Игорь наверное самое главное не допустить занос Вот что Я делаю при подъезде к повороту ,дорога слегка скользкая в городе :заранее снижаю скорость перехожу на вторую передачу до поворота а,а в самом повороте не сбрасываю газ и не переключаю передачи ,сцепление не выключаю Напишите что-нибудь стаж водителя 1год Стараюсь приобрести новые знания по управлению автомобилем
Теория это хорошо, но без практики мало эффективно.А расказыает Перепёлкин хорошо понятно, но в экстренной ситуации можно растеряться и забыть все советы.
На "безопасном участке" с тормозным путём будет всё в порядке. А вот при подъезде к перекрёстку или светофору - полный абзац" Ибо там всё "раскатано" в настоящий каток. Был когда-то случай, когда на очень маленьком уклоне при скорости где-то в 25 км/ч мой тормозной путь составил метров 40 и закончился в полуметре от машины, едущей поперёк моего пути. Давно было, ещё и опыт был поменьше. Но я уже тогда знал эти опасные моменты. И тормозил очень заранее. И тем не менее почти чудом тогда аварии избежал. На других участках дороги было всё, терминологией автора, "безопасно", Въезд в снежный бордюр - показал не выход из ситуации, а простой дрифт. И, вроде, даже, не совсем удачный в один момент. ;-) А обрывы видео на полуслове - выше всяческих похвал! Автору - очередной диз.
Во всех медицинских справочниках сообщается, что наибольшая чувствительность к оранжевому цвету, поэтому школьные автобусы и поворотники - оранжевые! Создатели сайта либо дальтоники, либо в школе не учились! В прочем, как и все не учи после 91г., когда американцы уничтожили образование в этой стране!
Serj Ust, просто люди на скорости не умеют выходить из заноса, так как даже если это регулярно отрабатывать, но на скорости 30 км/ч, на 60 это не поможет!
Материал интересньій и чувствуеться профи! + А вот монтаж.. - видео обрьіваеться на полуслове, и тема не раскрьіта. Постарайтесь делать законченое видео. Спасибо!
Не учёл способ прохождения поворотов с одновременным нажатием двух педалей - ГАЗ и ТОРМОЗ! Кстати именно для этого на раллийных машинах делают педаль тормоза более широкой, чтобы легче было притормаживать одной ногой.
На раллийных машинах прохождение поворотов с торможением левой ногой применяется только для того , чтобы подгазовывать правой во избежании потери оборотов турбиной! В гражданской езде применять этот способ прохождения идиотизм!
@@Барбосса-х9я а что же тогда, пилотам на "атмосферных" автомобилях этим способом не пользоваться что ли? 😁 Да и чтобы турбина не теряла обороты, существует антилаг. Погуглите, будет познавательно 👌
@@baracuda113 антилаг слегка сглаживает эффект лага ,его эффективность различная на разных движках ,зависит от настроек и тд и тп. Профи в основном предпочитают основываться на своём чувстве авто ,а не автоматики. На атмосферниках также применяется торможение левой ,с той же целью удержания оборотов и нужного распределения веса по осям . Всё это требует годы тренировок,на разных покрытиях ,с правильно настроенной тормозной системой . Вывод : применять гоночную систему вождения на серийном авто ,с херовыми тормозами и "чайником" за рулём это дебилизм чистой воды.
@@janeraddle7751 нихуя не понял, в чем претензия? хотя ты и сам наверно не догнал. а популярная скорость обычно и есть соответствующая дорожной обстановке, идиот. ведь, со скоростью потока ехать безопаснее всего.
@@samseraph9412 нет, популярная скорость у таких дятлов как ты, раз уж сам решил перейти на личности, это не соответствующая дорожной обстановке, а 80-90 зимой в городе)))
А для чего нужна скоростная рулежка? Тем более 2мя руками? Это же наоборот запутывает положение передних колёс и очень большая вероятность что в итоге вылетишь на встречку или в кювет! По моему самое правильное при заносе это дёрнуть ручник и нажать на газ чтобы выравнить на переднем приводе. А на заднем ручник и наоборот отпустить газ!
