Da ich einen Nissan Leaf fahre Bj. 21 und aktuell allerdings mit typ 2 nur zuhause lade warte ich noch ab . Sollte er irgendwann um die 500 Euro kosten kaufe ich ihn . Hat mit Sicherheit auch einen Effekt beim Verkauf.
@@DerOetzmann Mit CCS wäre er für ca 600 km eine sehr gute Wahl . Autobahn Reichweite aktuell knapp 200 km . Vom Komfort und Assistent Systemen ein sehr gutes Auto.
@@uwesz Hab seit 3 Wochen einen gebrauchten e+, hab ihn auch mit dem Wissen gekauft, grundsätzlich daheim zu laden. Aber nach zwei längeren Strecken hab ich mir doch vorgenommen, mich über das Laden auswärts ein wenig kundig zu machen. 250 km mit 1/3 Autobahn hab ich neulich nur geschafft, weil ich längere Zeit auf der Bundesstraße hinter einem Lastwagen herfahren musste. Über 130 kmh auf der Autobahn ist tödlich für die Reichweite. Aber ein Stecker, der gestohlen werden kann, kann noch nicht die optimale Lösung sein. Wenn ich irgendwo Pause mache, will ich ja zum Essen gehen o. ä. und nicht im Auto hocken...
Jetzt braucht es nur noch einen Ladetarif mit dem man günstig Laden kann... um dann zum Beispiel an der Fastned Säule günstig zu Laden. Gäbe es doch nur einen großen Automobil Club der da Druck auf die Anbieter ausüben könnte.
Das ist bei Ladekabeln / Adaptern allgemein leider auch immer alles sehr kostspielig ... Man sollte aber definitiv nicht die Treffer für 1400€ bei eBay oder 2.200€ bei Alibaba nutzen ^^ mmh, auch der ADAC kennt hpts. diese Preisspanne... erstaunlich. Ich hab in Erinnerung, diese Adapter um 200 € vor 2-3 Jahren gesehen zu haben.
@@RolfWalsch Einfach mal nachdenken... warum sollte ein simpler Adapter das DOPPELTE bis DREIFACHE einer WALLBOX kosten? ... Nur wenn die Nachfrage Gering ist, kann man diese Mondpreise fordern... *Vor 4 Jahren sah das noch anders aus.* Und auch jetzt sehe ich noch in den "Werbetreffern" ein Adapter-Ladekabel für nur 450 € inkl. Versand bei AliExpress beworben...
Ich habe nie verstanden, warum Nissan den Leaf noch immer mit Chademo in Deutschland verkauft hat, wo sich hier schon CCS durchgesetzt hat. Ich würde mir wünschen, wenn Nissan so einen Adapter für deren Gebrauchtwagen anbieten würde.
ORIENTRISE NEW CCS2-zu-CHadeMO-EV-Ladeadapter kann einen Strom von 250 A, eine Spannung von 1000 V und eine Gesamtausgangsleistung von erstaunlichen 250 kW erreichen. Der Preis ist jetzt auch sehr schön.
CCS hat sich durchgesetzt? CCS wurde eher als Pay-Firewall zum Schutz gegen asiatische Fahrzeughersteller aufgestellt. Mit dem Chademo-Protokoll wäre V2G viel eher realisierbar gewesen
@@Muhkuh1959 ich zitiere mal einen Artikel von wiedergrün: „Jedoch fehlt es an gesetzlichen Rahmenbedingungen respektive Gesetzesänderungen, die es erlauben, dass Strom von den Batterien der E-Autos zurück ins Netz und umgekehrt fließen darf. Im Vergleich dazu sind bestimmte Länder wie beispielsweise die Niederlanden bereits viel fortgeschrittener.“
Hab ich noch in umgekehrt in der Garage liegen. War 2013 bei meinem model s dabei. Und adapter nicht zulässig? Die alten s / x brauchen nach dem sie ein ccs Upgrade hatten einen Adapter um an ccs zu laden. Das geht allerdings problemlos und der Adapter ist auch weit weniger komplex
CCS-Kabel sind teils unhandlich und schwer. Ich stelle mir den Adapter recht "wackelig" vor. Hoffentlich ist er stabil genug, wenn auch mal seitliche Kräfte auf ihn einwirken, weil das Kabel gerade so eben bis zum Auto reicht.
Eine ähnliche Überlegung hatte ich auch. Mir scheint da sehr viel Belastung auf dem Ladenschluss am Auto zu sein. Kann es dadurch evtl. zu Ladeabbrüchen kommen, oder den Anschluss beschädigen?
Hallo Christian, der Adapter an sich scheint recht stabil gebaut zu sein. Aber wir würden dennoch raten, den Adapter nicht unter zu viel Spannung mit der Ladesäule zu verbinden.VG Marion/ Social Team
Wann gab es bei Tesla jemals CHAdeMO? Die hatten früher ihren eigenen Steckertyp, den, der jetzt in den USA zum nationalen Standard ernannt wurde, aber CHAdeMO m.W. nie! Entsprechend dürfte es nur Adapter von CCS (Ladestation) auf Tesla-Stecker (Fahrzeug) geben.
@@CitroenAMIDeutschland-bk2vu ganz Deutschland oder auch Dänemark. Auf allen Rasthöfen sehe ich nur noch HPC mit CCS Stecker ich meine gut wenn du alle 150km einen Umweg von 20km in die Stadt machen willst bei 600-800km pro Weg ist es deine Sache aber mit Ausnahme der trippelchager in den Städten sehe ich nirgends welche.
