Jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt lekérdezheted a kiválasztott kocsi kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni - kattints erre a linkre: bit.ly/szerinted_tortek_mar
Helló,érdeklődnék,hogy megjavult a hidrotőke probléma és,ha igen akkor miként?Most küzdök egy 2.0 dohc Galaxyval hidegen kezd hangja lenni a láncnak meg eggyik tőkének is,azért is kérdezem,láncra csere a megoldás valószinűleg,de hátha menthető ezeknek a 20év környékik hidrotőkéje még csere nélkül ezekbe még kell lenni anyagnak is.
Igen, kiderült, hogy egy meglehetősen furcsa oka volt a csattogásnak. Persze egy sokat futott fejben ez normális lenne, de ezt ugye párszáz kilométerrel ezelőtt javították: ua-cam.com/video/vWd4JguzFJA/v-deo.html
Mekkora olajnyomást is mértél a gyárilag specifikálthoz képest? Olajpumpa milyen állapotban van, hány mm a kopás a rotoron? Egyébként nekem pl. csak attól múlt el a hidrotőke csattogás (szétszedés, tisztítás, olajcsere után), hogy 10-15 km-t mentem 5000-es fordulat felett.
én is az olajnyomásra gyanakszom. cseréltem régebben láncot - hidrotőkékkel együtt - ugyanilyen motoron, összeszerelés után pár perc múlva már csendesen járt, nem kellett semmit pörgetni.
@@autosimogato1877 Ez a "nem látszott extra kopás" nem számít pontos mérésnek. Gyári szervizkönyvben le kell hogy legyen írva, hogy axiálisan/radiálisan hány tized mm a max hézag a pumpa adott síkja és a rotor közt. Mindenesetre szurkolok, és érdeklődve várom a fejleményeket.
Próbáljatok meg menni vele. Nekem mikor fényezve volt az autó 2 hétig napi 1 kilómétereket ment és iszonyatosan elkezdett csattogni, meg is ilyedtem, hiába bemelegítettem alapjáraton nem változott. Aztán mikor össze lett rakva mentem egy normális kört, azóta tökéletes.
Zoli, most raktam össze a Puntót olajcserével. Mentem vele kb. 50km-t 2,5-3ezres fordulaton. Mostanra lett selymes a hangja. Álló helyben nem elég járatni, használni kell
Fől jön az olaj egyáltalán? Vagy csak karcsú a nyomás. De már olyannal is találkoztam, hogy az egyik olajfurat megmunkálhatósága véget kialakított furat záródugója ki esett a helyéről (főtengely) és az ott keletkezett veszteség miadt csatogtak a hidrók. (de a főtengely kenése elégséges maradt)
Ilyesmiken is gondolkoztunk már. De a méréseink alapján csak egy szelepnél jelentkezik a csattogás. Az meg ugye teljesen elégtelen nyomásnál nem nagyon elképzelhető...
Nekünk is volt 2.0 dohc motoros sierránk, 20 évig megvolt, ugyan ilyen hangja volt szegénynek, lánc cserénél, tömítéseket és olajpumpát is cseréltünk, és megjavult, ezekután nézzetek rá arra is!
Nem lehetséges hogy a hidrotőke tényleg kopott, csak míg hideg, addig szoros, és nem ereszt, és miútán bemelegszik, a hőtágulás miatt már nem látja el feladatát?
Ha a hidraulikus szelep hézag kiegyenlítő üres akkor sokáig csattoghat. Az új a gyártás során teljesen feltöltött állapotban van. Megfelelő szállítási és tárolási helyzetben nem folyik ki a kenőanyag így nem lesz levegő benne. Beszerelés közben ügyelni kell mert nem lehet a dugattyú a felső felső holtponton . Be kell tartani az előírt várakozási időt hogy a feleslegessé vált olaj a tőkéből eltávozzon.....
Jaja, a túl sok olaj a beszereléskor kitámaszthatja a szelepeket. Üres hidrókkal is össze lehet szerelni, csak így eltart egy darabig, míg mind lelégtelenedik.
Nagyon érdekes dolog ez a hidrotoke csattogas. Az én 1.4 CVH Escortomnak (1988-as) is elég Dieseles hangja van, de sosem érdekelt a dolog, mert amiket hallottam hasonló motorral mind ilyen volt, még a jóval fiatalabb CVH-kban is. Nagy gondot biztosan nem okoz hosszú távon sem, mert 10 éve hajtom és mentem vele azóta 120 ezret, a motor még most is jó. Egyedül szelepszár szimmeringeket cseréltünk benne ez idő alatt. Akkor ki voltak szedve a hidrotokek és ez is sokkal jobban csattogott kb 10 percig, de utána vissza állt a régi rend. Kíváncsi lennék, hogy új korukban milyen hangja lehetett a CVH motoroknak. Viszont az biztos, hogy a DOHC motorok tudnak nagyon csendesen járni, mert a Scorpiom motorja is nagyon halkan jár. Zetec motorokat sem nagyon hallok csattogni. Vagy ott van pl haver G Astraja, az is már vásárlás óta csattog (1.4 ecotec) és lement vele 200 ezret, de a motor még mindig bírja neki. Ez is azt bizonyítja, hogy ez a csattogas nem befolyasolja az elettartamot, de rossz a fülnek. Nagyon erdekel mi lesz a megoldás. Sokan írjak, hogy nincs megfelelő olajnyomas. Lehet, hogy ebben az autóban tényleg az lesz a probléma, de az én esetemben és a havernak akinek a G Astra csattog ez szerintem kizarhato, mert kis olajnyomassal egy motor nem menne el 120-200 ezret. Nekem az a gyanúm, hogy ennek is jó lesz az olajnyomasa.
