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誕生までだから製造過程かとおもったら輸送映像ね
これがあのゲテモノブレーキ装備の貨物の運行開始までの軌跡か
1:31 画面右下「ドゥワァ センナナヒャクゥゥ」にしても美しい画撮りはりますね〜。
何度も計画倒れして実現したコンテナ電車!試験車輪も懐かしい!先頭動車が大宮に車検入場するところを見に行ったことあります。長期休車になっていた1番ユニット!現在大宮工場で車体色が僅かに色合いが変わっておりJRFのマークが無くなっている!6ユニットだけはマークが残り車体色も一部新車時の塗装が残っている!間もなく車検に入場してしまいます。2013年車検だから!当時はヘッドマークはエンブレムだったが現在はステッカーシールになっている。4番ユニットはステッカーがなく使われているところを見れは試運転時のような実感が湧いてきます。現在もかは不明だがひと月前に確認しています!東京貨物ターミナルで。この動画が20年近く前とは時が経つのがはやいものだ!
コンテナをトラックに積み込む時間が十数分くらいなんですよね。。。止まってからも早いｗ
まぁ、安治川口にほど近い佐川急便が契約して列車輸送を行う事で環境に配慮した安全輸送が出来ているわけで。その隣の郵便局は未だトラック輸送主体というこの差。
貨車の部分が静かですね台車が違うだけでこんなにも静かなんですね車輪は同じなのかな？
沼津での映像を見ると、出場段階で1号車と3号車はPQ車輪ついてますね。11:48稲沢に送り込むところの映像(場所はわかりませんけど)で、早速タイヤフラット作ってたのかと思うと、ちょっと悲しくなりました。この列車運転している知り合い曰く、だいぶお疲れで故障も多いそうですよ。
JR貨物唯一の電車車両ですね。
愛知県内の夜更けの東海道本線、ブルトレなき今、サンライズと、フレートライナーの進化版のスーパーライナー、そしてこの列車。東海道新幹線の構想段階で新幹線版貨物列車の青写真が、この列車にそっくり。
諸事情により東海管内の試運転は全て機関車牽引、この映像無いのが残念SRCには欠かせない歴史なのに。
凄い!ですね!なかなか撮影する事が出来ませんよね😃聞いた、お話しでは佐川急便専用車と存じていますがJR貨物も自社用に電車式の貨物列車を2編成ぐらいは導入しないのでしょうか?やはり貨車の入れ換えが多いためか編成の組み換えが面倒くさく難しいのでしょうか?それとも車両コストが高くなってしまうのでしょうか?もしM250系の様なJR貨物専用列車があったとします非電化区間走行するならその区間だけパンタグラフ折りたたみDF200形レッドベアーに牽引してもらったりしても良いと思いますが、なぜ?電車式の貨物列車を導入しないのは少々、疑問ですね😄。
付随車オンリーで輸送しなかった理由は何故だろうと思ったが、先頭部以外は密着連結器だからなのね。。。
Nice to see some diesel action on the Japan railways.
スーパーレールカーゴは大手運送会社の佐川急便所有のコンテナ電車でもあります。
ヨーダンパ付いてるんだ知らなかったわ…
将来も非電化区間でも走れる物も出来そう。四季島のシステムの応用で。
Interesting electric cab and power modules which can accept a 20 ft container as well.
