Nousevan auringon maasta kun kattoo myyntitavoitteita... niin siellä yllättävän paljon. Raskaaseen liikenteeseen, laivoin ainakin näyttäs yleistyvän... osin henkilöautoihin. Olis puhdasta ajoo....
Metaani on 200 bar, kaasuna. Vetyä voi muuntua suoraan sähköksi polttokennossa, mutta myös polttonoottorissa käy. Mielenkiintoinen polttoaine. Toyota ja BMW kehittää myös.
Polttomoottorissa vedyn kokonaishyötysuhde jä vielä huonommaksi kuin polttokennossa, jossa kokonaishyötysuhde on paljon huonompi kuin akkusähköautossa.
@@Daniel90169 Mielenkiintoista suomessa tosiaan ,ettei ole oikein missään uusissa poltoainejakelusssa pysytty mukana.Edellisessäkin hallituksessa ministerit huuteli ristiin eri laatuja ,mutta eipä mitään tullut.No omalla paikkakunnalla naapurikylässä 50km myydään sentää 85 etanoolia .Eli kehitystä sekin.
Todella kaunis auto on Hyundai ix.35 .2024 vuosi 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Toyota bz.4. FWD .2024 vuosi. Markolle siintomaa.
Löysin netistä infoa, että vety maksaa noin 8-10 €/kg ja tähän autoon sitä menee ilmeisesti 5,7 kg. Alla olevan jutun videolla mainitaan tankkauksen hinnaksi noin 60 euroa. www.is.fi/autot/art-2000008219276.html
@villesaarenketo2506 ja se vielä, että pitää varta vasten mennä jonnekin tankkaamaan niin tuntuu vähän nihkeältä. Leafin kun voi "tankata" kotona seinästä sähkötöpselistä.
Kilossa vetyä on 15 kWh energiaa. Videolla ”sedät” juttelee omiaan 600 km toimintamatkasta. Kyllä se totetuu olosuhteissa joissa sähköautollakin pääsee 15 kWh kulutuksella. Tuon kokoluokan auton kulutus on kuitenkin 1-1,5kg/100 km, eli kustannuksiltaan noin 30€/100 km on hyvin lähellä totuutta. 3 min tankkaus toteutuu 700 bar toimivalla asemalla, eli paivän ensimmäinen saa tankin täyteen tuossa ajassa. Seuraavat sitten odottavat paineen nousua. Yhden vetykilon valmistukseen menee noin 60 kWh sähköä. Jos vety on nesteytetty, sähköä kuluu yli 70 kWh. Tämän jo pitää kertoa, että vety ei tule lähivuosina yleistymään henkilö- ja pakettiautoissa. Sähkö on järkevintä ladata suoraan akkuun.
Tälle autolle ilmoitetaan NECD-toimintamatkaksi noin 600 km eli kai se on jotenkin saavutettavissa 😄 Sen verran löysin infoa netistä, että vety-Toyota Mirai (1. sukupolvi) menee maantiellä 0,8-1,0 kg/100 km kulutuksella, mutta tämän auton kulutuksesta ei ole tietoa. Aiemmin vetyä tehtiin paljon maakaasusta ja ilmeisesti sivutuotteena sitä jalostettaessa eli sivutuote otettiin talteen. Nyt kun maakaasun tuonti Venäjältä on poikki, niin tähän pitänyt keksiä muita vaihtoehtoja. Vedessä on vetyä (koska H2O) ja siitä sitä saadaan elektrolyysillä. Sähkön pitää olla tosi tosi halpaa, jotta tämä olisi taloudellisesti järkevää. Hyötysuhteestä löytyy erilaisia arvioita pitkin nettiä ja jokainen voi tehdä niiden perusteella oman arvion. Wikipediassa asia kerrotaan kuitenkin näin: Elektrolyysi "Tällä hetkellä noin 5 % maailman vedystä tuotetaan elektrolyysillä.[6] Teknologisesti veden elektrolyysi on kypsä teknologia ja sen hyötysuhde on jo varsin lähellä teoreettista maksimia, ollen nykyisin tavallisesti noin 60-70 %[8]. Tämä tarkoittaa, että vedyn palaessa noin 60-70 % sen tuotantoon kuluneesta energiasta saadaan takaisin. Lopullinen nettohyötysuhde suhteessa primäärienergianlähteeseen riippuu luonnollisesti myös sähköntuotannon ja käyttökohteen hyötysuhteesta." Lähde: fi.wikipedia.org/wiki/Elektrolyysi -- Vedyn tankkaus taitaa olla siis samanlaista kuin kaasuauton tankkaaminen eli aseman pitää välillä paineistaa itseään, jotta ainetta saadaan tuupattua kunnolla autoon.
