Una vez vi un problema similar y era en el block en la rosca donde entran los tornillos de tapa cilindros .cuando le das el torque se abria la rajadura ..pero a la vista sin los tornillos puestos no se nota la rajadura
Esos block no sirven me trajeron uno nuevo recalentado porque se olvidaron de poner la tapa del tanque de expansión en un control de rutina, te juro que no lo podía armar le quería dar torque y volaban las roscas, tuve que hacer roscas nuevas y mandar a fabricar unos espárragos al tornero!!! el dueño se queria cortar los huevos, le salió un fangote de guita esos espárragos, se lo armé y se fue y lo entregó en una concesionaria y sacó un Fiat jajaja.
Mi mentor que ya esta del otro lado me decia...recalentada plano tapa cambio de aros y metales de biela....en este caso al ser camisa flotante y block de aluminio quizas fallaron los sellos de las mismas pero creo que no queda de otra que abrir ese motor y chequear todo...buen comentario de la guia dela tapa si al frentear tapa la guia quedara mas alta y abra que ajustarla....asi es don Carlos que viaje de arena gruesa son esos peugot con block de aluminio....saludos
HOLA CARLOS NECESIT TU AYUDA TENGO UN FORD ORION TENGO CHISPA PERO NO ME HABREN LOS INYECTORES DESDE LA COMPUTADORA ME VIENE TODO PERFECTO PERO NO HE ENCONTRADO EL PROBLEMA
Hola buenas don carlos. Consulta. Usted sabria cuanto lleva de luz de aros un peugeot 504 diesel un xd2.. los cilindros estan estandard. Osea tiene 94mm .. la cosa es que me lo vendieron para armarlo ((ya con todos los repuestos))y se confundieron en la compra de aros y me dieron con aros sobremedida.. par evitar un gasto preferiria cortarlos y nose cuanta luz tengo que dejar los aros en los cilindros.. y no encuentro en ningun lado que lo mencionen... O cual seria el calculo en los cilindro que deberia hacer para optener esa referencia.. Disculpe las molestias
Estimado maestro Carlos a mi me ha pasado eso con motores Honda D16 y D17 que los blocks son de aluminio. Cuando sufren recalentadas se tuerce también el block y se hace necesario cepillarlo.
Los bloques de aluminio también se joden con las recalentadas, no es tan resistente como el de fundición. Los de PSA de aluminio casi todos se joden junto con la culata
Hola Carlos , que pasó con el 207? Como solucionaste el tema de la tapa de cilindros? Tengo un amigo que le hizo la tapa de cilindros y a los 3000 km se le sopló de nuevo. Gracias .
1°Mejorar el diagnóstico inicial. 2°prueba hidráulica. 3°rellenar partes picadas en la tapa. 4° no confiarse de lo que te dicen en la rectificadora. 5° verificar plano de block. 6° si todo lo anterior da bien hay que seguir revisando para abajo. EL MECÁNICO ES EL QUE PADECE EL DOLOR DE CABEZA DEL PROBLEMA Y EL QUE TIENE QUE ARMAR Y DESARMAR. Para la rectificadora es fácil, muy fácil decirte: " traelo que lo vemos, no hay problema". "Deja no te cobro nada, me hago cargo". Mientras tanto el dolor de cabeza y la doble mano de obra va por cuenta del mecánico 👎💸💸💸💸💸💸👎👎👎
La tapa se ve que no da otra sepillada . también puede se que con la recalentada los orrin de las camisas puede ser que al levantar con que se levanté una camisa talvez no se dió cuenta el agua baja con la presión bajo el carter levanta de otra manera no creo
No e tenido un caso , si un blok rajado de lado a lado por recalentar y un R18 con interiores comido el aluminio bajo camisas 😮 suerte ahi Don Carlos ..
Buenas la tapa está para atrás. Cómo pediste opinión, hacele prueba hidráulica, si da bien rellena las picaduras. Parece que no afecta pero ese espacio va a ser ocupado por algo.Tiene pinta de haberla pasado mal. Un amigo no encontraba la falla por las sopladas y resultó ser el plano del block. Saludos y éxitos.
no nos mostraste la junta, como estaba, ahi esta el origen de las cosas, quizas...si venia andando bien y lo recalento y le paso esto, seguramente sea problema de junta....
Yo vi aceite en la cámara de combustión, cuando sacó la tapa. Ahí no se ve agua. Después se ve mezclado, pero cuando retoma el video en la parte del block.
