Corpo de borboleta: manutenção e limpeza são importantíssimos | FALA, PROFESSOR!
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- Опубліковано 24 сер 2024
- O corpo de borboleta é uma peça-chave para o bom funcionamento do sistema de injeção por ser o responsável pelo controle da quantidade de ar ou mistura (dependendo da configuração do sistema) que adentra ao motor. Qualquer folga excessiva, emperramento ou entupimento vai provocar mau funcionamento do veículo. Para evitar isso, basta manter o conjunto sempre limpo e lubrificado. Mas sua área de trabalho é sujeita à contaminação. Saiba o que é necessário levar em conta para fazer a manutenção correta em sua oficina.
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Já cai neste golpe. Estava bastante sujo mas funcionando perfeitamente. Limpei e perdi lenta,entrada de ar falso etc.
Sou um entusiasta da mecânica, não é o meu meio de sobrevivência, mas tenho muita satisfação em aprender com o Professor ( com letra maiúscula mesmo) Fernando.
Boa tarde, obrigado
Parabéns professor o Senhor é show 👏👏👏.
Valeu
Sempre faço a limpeza aqui na oficina nos veículos que optam pela "revisão". Removo o componente e faço a limpeza com descarbonizante em spray, tomando sempre o cuidado em deixar a parte eletrônica voltada para cima pro produto não entrar no eixo e afetar o componente. Nunca tive problema, ou ainda.... Recomendo, com bastante cuidado. Se tiver medo, não faça em casa. É simples, mas pode te dar um custo elevado.
A limpeza tem que ser feita apenas na parte interna, externamente é apenas questão de estética.
Qual é o melhor descarbonizante
@@paulosergiodarocha2283car80
Assistindo e aprendendo conceitos. Muito obrigado pelas Dicas!!(Rio de Janeiro - Bairro colégio)
Rocha Miranda
Excelente, ótimo profissional
Boa noite meus amigos, coloquei uma Catch Can Oil no meu Astra a uns 3 meses e vejo uma excelente melhora no funcionamento do carro. TBI tá limpa e top. Recomendo a todos colocar pois o residos de vapores de óleo vão no Catch Can. Video top demais. Parabéns 🥳👏
Eu quero colocar no meu Etorq, mas eu não sei como faz.
belíssimo vídeo professor. Parabéns😀👍
Ótimo vídeo prof .👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Muito obrigado a revista O Mecanico e ao professor Fernando
O homem entende, fala mestre.....obg
Professor, obrigado pelo conteúdo apresentado, vc foi claro e objetivo, nos passando um pouco do seu conhecimento.
parabens pela exelente explicação
Muito bom. Abordou, de forma objetiva, os principais fatores. Parabéns ao professor e ao canal!
(Belo Horizonte / MG)
Estou ouvindo um sinal sonoro vindo da TBI fizemos a limpeza a duas semanas
Fiz revisão no meu próprio Onix e limpei a tbi, botei pra bicos na máquina de testes, troquei todos os filtros, fluidos, correia etc e o carro tá chuchu beleza pra mais 50.000km
TBI não é fêmea ele é macho. O TBI
@@marcosd.santos240 ai o cara vai no mercado comprar queijo e pede duzentas gramas, eu pergunto logo se tem fazenda, pois a planta se chama A GRAMA enquanto que unidade de medida é O GRAMA.
Quando for no mercado, peça "DuzentOs gramas de queijo"🤣
@@sernaldovictor8180ah meu vai caçar o que fazer ,estamos falando de carro ,não de mortadela ou queijo não
Esse professor é muito bom! Dia desses tava vendo um vídeo antigo dele ensinando a regular o carburador do Fusca
Muito bom professor!🥇
(AVISO AOS AMIGOS MECÂNICOS QUE ACOMPANHAM O CANAL)
O quadro "Fala, Professor!" não tem qualquer pretensão de esgotar um assunto técnico. Os seus objetivos são:
a) Aos MECÂNICOS PROFISSIONAIS competentes e experientes que, sem sombra de dúvidas, sabem: reconhecer sintomas típicos, elaborar diagnósticos precisos, diferenciar modelos, componentes e sistemas de diversos fabricantes, examinar criticamente um componente, analisar riscos, efetuar uma remoção e desmontagem, executar os procedimentos necessários e reinstalar o componente. Tudo isso seguindo manuais e normas técnicas e recomendações dos fabricantes: lembrar algumas boas práticas que aumentam ainda mais a probabilidade de sucesso, mas que, às vezes, devido a correria do dia a dia e/ou outras preocupações, se esquecem de pequenos detalhes ou cometem pequenas imprudências, que podem gerar grande dores de cabeça.
b) Dirigir-se aos MECÂNICOS PROFISSIONAIS menos experientes e/ou preparados, assim como, leigos entusiastas: para fomentar a busca por conhecimento básico, assim como, informações e/ou treinamento específico (especializado).