Sehr gut analysiert! 👍 👍 👍 Chademo wird ausrangiert und Besitzer solcher Fahrzeuge sollten seitens der Adapter Industrie besser mit funktionierenden Lösungen unterstützt werden! Mit über 1000 Euro 💶 ist es kein Angebot mehr sondern Wucher! Mehr wie 300 Euro kostet so ein Teil nicht wirklich! Übrigens ist euer Ladetarifdesaster mit Aral Pulse eine solch peinliche Veranstaltung, das ihr euch als Notladeanbieter degradiert habt! Da hättet ihr lieber gar kein Angebot annehmen dürfen sondern intervenieren um das Ladechaos das ihr selbst anprangert nicht zu unterstützen! Der neue Tarif ist intransparent, unfair und viel zu teuer!
5:27 Könntest du (Ihr/Reporter (überall)) euch vielleicht dafür einsetzen das Jedes Auto mit Gleichstrom (CCS oder ChaDemo) ausgestattet wird/ist. Ich habe zwei Zoe's mit nur AC und ich würde mir nun wenigstens ChaDemo wünschen, zum Einen schein in Österreich DC-Laden sogar günstiger zu sein - Es ist natürlich Schneller - Man entlastet den Internen Onboard-Lader der dann auch nicht kaputtgehen kann (was bei Zoe garnichtmal so Selten ist, und ich glaube sogar 2500€ kostet, also schon fast den Gebrauchtwagen-Wert am Gebrauchtwagenmarkt) - Es scheint so das DC-Lader die Zukunft werden (Hofer/Aldi hat bei uns "nur" DC-Lader aufgestellt :/ ) also könnte es sein das ich mit AC vielleicht irgendwann keine öffentlichen Ladestellen mehr finden könnte, oder kompliziert einen DC-Lader nachrüsten muss, und meine Zoe's sind kein Schrott (und für Mich Neuwagen, die ich ja gerade erst gekauft habe, und "Restauriert"), eines hat gerade zu Jahresanfang einen Neuen 52KWh-Akku bekommen, also für die Zukunft und Mindestens 10 Jahre. Hätte ich einen DC-Lader währen weite Strecken viel leichter zu überbrücken und nicht "nur" mit 35KW AC-Laden (wenn ich eine 43KW-Säule finde, die aber auch Teurer ist) aber was mich noch mehr stört: bei "relativ" so vielen Leuten der AC-Lader kaputtgegangen ist, vielleicht sogar beim 43KW-Laden...) Schönes Video, ich würde in (positive) Ekstase ausbrechen, hätte ich ChaDemo am Auto und würde von so einem Adapter das Erste Mal hören.
Bei Edeka gibt es einen CCS und einen chademo. Effektiv ist nur eine halbe Säule vorhanden. Es tut mir leid für jeden Fahrer mit Chademo. Ein einheitlicher Anschluss sollte bleiben und alles andere nicht gebaut werden
CHAdeMO ist ein Standard aus Asien,. der hier einfach mit den ersten Fahrzeugen rübergeschwappt ist. Ein offizieller Europa-Standard war das nie. So hat ja auch Tesla ursprünglich eigene Anschlüsse aus den USA mitgebracht, die waren wieder ganz anders und wurden in den USA mittlerweile nationaler Standard. Hier hat Tesla mittlerweile auf den offiziellen CCS-Standard umgestellt und bietet Adapter CCS>Tesla / rüstet Ladesäulen um / baut CCS dazu.
Die spannende Frage ist, ob die Software der Ladesäule das Vorhandensein eines derartigen Adapters erkennen kann, und wenn nein, ob sie dann trotzdem Fehlfunktionen wie z.B. Kontaktfunken aufgrund schlechter Pins softwaretechnisch korrekt interpretiert.
Nein das gibt es nicht und das ist auch nicht sinnvoll. Bidirektional gibt es so gut wie noch gar nicht. Das was für zu Hause kommen wird, wird die passenden Stecker haben. Unterwegs wird dir keiner Strom abkaufen und du wirst auch keinen Strom unterwegs verkaufen wollen.
das ist nicht so ganz richtig! Bei uns nicht, in China schon. Vor allem müssen das die Autos können UND es ist sicherheitsrelevant. Ich will nicht das JEDER dem Auto befehlen kann, mal seine 400/800VDC rauszuschalten
@@manneslausl4284 ich habe mich nicht genau genug ausgedrückt. Die Steuerungssoftware im Auto muss mit einer "bidirektionalen Ladestation" kommunizieren können. Dazu braucht es Regeln und daraus Protokolle. z.B. der Stecker muss verriegelt werden, welche DC Spannung liefert das Auto, was kann das Kabel, was kann die Station, usw. Als der Type2 für EU festgelegt wurde, waren diese Regeln festgelegt; die Wallbox sehr simpel ( im Kabel ein Widerstand ). Wenn aber nun die Batteriespannung heraus soll aus dem Auto, dann transformiert auf ein x-beliebiges Netz, synchron einspeisen UND den Akku im Auto beachten ( BMS ) sowie die restlichen noch zu fahrenden km - das bedingt einiges.
Man braucht Software-Updates vom Adapter-Hersteller. Die dann über den USB-C Anschluss des Adapters und einem Computer geladen werden. Außerdem muss der Adapter selber via USB-C geladen werden, damit sein Computer funktioniert.
@@e-mat6077 Innen ist ein eigener Computer, der zwischen den verschiedenen Protokollen vermittelt. Sollt es beim laden trotzdem Probleme geben, teilt man der Hersteller-Firma alle Informationen mit. Und die machen dann ein kostenloses Update für den Computer. Dass dann über den USB-C Anschluss geladen wird.
Es giebt auch die Möglichkeit ein Chademo Fahrzeug auf CCS umzurüsten. Kostet etwa 2.5K. Aber das täuscht halt nicht darüber hinweg das diese Fahrzeuge oft Batterie Probleme haben. Zwar gibt es auch hier mitglerweile Ersatz aber wenn man alles umrüstet kann man sich auch ein neues Bev kaufen.
Ja, der Adapter erreicht die 50 kW Ladeleistung. Laut Anbieter soll ein Nissan Leaf mit der 62 kWh Batterie sogar eine Ladeleistung von 75 kW erreicht haben.