Carlos esos motores suelen joder el block, principalmente dónde acientan los cilindros, las camisas de los pistones. Lo primero que yo le hago, siempre que saco una tapa, antes del plano la prueba de presión, y mientras no afecte los anillos de fuego, las picaduras no joden. Un ENORME saludo desde Ciudad de la Costa-Canelones-Uruguay
Carlos tómale la altura a las camisas, antes trabala con dos pernos por camisa, desde ya jamás ví que giren un cigüeñal sin trabar las camisas, (si se afloja el óxido de alguna tenés que desarmar el motor) un colega decía que jamás las trabaria, hasta que se aflojó una camisa y se acordó de todos los santos, buscá una regla y sondeala, también fíjate que al cepillar la tapa LAS GUIAS no entorpezcan el apriete... Muchas veces le das el torque y las guías al quedar largas impiden un buen ajuste, es raro peeero ha sucedido !!!
Hay cuando mostras el plano de la tapa se recontra nota que la guia de la junta de la tapa de cilindros que va clavada en el block a echo tope en la tapa de cilindros debe una uriola bien brillante y visible.estaria echa una banana esa tapa por la recalentada.le han tenido que sacar bastante y te hase tope la guia de la junta
yo te aconsejo, medir la altura de los machos de encastre, es la única falla y se produce al hacer plano de la camisa, y por favor. di el nombre del motor TU 3JP. o 1.4 8v en criollo, tu falla esta ahi , experiencia propia, tengo un tu3 jp con 935 mil kilómetros y por favor mira al detalle la junta que pusiste y te dio esta falla, esa te dara mas certeza a la respuesta , mira a la luz del sol y veras que de un lado hizo presion y otro no , por mas que le hayas puesto 2 + 2 ´+ 120ª en sentido caracol
Hola , primero nunca giro el motor sin trabar las camisas, quizás si tenés fuga en los oring y eso sería agua en el aceite pero no es caso me parece...pero es raro el aceite en la admisión, fíjate la válvula pcv que se trabó y pasa aceite directo
no tiene valvula pcv ese motor..es el tu3 1.4, tiene una recirculacion de gases comun, arriba de la tapa de valvulas tiene una manguera que va a la admision, eso es todo..
Se ve aceite en los cuatro cilindros . No será que los aros se cocinaron? Y por otro lado despues se ve aceite con agua rodeando la camisa será si lleva sellos de goma . Conta como siguio.
No entendí. No estaba lleno de aceite? Entonces no es por una camisa rajada o movida xke así solo entra agua no aceite 🤔 estará rajado alguna vena de aceite . Ahora lo extraño también es ke le entró aceite en los 4 🤔
Tengo un grand siena 1.4 evo. Se le hizo plano ala tapa cambio de valvulas guias y retenes .despues de una recalentada. Ya no levanta temperatura pero moja las bujias con aceite.( sospecho de los aros rasca aceite se ayan fatigado. Aclaro tenia un aceite muy malo) . Te aviso despues cuando lo desarme. Suerte con eso ...
@@rubencardozo9752 si la recalentada fué fuerte los aros pierden fuerza, si el cilindro no tiene mucho escalón banca el cambio de aros sin drama sinó también pero dura bastante menos. Siempre aros de reparación no cromados, de abajo no sufre y no sean ratas en aceite no se pijotea
fijate carlos las guias de los tornillos capas no deja que baje bien la tapa porque esta trabada la guia de los tornillos
Una vez vi un problema similar y era en el block en la rosca donde entran los tornillos de tapa cilindros .cuando le das el torque se abria la rajadura ..pero a la vista sin los tornillos puestos no se nota la rajadura
Esos block no sirven me trajeron uno nuevo recalentado porque se olvidaron de poner la tapa del tanque de expansión en un control de rutina, te juro que no lo podía armar le quería dar torque y volaban las roscas, tuve que hacer roscas nuevas y mandar a fabricar unos espárragos al tornero!!! el dueño se queria cortar los huevos, le salió un fangote de guita esos espárragos, se lo armé y se fue y lo entregó en una concesionaria y sacó un Fiat jajaja.
Son las guías de l bloc q no dejan viajar la tapa
No cocinó los aros con la calentada ?
Mi mentor que ya esta del otro lado me decia...recalentada plano tapa cambio de aros y metales de biela....en este caso al ser camisa flotante y block de aluminio quizas fallaron los sellos de las mismas pero creo que no queda de otra que abrir ese motor y chequear todo...buen comentario de la guia dela tapa si al frentear tapa la guia quedara mas alta y abra que ajustarla....asi es don Carlos que viaje de arena gruesa son esos peugot con block de aluminio....saludos
HOLA CARLOS NECESIT TU AYUDA TENGO UN FORD ORION TENGO CHISPA PERO NO ME HABREN LOS INYECTORES DESDE LA COMPUTADORA ME VIENE TODO PERFECTO PERO NO HE ENCONTRADO EL PROBLEMA
Se quebraron los aros de tanta temperatura
Hola buenas don carlos. Consulta. Usted sabria cuanto lleva de luz de aros un peugeot 504 diesel un xd2.. los cilindros estan estandard. Osea tiene 94mm .. la cosa es que me lo vendieron para armarlo ((ya con todos los repuestos))y se confundieron en la compra de aros y me dieron con aros sobremedida.. par evitar un gasto preferiria cortarlos y nose cuanta luz tengo que dejar los aros en los cilindros.. y no encuentro en ningun lado que lo mencionen...