Két ötletem van, hátha segít. - Ebben nincs véletlenül olajnyomás szabályzó valahol a blokk tetején? Az is szívathat, ha hibás. - Olajnyomás rendben, nem ingadozik? (olajnyomás tároló hiba miatt) Sajnálom, hogy ennyi gondot okoz a motor, pedig becsületesen el lett takarítva a hidrotőke is ...
A felső olajnyomás szabályzó egy citroenes blogposzt miatt bennünk is felmerült, de ebben a motorban csak az olajpumpánál van szelep. Egy olajnyomás mérést mindenképp megteszünk.
Az olajnyomás nem jut el a hidrotőkékhez,kopott az olajszivattyú,vagy kopott a a fészek amiben a tőke van, Olajnyomást mérni csak akkor érdemes ,ha a gomba a hengerfejben van mert ha a szivattyú jó de kopott bármely olyan fúrat vagy csap az olaj nyomás ott elmehet. Egy sűrűbb olaj megoldhatja a problémát addig amíg a motor be nem melegszik.Utána a csattogás előjön ismét.Az alacsony oktánszámú benzin nem csinál ilyen hangot ,mert az csak terhelés alatt hallható .Fordulat emelés alatt terhelés nélkül nem hallható. Szerintem .A jelenség minden olyan motortipust érint ahol a hidrotőke nem fixen áll a hengerfejben.Éppen ezért ezt a megoldást már régen nem alkalmazzák .
100 benzint bele mert komptessziot is emeltél ha még nem késö a hajtokarcsapágynak ha megsinylette pusztán a csapágy miatt is lehet alacsony olajnyomás
@@autosimogato1877 vizszintesen mozgasd meg a fötengelyt ,ha 0.2_0.3 mm nél többet mozdul akkor már elkopott valószinüleg az elégtelen olajnyomás miatt.Gondolom a sierán is elöl van az olajszivatyu ezért elöször a támcsapágy kopik el és a távolabbi hajtokarcsapágy ez viszont öngerlyesztö folyamat a kopott csapágynál elvész a nyomás és fentre a tökékhez már kevés jut.Sok sikert de szerintem nem uszod meg minimum az alsó bontást
Üdv. Ebben a videóban a Hidrotőke belső szelepét takarítás után feltöltik olajjal és kilégtelenítik, és így szerelik össze az egészet. Az előző videódban viszont te kiöntöd az olajat a szelepből és úgy rakod össze. Nem lehet hogy ez a hiba és nem tud oda olaj bejutni mivel levegős a szelep? Szerintem az a levegő nem is tud onnan kijönni ha már a tőke be van szerelve a motorba! ua-cam.com/video/ySf0r8GGMOY/v-deo.html
Itt azokat a hidrotőkéket tettem be, amikből kiöntöttem. Direkt nem légtelenítem le még kiszerelt állapotban, mert úgy simán lehet túl magas is a hidrotőke, és akkor meg összecsapkodhatom a szelepeket az első indításnál. A hidrotőkékből minden további nélkül kifolyhat az olaj állás közben (pláne hosszabb állás után), a rendszer mindenképpen feltölti új olajjal és lelégtelenítik magukat.
@@autosimogato1877 Szia pedig ezt a fajta hidró tökét bizony fel kell tölteni és ki kell légteleníteni és csak akkor lehet berakni ha jó kemények nem baj ha szinte teljesen ki vannak tolva sőt az a jó mikor berakod szelepet nyomja átforgatod párszor lassan !!! hogy szépen be tudjanak állni normál értékre a szeleprugó szépen elvégzi a beállítást sőt a maradék levegőt is ki bírja nyomni magából gondolj bele ott megszorul a levegő abban a pici térben de ha fel töltőd akkor nem a golyón tér vissza az olaj hanem a pici henger mellet azt hívják résolajnak azért nem szabad cserélgetni a tőkék belsejét mert egymáshoz vannak illesztve az a pici résolajon múlik minden ha nagy hamar kimegy az olaj csattog ha pici akkor melegedésre beragad olyankor van hogy beég a szelep mert nagyon rátart kompresszió hiány lesz az amit itt tőben mondanak hogy ha sokat áll egy autó és első indítás után csattog olyankor az történik hogy vannak olyan szelepek ugyebár amik álló motornál nyitva vannak na azoknál amit mondta a szelep rugó nagyon lassan kinyomja az olajat a hidróból de nem össze tévesztendő a levegős hidróvval mert az olyankor nem levegős csak üres amit meg kapja az olajnyomást feltölt hiszen olaj van körülötte nem levegő meg a csatornába is ha jut is be oda levegő az a hidró nagy átmérőnél és az alumínium között távozik . ha nem akarod szétszedni akkor ilyenkor az a megoldás hogy lehet hogy nem is érdekel?vagy már jó lett.