что за бред про ручник на заднем приводе? на переднем, ручник поможет,не при заносе, а при сносе передних колес, с его помощью вызывают занос задней оси и тем самым доварачивают автомобиль, на заднем при сносе работают только рулем и если хватает опыта можно довернуть авто резким нажатием на газ, тем самым вызвав пробуксовку и занос задней оси, это на много безопасней,чем дергать ручник на заднем приводе.
За заставки палец вниз! Показывай на "миксте" или на "мыле"! А снег в городе или на трассе ты много видел, я не беру в расчёт метель. Где вождение в гололёд на заднем приводе! Достали эти системы АВS, ЕSP и всякая другая хренотень - из-за этих систем нет нормальных водителей, а уж про шоферов я вообще молчу!
Большое спасибо за уроки. Очень интересно и полезно. Успехов вам и процветания.
Игорь наверное самое главное не допустить занос Вот что Я делаю при подъезде к повороту ,дорога слегка скользкая в городе :заранее снижаю скорость перехожу на вторую передачу до поворота а,а в самом повороте не сбрасываю газ и не переключаю передачи ,сцепление не выключаю Напишите что-нибудь стаж водителя 1год Стараюсь приобрести новые знания по управлению автомобилем
Я ручником доворачию на льду. Так безопаснее. Скорость обязательно контролировать.
Теория это хорошо, но без практики мало эффективно.А расказыает Перепёлкин хорошо понятно, но в экстренной ситуации можно растеряться и забыть все советы.
Это точно!
Заставок так много, что отбили желание смотреть. (((
Умница ,как всё понятно и правильно объясняет !
Спасибо
А на оживлённой трассе такое же продемонстрируйте !...
Заставки достали
На "безопасном участке" с тормозным путём будет всё в порядке. А вот при подъезде к перекрёстку или светофору - полный абзац" Ибо там всё "раскатано" в настоящий каток. Был когда-то случай, когда на очень маленьком уклоне при скорости где-то в 25 км/ч мой тормозной путь составил метров 40 и закончился в полуметре от машины, едущей поперёк моего пути. Давно было, ещё и опыт был поменьше. Но я уже тогда знал эти опасные моменты. И тормозил очень заранее. И тем не менее почти чудом тогда аварии избежал. На других участках дороги было всё, терминологией автора, "безопасно",
Въезд в снежный бордюр - показал не выход из ситуации, а простой дрифт. И, вроде, даже, не совсем удачный в один момент. ;-)
А обрывы видео на полуслове - выше всяческих похвал!
Автору - очередной диз.
Игорь спасибо! удачи здоровья всем твоим!
Во всех медицинских справочниках сообщается, что наибольшая чувствительность к оранжевому цвету, поэтому школьные автобусы и поворотники - оранжевые! Создатели сайта либо дальтоники, либо в школе не учились! В прочем, как и все не учи после 91г., когда американцы уничтожили образование в этой стране!
Школьные автобусы у нас желтые...
Всё нормально и правильно но: нет ни одного примера выхода с заноса когда выкидывает с колии. Ведь 80 % аварий из-за этого
Serj Ust, просто люди на скорости не умеют выходить из заноса, так как даже если это регулярно отрабатывать, но на скорости 30 км/ч, на 60 это не поможет!
Когда выкидывает с колии ничего не сделаешь, разворачивается за секунду поэтому и примеров нет.
Материал интересньій и чувствуеться профи! +
А вот монтаж.. -
видео обрьіваеться на полуслове, и тема не раскрьіта. Постарайтесь делать законченое видео. Спасибо!