Jotenkin ajattelisi että tässä vaiheessa vois olla jo melko mahdotonta että vedystä henkilöautojen liikuttamiseen olisi. Aikamoisia kevätjuhlaliikkeitä saa tehdä että tankkausinfran saa pystyyn.
Vaatinee lienee aika tavalla valtionohjausta, jos meinataan tähän maahaan saada vetytankkauspisteitä. Raskas liikenne on lienee ajatuksissa mahdollinen käyttäjä.
Oulun wetterillä olen tutustunut vety huntaihin
Nousevan auringon maasta kun kattoo myyntitavoitteita... niin siellä yllättävän paljon. Raskaaseen liikenteeseen, laivoin ainakin näyttäs yleistyvän... osin henkilöautoihin. Olis puhdasta ajoo....
Hyundai Nexo on tehasmalli 😊
@@Jopoilija Jep 🙂
Metaani on 200 bar, kaasuna. Vetyä voi muuntua suoraan sähköksi polttokennossa, mutta myös polttonoottorissa käy. Mielenkiintoinen polttoaine. Toyota ja BMW kehittää myös.
Suurin este taitaa olla hankala vedyn jakelu. Vielä paljon hankalampaa kuin metaani.
Polttomoottorissa vedyn kokonaishyötysuhde jä vielä huonommaksi kuin polttokennossa, jossa kokonaishyötysuhde on paljon huonompi kuin akkusähköautossa.
@@AliusScitmelius Yamaha on tehnyt Toyotan kanssa 3 sylinterisen 1,6 litraisen vetymoottorin.
@@Daniel90169 Mielenkiintoista suomessa tosiaan ,ettei ole oikein missään uusissa poltoainejakelusssa pysytty mukana.Edellisessäkin hallituksessa ministerit huuteli ristiin eri laatuja ,mutta eipä mitään tullut.No omalla paikkakunnalla naapurikylässä 50km myydään sentää 85 etanoolia .Eli kehitystä sekin.
Todella kaunis auto on Hyundai ix.35 .2024 vuosi 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Toyota bz.4. FWD .2024 vuosi. Markolle siintomaa.
Kohteena dieseliä bensa-autoon elikkä polttomoottoriauto Ei varmaan enää kohta ajetaan varmaan ajetaan sitten sähköautolla
Täytyy varmaan hakea Toyoyta Mirai jostakin ja rakentaa sille kotilatausasema :D
Pioneerihenkeä 😄
Woikoskella oli oma tankkaus asema, tiedä miksi sen sitten lopettivat, olihan heillä sentään auto mitä tankata.
Ehkä myivät sen pois, kun ei ollut käyttöä.
Paljonkohan vedyllä on hintaa?
Löysin netistä infoa, että vety maksaa noin 8-10 €/kg ja tähän autoon sitä menee ilmeisesti 5,7 kg. Alla olevan jutun videolla mainitaan tankkauksen hinnaksi noin 60 euroa.
www.is.fi/autot/art-2000008219276.html
@@MarkoSiintomaa eli 10€/100km
@@Arkistoo About viisi kertaa sen mitä maksan sadasta kilsasta Leafin kanssa kotona lataillen🤔 Hiukan hankala nähdä tuossa mitään järkeä.