Nem tudom ,hogy lehetsz ilyen nyugodt?! Én már előadtam volna az összes ,a magyar értelmező kéziszótárban nem szereplő szót,fennhangon , olyan olaszos virtusban:-) Egy biztos kitartásban nincs hiány ! Ha teljesen tanácstalanok vagytok ,egy grabovoj szám,még segíthet :-)))
Az én motoromnál M42B18 a gyári utasítás 45 percet ír alapjáraton amíg elhallgatnak csere után. Ezt kis is próbáltam :D félelmetes, ahogy lezajlik az az 1-1,5 perc, ahogy szűnnek meg a hangok egyesével és egyszercsak jó lesz. A másik: hidrót olajjal fel lehet előre tölteni könnyen: kézi vákumcuccos, kettő hidrót a kis küblijébe be kell tenni, és felönteni olajjal, majd lezárni, és jóóóóól levákumolni. úgy tele lesz az olajjal, hogy csak na ;) példa: ua-cam.com/video/mteH-YIQPGE/v-deo.html
Sok autónál (pláne dízeleknél) elvileg tilos feltöltött hidrókkal összeszerelni, mert annyira elmehet a hézag, hogy esetleg kitámasztanak a szelepek. Maguktól le kell ezeknek légtelenítődniük. És szerencsére jól felkeményedett most mind, ezzel nincs baj.
Teljesen más motor (BMW M52B20), de nekem is a sűrűbb olaj volt a megoldás a főleg melegen csattogó tőkékre. A gyári előírás nem a 300000km-t futott motorhoz lett írva... :) Ezen kívül olajnyomást kéne mérni, amit már ezren írtak. Szerintem gyanús.
Remélem rendbe jön. Jó dolog a hidrotőke, de pont az ilyenek miatt nem bánom, hogy az enyémben nincs. Minden második olajcserénél ránézek hézagmérővel, és le van tudva jó időre.
Nagyon várom már,hogy mi lesz a vége,de persze az oda vezető út is izgalmas :) Ha már most itt lenne a következő rész,már az is késő lenne. Csak így tovább :)
Akik azt írják,hogy üzemmeleg motornál terhelve,menet közben kell elhalgatnia:AZOK JÓL MONDJÁK! sokszor több mint egy óra járatás után sem halgat el,de menet közben elhalgat. MENJ VELE LÉGYSZÍVES!
@@FFmybest gyári? Esetleg egy komolyabb gyártó megbízható terméke?!? Amikor elkezdte kimosogatni, éreztem, hogy megerkeztunk. Jolvan ez igy, ő szopik, mi szorakozunk. Aztán minden jó, ha a vége jo. Reméljük.
Mivel az eltakarított gyári hidrotőkék tökéletesen zárnak kézben, a bemelegedett motorban meg gyönyörűen felkeményedtek, nem nevezném rossznak őket. Viszont így most már biztosnak tűnik, hogy nem ott van a hiba.
De ott van a hiba. 4 gyári tőke és csendben lesz. Amennyit küzdötök vele, a vége többe lesz minttha 4 gyári újjal kezdtetek volna. Nyilván van időtök, de eddig mindig kiderült, hogy jobb volt mint lett.
Kedves Autósimogató! Sok szerencsét a hiba megtalálásához! Szüksége lesz rá. Szerintem a gond a kompresszió megváltozása lehet, mert felújításkor emlékeim szerint síkolták a hengerfejet. Na most ha gyári tömítés van egy erősen síkolt hengerfejjel akkor a megnövekedett kompresszió miatt kopogásos égés is kialakulhat. (100-as benzinnel is megjáratnám) Továbbá extrém esetben olyan is lehetséges hogy a dugattyú teteje éppen beleérhet a hengerfejbe. Régi Wartburg tulajok tudnának mesélni a jelenségről, hogy kopog de nem értik, hogy miért. (Nem láttam még Sierrát belülről, tehát csak tippelek) Sok szerencsét! Kíváncsian várom a hiba valódi okát! Csak így tovább jók a videók! (Sokat tanulok)
Igen, volt síkolva, de bőven tolerancián belül, ott elvileg nem lehet baj. Ezzel együtt most százas van benne, de nem is detonációs kopogása van. A dugattyú sík, persze akár bele is érhetne valamibe, de a teljes szétszedésnél semmi mechanikus nyom nem volt sehol. Illetve az oszcilloszkópos mérés is azt mutatta, hogy nem valamelyik felső holtpontál jön a zaj... De meglesz ez, tudom :D
Nagyon csúnya a hangja, az biztos. Megjavulni jó eséllyel nem fog, de talán közben okosabbak leszünk új infók miatt. Vagy felrobban, és akkor gond megoldva :D
Javaslom motortisztító adalék használatát. Próbáljátok ki. Sok olajsár van már ezekben az öreg motorokban. Nekem segített az omegámnál annó. Olaj le, valami olcsó nagy viszkozitású olajat a motorba plussz az adalékot, 10 perc járatás, olaj le, majd bele a rendes olajat. Persze olajszűrő csere mindig. Egy próbát megér.