Es gibt auch noch den iMiEV und baugleiche, sowie die erste Generation vom Kia eSoul und von ein Modell Toyota/ Lexus. Nebenbei ist noch zu erwähnen das im Schadensfalls (also kaputes Auto oder Ladesäule) wohl der Käufer auf dem Schaden sitzen bleibt. Davon abgesehen ist das Adaptieren und verlängern von Ladekabeln laut VDE verboten. Ich weis das das Tesla auch macht. Aber die übernehmen dann die Schäden was ein Chinesischer Importeur sicherlich nicht macht.
Richtig, es gibt natürlich noch weitere Fahrzeuge mit CHAdeMO Anschluss wie die „Drillinge“ und die erste Generation des KIA e-Soul, die einen CHAdeMO Ladeport haben. Da wir nicht alle Fahrzeuge aufzählen wollten und diese Stückzahlmäßig unbedeutender sind, haben wir uns auf das häufigste Modell Nissan Leaf beschränkt. Generell bliebe man bei einem Schadensfall, der während eines Ladevorgangs auftritt immer erstmal auf seinem Schaden sitzen, egal ob man sein Fahrzeug mit oder ohne Adapter lädt. Die Frage ist dann, ob man die Schadensursache feststellen und jemanden dafür haftbar machen kann. Wie im Video erwähnt waren Adapter lange Zeit gemäß der Norm DIN EN 61851-23 nicht zulässig. Die IEC &1851-23 aus 2023 jedoch erlaubt die Verwendung von Ladeadapter unter gewissen Voraussetzungen. Ob diese erfüllt sind müsste dann im Einzelfall geprüft werden.
Sofern jeder den Adapter vom Auto trennen kann, dann ist das Murks. Das Auto sollte den Adapter sperren, solange es verschlossen ist. Man stellt sich die Frage, ob der Restwert von einem älteren Wagen, den Neuwert eines Adapters rechtfertigt? 10:1 vielleicht, 6:1 eher nicht.
Ich bin Benziner Fahrer, und werde es bleiben. Aber Rein von dem was ich kenne ist CHAdeMO Der Beste Stecker CCS würde ich nicht wollen optisch viel zu lawede. Und Außerdem warum Setzt man nicht auf CEE stecker, in Combi fürs Schnell laden auf Anderson Stecker, fürs DC laden, bzw Harrison Stecker, Da kann man mal eben 600Amperè drüber jagen, bis 600V also optimal 360kw, es gibt Sicher noch andere Stecker mit mehr Ampere last was die halten . Für Langsames Schondes Laden Schuko oder CEE Blau Und für Schneller CEE Rot 16-125A (größter den ich kenne) bei 400V oder CEE Schwarz 690V bei 125A. Der Typ2 Stecker mag sich durch setzen ergibt aber auf so vielen Ebenen Absolut kein Sinn. außer man ist ein DAU. Sonst wäre es Sinnvoller auf Runde Stecker zu setzen da sie besser halten, rund auf Rund. Und würde man CEE mit pilot Stift nehmen könnte die Kommunikation u.a. via N und Pilot erfolgen oder auf Pilot und PE ggf PE und N oder als 3. Zum schnell laden Steckt man halt extra ein Stecker der seine ggf Wärme extra Ab gibt und durch seine Extra Form kann man viel mehr Wumms erreichen und könnte 20-80% sicher in unter 3-5Minuten erreichen bzw wer es braucht 5 - 95% in unter 15Minuten. Aber dazu Bräuchte es Andere Bessere Akkus als der billige Sch. Der derzeit verfügbar ist, ein Super Cap, ist derzeit noch zu teuer, obwohl es denke ich möglich wäre, aber dazu braucht es auch Willen. Der Runde CHAdeMO wäre wie geschrieben, definitiv meine Wahl. Oder halt CEE, was viel mehr Sinn ergibt wen ich E Fahren würde. CCS sehe ich als nicht zukunftssicher an, der ist jetzt schon am ende der Stecker
Oh man, Du weist schon das CCS und CHAdeMO Gleichstrom Anschlüsse sind. Wenn Du einen Motor an einen Gleichstrom. anschließt ist das ein Kurzschluss. Alleine um das zu verhindern muss es andere Stecker geben. Bei 900 V und 500 A lässt es da richtig krachen. Auch für AC is CEE ungeeignet weil die Autos und der Stromanschluss die Maximale Leistungsabnahme aushandeln müssen. Da die ersten mit Gleichstrom ladenden Fahrzeuge aus Japan kamen gabs CHAdeMO. In Europa wollte man seinen eigenen Standart. Wobei die Idee von dem kompinierten Buchse eine sehr gute Idee war. Der große Unfug ist halt das CCS auf TCP/IP bassiert und CHAdeMO auf den CAN Bus bassiert was heute jedes Auto können muss. Hätte man CCS auch mit CAN gemacht gebe es schon lange einen solchen Adapter (der zwar bach VDE immer nicht erlaubt wäre) aber diese wären wesentlich billiger.