É preciso ter em mente que treinar um procedimento técnico (diagnóstico ou reparação) é uma atividade muito mais complexa, que exige mais tempo do que os poucos minutos disponibilizados no quadro. Ainda mais quando se trata de um assunto cheio de diversidades como esse (diferentes modelos, cada um com uma particularidade).
Quanto a assumir um posicionamento neutro em relação a utilização de produtos e ou metodologias não testadas e/ou endossadas pelos fabricantes é preciso lembrar da responsabilidade incutida nessas apresentações. E não de ficar em cima do muro. Reforço: questão de RESPONSABILIDADE.
Aqueles que acreditam em uma solução genérica para todos os problemas de um sistema tão complexo quanto este precisam estudar ainda mais que aqueles profissionais que se encontram no nível mais básico. É falta de cautela levar adiante um serviço em um componente ou conjunto delicado e caro, sem ter o devido conhecimento específico do mesmo. Um treinamento que apenas um especialista no sistema pode oferecer.
Para aqueles MECÂNICOS PROFISSIONAIS que buscam informação mais analítica, aqui mesmo no canal O Mecânico existem procedimentos técnicos de passo a passo com especialistas das fabricantes de autopeças e de automóveis que, estes sim, aprofundam-se nos respecitvos sistemas pautados. Assim como, o site Curso do Mecânico, também da Revista O Mecânico, que este sim é um canal de treinamento para capacitar os profissionais da mecânica automotiva valendo-se do sistema de ensino à distância (EAD).
A seriedade com que ele fala é muito massa! kkk. Excelente conteúdo!
Parabéns professor muito bom o conteúdo 👏👏👏👏
Professor..qual melhor óleo pra câmbio CVT fluence
muito bom o vídeo professor.
Ebba o professor voltou
Legal parabéns.
Parabéns gostei muito pela dica professor
Vídeo top!!
Uma vez eu tive um problema com uma moto que eu tinha, ela tava falhando na marcha lenta e muita gente dizendo que era problema na bomba ou em várias outras peças aí levei na autorizada e eles fizeram uma limpeza do corpo de borboleta e acabou o problema
Parabéns professor o senhor e top
Show parabéns 👏👏👏👏👏
Excelente conteudo .gostei muito parabéns
Fernando, sobre o aprendizado de borboleta, é via de regra fazer quando troca o componente?
Qual km indica a limpeza do tbi?
Top!
Não me arrependo de fazer a limpeza em casa.
Barbada fazer a limpeza em casa 🏠 .
eu também sempre fiz em casa, mas eu tiro do coletor de admissão, nunca tive problemas, serviço fácil até um leigo faz mas os caras cobram 70 reais e nem tira do lugar só acelera e joga o spray.
Quando se retira o TBI é necessário fazer o aprendizado?
A questão é o tempo que vc gasta pra tentar resolver um problema que teria uma solução rápida e garantida substituindo a peça. Lembrando que não é pq uma peça está suja e funcionando mal será limpa e funcionará bem.
Vídeo top👍
Lvei o tbi mais o motor está oscilando na alta
Aí fica fácil troca tudo que funciona
Show de visão
Meu Punto 2011 1.4 perde aceleraçao!! Pode ser o TBI ruim ?
Verifica o aperto no (coletor de admissão).
É necessário a troca do antichama?
Eu nunca troquei essa peça, meu Fox já tem 96 mil km.
Claro que é, deveria ter feito por volta dos 50.000 km. O seu carro não ta ficando com uma leve carbonização ao redor do bocal onde coloca o oleo? É um dos primeiros indicadores que há obstrução do antichama. O mesmo tem mangueiras que é ligada ao TBI, elas ficam obstruidas por um tipo de goma e entope, gerando pressão positiva na tampa de valvulas.
@@willsilva8034 tá um pouco sujo sim, mas não muito, eu faço a troca do óleo a cada 6 meses pra evitar esse problema.
Vou trocar esse antichama e limpar a TBI também.
Valeu pela dica 👍🏾
Uma dúvida de um leigo, tenho um Megane diesel 1.5 DCI e a TBI está travada porém aberta, não apresenta nenhuma anomalia no veículo nem no consumo. Em motores diesel o funcionamento da TBI é igual? Em marcha lenta fica fechada?
Como ninguem te respondeu, vou responder: Motores diesel não usam TBI, a aceleração é controlada pela quantidade de combustivel na hora da explosão dentro dos pistões (por isso que há o risco, apenas em casos de motores desgastados ou mal mantidos, de o motor "disparar", eis que o mesmo pode consumir o óleo lubrificante do motor e usar como combustivel, acelerando sem fim até a completa destruição do mesmo). Infelizmente não conheço este carro, mas tenho quase certeza que essa peça que você comentou pode ser uma válvula de segurança pra evitar que o motor dispare ou um sistema de freio a motor. Espero ter ajudado.
