Ford's PowerShift is a mediocre DCT, especially the dry clutch DCT paired with 1.6L engine But I drive the car as if it is with a manual transmission; shift to neutral whenever the car is stopped at the traffic. I like its power transmission/acceleration. I would buy it again.
說得很中肯,我的車就是2013的FOCUS MK3 ,
10年過去了,也從新車開始被嚇了十年,至今.....我車上這具PS 變速箱沒有出過問題!!
只要市區走走停停的路段能善用手動換檔, 雙離合的變速箱其實不差!
有手排車擋位觀念的人,來開雙離合器的車,應該都會覺自手排的車還蠻好玩的!!
您好 最近剛入手2014年的MK3 可以分享下經驗嗎
平日用手排模式開，高速用自拍模式!
我自己是不會開手排的 如果都用S檔的話OK嗎 高速除外@@andyhung8274
升檔踩油門、降檔按撥片，停車時進退在靜止後打檔。加油要線性，因為離合器已經不是你的左腳在控制了，所以右腳只能乖一點。
DSG開法總結:要不是踩煞車就是輕踩油門 停車或蠕行時都掛S檔即可(因為能延遲換檔)
因為台灣早已不生產手排車了，導致很多人從未接觸過手排車，甚至绝大部分人根本没有變速箱知識，買了自手排車自然問題横生。
我非常喜歡双離合自手排車，但個人心得是若没有相當的手排車基礎，完全不建議。
我們同好！其實我也很喜歡雙離合器～
小弟第一次買的車也是日系車，後來第一次開到自手排的歐系車，可能是因為自己是學手排的，發現開歐系車真的比一般日系車有駕駛樂趣
@@謝元富-x3s 完全贊同! 尤其是要超車時 ,油門踩下去, 速度上不來 ,真的急死人了! 在高速公路上 這樣很容易被追撞 ,超不安全的! 選車, 真的還是要看個性! 懂車又追求駕駛樂趣的, 個人認為自手排真是好選擇!
用手排車的邏輯來開雙離合器的車,真的得心應手,
我也很喜歡雙離合器的車!!
長跑高速可以買德系雙離合的車 如果在城市通勤還是買AT自動檔的日本車好
曾為Focus mk2.5 tdci車主，使用里程26萬公里後賣掉了，濕式雙離合是蠻耐用的，只是說換油很貴要留車，而且變速箱換油不要省，該換就換，甚至提早換！也不要去跟他賭..至今開新款Focus mk4，雖然車子很好開但是還是會懷念雙離合器切換手排之後的自主性，尤其山路下坡的檔煞真的很好用！平均油耗在16~17公里，動力在當年也沒什麼好挑的，Focus mk2.5 Tdci是好車，改起來風味也很棒！
其實變速箱自排或是雙離合器都可以的，就是不要CVT，我也是森林人XT車主，浪費了一顆好引擎。
我目前開mk3 TDCI我真的覺得開PS變速箱很累 不知道樓主有沒有遇過停車場陡坡或是山路陡坡停止在起步的情況下車身會很大力抖動感覺快像熄火一樣（儀表板沒亮故障燈）里程才7萬5
@@紀柏宏-n6d 如果有頓挫應該是變速箱油要趕快更換了，換油至今多久了呢？我都3~4萬換油一次，這個很重要..
@@許瑋綸 4萬才換一次 我平常平路抖動都還好 就是陡坡停止在起步的時候會很恐怖 車子還有可能拉不上去
@@紀柏宏-n6d雙離合器變速箱在腳踩煞停的狀態下，會避免D檔怠速的溫度升高導致過熱，所以就算排在D檔..其實變速箱電腦會偷偷切到空檔避免升溫，當您斜坡準備油門下去時，他會瞬間從空檔接上D檔讓你爬上去，是不是像傳統自排車你排到N檔然後切D檔衝出去有頓挫的感覺？
我自己說習慣斜坡上坡之前，就像手排車一樣，我會左腳踩煞車，右腳含著油門給轉速上來之後，我再放開左腳煞車
不過mk3我記得有斜坡輔助，狀況可能不完全一樣，不過變速箱會切回空檔是一個特性
@@許瑋綸 這個之前有想過是不是也要像手排車一樣先拉轉速再放煞車 可是當放掉煞車的那一瞬間車子還是一樣拉扯到不行
而且確實有斜坡輔助 所以感覺還是很多此一舉
DSG車系乾式變速箱的離合器片沒有這麼不堪用 正常使用開個十幾二十萬也不會壞，會壞的都是閥體，聽過看過的變速箱出問題 10台裡有9台主要都是閥體壞掉，閥體才是雷 時間到必壞，除了爬山跟腳養外 不用刻意用去S檔阿 手動檔阿，D檔開到底即可
可是九台都是脚特别痒😯
D檔開到底即可?? 若是堅持D檔 我會選CVT 順順跟車 只求A到B 純代步
讓我眼睛為之一亮! 兩千哥這個影片的內容以及剪輯，已經跟專業車評沒差別了!
