Buen video y buena explicación. El medidor imprescindible sobre todo en rally. Yo tengo una realizada por mi artesanal y la suelo usar bastante pues como bien comentas no hay 2 motores iguales.
Buenas Javier, así es, se siente mucha calidad, si bien es algo sencillo, pero no deja de tener sus soluciones, como poder recalibrarlo. Lo barato / caro hay que tomarlo siempre en cuanto a la calidad recibida. Y a mi la verdad es que por 125€, que es lo que cuestan dos coches buenos... Lo veo bastante razonable. Un saludo ¡y muchas gracias por participar con tu comentario como siempre! 😃
@@Torreslot Emmanuel al final, a la que pasaba cerca de una tienda .... caí en la tentación .... 😢 ... me tocó el número 74 ... aún está en su caja ... y ya puestos me traje un Lancia Crono del Rally Príncipe de Asturias 😢😅
@@Torreslot el coche otro más para "enrredar" aunque al ser versión Crono, sólo lo desmontaré, ajustaré y listo, el medidor ya te diré cómo va, pero espero que muy bien.
Está muy bien para medir el campo magnético que produce un motor eléctrico. Otro tema es utilizarlo para conseguir una mayor adherencia sobre la pista en un vehículo de SLOT. Desde mi punto de vista solo se debería correr sobre pistas de madera con raíles de cobre, para evitar corromper la conducción. De otra forma utilizando pistas metálicas y la atracción del motor pierde toda la gracia la conducción del vehículo, se convierte en un mero juguete y cae por tierra la destreza del piloto. Veo mucho más interesante un banco de pruebas que permita conocer la revoluciones del motor y el par que desarrolla. El producto de esos dos parámetros te dan la potencia real del motor. Desde mi punto de vista sería mucho más productivo.
Gracias por tu comentario Pedro, aunque comparto contigo ciertos puntos de vista, solo hay uno que para mí es indiscutible, y es un punto de vista personal. La atracción Magnética también simula la succión de la carga aerodinámica que hay en la realidad. Por ejemplo en el club de slot Elche, se corre con motor libre que no supere los 10 U.M.S. Y se hace realista como pasan los formula NSR por curva, si bien es cierto que la velocidad no tiene nada que ver con la escala que competimos. Pero hay un símil de realismo. Los LMP se les suele dejar un motor con más gaus, por el mismo tema frente a los GT. La carga aerodinámica que genera un GT frente a un LMP no tiene comparación. Pero siguiendo esta lógica, lo que no debería de tener ningún efecto magnetico es el Rally... Pero los reglamentos se basan en según que cosa lo hace más divertido o como se disfruta más... En el club de slot Elche se vota democráticamente todos los años en la reunión que cosas se me modifican en cada categoría con tal de hacerla a gusto de todos. Un saludo y gracias de nuevo por participar con tu comentario 😉
Lo que dices Emanuel tiene toda su lógica y es algo que que no se debe ignorar. Pero también recuerdo perfectamente el efecto suelo que logró el Ferrari de Lauda el el 78’, te adjunto un link que lo cuenta. www.guioteca.com/formula-1/la-increible-historia-del-ventilador-con-ruedas-que-gano-una-carrera/ Lo que ocurre con los modelos a escala es que reproducir las fuerzas dinámicas que intervienen no permite guardar la escala, por lo menos no tanto como cuando de pasa de la escala 1:1 hasta 1:32 que nos ocupa. Recuerdo a principios de los 80’ empezaron a llegar a España los “Polistil”, corrían mucho, pesaban nada y llevaban unos imanes que producían una atracción magnética sobre el carril metálico de Scalextric impresionante. Al principio en nuestro club nos hizo gracia, pero en seguida vimos que no eran coches a escala, sino moscas que zumbaban por la pista. Los abandonamos. Hasta la fecha no habíamos contado con mayor atracción magnética que el imán de un RX abierto (motor que adoro), lo cual ni siquiera habíamos advertido. Luego llegaron los SRS con un potente imán cerámico (no se conocía todavía el neodimio) y empezó a cambiar el mundo. Hicimos alguna copa SRS, pero lo que más nos gustaba eran las clásicas, Porsche carrera, F1, Gr.5, etc. Que sepas que también comparto lo que dices, sin embargo creo que se abusa, ya que, un efecto aerodinámico se logra con la velocidad, pero también con el fin de evitar el despegue de los coches, cosa que en la 1:1 ha ocurrido con frecuencia (accidente de Ayrton Senna). En los modelos 1:32 con imán la atracción es la misma en una curva interior que a plena velocidad en recta, por eso pienso que debería limitarse más, pero solo es una opinión. Gracias por tu comentario.
gracias por el video Emmanuel, ya no puedo evitar comprar esta herramienta😉
No se pero me da l impresión que es bastante impreciso.Muchas gracias.
Buen video y buena explicación. El medidor imprescindible sobre todo en rally. Yo tengo una realizada por mi artesanal y la suelo usar bastante pues como bien comentas no hay 2 motores iguales.