@villesaarenketo2506 ja se vielä, että pitää varta vasten mennä jonnekin tankkaamaan niin tuntuu vähän nihkeältä. Leafin kun voi "tankata" kotona seinästä sähkötöpselistä.
Miksi Marko tommosia huuliveikkoja esittelemään tärkeää asiaa ?
Mitä mahdat tarkoittaa? 🤔
No aika huuliveikko on myös autokin😊
Kilossa vetyä on 15 kWh energiaa. Videolla ”sedät” juttelee omiaan 600 km toimintamatkasta.
Kyllä se totetuu olosuhteissa joissa sähköautollakin pääsee 15 kWh kulutuksella. Tuon kokoluokan auton kulutus on kuitenkin 1-1,5kg/100 km, eli kustannuksiltaan noin 30€/100 km on hyvin lähellä totuutta.
3 min tankkaus toteutuu 700 bar toimivalla asemalla, eli paivän ensimmäinen saa tankin täyteen tuossa ajassa. Seuraavat sitten odottavat paineen nousua.
Yhden vetykilon valmistukseen menee noin 60 kWh sähköä. Jos vety on nesteytetty, sähköä kuluu yli 70 kWh. Tämän jo pitää kertoa, että vety ei tule lähivuosina yleistymään henkilö- ja pakettiautoissa. Sähkö on järkevintä ladata suoraan akkuun.
Tälle autolle ilmoitetaan NECD-toimintamatkaksi noin 600 km eli kai se on jotenkin saavutettavissa 😄 Sen verran löysin infoa netistä, että vety-Toyota Mirai (1. sukupolvi) menee maantiellä 0,8-1,0 kg/100 km kulutuksella, mutta tämän auton kulutuksesta ei ole tietoa. Aiemmin vetyä tehtiin paljon maakaasusta ja ilmeisesti sivutuotteena sitä jalostettaessa eli sivutuote otettiin talteen. Nyt kun maakaasun tuonti Venäjältä on poikki, niin tähän pitänyt keksiä muita vaihtoehtoja. Vedessä on vetyä (koska H2O) ja siitä sitä saadaan elektrolyysillä. Sähkön pitää olla tosi tosi halpaa, jotta tämä olisi taloudellisesti järkevää. Hyötysuhteestä löytyy erilaisia arvioita pitkin nettiä ja jokainen voi tehdä niiden perusteella oman arvion.
Wikipediassa asia kerrotaan kuitenkin näin:
Elektrolyysi
"Tällä hetkellä noin 5 % maailman vedystä tuotetaan elektrolyysillä.[6]
Teknologisesti veden elektrolyysi on kypsä teknologia ja sen hyötysuhde on jo varsin lähellä teoreettista maksimia, ollen nykyisin tavallisesti noin 60-70 %[8]. Tämä tarkoittaa, että vedyn palaessa noin 60-70 % sen tuotantoon kuluneesta energiasta saadaan takaisin. Lopullinen nettohyötysuhde suhteessa primäärienergianlähteeseen riippuu luonnollisesti myös sähköntuotannon ja käyttökohteen hyötysuhteesta."
Lähde: fi.wikipedia.org/wiki/Elektrolyysi
--
Vedyn tankkaus taitaa olla siis samanlaista kuin kaasuauton tankkaaminen eli aseman pitää välillä paineistaa itseään, jotta ainetta saadaan tuupattua kunnolla autoon.
Jotenkin ajattelisi että tässä vaiheessa vois olla jo melko mahdotonta että vedystä henkilöautojen liikuttamiseen olisi. Aikamoisia kevätjuhlaliikkeitä saa tehdä että tankkausinfran saa pystyyn.
Vaatinee lienee aika tavalla valtionohjausta, jos meinataan tähän maahaan saada vetytankkauspisteitä. Raskas liikenne on lienee ajatuksissa mahdollinen käyttäjä.
Grillistä saa parhaat vetyt.😂
@@haksu78 Heh 😄