Az új hidrókkal csattogott, illetve az egyik nem is tartotta a nyomást. Új a lánc, a feszítő, a vezetők, a görgő. És ugye fel lett újítva a hengerfej is. Vezetők, kipuf oldalon szelepek, stb.
Elnézést kérek a véleményemért, de én kidobnám az egész autót. Nem követtem a sierrás videókat , a parkside-osokat inkább, és úgy tűnik nem kevés pénzben van, de szerintem nem éri meg.
Épp ezért kell most már megcsinálni. Ha hengerfejesen nem dobta ki, akkor egy kis szelephézag hiba miatt tuti nem fogja. Főleg, hogy amúgy ez egy jó kocsi. Csak 30 éves.
Van aki kidobja, van aki szeretgeti, bütyköli. A hobbit nem gazdasági oldalról közelítjük :) Amúgy: mihez képest nem kevés? Egy garis újautó évenkénti márkaszervizes karbantartása se olcsóbb.
NoisyBadAss! Nem kell ezt kidobni. Ha végignézed a sorozatot akkor megérted miért szeretné rendbe hozni. Amúgy egyébként az ilyen videó sorozatok a leghasznosabbak, mert ha végre meg lesz a megoldás akkor közkinccsé válik! (Nem napi használós kocsi lesz :) )
Menj már...! Ez nem a napi használós autója, játszik vele, ez a hobbija, próbálja megjavítani, olyan mint neked a recskázás. Nem fontos, de ha van rá idő akkor miért ne...?
Jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt lekérdezheted a kiválasztott kocsi kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni - kattints erre a linkre: bit.ly/szerinted_tortek_mar
Helló,érdeklődnék,hogy megjavult a hidrotőke probléma és,ha igen akkor miként?Most küzdök egy 2.0 dohc Galaxyval hidegen kezd hangja lenni a láncnak meg eggyik tőkének is,azért is kérdezem,láncra csere a megoldás valószinűleg,de hátha menthető ezeknek a 20év környékik hidrotőkéje még csere nélkül ezekbe még kell lenni anyagnak is.
Igen, kiderült, hogy egy meglehetősen furcsa oka volt a csattogásnak. Persze egy sokat futott fejben ez normális lenne, de ezt ugye párszáz kilométerrel ezelőtt javították: ua-cam.com/video/vWd4JguzFJA/v-deo.html
@@autosimogato1877 Köszönöm válaszod!
Még annyit kérdeznék,hogy akkor igazából a régi hidrótőkék eltakarítása és vissza szerelése jónak bizonyúlt?
Mekkora olajnyomást is mértél a gyárilag specifikálthoz képest? Olajpumpa milyen állapotban van, hány mm a kopás a rotoron? Egyébként nekem pl. csak attól múlt el a hidrotőke csattogás (szétszedés, tisztítás, olajcsere után), hogy 10-15 km-t mentem 5000-es fordulat felett.
én is az olajnyomásra gyanakszom. cseréltem régebben láncot - hidrotőkékkel együtt - ugyanilyen motoron, összeszerelés után pár perc múlva már csendesen járt, nem kellett semmit pörgetni.
Jön hamarosan az olajnyomás mérése, akkor ezek mind kiderülnek. Mikor kézben volt a pumpa, semmi extra kopás nem látszott rajta.
@@autosimogato1877 Ez a "nem látszott extra kopás" nem számít pontos mérésnek. Gyári szervizkönyvben le kell hogy legyen írva, hogy axiálisan/radiálisan hány tized mm a max hézag a pumpa adott síkja és a rotor közt. Mindenesetre szurkolok, és érdeklődve várom a fejleményeket.
Próbáljatok meg menni vele. Nekem mikor fényezve volt az autó 2 hétig napi 1 kilómétereket ment és iszonyatosan elkezdett csattogni, meg is ilyedtem, hiába bemelegítettem alapjáraton nem változott. Aztán mikor össze lett rakva mentem egy normális kört, azóta tökéletes.
Zoli, most raktam össze a Puntót olajcserével. Mentem vele kb. 50km-t 2,5-3ezres fordulaton. Mostanra lett selymes a hangja. Álló helyben nem elég járatni, használni kell
Fől jön az olaj egyáltalán?
Vagy csak karcsú a nyomás.
De már olyannal is találkoztam, hogy az egyik olajfurat megmunkálhatósága véget kialakított furat záródugója ki esett a helyéről (főtengely) és az ott keletkezett veszteség miadt csatogtak a hidrók.
(de a főtengely kenése elégséges maradt)
Ilyesmiken is gondolkoztunk már. De a méréseink alapján csak egy szelepnél jelentkezik a csattogás. Az meg ugye teljesen elégtelen nyomásnál nem nagyon elképzelhető...
Nekünk is volt 2.0 dohc motoros sierránk, 20 évig megvolt, ugyan ilyen hangja volt szegénynek, lánc cserénél, tömítéseket és olajpumpát is cseréltünk, és megjavult, ezekután nézzetek rá arra is!