Die Steckerdiskussion ist seit vielen Jahren erledigt und der Typ2-Stecker hat sich fürs AC-Laden und der CCS Stecker fürs DC-Laden seitdem bestens bewährt. Mehr Infos zu den unterschiedlichen Steckertypen gibt es in dieser Folge: ua-cam.com/video/kc8LTQ5bVcA/v-deo.html . VG Franz/Social Team
@@ADAC danke Franz und Team, aber der CHADEMO ist der bessere Standard finde ich zumindest, aber gut erläutert ist das Video im Link trotzdem. Sonst gibt es da wie beschrieben Bessere Lösungen, CEE mit 125A Wechselstrom und für Gleichstrom Zusätzlich ein extra Stecker, habe da inzwischen 2200A gefunden was DC Stecker ab können. 🤷♂️ Der CCS Stecker ist also nicht nur Unpraktisch sondern Auch "langsam". Sonst könnte man EAutos auch mit USB-C laden obwohl Micro-B seit 2011 fest gelegt ist. Sorry also ich bin da einer Anderen Ansicht und man setzt auf das Falsche System. Grüße Karsten
@@ADAC das ist vielleicht der Stand heute. Aber in Nord Amerika ist gerade der NAC von Tesla im Vormarsch und alle Amerikanischen Hersteller verwenden diesen. Und das obwohl CCS Standard 1 etabliert wurde. In China/ Japan ist wohl GB/T der Standard. Zumal bei CHAdeMO und damit GB/T bidirektionales Laden möglich ist. Klar soll das auch mit CCS gehen, aber wiedermal mit verschiedenen Protokolle. Video 2000 war auch mal der Standard und dann kam VHS.
Ich würde kaufen. Der genannte Preis ist aber mMn noch etwas zu teuer. Ein anderer Adapter von Type 2 auf Type 2 ist aber viel günstiger und für mich mehr Sinn hatte.
um den Nutzern zu zeigen daß es so etwas gibt. Ich habe schon seeehr lange einen von GB/T auf CHAdeMO, weil es anders nicht geht und ich kann ein Lied singen über die Softwarequalität der Ladestationen
Da wir uns als ADAC neutral verhalten, können wir hier leider keine Anbieter nennen, bzw. Links erstellen. Hier hilft eine kurze Internetrecherche weiter, um diverse Shops zu finden, die solche Adapter im Angebot haben.
@@ADAC wenn es die aber offiziell in Deutschland gar nicht gibt…….dann ist nicht nur die Beschaffung schwierig, sondern es stellt sich auch die Frage nach Service und updates. So ein Adapter müsst 100% funktionieren. Wenn ich mit unserem Leaf auf Strecke an einen CCS Lader müsste, hätte ich keine Chance, einen anderen Ladepunkt aufzusuchen, wenn es vor Ort nicht funktionieren würde.
Was haltet ihr von Fahrzeugherstellern, die noch Fahrzeuge mit Chademo-Anschluss auf den europäischen Markt gebracht haben, als CCS schon als Standard etabliert war? Schreibt es gerne in die Kommentare!
Davon halte ich genauso viel, wie ich davon halten würde, wenn ein Eisenbahnunternehmen neue Züge brauchen und über Dampfloks nachdenken würde. Aber in der Autobranche ist wirklich nichts unmöglich, auch wenn es noch so unprofessionell ist.
@@herrkulor3771 Wäre eine Option, ja. Allerdings wäre es mir nicht ersichtlich, auf welcher Geschäftsgrundlage ein derartiges Alleinstellungsmerkmal im Wettbewerb basieren könnte.
Naja, es wurden ja durchaus Fahrzeuge mit chademo in Europa verkauft. Am meisten wohl der Nissan Leaf. Auch gab es ja bisher durchaus chademo Ladesäulen bei uns, allerdings werden die nicht weiter ausgebaut und teilweise durch neue säulen ohne chademo ersetzt.
Wenn Du gleich in die Zeitmaschine hetzen musst, um Dich unauffällig unter den Parteitag der Jungen Union von 1991 zu mischen, Du aber noch schnell vorher einen Bericht über Ladeinfrastruktur in 2024 drehen willst ...🙈
Habe selber den Adapter ist ein geiles teil, bei mir in der Region werden die alten ladestation nur noch mit neuen ccs2 Station ersetzt
Ich hab den auch :-)
Da ich einen Nissan Leaf fahre Bj. 21 und aktuell allerdings mit typ 2 nur zuhause lade warte ich noch ab . Sollte er irgendwann um die 500 Euro kosten kaufe ich ihn . Hat mit Sicherheit auch einen Effekt beim Verkauf.
Der Leaf ist doch eh nicht wirklich was für die Langstrecke.
@@DerOetzmann Mit CCS wäre er für ca 600 km eine sehr gute Wahl . Autobahn Reichweite aktuell knapp 200 km . Vom Komfort und Assistent Systemen ein sehr gutes Auto.
@@uwesz Hab seit 3 Wochen einen gebrauchten e+, hab ihn auch mit dem Wissen gekauft, grundsätzlich daheim zu laden. Aber nach zwei längeren Strecken hab ich mir doch vorgenommen, mich über das Laden auswärts ein wenig kundig zu machen. 250 km mit 1/3 Autobahn hab ich neulich nur geschafft, weil ich längere Zeit auf der Bundesstraße hinter einem Lastwagen herfahren musste. Über 130 kmh auf der Autobahn ist tödlich für die Reichweite. Aber ein Stecker, der gestohlen werden kann, kann noch nicht die optimale Lösung sein. Wenn ich irgendwo Pause mache, will ich ja zum Essen gehen o. ä. und nicht im Auto hocken...
Jetzt braucht es nur noch einen Ladetarif mit dem man günstig Laden kann... um dann zum Beispiel an der Fastned Säule günstig zu Laden. Gäbe es doch nur einen großen Automobil Club der da Druck auf die Anbieter ausüben könnte.
Der Adapter ist sicherlich sinnvoll, aber der Preis jenseits einer Rentabilität …
Das ist bei Ladekabeln / Adaptern allgemein leider auch immer alles sehr kostspielig ...
Man sollte aber definitiv nicht die Treffer für 1400€ bei eBay oder 2.200€ bei Alibaba nutzen ^^
mmh, auch der ADAC kennt hpts. diese Preisspanne... erstaunlich. Ich hab in Erinnerung, diese Adapter um 200 € vor 2-3 Jahren gesehen zu haben.
@@Reiner030 nie im Leben
@@RolfWalsch Einfach mal nachdenken... warum sollte ein simpler Adapter das DOPPELTE bis DREIFACHE einer WALLBOX kosten? ... Nur wenn die Nachfrage Gering ist, kann man diese Mondpreise fordern...
