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タイタンてディーゼルも右下がＲだったのね。。。 小さな会社でタイタン末期はよく乗りましたが、私が大阪だったせいか排ガス規制も厳しく、ガソリン車ばかりの会社が多かったですキャンターのガソリン復活の時にどこぞの大手の本に書いてありましたが、運送はオマケの運輸業外の企業とかそういう向けなのと、力がないから1速発進基本の乗用車仕様のシフトパターンになっていると記載がありました。主体が配達集荷とかそういう本業向けじゃないので、運転する人も普通免許しか持ってないとか多いですし。よく考えれば、タイタンで中距離に使ってる事業者は過去モデルも現在モデルもほとんど見かけませんし、配達で他県に行っても、その土地から大幅に離れた地域のナンバーのタイタンもほとんど見かけませんでした。規模の小さく近場主体の顧客相手だとそうなってしまうのでしょう。現にふそうはリースほぼ不可能どころか本人の財務みたいな審査があるそうですし、日野も高いしあまり個人がお金積んでも売ってくれる会社でもないし(リ－スは対応していますが)。しかし同じエンジン積んでるＩＳＵＺＵは中距離で出ても、結構遠いナンバーの運送屋とか結構いますし、やはり距離行き過ぎた時の耐久性で売れる台数がついてしまってる気がする。私個人としては、エンジンがもう少し力あったら同期のエルフ選ばずに、コレ選んで中距離の平の仕事したかったなと。 積んだら丘の新興住宅を通るバイパスの山越えが絶望的なのが。長文失礼いたしました数少ない商業車レポ 楽しみにしています 両方の目線の意見が参考になりますし
そろそろｂｍｗもやってください
トラック⁉︎免許持ってるんですね…
2017年の改正以前に普通免許を取得してたら2tトラックは乗れるよ
@@nytnk0416 なるほど…羨ましい…
タイタンてディーゼルも右下がＲだったのね。。。 小さな会社でタイタン末期はよく乗りましたが、私が大阪だったせいか排ガス規制も厳しく、ガソリン車ばかりの会社が多かったです
キャンターのガソリン復活の時にどこぞの大手の本に書いてありましたが、運送はオマケの運輸業外の企業とかそういう向けなのと、力がないから1速発進基本の乗用車仕様のシフトパターンになっていると記載がありました。主体が配達集荷とかそういう本業向けじゃないので、運転する人も普通免許しか持ってないとか多いですし。
よく考えれば、タイタンで中距離に使ってる事業者は過去モデルも現在モデルもほとんど見かけませんし、配達で他県に行っても、その土地から大幅に離れた地域のナンバーのタイタンもほとんど見かけませんでした。
規模の小さく近場主体の顧客相手だとそうなってしまうのでしょう。
現にふそうはリースほぼ不可能どころか本人の財務みたいな審査があるそうですし、日野も高いしあまり個人がお金積んでも売ってくれる会社でもないし(リ－スは対応していますが)。
しかし同じエンジン積んでるＩＳＵＺＵは中距離で出ても、結構遠いナンバーの運送屋とか結構いますし、やはり距離行き過ぎた時の耐久性で売れる台数がついてしまってる気がする。
私個人としては、エンジンがもう少し力あったら同期のエルフ選ばずに、コレ選んで中距離の平の仕事したかったなと。 積んだら丘の新興住宅を通るバイパスの山越えが絶望的なのが。
長文失礼いたしました
数少ない商業車レポ 楽しみにしています 両方の目線の意見が参考になりますし
そろそろｂｍｗもやってください
トラック⁉︎
免許持ってるんですね…
2017年の改正以前に普通免許を取得してたら2tトラックは乗れるよ
@@nytnk0416 なるほど…
羨ましい…