SZÁRAZNAK TŰNIK A VEZÉRMŰ LÁNC ÉS A VEZÉRMŰ FELMEGY AZ OLAJ A HENGER FEJHEZ ?
Csalóka lehet a kép, mert olaj van fent bőven.
bizos voltam benne h ez megoldja, de nekem is meg kellett kergetni, h elcsituljon (meleg olaj + fordulatszam) most mar en is mernek olajnyomast...
Nem lehetséges hogy a hidrotőke tényleg kopott, csak míg hideg, addig szoros, és nem ereszt, és miútán bemelegszik, a hőtágulás miatt már nem látja el feladatát?
Akár lehetne is, de mindegyik csodálatosan felkeményedett egy idő után, teljesen szépen zárnak.
Olajnyomás lett mérve?
Még nem, de pótoljuk.
Ha a hidraulikus szelep hézag kiegyenlítő üres akkor sokáig csattoghat. Az új a gyártás során teljesen feltöltött állapotban van. Megfelelő szállítási és tárolási helyzetben nem folyik ki a kenőanyag így nem lesz levegő benne. Beszerelés közben ügyelni kell mert nem lehet a dugattyú a felső felső holtponton . Be kell tartani az előírt várakozási időt hogy a feleslegessé vált olaj a tőkéből eltávozzon.....
Volt már benne új, nem lett jó az sem :)
Jaja, a túl sok olaj a beszereléskor kitámaszthatja a szelepeket. Üres hidrókkal is össze lehet szerelni, csak így eltart egy darabig, míg mind lelégtelenedik.
Látom szépen jön a kartergázod, lehet az a baj - olaj nyomás. Kitartást.
Olaj megy oda fel rendesen ? nem látszott nagyon olajosnak a környék.....
megy!
Mérjünk olajnyomást jéghidegen meg egy 50km-es kör után. Az nem segít, hogy üresben üvegeli a kolléga az alapjáratot.
Nagyon érdekes dolog ez a hidrotoke csattogas. Az én 1.4 CVH Escortomnak (1988-as) is elég Dieseles hangja van, de sosem érdekelt a dolog, mert amiket hallottam hasonló motorral mind ilyen volt, még a jóval fiatalabb CVH-kban is. Nagy gondot biztosan nem okoz hosszú távon sem, mert 10 éve hajtom és mentem vele azóta 120 ezret, a motor még most is jó. Egyedül szelepszár szimmeringeket cseréltünk benne ez idő alatt. Akkor ki voltak szedve a hidrotokek és ez is sokkal jobban csattogott kb 10 percig, de utána vissza állt a régi rend. Kíváncsi lennék, hogy új korukban milyen hangja lehetett a CVH motoroknak. Viszont az biztos, hogy a DOHC motorok tudnak nagyon csendesen járni, mert a Scorpiom motorja is nagyon halkan jár. Zetec motorokat sem nagyon hallok csattogni. Vagy ott van pl haver G Astraja, az is már vásárlás óta csattog (1.4 ecotec) és lement vele 200 ezret, de a motor még mindig bírja neki. Ez is azt bizonyítja, hogy ez a csattogas nem befolyasolja az elettartamot, de rossz a fülnek. Nagyon erdekel mi lesz a megoldás.
Sokan írjak, hogy nincs megfelelő olajnyomas. Lehet, hogy ebben az autóban tényleg az lesz a probléma, de az én esetemben és a havernak akinek a G Astra csattog ez szerintem kizarhato, mert kis olajnyomassal egy motor nem menne el 120-200 ezret. Nekem az a gyanúm, hogy ennek is jó lesz az olajnyomasa.
Két ötletem van, hátha segít.
- Ebben nincs véletlenül olajnyomás szabályzó valahol a blokk tetején? Az is szívathat, ha hibás.
- Olajnyomás rendben, nem ingadozik? (olajnyomás tároló hiba miatt)
Sajnálom, hogy ennyi gondot okoz a motor, pedig becsületesen el lett takarítva a hidrotőke is ...
A felső olajnyomás szabályzó egy citroenes blogposzt miatt bennünk is felmerült, de ebben a motorban csak az olajpumpánál van szelep.
Egy olajnyomás mérést mindenképp megteszünk.
Az olajnyomás nem jut el a hidrotőkékhez,kopott az olajszivattyú,vagy kopott a a fészek amiben a tőke van,
Olajnyomást mérni csak akkor érdemes ,ha a gomba a hengerfejben van mert ha a szivattyú jó de kopott bármely olyan fúrat vagy csap az olaj nyomás ott elmehet. Egy sűrűbb olaj megoldhatja a problémát addig amíg a motor be nem melegszik.Utána a csattogás előjön ismét.Az alacsony oktánszámú benzin nem csinál ilyen hangot ,mert az csak terhelés alatt hallható .Fordulat emelés alatt terhelés nélkül nem hallható.
Szerintem .A jelenség minden olyan motortipust érint ahol a hidrotőke nem fixen áll a hengerfejben.Éppen ezért ezt a megoldást már régen nem alkalmazzák .