O cual seria el calculo en los cilindro que deberia hacer para optener esa referencia..
Disculpe las molestias
Hola Carlos, Como Se Pone Ah Punto Un Peugeot 405 Naftero
Hola genio a mí me pasa lo mismo con un motor de Fiat motor tipo 16 nastero Che qué será
Fijate la altura de las camisas capas que se bajaron
Estimado maestro Carlos a mi me ha pasado eso con motores Honda D16 y D17 que los blocks son de aluminio. Cuando sufren recalentadas se tuerce también el block y se hace necesario cepillarlo.
Los bloques de aluminio también se joden con las recalentadas, no es tan resistente como el de fundición. Los de PSA de aluminio casi todos se joden junto con la culata
Che q bien queman el 2 3 4 esta la manchita negra re bien ubicada
En el piston 1 tiene esta un poco mas grande
Hola Carlos , que pasó con el 207? Como solucionaste el tema de la tapa de cilindros? Tengo un amigo que le hizo la tapa de cilindros y a los 3000 km se le sopló de nuevo. Gracias .
El block está perfecto, se bruñeron camisas y se dió altura, falta rectificar cigueñal
1°Mejorar el diagnóstico inicial. 2°prueba hidráulica.
3°rellenar partes picadas en la tapa.
4° no confiarse de lo que te dicen en la rectificadora.
5° verificar plano de block.
6° si todo lo anterior da bien hay que seguir revisando para abajo.
EL MECÁNICO ES EL QUE PADECE EL DOLOR DE CABEZA DEL PROBLEMA Y EL QUE TIENE QUE ARMAR Y DESARMAR. Para la rectificadora es fácil, muy fácil decirte: " traelo que lo vemos, no hay problema". "Deja no te cobro nada, me hago cargo".
Mientras tanto el dolor de cabeza y la doble mano de obra va por cuenta del mecánico 👎💸💸💸💸💸💸👎👎👎
La tapa se ve que no da otra sepillada . también puede se que con la recalentada los orrin de las camisas puede ser que al levantar con que se levanté una camisa talvez no se dió cuenta el agua baja con la presión bajo el carter levanta de otra manera no creo
No e tenido un caso , si un blok rajado de lado a lado por recalentar y un R18 con interiores comido el aluminio bajo camisas 😮 suerte ahi Don Carlos ..
Hola Carlos. Los Blocks de los PSA suelen ser bastantes problemáticos (tendencias a rajaduras).
Saludos.
Los que tienen camisas flotantes si no se los cuida con buen refrigerante si, pero los otros block no dan problema con ese tema…
Buenas la tapa está para atrás.
Cómo pediste opinión, hacele prueba hidráulica, si da bien rellena las picaduras. Parece que no afecta pero ese espacio va a ser ocupado por algo.Tiene pinta de haberla pasado mal.
Un amigo no encontraba la falla por las sopladas y resultó ser el plano del block.
Saludos y éxitos.
Por el recalentamiento, no sé pegó el rascador de aceite? Y por eso sube ?
Hola carlos me quede intrigado con el megane diesel .arranco?
Hola, si, arrancó, pero hay que hacer una serie de cosas en los cuales el bolsillo es más chico que el gasto a hacer
Hola Carlos! No podrá ser los anillos rasca aceite..? Osea por la calentada que pego no se habrán pegado...
Si,si, es algo a revisar, pero será algo más adelante, hay otras cosas primero, para eso hay que desarmar el motor
Buen día señor ,yo le di mi el torque a mi Peugeot 406 y me pasó , desarme limpie volví a armar y queso funcionando
Para mi pusiste al revés la junta de tapa.......( Seguro)
La junta tiene una marca, una guía para la tapa y además entra de una sola forma, dice TOP, sería casi imposible
Block recontra revirado
Capaz estaba muy caliente el motor y le mando agua
Hola carlos saludos, encontro el problema
Recalentó y se pegaron los aros de los 4 cilindros
Y Peugeot tenía que ser 😖👎👎👎
Tenés picaduras entre los pasajes de agua y las bajadas de aceite. Por ahí se va el agua al aceite.
Hola Carlos tenés un número para comunicarme?
no nos mostraste la junta, como estaba, ahi esta el origen de las cosas, quizas...si venia andando bien y lo recalento y le paso esto, seguramente sea problema de junta....