*Vor 4 Jahren sah das noch anders aus.*
Und auch jetzt sehe ich noch in den "Werbetreffern" ein Adapter-Ladekabel für nur 450 € inkl. Versand bei AliExpress beworben...
@@Reiner030 Lustig, denn den Adapter gibt es aber erst seit heuer!
@@Muhkuh1959 Klar, CCS und Chademo existieren ja auch erst seit letztem Monat ... 🤭
Ich habe nie verstanden, warum Nissan den Leaf noch immer mit Chademo in Deutschland verkauft hat, wo sich hier schon CCS durchgesetzt hat.
Ich würde mir wünschen, wenn Nissan so einen Adapter für deren Gebrauchtwagen anbieten würde.
ORIENTRISE NEW CCS2-zu-CHadeMO-EV-Ladeadapter kann einen Strom von 250 A, eine Spannung von 1000 V und eine Gesamtausgangsleistung von erstaunlichen 250 kW erreichen. Der Preis ist jetzt auch sehr schön.
Für mich ist der Adapter eine Überlegung wert da mein iOn im Winter nicht wirklich weit kommt.❤ Guter Tipp 👍
CCS hat sich durchgesetzt? CCS wurde eher als Pay-Firewall zum Schutz gegen asiatische Fahrzeughersteller aufgestellt.
Mit dem Chademo-Protokoll wäre V2G viel eher realisierbar gewesen
Hätte hätte, Fahrradständer 😂
Ja, das funktioniert in Japan schon seit 2013! In Europa geht das bis heute nicht. Armselig, oder?
@@Muhkuh1959 Aber hängt das wirklich am CCS Standard oder nicht eher an der Überregulierung des Strommarkts?
@@gordolfvader1592 Inwiefern soll das überhaupt mit dem Strommarkt zu tun haben?
@@Muhkuh1959 ich zitiere mal einen Artikel von wiedergrün: „Jedoch fehlt es an gesetzlichen Rahmenbedingungen respektive Gesetzesänderungen, die es erlauben, dass Strom von den Batterien der E-Autos zurück ins Netz und umgekehrt fließen darf. Im Vergleich dazu sind bestimmte Länder wie beispielsweise die Niederlanden bereits viel fortgeschrittener.“
Hab ich noch in umgekehrt in der Garage liegen. War 2013 bei meinem model s dabei. Und adapter nicht zulässig? Die alten s / x brauchen nach dem sie ein ccs Upgrade hatten einen Adapter um an ccs zu laden. Das geht allerdings problemlos und der Adapter ist auch weit weniger komplex
Ich finde es schon sehr verwegen wenn 5 Jahre alte Autos als alt bezeichnet werden. Und wie gesagt vorher schon ab 500 €ist es eine Überlegung wert
Das ist ja bei dem Preis dann ein beliebtes Souvenir an Ladesäulen. 😂
Ich liebe meinen Adapter
CCS-Kabel sind teils unhandlich und schwer. Ich stelle mir den Adapter recht "wackelig" vor. Hoffentlich ist er stabil genug, wenn auch mal seitliche Kräfte auf ihn einwirken, weil das Kabel gerade so eben bis zum Auto reicht.
Richtig, da sollte man drauf achten, dass nicht zu viel Zugkraft auf den Adapter kommt. VG Franz/Social Team
Eine ähnliche Überlegung hatte ich auch. Mir scheint da sehr viel Belastung auf dem Ladenschluss am Auto zu sein. Kann es dadurch evtl. zu Ladeabbrüchen kommen, oder den Anschluss beschädigen?
Hallo Christian, der Adapter an sich scheint recht stabil gebaut zu sein. Aber wir würden dennoch raten, den Adapter nicht unter zu viel Spannung mit der Ladesäule zu verbinden.VG Marion/ Social Team
Faire & transparente Ladetarife wären sinnvoll!!!
Finde ich gut. Tesla hat ja auch einen für die älteren Modelle.
Wann gab es bei Tesla jemals CHAdeMO? Die hatten früher ihren eigenen Steckertyp, den, der jetzt in den USA zum nationalen Standard ernannt wurde, aber CHAdeMO m.W. nie! Entsprechend dürfte es nur Adapter von CCS (Ladestation) auf Tesla-Stecker (Fahrzeug) geben.
@@omsi-fanmarkdas meinte er ja, nur hat er eben nicht den Steckernamen genannt.
Ich fahre seit 2011 ausschließlich und gezielt Chademo-Fahrzeuge. Mir wäre kein Fall bekannt wo ich einen CCS Adapter gebraucht hätte.
Wo bitte auf Langstrecke gibt es noch Chademo auf dem Rasthof, die habe ich schon lange nicht mehr gesehen.
@@elektrikcar9988 Definiere Langstrecke! Wir nehmen einfach das Flugzeug oder einen EURO6d Diesel. Kein Stress, günstiger, schneller.
@@CitroenAMIDeutschland-bk2vu ganz Deutschland oder auch Dänemark.
Auf allen Rasthöfen sehe ich nur noch HPC mit CCS Stecker ich meine gut wenn du alle 150km einen Umweg von 20km in die Stadt machen willst bei 600-800km pro Weg ist es deine Sache aber mit Ausnahme der trippelchager in den Städten sehe ich nirgends welche.
Leider werden hier bei uns Schwarzwald die CHAdeMO-Adapter nach und nach ausgetauscht 😢
@@elektrikcar9988 welches Chademo Fahrzeug ist Langstrecken geeignet? Definiere Langstrecke!
Sehr gut analysiert! 👍 👍 👍
Chademo wird ausrangiert und Besitzer solcher Fahrzeuge sollten seitens der Adapter Industrie besser mit funktionierenden Lösungen unterstützt werden!