A gomba a blokk oldalán van, de egy mérést azért mindenképp megcsinálunk. A fészek lehet egy hiba, annak is utánanézünk.
100 benzint bele mert komptessziot is emeltél ha még nem késö a hajtokarcsapágynak ha megsinylette pusztán a csapágy miatt is lehet alacsony olajnyomás
Százas van benne, de a kompresszió miatt nem igazán szükséges, simán tolerancián belül vagyunk még.
@@autosimogato1877 vizszintesen mozgasd meg a fötengelyt ,ha 0.2_0.3 mm nél többet mozdul akkor már elkopott valószinüleg az elégtelen olajnyomás miatt.Gondolom a sierán is elöl van az olajszivatyu ezért elöször a támcsapágy kopik el és a távolabbi hajtokarcsapágy ez viszont öngerlyesztö folyamat a kopott csapágynál elvész a nyomás és fentre a tökékhez már kevés jut.Sok sikert de szerintem nem uszod meg minimum az alsó bontást
olajszint rendben van ?
Persze, azt mindig csekkoljuk.
Kell bele tenni föttögésgátlót! Az extrásat!!!
Az oké, de szerintem az extrás csak a nagyon modern motorokba jó, ezeken tönkretenné a kompressziót.
Mari bá' lájkolja. :) No more fött.
Üdv. Ebben a videóban a Hidrotőke belső szelepét takarítás után feltöltik olajjal és kilégtelenítik, és így szerelik össze az egészet. Az előző videódban viszont te kiöntöd az olajat a szelepből és úgy rakod össze. Nem lehet hogy ez a hiba és nem tud oda olaj bejutni mivel levegős a szelep? Szerintem az a levegő nem is tud onnan kijönni ha már a tőke be van szerelve a motorba!
ua-cam.com/video/ySf0r8GGMOY/v-deo.html
Itt az egész hidrótőkét légtelenítik takarítás után.
ua-cam.com/video/VH96Xf5eYFI/v-deo.html
Itt azokat a hidrotőkéket tettem be, amikből kiöntöttem. Direkt nem légtelenítem le még kiszerelt állapotban, mert úgy simán lehet túl magas is a hidrotőke, és akkor meg összecsapkodhatom a szelepeket az első indításnál.
A hidrotőkékből minden további nélkül kifolyhat az olaj állás közben (pláne hosszabb állás után), a rendszer mindenképpen feltölti új olajjal és lelégtelenítik magukat.
@@autosimogato1877 Szia pedig ezt a fajta hidró tökét bizony fel kell tölteni és ki kell légteleníteni és csak akkor lehet berakni ha jó kemények nem baj ha szinte teljesen ki vannak tolva sőt az a jó mikor berakod szelepet nyomja átforgatod párszor lassan !!! hogy szépen be tudjanak állni normál értékre a szeleprugó szépen elvégzi a beállítást sőt a maradék levegőt is ki bírja nyomni magából gondolj bele ott megszorul a levegő abban a pici térben de ha fel töltőd akkor nem a golyón tér vissza az olaj hanem a pici henger mellet azt hívják résolajnak azért nem szabad cserélgetni a tőkék belsejét mert egymáshoz vannak illesztve az a pici résolajon múlik minden ha nagy hamar kimegy az olaj csattog ha pici akkor melegedésre beragad olyankor van hogy beég a szelep mert nagyon rátart kompresszió hiány lesz az amit itt tőben mondanak hogy ha sokat áll egy autó és első indítás után csattog olyankor az történik hogy vannak olyan szelepek ugyebár amik álló motornál nyitva vannak na azoknál amit mondta a szelep rugó nagyon lassan kinyomja az olajat a hidróból de nem össze tévesztendő a levegős hidróvval mert az olyankor nem levegős csak üres amit meg kapja az olajnyomást feltölt hiszen olaj van körülötte nem levegő meg a csatornába is ha jut is be oda levegő az a hidró nagy átmérőnél és az alumínium között távozik . ha nem akarod szétszedni akkor ilyenkor az a megoldás hogy lehet hogy nem is érdekel?vagy már jó lett.
Nem tudom ,hogy lehetsz ilyen nyugodt?! Én már előadtam volna az összes ,a magyar értelmező kéziszótárban nem szereplő szót,fennhangon , olyan olaszos virtusban:-) Egy biztos kitartásban nincs hiány !
Ha teljesen tanácstalanok vagytok ,egy grabovoj szám,még segíthet :-)))
hát hogy, hát hogy ... hát több autója van és a többsége megy is ..{ lehet erre lenne jó a többnejűség ?? :) }
Az én motoromnál M42B18 a gyári utasítás 45 percet ír alapjáraton amíg elhallgatnak csere után. Ezt kis is próbáltam :D félelmetes, ahogy lezajlik az az 1-1,5 perc, ahogy szűnnek meg a hangok egyesével és egyszercsak jó lesz. A másik: hidrót olajjal fel lehet előre tölteni könnyen: kézi vákumcuccos, kettő hidrót a kis küblijébe be kell tenni, és felönteni olajjal, majd lezárni, és jóóóóól levákumolni. úgy tele lesz az olajjal, hogy csak na ;) példa: ua-cam.com/video/mteH-YIQPGE/v-deo.html
Sok autónál (pláne dízeleknél) elvileg tilos feltöltött hidrókkal összeszerelni, mert annyira elmehet a hézag, hogy esetleg kitámasztanak a szelepek. Maguktól le kell ezeknek légtelenítődniük. És szerencsére jól felkeményedett most mind, ezzel nincs baj.