2010年Focus 2.5代 TDCi 車主路過，這影片很受用，感謝！
雙離合器原本就是因應賽道而生, 對於台灣地狹車稠環境當然水土不服, 要滿足換檔後車輛直接感受, 請買手排。屈就台灣現實環境及未來妥善率, 請買自排, 想把台灣一般道路當賽道行駛, 又不熟手排手動離合踩放, 請服用雙離合變速系統, 不過後果自負, 就別來抱怨其品質及妥善率
什麼年代了拜託
九年大众dsg十三万公里湿式dsg，目前还好，顿挫是真的有，还有一些奇怪的声音，正常保养换了俩次变速箱油，车子开起来没有什么变化这么多年，还是很扎实。
長途買手排也一樣
去年跟阿嘎買了一台2012 touran TDi (DSG)
目前17w多 已經開一萬公里 主要來回台北花蓮
只能說爽(我不開快車)
1. 油耗 100 km/4.9~5.1 L
2. 山路手排模式開,完全沒問題
只有一個缺點就是沒定速
改裝之後 快3個小時的單趟車程
可能不到1/3的時間需要控制油門
都給定速去決定檔位
感謝智久分享XD
爽開一波，希望您滿意喔。
裝定速是很聰明的選擇。讚讚
車子沒定速系統，也可以改裝加上去喔！是要回原廠改上原廠套件嗎
@@林巧克力-f1f 外場找就可以了
有副廠件有原廠件
我裝副場件
兩千這篇講得太好了 , 我會推薦給雙離合器的車主看一下 , 真的很有幫助
Yeti 2016年式，開了11萬多DQ200閥體掛掉，出保換新後又是一尾活龍
不是14年後DQ200有做了很多零件的耐用度改進，怎還會爆閥體
@@林巧克力-f1f2012年的車， 20年定期保養時，還有主動免費更換閥體蓄壓機構；
在外廠保養的，可能就沒有更換到？
這樣省下來的保養費，換一次閥體，可能就不夠了？
剛從日系車的CVT跳過來歐系車的DSG，這部真的很實用，立馬訂閱🦾🦾🦾
简单说 就是把双离合 干脆当个没有离合器踏板的手动挡去开就好了 珍爱钱包 远离双离合和CVT！
雙離合適合有手排車駕駛觀念的車主比較適合 只會D檔
嫌麻煩的真的不適合 歐洲車
的持有成本比日系車高很多
我把它定位為備用車 或是
假日用車 平時上班還是開
日系 “工作用車”
我的備用福斯車 持有2年5
個月 是買二手的 慶幸的是
引擎跟DSG都正常 一年使用
里程5000內 前幾天算了一下 持有兩年5個月 整理
加上換一些耗材 有點嚇到
總共9萬7 😂其中一條是
機油濾芯座&機油冷卻散熱器 連工帶料要價3萬出頭😅
傷啊
目前S擋開到底．．10多萬公里。頭好壯壯．．只換過1次變速箱油．．
DSG用家一年，說實在的，用過DSG之後都不想用回之前的AT變速箱了，省油、換檔快，而且我一直不覺得DSG有什麼大問題
等你壞閥體就知道
現在的DSG有比較好只，但還是要小心的始用，以免到時後悔
只是你還沒遇到沒遇到這狀況都是跟你一樣說沒什麼問題。
1年DSG車主路過
這教學超適合剛入手車子的人看
油門吹落去!啊！是胡椒粉吹落去。
推一個，講解超詳細（現在賣中古車都還要知道這麼多嗎XD
我立志做科普型的中古車商^_^ 哈哈哈😆
上下班平常用車.塞車比例高者建議CVT.如果用車路段不常塞車..選雙離合.壽命長....又爽快!!