この頃の撮り鉄はマナーがよさそう
マナーが良いというか､おおらかでした｡SNSがほぼなかったのでちょっとやそっとのことでは大後になりませんでした｡
SL末期(昭和40年代後半)には既にクレイジーな撮り鉄いたよ😉
11:49新車なのに何故か激しいフラット音を奏でてる。空荷故に制動時車輪がロック、レール上を滑走したのかな？
トラック輸送の方が低コストらしい
だがしかし、ドライバー確保&環境問題あり😉
@@psychedelicraspberry517 さん更に残業時間の制限強化と来ましたからね、これからは中遠距離輸送は鉄道、近距離はトラックと棲み分けがなされそうな気がします
どうでもいいが菜の花って臭いよね
誕生までだから製造過程かとおもったら輸送映像ね
これがあのゲテモノブレーキ装備の貨物の運行開始までの軌跡か
1:31 画面右下「ドゥワァ センナナヒャクゥゥ」
にしても美しい画撮りはりますね〜。
何度も計画倒れして実現したコンテナ電車!試験車輪も懐かしい!先頭動車が大宮に車検入場するところを見に行ったことあります。長期休車になっていた1番ユニット!現在大宮工場で車体色が僅かに色合いが変わっておりJRFのマークが無くなっている!6ユニットだけはマークが残り車体色も一部新車時の塗装が残っている!間もなく車検に入場してしまいます。2013年車検だから!当時はヘッドマークはエンブレムだったが現在はステッカーシールになっている。4番ユニットはステッカーがなく使われているところを見れは試運転時のような実感が湧いてきます。現在もかは不明だがひと月前に確認しています!東京貨物ターミナルで。この動画が20年近く前とは時が経つのがはやいものだ!
コンテナをトラックに積み込む時間が十数分くらいなんですよね。。。止まってからも早いｗ
まぁ、安治川口にほど近い佐川急便が契約して列車輸送を行う事で環境に配慮した安全輸送が出来ているわけで。その隣の郵便局は未だトラック輸送主体というこの差。
貨車の部分が静かですね
台車が違うだけでこんなにも静かなんですね
車輪は同じなのかな？
沼津での映像を見ると、出場段階で1号車と3号車はPQ車輪ついてますね。
11:48稲沢に送り込むところの映像(場所はわかりませんけど)で、早速タイヤフラット作ってたのかと思うと、ちょっと悲しくなりました。
この列車運転している知り合い曰く、だいぶお疲れで故障も多いそうですよ。
JR貨物唯一の電車車両ですね。
愛知県内の夜更けの東海道本線、ブルトレなき今、サンライズと、フレートライナーの進化版のスーパーライナー、そしてこの列車。東海道新幹線の構想段階で新幹線版貨物列車の青写真が、この列車にそっくり。
諸事情により東海管内の試運転は全て機関車牽引、この映像無いのが残念
SRCには欠かせない歴史なのに。
凄い!ですね!なかなか撮影する事が出来ませんよね😃聞いた、お話しでは佐川急便専用車と存じていますがJR貨物も自社用に電車式の貨物列車を2編成ぐらいは導入しないのでしょうか?やはり貨車の入れ換えが多いためか編成の組み換えが面倒くさく難しいのでしょうか?それとも車両コストが高くなってしまうのでしょうか?もしM250系の様なJR貨物専用列車があったとします非電化区間走行するならその区間だけパンタグラフ折りたたみDF200形レッドベアーに牽引してもらったりしても良いと思いますが、なぜ?電車式の貨物列車を導入しないのは少々、疑問ですね😄。
付随車オンリーで輸送しなかった理由は何故だろうと思ったが、先頭部以外は密着連結器だからなのね。。。
Nice to see some diesel action on the Japan railways.
スーパーレールカーゴは大手運送会社の佐川急便所有のコンテナ電車でもあります。
ヨーダンパ付いてるんだ
知らなかったわ…
将来も非電化区間でも走れる物も出来そう。四季島のシステムの応用で。
Interesting electric cab and power modules which can accept a 20 ft container as well.
この頃の撮り鉄はマナーがよさそう
マナーが良いというか､おおらかでした｡
SNSがほぼなかったのでちょっとやそっとのことでは大後になりませんでした｡
SL末期(昭和40年代後半)には既にクレイジーな撮り鉄いたよ😉
11:49新車なのに何故か激しいフラット音を奏でてる。空荷故に制動時車輪がロック、レール上を滑走したのかな？
トラック輸送の方が低コストらしい
だがしかし、ドライバー確保&環境問題あり😉
@@psychedelicraspberry517 さん
更に残業時間の制限強化と来ましたからね、これからは中遠距離輸送は鉄道、近距離はトラックと棲み分けがなされそうな気がします
どうでもいいが菜の花って臭いよね