Nincs elegendő olajnyomás fiúk! :)
Erre mi is sokszor gondoltunk, de vizuálisan minden arra utal, hogy márpedig de, van. Következő lépés az olajnyomás mérése lesz, az tuti.
@@autosimogato1877 Vizuális nyomásmérés :)
Néha hallani 1-1 extra csattanást is, ami kilóg a ritmusból. Pont a videó végén is van.
jó a füled!! :)
Erre enis felfigyeltem 2x is hallatszik es nagyon gyanus.
Hallani hogy ahogy melegszik az olaj és egyre "vékonyabb" lesz egyre jobban csattog. Én sűrűbb olajjal próbálnám meg.
Hogy az olaj miatt van-e, azt nem tudom. De hogy a bemelegedett motor sokkal hangosabban csattog, az tuti
Én meg is tettem! Bevált!
Teljesen más motor (BMW M52B20), de nekem is a sűrűbb olaj volt a megoldás a főleg melegen csattogó tőkékre. A gyári előírás nem a 300000km-t futott motorhoz lett írva... :)
Ezen kívül olajnyomást kéne mérni, amit már ezren írtak. Szerintem gyanús.
Autósimogató milyen viszkozitású a gyári olaja?
Kevés az olajnyomás!
Nincs mit szépíteni meg szarakodni...
Sajnos ,Ők a föld terhe...
Remélem rendbe jön. Jó dolog a hidrotőke, de pont az ilyenek miatt nem bánom, hogy az enyémben nincs. Minden második olajcserénél ránézek hézagmérővel, és le van tudva jó időre.
A hidrókkal nem lesz baj, ez már szinte biztos. A mostani körrel szinte minden hibát kizártunk.
Nagyon várom már,hogy mi lesz a vége,de persze az oda vezető út is izgalmas :) Ha már most itt lenne a következő rész,már az is késő lenne. Csak így tovább :)
Sok kis állomás lesz még a végéig, de az tény, hogy baromi érdekes, én nagyon élvezem :)
@@autosimogato1877 Nagyon helyes! Szerintem mindenki nevében mondhatom,hogy mi is élvezzük :D
Terhelésen kellene megjáratni. A CVH -motoroknál sem elég az alapjárati járatás. Kissé meg kellene hajtani a verdát.
20 éve űzöm a szakmát és egyáltalán nem mondasz hülyeséget.
Ezt mindenképpen meg fogjuk tenni, volt ismerős, akinek negyed óra hajtás után hallgattak el az Alfában a hidrók.
Akik azt írják,hogy üzemmeleg motornál terhelve,menet közben kell elhalgatnia:AZOK JÓL MONDJÁK!
sokszor több mint egy óra járatás után sem halgat el,de menet közben elhalgat.
MENJ VELE LÉGYSZÍVES!
Kéne menni vele egy 10-20km-et és lehet jó lesz :) Hísz a jó meleg és nem sűrű olaj könnyebben eljut arra a helyre, ahova kell :)
Ennek még mi is adunk egy esélyt, de szerintem már járattuk eleget. Ezzel együtt egy próbát megér.
Szerintem jó lesz ez, párszor bemelegíteni majd hagyni kihűlni a blokkot és elhalkulnak.
Én is ebben bízom :D
Tenni kellene bele normális tőkéket, a gyengét hiába mosogatjuk attól jó nem lesz csak szebb..
Ahogy mondod. Megy a szarpaszirozas, de en jól elvagyok, bem zavar, ha más szopik. :)
@@Waranus36 mintha a belerakott vadonat új szett nem lett volna szar eleve. Ezek után mit nevezünk normális alkatrésznek?
@@FFmybest gyári? Esetleg egy komolyabb gyártó megbízható terméke?!? Amikor elkezdte kimosogatni, éreztem, hogy megerkeztunk. Jolvan ez igy, ő szopik, mi szorakozunk. Aztán minden jó, ha a vége jo. Reméljük.
Mivel az eltakarított gyári hidrotőkék tökéletesen zárnak kézben, a bemelegedett motorban meg gyönyörűen felkeményedtek, nem nevezném rossznak őket. Viszont így most már biztosnak tűnik, hogy nem ott van a hiba.
De ott van a hiba. 4 gyári tőke és csendben lesz. Amennyit küzdötök vele, a vége többe lesz minttha 4 gyári újjal kezdtetek volna. Nyilván van időtök, de eddig mindig kiderült, hogy jobb volt mint lett.
Olajnyomás biztonsági szelep is át engedhet ami rugó és csapàgy golyò
Hívd fel Csikós Kareszét, biztos tud néhány okosságot.