Professor me tira uma dúvida por favor
Tenho um corolla xli 1.8 2001 manual o nível do óleo raramente abaixa mais quando troco o óleo por tempo a cada 6 meses pois rodo pouco certa de 1.000km a cada ano aí quando troco o óleo assim que engato a ré ele fumaça um pouco quando acelera no caso seria retentor de válvula ou anel de segmento o problema? o motor está bom com manutenção em dia velas novas filtros óleo e ar novos e líquido arrefecimento em dia e limpeza tbi feita
@@gustavoborges7709 essa mistura rica que vc fala seria oq ? pois questão de manutenção preventiva assim que peguei ele fiz tudo velas todos os filtros líquido arrefecimento fluidos direção e freios filtro de ar etc só fumaça quando o motor tá frio quando esquenta para e na BR não perde força nem nada motor super silencioso
No caso esses retentor de válvula fica caro pra arrumar ?
@@gustavoborges7709 é um detalhe bem bobo oq está acontecendo pois marcha lenta está estável reguladinha não solta fumaça na lenta só fumaça mesmo quando engata marcha ré aí da uma cavucada boa no acelerador aí percebo a fumaça , consumo combustível está ok até econômico demais média de 10 na cidade e 15 na estrada na cidade sempre trocando marcha entre 2 e 3mil rpm máximo e rodoviária até 100km/h pra falar a verdade não tenho intenção de arrumar isso kkkk pois não me incomoda em nada hoje que descobri esse canal do mecânico aí fiz a pergunta pra tirar essa dúvida o carro só me dá alegria e dizem q time tá ganhando não se mexe o cara lá da troca de óleo me recomendou foi colocar um bardahl prolonga na próxima troca que ele evita vazamento e essa fumaça , na próxima troca tô querendo fazer esse teste mas obrigado pelas suas dicas abraço
@@gustavoborges7709 esse esquema aí eu já fiz no manual recomenda 10w30 quando comprei carro coloquei esse aí percebi a fumaça aí passou o tempo veio próxima troca óleo aí passei pro 15w40 aí nessa última estou usando o 20w50 lembrando que no manual recomenda todas essas especificações que posso usar de óleo 10w30, 15w40, e 20w50 e em ambas trocas até o 20w50 no momento a fumaça continua só com o carro frio
por isso tô querendo testar o bardahl prolonga e o bardahl b12 já usei também mas não vi diferença
@@alemao7112 Rodrigo, não adicione aditivo no óleo, pois pode agravar a situação e acelerar um desgaste.
Seu problema pode ser desde os bicos injetores, retentores ou anéis ou algo pertinente.
Leve a uma oficina confiável e faça um diagnóstico pago, pois a oficina vai testar e desmontar parte do seu motor p testar o problema.
Sugeriria q levasse na minha oficina, mas é longe da onde vc está. Leve na de um colega competente.
Boa tarde, as letras do cambio automatico do creta não acende ,devo me preocupar ?
Se não há anomalia no funcionamento do câmbio são apenas os leds ou fusível queimados.
Todo esse DRAMA para uma simples limpeza de TBI???
Tenho um Punto 2015 1.6 16V, a ultima tentativa em consertar meu carro será testar ou limpar esse TBI, já troquei bomba de gasolina, filtro de combustivel, velas e cabos em ordem, bateria nova e meu carro passou a apresentar falha perdendo aceleração e ficando fraco, não ascende luz de injeção o que dificulta o mecanico a identificar o problema, quando falha, no dia seguinte ele funciona normalmente. Já foi testado o modulo também, agora, o mecanico vai investigar o TBI, quanto a bobina não ha como testar? será mesmo que devo trocar?
Cara tenta pegar uma bobina pra teste o meu estava assim era bobina fraca nao estava fazendo a queima adequada no 2 e 3 cilindro
Sei lá, pode até ser desconhecimento meu, mas acho esses TBIs mil vezes menos complicados do que um carburador.
Essa peça não passa de um simples atuador, com retorno do sensor de posição da abertura da borboleta pra central, a complexidade e função dessa peça diminuiu muito com o advento da injeção eletrônica.
Desconheço modelos que circulam liq de arrefecimento nelas.
Então vc tá por fora de carros amigo
@@marcosd.santos240 Desculpe amigo, mas talvez sejas tu que estejas por fora, pois qualquer pessoa com 02 neurônios colados com durex sabe que: um TBI desses é muito mais simples que um carburador, pois tal TBI apenas "dosa" o fluxo de ar e informa a posição da borboleta para a ECU, já um carburador, além do controle do fluxo de ar, faz-se o controle da mistura ar/combustível, possui construção complexa, envolvendo pressões de ar, válvulas,diafragmas, reguladores, níveis, estágios, vácuo.