我個人是比較建議使用傳統自排去應付塞車，因為CVT的壽命也短...
@@許瑋綸 CVT 或是8AT 的褓姆車, 接送小孩為主 ,一樣6萬公里, 就有整顆變速箱要大翻修的案例. AT變速箱 ,檔位越多, 換檔越頻繁, 離合器越早磨損, 變速箱壽命越短. 4AT因為檔位少 ,壽命長! 若是DSG, 市區內可以善用手排或S檔減少換檔次數. DSG的離合器磨損了, 只要單換離合器, 不需要大拆整顆變速箱作整理! 個人覺得省很大!
@@尋尋覓覓-z5p多數AT是用液力變矩器，低速時離合器不接觸，速度大於10-12公里就鎖死，基本上很難換離合器片
做為一個2014 focus mk3乾式雙離合的車主，至今已經開了9年的時間，我只能說雙離合的車，特別是乾式，真的不適合在台灣開，或者是說，如果你只能有一台汽車，那麼千萬別買，這也被迫我使用車子的機率沒辦法提升，只要夏天、連假、熱門景點、基本上我是不開車就不開的、因為我有一次在高速公路上塞車一個小時，變速箱就跳出過熱警語，不過幸好我並不是假日連假會出遊的族群，因為我是單身，本身也不愛人擠人，朋友找我就給朋友載，否則像現在過年塞的這麼嚴重，很難想像我的車會是怎樣的狀況，不過我也不會賣掉這台車，因為其實開起來真的有手排車的爽度，以後有需求就在買台休旅車吧！以上
這台車真的需要在起步的時候踩油門踩的快一點，偏重才不會有頓挫。再來就是我開了10年了 125000mi離合器片單元出現離合器叉沾黏的情況，需要拆卸清理離合器碎塵(乾脆直接把離合器組件都換了) 也是不小的維修保養陳本
说的很对，cvt比较适合，at其实也不适合，123档都很耗油。
@@xbibo9017:51
你說的很正確除非另有多一台車。
現在的雙離合沒那麼不堪了，換油比自排省一些，多一個離合器葉片的耗材，但至少也有十幾萬公里才會更換。
我剛換 10年 125000mi。離合器組件的叉因為離合器摩擦產生的碎塵發生沾黏卡住。需要拆卸清潔，乾脆全換了。 福特福克斯可用 Luk Respet 原廠的離合器套組 會比跟福特買便宜。不知道台灣有沒有。人工費也是蠻可觀的。還要重新設定 TCM . 人工加上零件 2000美金。
沒錯,雙離合器真的比較會有頓挫感!
我是開2013 fiesta 1.6
我從不行進中切R檔
有斜度的坡地下室要打L檔
5-6年前剛買的時候
我遇過換檔邏輯出問題不管怎麼開就是不換檔一直壓紅線
還有頓挫感很嚴重,感覺就是被人踢一腳!
換過變速箱控制模組(Transmission Control Module, TCM)
回原廠更新幾次後就一直正常到現在!
除非有底子,我還是不推薦買雙離合器的車子!
GTR35會嗎？
台灣塞車蠕行的機率實在太高了
２０２３年了 屏除那些習慣不良的駕駛．．多數的酸民自己根本沒擁有過
都是網路聽來的
推 其實就是用手排車的觀念開 雙離合自“手排”
可參考對岸的頻道有針對乾、濕雙離合器詳細的說明蠻有建議的。
謝謝詳細的解說 很好的知識交流
假日開Focus 3 上陽明山開到過熱顧路
之後就開始小抖
然後大抖
然後無法發動
然後賣車
奇怪了 同台車我陽明山通勤8年了也還沒壞 而且變速箱過熱 跟發動有啥關係？？
其實看完 DSG SOP 5.0 , 我就不會有這些擔心及猜疑, 也不會因為完全不了解科學而人云亦云!
就像版主說的, 平價車都是橫置引擎配置的前驅車系而言, 因為引擎室的空間限制,體積精簡的DCT及CVT已經成為全球車企選擇的主流變速箱.