Mit über 1000 Euro 💶 ist es kein Angebot mehr sondern Wucher! Mehr wie 300 Euro kostet so ein Teil nicht wirklich!
Übrigens ist euer Ladetarifdesaster mit Aral Pulse eine solch peinliche Veranstaltung, das ihr euch als Notladeanbieter degradiert habt! Da hättet ihr lieber gar kein Angebot annehmen dürfen sondern intervenieren um das Ladechaos das ihr selbst anprangert nicht zu unterstützen!
Der neue Tarif ist intransparent, unfair und viel zu teuer!
5:27 Könntest du (Ihr/Reporter (überall)) euch vielleicht dafür einsetzen das Jedes Auto mit Gleichstrom (CCS oder ChaDemo) ausgestattet wird/ist. Ich habe zwei Zoe's mit nur AC und ich würde mir nun wenigstens ChaDemo wünschen, zum Einen schein in Österreich DC-Laden sogar günstiger zu sein - Es ist natürlich Schneller - Man entlastet den Internen Onboard-Lader der dann auch nicht kaputtgehen kann (was bei Zoe garnichtmal so Selten ist, und ich glaube sogar 2500€ kostet, also schon fast den Gebrauchtwagen-Wert am Gebrauchtwagenmarkt) - Es scheint so das DC-Lader die Zukunft werden (Hofer/Aldi hat bei uns "nur" DC-Lader aufgestellt :/ ) also könnte es sein das ich mit AC vielleicht irgendwann keine öffentlichen Ladestellen mehr finden könnte, oder kompliziert einen DC-Lader nachrüsten muss, und meine Zoe's sind kein Schrott (und für Mich Neuwagen, die ich ja gerade erst gekauft habe, und "Restauriert"), eines hat gerade zu Jahresanfang einen Neuen 52KWh-Akku bekommen, also für die Zukunft und Mindestens 10 Jahre. Hätte ich einen DC-Lader währen weite Strecken viel leichter zu überbrücken und nicht "nur" mit 35KW AC-Laden (wenn ich eine 43KW-Säule finde, die aber auch Teurer ist) aber was mich noch mehr stört: bei "relativ" so vielen Leuten der AC-Lader kaputtgegangen ist, vielleicht sogar beim 43KW-Laden...)
Schönes Video, ich würde in (positive) Ekstase ausbrechen, hätte ich ChaDemo am Auto und würde von so einem Adapter das Erste Mal hören.
Der französische Staat zahlt Zuschüsse, wenn die Ladesäule auch einen Chademo Ladeanschluss hat.
Aber halt nur in Frankreich.
Bei Edeka gibt es einen CCS und einen chademo. Effektiv ist nur eine halbe Säule vorhanden.
Es tut mir leid für jeden Fahrer mit Chademo. Ein einheitlicher Anschluss sollte bleiben und alles andere nicht gebaut werden
CHAdeMO ist ein Standard aus Asien,. der hier einfach mit den ersten Fahrzeugen rübergeschwappt ist. Ein offizieller Europa-Standard war das nie. So hat ja auch Tesla ursprünglich eigene Anschlüsse aus den USA mitgebracht, die waren wieder ganz anders und wurden in den USA mittlerweile nationaler Standard. Hier hat Tesla mittlerweile auf den offiziellen CCS-Standard umgestellt und bietet Adapter CCS>Tesla / rüstet Ladesäulen um / baut CCS dazu.
@@omsi-fanmark es gab KEINEN EU-Standard !! Wir sind da viel zu langsam
Die spannende Frage ist, ob die Software der Ladesäule das Vorhandensein eines derartigen Adapters erkennen kann, und wenn nein, ob sie dann trotzdem Fehlfunktionen wie z.B. Kontaktfunken aufgrund schlechter Pins softwaretechnisch korrekt interpretiert.
Gibt's das auch umgekehrt, sodass man mit nem Typ 2/CCS-Fahrzeug z. B. bidirektional über Chademo (ent)laden kann?
Nein das gibt es nicht und das ist auch nicht sinnvoll. Bidirektional gibt es so gut wie noch gar nicht. Das was für zu Hause kommen wird, wird die passenden Stecker haben. Unterwegs wird dir keiner Strom abkaufen und du wirst auch keinen Strom unterwegs verkaufen wollen.
das ist nicht so ganz richtig! Bei uns nicht, in China schon. Vor allem müssen das die Autos können UND es ist sicherheitsrelevant. Ich will nicht das JEDER dem Auto befehlen kann, mal seine 400/800VDC rauszuschalten
@@RolfWalsch Was genau müssen Autos in China können? Bidirektionales laden von CCS nach Chademo?
@@manneslausl4284 ich habe mich nicht genau genug ausgedrückt. Die Steuerungssoftware im Auto muss mit einer "bidirektionalen Ladestation" kommunizieren können. Dazu braucht es Regeln und daraus Protokolle. z.B. der Stecker muss verriegelt werden, welche DC Spannung liefert das Auto, was kann das Kabel, was kann die Station, usw. Als der Type2 für EU festgelegt wurde, waren diese Regeln festgelegt; die Wallbox sehr simpel ( im Kabel ein Widerstand ). Wenn aber nun die Batteriespannung heraus soll aus dem Auto, dann transformiert auf ein x-beliebiges Netz, synchron einspeisen UND den Akku im Auto beachten ( BMS ) sowie die restlichen noch zu fahrenden km - das bedingt einiges.
@@RolfWalsch Ok, danke für das Präzisieren. Gibt es dieses Protokoll in China schon?
❤
Man braucht Software-Updates vom Adapter-Hersteller.
Die dann über den USB-C Anschluss des Adapters und einem Computer geladen werden.
Außerdem muss der Adapter selber via USB-C geladen werden, damit sein Computer funktioniert.
Der Adapter muss nur per USB-C geladen werden, wenn er längere Zeit unbenutzt ist. Bei Benutzung wird er geichzeitig mitgeladen.