Olvídate !! Arrancó con un mal diagnóstico inicial y faltó prueba hidráulica a la tapa.
Prendelo fuego y cobra el seguro Tito
Aveces queda agua en el catalizador proba sacando el catalizador y pone el marcha sin catalizador saludos suerte
😢
Yo vi aceite en la cámara de combustión, cuando sacó la tapa. Ahí no se ve agua. Después se ve mezclado, pero cuando retoma el video en la parte del block.
Carlos esos motores suelen joder el block, principalmente dónde acientan los cilindros, las camisas de los pistones. Lo primero que yo le hago, siempre que saco una tapa, antes del plano la prueba de presión, y mientras no afecte los anillos de fuego, las picaduras no joden. Un ENORME saludo desde Ciudad de la Costa-Canelones-Uruguay
Hola, por ahora parecería estar todo bien, gracias por tu consejo, abrazo
Carlos tómale la altura a las camisas, antes trabala con dos pernos por camisa, desde ya jamás ví que giren un cigüeñal sin trabar las camisas, (si se afloja el óxido de alguna tenés que desarmar el motor) un colega decía que jamás las trabaria, hasta que se aflojó una camisa y se acordó de todos los santos, buscá una regla y sondeala, también fíjate que al cepillar la tapa LAS GUIAS no entorpezcan el apriete... Muchas veces le das el torque y las guías al quedar largas impiden un buen ajuste, es raro peeero ha sucedido !!!
Así es. se pueden subir las camisas se se gira sin trabar. Yo pongo unas chapas atornilladas aguantando el 1 y 2 y otra aguantando el 3 y 4.
Hay cuando mostras el plano de la tapa se recontra nota que la guia de la junta de la tapa de cilindros que va clavada en el block a echo tope en la tapa de cilindros debe una uriola bien brillante y visible.estaria echa una banana esa tapa por la recalentada.le han tenido que sacar bastante y te hase tope la guia de la junta
Ojo que es muy buena tu apreciación, no va a quedar descartada
yo te aconsejo, medir la altura de los machos de encastre, es la única falla y se produce al hacer plano de la camisa, y por favor. di el nombre del motor TU 3JP. o 1.4 8v en criollo, tu falla esta ahi , experiencia propia, tengo un tu3 jp con 935 mil kilómetros y por favor mira al detalle la junta que pusiste y te dio esta falla, esa te dara mas certeza a la respuesta , mira a la luz del sol y veras que de un lado hizo presion y otro no , por mas que le hayas puesto 2 + 2 ´+ 120ª en sentido caracol
Hola , primero nunca giro el motor sin trabar las camisas, quizás si tenés fuga en los oring y eso sería agua en el aceite pero no es caso me parece...pero es raro el aceite en la admisión, fíjate la válvula pcv que se trabó y pasa aceite directo
no tiene valvula pcv ese motor..es el tu3 1.4, tiene una recirculacion de gases comun, arriba de la tapa de valvulas tiene una manguera que va a la admision, eso es todo..
@@gustavoquinteiro9108 tenés razón
@@dg0053 por lo menos en eso ese motor es sencillo…
@@gustavoquinteiro9108 si si es así
Carlos, quizá sean los orrines, que separan el agua del aceite ... 🤔
Se ve aceite en los cuatro cilindros . No será que los aros se cocinaron? Y por otro lado despues se ve aceite con agua rodeando la camisa será si lleva sellos de goma .
Conta como siguio.
No entendí. No estaba lleno de aceite? Entonces no es por una camisa rajada o movida xke así solo entra agua no aceite 🤔 estará rajado alguna vena de aceite . Ahora lo extraño también es ke le entró aceite en los 4 🤔
Tienen que sacarles las camisas puede ser un cilindro rajado
Hola Carlos no tenes video de puesta a punto de Fiat Fire 1.4 (Evo)
Comprate la herramienta de puesta a punto, porque el evo se pone con los 4 pistones a media carrera, no es tan cara
Hola, no tengo creo
Tengo un grand siena 1.4 evo. Se le hizo plano ala tapa cambio de valvulas guias y retenes .despues de una recalentada. Ya no levanta temperatura pero moja las bujias con aceite.( sospecho de los aros rasca aceite se ayan fatigado. Aclaro tenia un aceite muy malo) . Te aviso despues cuando lo desarme. Suerte con eso ...
@@rubencardozo9752 si la recalentada fué fuerte los aros pierden fuerza, si el cilindro no tiene mucho escalón banca el cambio de aros sin drama sinó también pero dura bastante menos. Siempre aros de reparación no cromados, de abajo no sufre y no sean ratas en aceite no se pijotea