Muchísimas gracias Oscar. Un saludo
Perfectamente explicado el uso y muy interesante. Me parece un gran producto aunque tendre que ahorrar primero para comprar uno.
Muy buen video, bien explicado y en constante mejora, muy bien por Emmanuel Torres
Voy a necesitarlo para ver que motor tengo mas Racing eh
Buen medidor, pero tendría que ahorrar unos euros, tiene muy buena pinta y parece que buenos materiales.
Buenas Javier, así es, se siente mucha calidad, si bien es algo sencillo, pero no deja de tener sus soluciones, como poder recalibrarlo. Lo barato / caro hay que tomarlo siempre en cuanto a la calidad recibida. Y a mi la verdad es que por 125€, que es lo que cuestan dos coches buenos... Lo veo bastante razonable.
Un saludo ¡y muchas gracias por participar con tu comentario como siempre! 😃
@@Torreslot Emmanuel al final, a la que pasaba cerca de una tienda .... caí en la tentación .... 😢 ... me tocó el número 74 ... aún está en su caja ... y ya puestos me traje un Lancia Crono del Rally Príncipe de Asturias 😢😅
No te vas arrepentir Javier 😃@@fj1704 ya tienes para entretenerte con el Lancia 😜 buen finde.
@@Torreslot el coche otro más para "enrredar" aunque al ser versión Crono, sólo lo desmontaré, ajustaré y listo, el medidor ya te diré cómo va, pero espero que muy bien.
Está muy bien para medir el campo magnético que produce un motor eléctrico.
Otro tema es utilizarlo para conseguir una mayor adherencia sobre la pista en un vehículo de SLOT.
Desde mi punto de vista solo se debería correr sobre pistas de madera con raíles de cobre, para evitar corromper la conducción. De otra forma utilizando pistas metálicas y la atracción del motor pierde toda la gracia la conducción del vehículo, se convierte en un mero juguete y cae por tierra la destreza del piloto.
Veo mucho más interesante un banco de pruebas que permita conocer la revoluciones del motor y el par que desarrolla. El producto de esos dos parámetros te dan la potencia real del motor. Desde mi punto de vista sería mucho más productivo.
Gracias por tu comentario Pedro, aunque comparto contigo ciertos puntos de vista, solo hay uno que para mí es indiscutible, y es un punto de vista personal. La atracción Magnética también simula la succión de la carga aerodinámica que hay en la realidad. Por ejemplo en el club de slot Elche, se corre con motor libre que no supere los 10 U.M.S. Y se hace realista como pasan los formula NSR por curva, si bien es cierto que la velocidad no tiene nada que ver con la escala que competimos. Pero hay un símil de realismo. Los LMP se les suele dejar un motor con más gaus, por el mismo tema frente a los GT. La carga aerodinámica que genera un GT frente a un LMP no tiene comparación. Pero siguiendo esta lógica, lo que no debería de tener ningún efecto magnetico es el Rally... Pero los reglamentos se basan en según que cosa lo hace más divertido o como se disfruta más... En el club de slot Elche se vota democráticamente todos los años en la reunión que cosas se me modifican en cada categoría con tal de hacerla a gusto de todos.
Un saludo y gracias de nuevo por participar con tu comentario 😉
Lo que dices Emanuel tiene toda su lógica y es algo que que no se debe ignorar. Pero también recuerdo perfectamente el efecto suelo que logró el Ferrari de Lauda el el 78’, te adjunto un link que lo cuenta. www.guioteca.com/formula-1/la-increible-historia-del-ventilador-con-ruedas-que-gano-una-carrera/
Lo que ocurre con los modelos a escala es que reproducir las fuerzas dinámicas que intervienen no permite guardar la escala, por lo menos no tanto como cuando de pasa de la escala 1:1 hasta 1:32 que nos ocupa.
Recuerdo a principios de los 80’ empezaron a llegar a España los “Polistil”, corrían mucho, pesaban nada y llevaban unos imanes que producían una atracción magnética sobre el carril metálico de Scalextric impresionante. Al principio en nuestro club nos hizo gracia, pero en seguida vimos que no eran coches a escala, sino moscas que zumbaban por la pista. Los abandonamos.
Hasta la fecha no habíamos contado con mayor atracción magnética que el imán de un RX abierto (motor que adoro), lo cual ni siquiera habíamos advertido. Luego llegaron los SRS con un potente imán cerámico (no se conocía todavía el neodimio) y empezó a cambiar el mundo. Hicimos alguna copa SRS, pero lo que más nos gustaba eran las clásicas, Porsche carrera, F1, Gr.5, etc.
Que sepas que también comparto lo que dices, sin embargo creo que se abusa, ya que, un efecto aerodinámico se logra con la velocidad, pero también con el fin de evitar el despegue de los coches, cosa que en la 1:1 ha ocurrido con frecuencia (accidente de Ayrton Senna). En los modelos 1:32 con imán la atracción es la misma en una curva interior que a plena velocidad en recta, por eso pienso que debería limitarse más, pero solo es una opinión.
Gracias por tu comentario.
8 gauss= 74cc metrakit