@@e-mat6077 Innen ist ein eigener Computer, der zwischen den verschiedenen Protokollen vermittelt.
Sollt es beim laden trotzdem Probleme geben, teilt man der Hersteller-Firma alle Informationen mit. Und die machen dann ein kostenloses Update für den Computer.
Dass dann über den USB-C Anschluss geladen wird.
Mir reichen die aktuell noch vorhandenen Chademo Ladestationen für meinen Nissan Leaf aus.
eigentlich eine coole idee, mir aber noch zu teuer (mitsubishi Outlander)
Durch diesen Adapter steht Nissan Leaf und e-NV200 das größte Ladenetz Europas zur Verfügung.
Es giebt auch die Möglichkeit ein Chademo Fahrzeug auf CCS umzurüsten. Kostet etwa 2.5K. Aber das täuscht halt nicht darüber hinweg das diese Fahrzeuge oft Batterie Probleme haben. Zwar gibt es auch hier mitglerweile Ersatz aber wenn man alles umrüstet kann man sich auch ein neues Bev kaufen.
Das Fahrzeug umrüsten wäre sinnvoller. Hat Tesla bei den alten S Modellen auch angeboten
Bei Chadeomo ist die Ladeleistung bei max. 50kw. Schafft das der Adapter auch an einer CSS Ladesäule?
Aral Pulse bietet 100 kW Chademo an.
Ja, der Adapter erreicht die 50 kW Ladeleistung. Laut Anbieter soll ein Nissan Leaf mit der 62 kWh Batterie sogar eine Ladeleistung von 75 kW erreicht haben.
Es gibt auch noch den iMiEV und baugleiche, sowie die erste Generation vom Kia eSoul und von ein Modell Toyota/ Lexus.
Nebenbei ist noch zu erwähnen das im Schadensfalls (also kaputes Auto oder Ladesäule) wohl der Käufer auf dem Schaden sitzen bleibt. Davon abgesehen ist das Adaptieren und verlängern von Ladekabeln laut VDE verboten. Ich weis das das Tesla auch macht. Aber die übernehmen dann die Schäden was ein Chinesischer Importeur sicherlich nicht macht.
Richtig, es gibt natürlich noch weitere Fahrzeuge mit CHAdeMO Anschluss wie die „Drillinge“ und die erste Generation des KIA e-Soul, die einen CHAdeMO Ladeport haben. Da wir nicht alle Fahrzeuge aufzählen wollten und diese Stückzahlmäßig unbedeutender sind, haben wir uns auf das häufigste Modell Nissan Leaf beschränkt.
Generell bliebe man bei einem Schadensfall, der während eines Ladevorgangs auftritt immer erstmal auf seinem Schaden sitzen, egal ob man sein Fahrzeug mit oder ohne Adapter lädt. Die Frage ist dann, ob man die Schadensursache feststellen und jemanden dafür haftbar machen kann.
Wie im Video erwähnt waren Adapter lange Zeit gemäß der Norm DIN EN 61851-23 nicht zulässig. Die IEC &1851-23 aus 2023 jedoch erlaubt die Verwendung von Ladeadapter unter gewissen Voraussetzungen. Ob diese erfüllt sind müsste dann im Einzelfall geprüft werden.
Sofern jeder den Adapter vom Auto trennen kann, dann ist das Murks. Das Auto sollte den Adapter sperren, solange es verschlossen ist. Man stellt sich die Frage, ob der Restwert von einem älteren Wagen, den Neuwert eines Adapters rechtfertigt? 10:1 vielleicht, 6:1 eher nicht.
Ich bin Benziner Fahrer, und werde es bleiben.
Aber Rein von dem was ich kenne ist CHAdeMO
Der Beste Stecker CCS würde ich nicht wollen optisch viel zu lawede.
Und Außerdem warum Setzt man nicht auf CEE stecker, in Combi fürs Schnell laden auf Anderson Stecker, fürs DC laden, bzw Harrison Stecker, Da kann man mal eben 600Amperè drüber jagen, bis 600V also optimal 360kw, es gibt Sicher noch andere Stecker mit mehr Ampere last was die halten .
Für Langsames Schondes Laden Schuko oder CEE Blau
Und für Schneller CEE Rot 16-125A (größter den ich kenne) bei 400V
oder CEE Schwarz 690V bei 125A.
Der Typ2 Stecker mag sich durch setzen ergibt aber auf so vielen Ebenen Absolut kein Sinn.
außer man ist ein DAU.
Sonst wäre es Sinnvoller auf Runde Stecker zu setzen da sie besser halten, rund auf Rund.
Und würde man CEE mit pilot Stift nehmen könnte die Kommunikation u.a. via N und Pilot erfolgen oder auf Pilot und PE ggf PE und N oder als 3.
Zum schnell laden Steckt man halt extra ein Stecker der seine ggf Wärme extra Ab gibt und durch seine Extra Form kann man viel mehr Wumms erreichen und könnte 20-80% sicher in unter 3-5Minuten erreichen bzw wer es braucht 5 - 95% in unter 15Minuten. Aber dazu Bräuchte es Andere Bessere Akkus als der billige Sch. Der derzeit verfügbar ist, ein Super Cap, ist derzeit noch zu teuer, obwohl es denke ich möglich wäre, aber dazu braucht es auch Willen.
Der Runde CHAdeMO wäre wie geschrieben, definitiv meine Wahl. Oder halt CEE, was viel mehr Sinn ergibt wen ich E Fahren würde.
CCS sehe ich als nicht zukunftssicher an, der ist jetzt schon am ende der Stecker
Oh man, Du weist schon das CCS und CHAdeMO Gleichstrom Anschlüsse sind. Wenn Du einen Motor an einen Gleichstrom. anschließt ist das ein Kurzschluss. Alleine um das zu verhindern muss es andere Stecker geben. Bei 900 V und 500 A lässt es da richtig krachen.
