy zależy to od temperatury zewnętrznej - byłoby to logiczne, bo przyszedł mi pomysł by sprawdzić jak długo grzeją świece.
Silniczek klapek działa, choć dźwigienka jest urwana
pominąłem tylko czujnik temperatury powietrza doładowanego - brak dostępu bym podmienił i przedzwonił jego połączenie od czujnika do modułów w skrzynce.
Pytanie czy te 2 elementy powodowałyby taki skutek?
Może ktoś ma jakieś pomysły?
P.S. pozdrowienia dla Naszego człowieka w Skandynawi.
Wbij na naszego Discorda, załóż wątek w poradach, coś się może wspólnie wymyśli. Jak to mówią "siła w kupie"
@@MB-Maniac Dziękuję za zaproszenie; dojdę tylko do siebie, bo jesienno-zimowe walki z autem pod chmurką trochę dały mi się we znaki.Zorientuje się tylko co i jak bo z discorda jeszcze 😯 nie korzystałem.Pozdrawiam.