Не учёл способ прохождения поворотов с одновременным нажатием двух педалей - ГАЗ и ТОРМОЗ! Кстати именно для этого на раллийных машинах делают педаль тормоза более широкой, чтобы легче было притормаживать одной ногой.
На раллийных машинах прохождение поворотов с торможением левой ногой применяется только для того , чтобы подгазовывать правой во избежании потери оборотов турбиной! В гражданской езде применять этот способ прохождения идиотизм!
@@Барбосса-х9я а что же тогда, пилотам на "атмосферных" автомобилях этим способом не пользоваться что ли? 😁 Да и чтобы турбина не теряла обороты, существует антилаг. Погуглите, будет познавательно 👌
@@baracuda113 антилаг слегка сглаживает эффект лага ,его эффективность различная на разных движках ,зависит от настроек и тд и тп. Профи в основном предпочитают основываться на своём чувстве авто ,а не автоматики. На атмосферниках также применяется торможение левой ,с той же целью удержания оборотов и нужного распределения веса по осям . Всё это требует годы тренировок,на разных покрытиях ,с правильно настроенной тормозной системой . Вывод : применять гоночную систему вождения на серийном авто ,с херовыми тормозами и "чайником" за рулём это дебилизм чистой воды.
Спасибо Вам большое
Мало информации. Не динамично. Засыпаю.
А про задний привод!!!! Не все же на переднем ездят
А про задний он сам не знает ничего, кроме того что ему в автошколе рассказывали в 79 году.
Как при правом повороте выезд на встречную полосу ??? Может при левом повороте ???
Имеется в виду занос. Если автомобиль занесёт в правом повороте - его вынесет на встречную полосу, если в левом - на обочину, всё логично.
Музыка иешает
Висоцький співав:,,Не летай,быстро едеш медленно несут".От і вся проблема починаючих водіїв.
Покажите тоже самое при 120 км
На 40-60 км любой со стажем 3 год+ выйдет спокойно из заноса
поддерживаю. только не на 120, а хотя бы на 80-90 км в час. это очень популярная скорость для города и трассы тоже.
На 120 в гололёд нужно показывать только дорогу на погост!
@@samseraph9412 поддерживает он, |ехай| с нормальной скоростью соответствующей дорожной обстановке а не с "популярной", лол
@@janeraddle7751 нихуя не понял, в чем претензия? хотя ты и сам наверно не догнал. а популярная скорость обычно и есть соответствующая дорожной обстановке, идиот. ведь, со скоростью потока ехать безопаснее всего.
@@samseraph9412 нет, популярная скорость у таких дятлов как ты, раз уж сам решил перейти на личности, это не соответствующая дорожной обстановке, а 80-90 зимой в городе)))
Сомнительный совет: если передние колеса потеряли сцепление с дорогой то надо лишить сцепления еще и задние колеса
Совет очень рабочий, только без тренировок он не поможет
А для чего нужна скоростная рулежка? Тем более 2мя руками? Это же наоборот запутывает положение передних колёс и очень большая вероятность что в итоге вылетишь на встречку или в кювет!
По моему самое правильное при заносе это дёрнуть ручник и нажать на газ чтобы выравнить на переднем приводе. А на заднем ручник и наоборот отпустить газ!
что за бред про ручник на заднем приводе? на переднем, ручник поможет,не при заносе, а при сносе передних колес, с его помощью вызывают занос задней оси и тем самым доварачивают автомобиль, на заднем при сносе работают только рулем и если хватает опыта можно довернуть авто резким нажатием на газ, тем самым вызвав пробуксовку и занос задней оси, это на много безопасней,чем дергать ручник на заднем приводе.
За заставки палец вниз! Показывай на "миксте" или на "мыле"! А снег в городе или на трассе ты много видел, я не беру в расчёт метель. Где вождение в гололёд на заднем приводе! Достали эти системы АВS, ЕSP и всякая другая хренотень - из-за этих систем нет нормальных водителей, а уж про шоферов я вообще молчу!
Заснуть можно