Auch für AC is CEE ungeeignet weil die Autos und der Stromanschluss die Maximale Leistungsabnahme aushandeln müssen. Da die ersten mit Gleichstrom ladenden Fahrzeuge aus Japan kamen gabs CHAdeMO. In Europa wollte man seinen eigenen Standart. Wobei die Idee von dem kompinierten Buchse eine sehr gute Idee war. Der große Unfug ist halt das CCS auf TCP/IP bassiert und CHAdeMO auf den CAN Bus bassiert was heute jedes Auto können muss. Hätte man CCS auch mit CAN gemacht gebe es schon lange einen solchen Adapter (der zwar bach VDE immer nicht erlaubt wäre) aber diese wären wesentlich billiger.
Die Steckerdiskussion ist seit vielen Jahren erledigt und der Typ2-Stecker hat sich fürs AC-Laden und der CCS Stecker fürs DC-Laden seitdem bestens bewährt. Mehr Infos zu den unterschiedlichen Steckertypen gibt es in dieser Folge: ua-cam.com/video/kc8LTQ5bVcA/v-deo.html . VG Franz/Social Team
@@ADAC danke Franz und Team, aber der CHADEMO ist der bessere Standard finde ich zumindest, aber gut erläutert ist das Video im Link trotzdem.
Sonst gibt es da wie beschrieben Bessere Lösungen, CEE mit 125A Wechselstrom und für Gleichstrom Zusätzlich ein extra Stecker, habe da inzwischen 2200A gefunden was DC Stecker ab können.
🤷♂️ Der CCS Stecker ist also nicht nur Unpraktisch sondern Auch "langsam".
Sonst könnte man EAutos auch mit USB-C laden obwohl Micro-B seit 2011 fest gelegt ist.
Sorry also ich bin da einer Anderen Ansicht und man setzt auf das Falsche System.
Grüße Karsten
@@ADAC das ist vielleicht der Stand heute. Aber in Nord Amerika ist gerade der NAC von Tesla im Vormarsch und alle Amerikanischen Hersteller verwenden diesen. Und das obwohl CCS Standard 1 etabliert wurde. In China/ Japan ist wohl GB/T der Standard. Zumal bei CHAdeMO und damit GB/T bidirektionales Laden möglich ist. Klar soll das auch mit CCS gehen, aber wiedermal mit verschiedenen Protokolle. Video 2000 war auch mal der Standard und dann kam VHS.
Über Polen für ca. €980 inkl. Versand zu bekommen
Ich würde kaufen. Der genannte Preis ist aber mMn noch etwas zu teuer. Ein anderer Adapter von Type 2 auf Type 2 ist aber viel günstiger und für mich mehr Sinn hatte.
Leider nicht diebstahlsicher
Wer bietet in D offiziell solche Adapter an? Eine komplette umrüstung auf CCS ist zumindest deutlich teurer.
Keiner
@@RolfWalsch Wozu dann die Präsentation?
um den Nutzern zu zeigen daß es so etwas gibt. Ich habe schon seeehr lange einen von GB/T auf CHAdeMO, weil es anders nicht geht und ich kann ein Lied singen über die Softwarequalität der Ladestationen
Da wir uns als ADAC neutral verhalten, können wir hier leider keine Anbieter nennen, bzw. Links erstellen. Hier hilft eine kurze Internetrecherche weiter, um diverse Shops zu finden, die solche Adapter im Angebot haben.
@@ADAC wenn es die aber offiziell in Deutschland gar nicht gibt…….dann ist nicht nur die Beschaffung schwierig, sondern es stellt sich auch die Frage nach Service und updates. So ein Adapter müsst 100% funktionieren. Wenn ich mit unserem Leaf auf Strecke an einen CCS Lader müsste, hätte ich keine Chance, einen anderen Ladepunkt aufzusuchen, wenn es vor Ort nicht funktionieren würde.
Was haltet ihr von Fahrzeugherstellern, die noch Fahrzeuge mit Chademo-Anschluss auf den europäischen Markt gebracht haben, als CCS schon als Standard etabliert war?
Schreibt es gerne in die Kommentare!
Davon halte ich genauso viel, wie ich davon halten würde, wenn ein Eisenbahnunternehmen neue Züge brauchen und über Dampfloks nachdenken würde. Aber in der Autobranche ist wirklich nichts unmöglich, auch wenn es noch so unprofessionell ist.
Die müssen halt irgendwann sehr niedrige Preise haben, damit wenigstens ein Adapter drin ist im Preis + die Umstände
@@herrkulor3771 Wäre eine Option, ja. Allerdings wäre es mir nicht ersichtlich, auf welcher Geschäftsgrundlage ein derartiges Alleinstellungsmerkmal im Wettbewerb basieren könnte.
Weit Üäüber 1000 euro ? Für einen Adapter.. für das Geld kaufen sich mache Leute ein ganzes auto
Wofür? Ich lebe nicht in Asien
Naja, es wurden ja durchaus Fahrzeuge mit chademo in Europa verkauft. Am meisten wohl der Nissan Leaf. Auch gab es ja bisher durchaus chademo Ladesäulen bei uns, allerdings werden die nicht weiter ausgebaut und teilweise durch neue säulen ohne chademo ersetzt.
Ja, wer hat das wohl geeignet verhindert? Und dann noch entweder oder.
Wenn Du gleich in die Zeitmaschine hetzen musst, um Dich unauffällig unter den Parteitag der Jungen Union von 1991 zu mischen, Du aber noch schnell vorher einen Bericht über Ladeinfrastruktur in 2024 drehen willst ...🙈
Welchen Vogel hast du dir eingefangen?
@@frankkaiser7657 Ist Humor für Fortgeschrittene, mach Dir nichts draus ...
Ich benutze Diesel Adapter, ist in Europa überall gleich.