體積及重量大的8速AT變速箱更適合以縱置式引擎配置後驅的高級車及豪華車系.
DCT主打像手排車的性能感及駕駛樂趣,耗材少好保養! CVT則是偏一般用車,可以一路D檔,好上手.
若是想上手 DCT(在台灣 VAG 的DSG是主流),參考DSG SOP 5.0 可以少付粉多學費!
Focus3代那批雙離合確時有問題的 耐用性比其他廠牌還要早下課。福特雙離合技術還不成熟就推出來賣造成很多focus3代車主退坑甚至抗議 原廠後勤也爛的可以😌而且福特只針對變數箱電腦模組保固十年 而不是變數箱本體唷 很多人都會誤會。但偏偏會壞的是本體，電腦模組根本還好 最後福特居然半放棄3代的雙離合⋯focus3.5代後都改為傳統自排變速箱 買3代的車主跟孤兒一樣 😭
我現在正在面臨三代的問題，我應該怎麼解決維修嗎？還是換車可是我現在沒那麼多錢。
亚洲地区能AT还是AT，什么CVT、双离合 省下来的那些买车钱，最后都是不能从维修上补回来的，这也是为什么丰田那么好卖甚至还要加价的原因。
除非家里两台车，一台AT跑市区，另一台双离合专门跑高速。
我怎麼記得大部分的豐田都是cvt…
@@劉德豪-b1h 嗯 是的，我觉得廉价的可能为了成本，丰田也顶不住了。但是高端的像是Camry， High lander这些还是用上了6AT和8AT。这些自排车的品质真的非常扎实。
@@劉德豪-b1h 那應該是後來很多對手尤其是歐系車的油耗表現讓牛頭牌"省油冠軍"這招牌有點被打臉，這讓牛頭牌車款從本來大多是配備at變速箱換成油耗表現比較理想的cvt，看看以前的老corona、corolla或camry大多是at，但是現在這些車款的後續車款差不多都是裝備cvt
問題是雙离合器閥體很容易漏油，一修又要好几万，單離合更慘更容易壞，我以前修了快30万耐用度真的不敢領教了
很詳細的解說，寶貴的一課！
就想說為什麼重機上面DCT明明很好用
結果到了車子上面這麼多災情
原來是汽車車主一直被誤導成自排在開了
請問，我買8代GV，使用DQ200乾式變速箱，使用13000公里，它在發動時未開時，有卡拉卡拉的聲音，低速1.2檔爬坡時，也有卡拉卡拉的聲音，回原廠說是變速箱離合器半離合狀態聲音，屬正常現象，想問：
1.真的會有異音嗎？有異音是正常？
2.如果是半離合異音正常，那為何靜止不動p檔時應當屬於尚未入檔，為何也會有聲音？
賣車的人，總是說自己產品好，出問題就推說那有車不壞不耗損。雙離合缺點就是要固定換零件，時間取決於使用狀況
想要請教cvt dsg mt amt dct ecvt這些變速箱之間的差異，還有乾濕式的區別
請問福斯 2012 Volkswagen Golf 1.4 TSI 休旅車，也適合塞車慢速行駛，打s檔行駛嗎？
請問兩千大，1.2 可以露營用的，30萬以內有哪些車款推薦？感恩🙏🙏🙏
我是 VW 的車主, 請問兩千大大 :
市面上好像有針對 DSG 變速箱做程式修改讓它的換檔更順暢.
是否有效呢?
這件T恤在那裡買的呀!
想請問如果不考慮任何安全問題的情況，AT四速變速箱(無渦輪)在快到紅綠燈時打空檔滑行(前後無車，滑行長距離的話)會影響變速箱壽命嗎?謝謝。
好 決定還是買自排或CVT好了...
2011 focus 2.5代 開了20幾萬 還沒碰到變速箱有問題過
請問：手自排自排變速箱不要常常切手排（１４：１７）的原因為何？ 謝謝回復
這個聽起來感覺好像有點怪怪的，因為手自排如果會這樣的話那廠商何必浪費錢設計沒用的東西？廠商再怎麼愛錢也不會設計太玻璃的產品
簡單一句話：DSG不適合地狹人稠的台灣塞車路況
(所以台灣最多的車是什麼? TOYOTA)
你終究要選TOYOTA，為何不第一次就選他，結案。
台灣幾乎都會塞車 加上又是高溫氣候 很不適合雙離合 就算是濕式雙離合 誰又能保證開10年後是否會損壞呢 還不如買其他 免於後顧之憂 順順的開 就好了啊
DSG(也是一種DCT)的設計 ,與手排車雷同. 在沒有自排車前, 手排車也沒聽說怕塞車或高溫的! 可以參考DSG SOP 5.0, 看得懂 ,就不會人云亦云了! 這都是科學可以說明的!