Me diga aí o que o TBI faz de complexo ?.
Ainda tem gente que fala que a limpeza é picaretagem.
🤔😃🤗
"guerreiros das oficinas" kkkkk
Assisti ate o final achando q fosse mostrar como se faz a limpeza na prática 🤡
Isso é problema mecânico ou eletrônico?
Soh falou groselha, se a peca esta no ponto de limpeza ou troca por que, nao opera mais, vc ja perdeu ela...Se a limpeza operar vc ressuscitou ela...soh falou xororo...
Lamentável, pensei que seria algo mais instrutivo, uma pena não disse nada.
Como mecânico digo: troque o conjunto e ponha na conta do cliente. Querer fazer o mais barato para ajudar não compensa o risco pois em caso de dano ao componente o cliente simplesmente irá, em pleno direito, exigir um novo.
Todo mundo faz raramente da problema, cmg em tres carros distintos nunca deu.
Mecânico...trocar pra não trabalhar e fazer limpeza...tem que examinar o estado do componente...
@@wladimirmartins2809 fique a vontade e boa sorte.
Bem atitude de meCHAnico pitoco mesmo, trocador de peça tem vários no mercado, profissionais são poucos.
Trocador de peças
Só queria saber porque as coisas ficam a cada dia mais complicadas uma coisa que poderia ser simples mas tem
que complicar para infernizar
A vida de um cidadão cujo maior pecado foi comprar um carro!!!!
A ideia não é complicar mas sim otimizar vários processos, por isso que se complica.
O que te aflinge guerreiro
Pq os níveis de exigência de emissão de poluentes e eficiência são cada vez maiores cm as montadoras.
Burro são os mecânicos sempre querendo ajuda o cliente e só se ferra profissão tão linda mas não reconhecida como deveria ser
Já percebi que esse professor de fato sabe das coisas, mas vive em cima do muro, e alem disso ele só fala o óbvio, que quem manja um pouco sabe da linha de raciocínio óbvio que ele faz no vídeo, ou seja, esse tipo de vídeo aqui deste canal é pra aquela pessoa que mal sabe trocar um pneu.
O quadro "Fala, Professor!" não tem qualquer pretensão de esgotar um assunto técnico. Os seus objetivos são:
a) Aos MECÂNICOS PROFISSIONAIS competentes e experientes que, sem sombra de dúvidas, sabem: reconhecer sintomas típicos, elaborar diagnósticos precisos, diferenciar modelos, componentes e sistemas de diversos fabricantes, examinar criticamente um componente, analisar riscos, efetuar uma remoção e desmontagem, executar os procedimentos necessários e reinstalar o componente. Tudo isso seguindo manuais e normas técnicas e recomendações dos fabricantes: lembrar algumas boas práticas que aumentam ainda mais a probabilidade de sucesso, mas que, às vezes, devido a correria do dia a dia e/ou outras preocupações, se esquecem de pequenos detalhes ou cometem pequenas imprudências, que podem gerar grande dores de cabeça.
b) Dirigir-se aos MECÂNICOS PROFISSIONAIS menos experientes e/ou preparados, assim como, leigos entusiastas: para fomentar a busca por conhecimento básico, assim como, informações e/ou treinamento específico (especializado).
É preciso ter em mente que treinar um procedimento técnico (diagnóstico ou reparação) é uma atividade muito mais complexa, que exige mais tempo do que os poucos minutos disponibilizados no quadro. Ainda mais quando se trata de um assunto cheio de diversidades como esse (diferentes modelos, cada um com uma particularidade).
Quanto a assumir um posicionamento neutro em relação a utilização de produtos e ou metodologias não testadas e/ou endossadas pelos fabricantes é preciso lembrar da responsabilidade incutida nessas apresentações. E não de ficar em cima do muro. Reforço: questão de RESPONSABILIDADE.
Aqueles que acreditam em uma solução genérica para todos os problemas de um sistema tão complexo quanto este precisam estudar ainda mais que aqueles profissionais que se encontram no nível mais básico. É falta de cautela levar adiante um serviço em um componente ou conjunto delicado e caro, sem ter o devido conhecimento específico do mesmo. Um treinamento que apenas um especialista no sistema pode oferecer.
Para aqueles MECÂNICOS PROFISSIONAIS que buscam informação mais analítica, aqui mesmo no canal O Mecânico existem procedimentos técnicos de passo a passo com especialistas das fabricantes de autopeças e de automóveis que, estes sim, aprofundam-se nos respecitvos sistemas pautados. Assim como, o site Curso do Mecânico, também da Revista O Mecânico, que este sim é um canal de treinamento para capacitar os profissionais da mecânica automotiva valendo-se do sistema de ensino à distância (EAD).