Ha nagyon elakadunk, lehet, hogy őt is felhívom, de egyelőre úgy érzem, megoldjuk bagófüst nélkül :D
@@autosimogato1877 Nincs is annál jobb, amikor a szentelt viszi füst árad a telefonból még Pesten is. 😄😄😄
Simán olajpumpa gond lesz. Fek kéne újítani vagy cserélni.
Az eddigiek alapján nem hinném, de mindenképpen mérünk egy olajnyomást.
Meg kéne zavarni 130-al egy 100 km-en, nekem a G Astrán bejött, azóta csendesebb.
Hozzáteszem,G astra-val jártam így én is.Meg lett tiporva,és azonnal elhallgatott.
Kedves Autósimogató!
Sok szerencsét a hiba megtalálásához! Szüksége lesz rá.
Szerintem a gond a kompresszió megváltozása lehet, mert felújításkor emlékeim szerint síkolták a hengerfejet. Na most ha gyári tömítés van egy erősen síkolt hengerfejjel akkor a megnövekedett kompresszió miatt kopogásos égés is kialakulhat. (100-as benzinnel is megjáratnám) Továbbá extrém esetben olyan is lehetséges hogy a dugattyú teteje éppen beleérhet a hengerfejbe. Régi Wartburg tulajok tudnának mesélni a jelenségről, hogy kopog de nem értik, hogy miért. (Nem láttam még Sierrát belülről, tehát csak tippelek)
Sok szerencsét! Kíváncsian várom a hiba valódi okát! Csak így tovább jók a videók! (Sokat tanulok)
Igen, volt síkolva, de bőven tolerancián belül, ott elvileg nem lehet baj. Ezzel együtt most százas van benne, de nem is detonációs kopogása van.
A dugattyú sík, persze akár bele is érhetne valamibe, de a teljes szétszedésnél semmi mechanikus nyom nem volt sehol. Illetve az oszcilloszkópos mérés is azt mutatta, hogy nem valamelyik felső holtpontál jön a zaj...
De meglesz ez, tudom :D
Motor oldból valamilyen füst jön ki.
a kipufra csöppent olaj kezd elégni .. normális
Most már nem csak csattog, hanem füstöl is. :D
Amit te látsz, az csak a leömlőre folyt olaj. De van, amit nem látsz, az még érdekes lehet :)
Dizel hangja van :)
Iszonyatos
Nem fog ez semilyen járatastol megjavulni...
Nagyon csúnya a hangja, az biztos. Megjavulni jó eséllyel nem fog, de talán közben okosabbak leszünk új infók miatt. Vagy felrobban, és akkor gond megoldva :D
@@autosimogato1877 biztos nem robban majd fel :)
Mondtam én!!! Astrával ugyan igy jatszottam! Szerintem valamelyik olaj játat van eltömődve egy picit
A hidrókhoz vezető járatok tutik, ott minden rendben, ez biztos. Eltömődés nincs, néztük.
Javaslom motortisztító adalék használatát. Próbáljátok ki. Sok olajsár van már ezekben az öreg motorokban. Nekem segített az omegámnál annó. Olaj le, valami olcsó nagy viszkozitású olajat a motorba plussz az adalékot, 10 perc járatás, olaj le, majd bele a rendes olajat. Persze olajszűrő csere mindig. Egy próbát megér.
Bocsi nem leszólásból de felesleges volt vele dolgozni.
Uj cuccok kellenek bele,hiába fájdalmas az ára.Ez nem motor igy.PEACE...
Próbált már új hidrotőkéket, mint el is hangzik a videóban. Azzal még rosszabb volt kb.
@@cvieri32 Mármint új olajszivattyú és vezérlés
Az új hidrókkal csattogott, illetve az egyik nem is tartotta a nyomást. Új a lánc, a feszítő, a vezetők, a görgő. És ugye fel lett újítva a hengerfej is. Vezetők, kipuf oldalon szelepek, stb.
Elnézést kérek a véleményemért, de én kidobnám az egész autót. Nem követtem a sierrás videókat , a parkside-osokat inkább, és úgy tűnik nem kevés pénzben van, de szerintem nem éri meg.
Épp ezért kell most már megcsinálni. Ha hengerfejesen nem dobta ki, akkor egy kis szelephézag hiba miatt tuti nem fogja. Főleg, hogy amúgy ez egy jó kocsi. Csak 30 éves.
Van aki kidobja, van aki szeretgeti, bütyköli. A hobbit nem gazdasági oldalról közelítjük :)
Amúgy: mihez képest nem kevés? Egy garis újautó évenkénti márkaszervizes karbantartása se olcsóbb.
NoisyBadAss! Nem kell ezt kidobni. Ha végignézed a sorozatot akkor megérted miért szeretné rendbe hozni. Amúgy egyébként az ilyen videó sorozatok a leghasznosabbak, mert ha végre meg lesz a megoldás akkor közkinccsé válik! (Nem napi használós kocsi lesz :) )
Téged kéne kidobni a tizedikről ;)
Menj már...!
Ez nem a napi használós autója, játszik vele, ez a hobbija, próbálja megjavítani, olyan mint neked a recskázás. Nem fontos, de ha van rá idő akkor miért ne...?