DCT是dual clutch transmission啦
Ford's PowerShift is a mediocre DCT, especially the dry clutch DCT paired with 1.6L engine But I drive the car as if it is with a manual transmission; shift to neutral whenever the car is stopped at the traffic. I like its power transmission/acceleration. I would buy it again.
如果長跑高速的話，雙離合有機會比CVT省油一些些嗎?
我個人覺得是有可能的，不過影響油耗最主要還是來自引擎以及車重等配置，這世代的小車什麼變速箱跑高速都能突破20公里
可以，A180我試過Eco模式高速可以在21～25之間）
根據某家精修VAG老闆表示！其實順順開就好，不要自以為聰明不斷使用手排模式開
剛好倒反，要多使用手排模式，這變速箱才會活得久
@@shannonhsin9613 順其自然就好
@@shannonhsin9613 嗯…依照機械設計的原則，廠商不會吃飽太閒設計毫無用途的功能，當然也不會做出太"玻璃"的產品，機械這種東西真的有需要的時候該用的功能還是不要客氣該用就需要使用
@@shannonhsin9613 完全贊同! 我就是手排模式. 對DSG ,對引擎都最好! 重點是, 最有駕駛樂趣!
D檔到底，山路偶而S
當年 福特Powershift，只有一個字慘啊.....我當初也是開Focus MK3，變速箱時不時就上課，難怪路上越來越少見，相較之下同時期的馬3都還頭好壯壯呢...
PS變速箱真的是必修課欸，不是轉學就是一直繳學費
DCT 的Ｄ, 叫做Dual會比較恰當
有沒單離合自手排的介紹呀 感覺少資料
乾式雙離合 不適合比較會堵車 塞車國家 比較適合美國等這種路直大條 不塞車等國家 或是地區 主因就是過熱 濕式雙離合 維修 換油成本高些 重點是無論是哪種雙離合 都需要駕駛者去配合離合器的個性 而不是離合器來配合駕駛者的習慣 這就是雙離合跟AT CVT之間差別 想要享受就買雙離合 想要無後顧之憂就買傳統變速器
我看你是不知道美國有多塞車喔...
@@roblerwakana 美國會賽車 說穿了 也只有那幾個城市 土地大 人口才3億 一般而言 美國都是路直 寬廣 不然美國車為何會都是大台 cc數高 懸掛偏軟 這種車適合美國道路設計 卻不適合 歐洲 亞洲地形跟人口密集區
有專用 的變速箱油 ？
如果車行跟你說變速箱油都一樣的時候你就可以換一家了!! 炒菜都有分油的好壞了，更何況是車子!! 當然各家車廠一定要求指定使用他們的油品否則....... 反正用不用都是後果自負。
BMW的ZF 8速AT讚
話說CVT變速箱是不是也有一堆災情?
其實雙離合器變速箱在台灣會如此人心惶惶除了那次DSG的災情以外
更嚴重的是人云亦云，沒人說得準，原廠也不澄清的所謂的“SOP”
我覺得真的是害人不淺
個人看過 DSG SOP 5.0 後 ,有自己再驗證過! 不過說老實話 ,相信還是有不少人有看沒有懂! 或是半知半解,沒有抓到眉角. 理工科或稍有程度的應該沒問題!
[半離合]及[高檔低轉]是核心觀念. 我有在騎單車 所以DSG SOP 5.0上所述說的 滑車後不降檔踩踏的沉重感 我就懂了! 這個不需要任何人或原廠出來說明吧?? 找一台U-Bike自己就可以驗證了 不是嗎??
@@尋尋覓覓-z5p 小弟是感覺因為現在路上開車的多數在駕訓班是學自排的，受限於課程時數還有實際上路時沒有手排車可以實練，因而很多在學手排車時會學到的駕駛知識跟技術就比較沒有機會學到，也因此因為只會使用prnd這些檔位，遇到自手排這種類型的車輛時會不知所措或嫌它的操作很麻煩，雖然我不是讀理工的，但是因為學習手排車的關係對自手排至少還不會對它的操作不知所措
還有福特Powershift，只有一個字慘啊.....我當初也是開Focus MK3，變速箱時不時就上課，難怪路上越來越少見，相較之下同時期的馬3都還頭好壯壯呢...
簡單說對我來說，工作車用濕雙離合最好，休閒車用手排最好
DSC結合工作和休閒的優點和缺點。
如果是當作交通工具，以臺灣的交通狀況及路況，非常不適合雙離合自手排變整的車！
未來 雙離合電腦要結合路況景象
雙離合如果不能像自排一樣，還不如便宜的手排。
可惜我不能加入開發團隊
我有參考 [DSG SOP 5.0], DSG的大小事 都有說明! 完全沒困擾! 高速超車及山路行車 ,超有駕駛樂趣!
市區內行車及塞車 ,用手排或S檔, 一樣好用!
不管是任何來自車友的SOP ,都需要驗證一下! 若是常會感到踩油門後瞬間, 車沒加速感, 這個就是在燒離合器了. 離合器燒多了, 變速箱電腦也燒壞了, 就要換閥體了! DSG是手排底,油門踩下, 瞬間就應該感覺到加速感!
慢速跟車及爬坡時, 若轉速都不在[扭力高原區]內.這有很大的機率, 也是在燒離合器!
手排好
4.5點讓我覺得開的好心驚膽顫⋯⋯⋯⋯
想問用塞車時M1檔及用M3檔前進的差別，用M3會不會過熱...
個人有一個簡單的原則'. 行進時 引擎轉速維持在[扭力高原區] ,就不需擔心[半離合]造成DSG過熱!
開沒多久dq250 壞掉了
現行有用到雙離合器變速箱就屬福斯最成熟了
賓士的7G-DCT也好用
乾式的不要碰各家都一樣。濕式的可以要預留維修預算
你這想法還停留在2015年前，現在VAG旗下乾式早已改良
VAG的TSI 1.0+DQ200(乾式). 市區內行車, 全程S檔在跑 ,DSG也是很耐用!頓挫感很小!
16年17年的福斯閥體故障路過
現在的品質我不知道，但是以前真的是出了很多品質問題是事實；論因果，原因就是以前出太多問題，結果就很容易被酸，如果以前就頭好壯壯，酸民自然就少了。
那CVT呢？感覺似乎和傳統自排有點不同。
cvt是在變速箱裡面用很多鋼片或鋼鍊連接成鋼帶作為連接傳動輪的媒介，至於mt或at的變速箱裡面是用齒輪或棘輪這類的機械零組件傳動的，我們聽到的"n速"的手排自排的前進檔數量就是根據變速箱裡面的齒輪數量去排列組合出來的
看到AHQ,原來兩千也是q粉
哈哈哈 是我買電腦送的！我覺得很好用就一直在用啦
我有一個疑問 他另外一個檔位隨時準備好 那他怎麼知道你要進檔還是退檔
所以他是預估你正常的使用習慣，所以大家都會說前進再倒車不要打太快就補油門
@@2000car 所以原來是人工智慧的部分
若正使用2檔, 另一個離合器同時也在3檔, 以此類推!所以DSG升檔快, 只要0.15秒! 若是降檔, 要多一些步驟, 約需1秒! 與人工智慧無關!
@@尋尋覓覓-z5p 了解～～～所以如果不符合他準備好的檔位就會比較慢嗎
@@Chsojdksd 升檔快0.15sec ,降檔較慢about 1 sec!
不能買車廠還會做出來賣嗎？
什麼年代了😂
剛開 手排開車熄火 我對不起大家我菜嗚嗚嗚不要B我
熟練後 ㄏㄏ等我一下別吵啦
幾乎...每句話都有"所謂的".."所謂的"....."所謂的".....
真的雙離合器超爛的不是我在講的
枯燥乏味睡著了
所謂 這個詞講太多次了吧...
下次不講所謂了。所謂
是關你屁事？放對重點聽對重點，別雞蛋裡挑骨頭！
蒙面的话能信吗？
???都多久的影片了 當時疫情