Potwierdzam civic 9 gen. 2012 sedan ma to samo z ładowaniem. Przy światłach dziennych podczas jazdy ładowanie ok. 12V . Podczas hamowania silnikiem noga zdjęta z gazu ładowanie ok 14V.
"Ustrojstwo" na klemie to jak już wiesz czujnik prądowy, i on nic nie odcina - już Ci kiedyś pisałem o tym. To jest zwykły bocznik prądowy ( kawał blachy na której jest mierzony spadek napięcia aby oszacować prąd w obwodzie) - obejrzyj go dokładnie. jest też elektronika - wzmacniacze napięciowe żeby można było mierzyć stosunkowo nikłe napięcia które się odkładają na tym boczniku przy małych prądach. I tylko takie jest jego zadanie. O reszcie decyduje BMS, kiedy i jak ładować.
Różnica napięć między klemą a alternatorem wynika z prawa ohma. Przewód prowadzący od alternatora do akumulatora ma określoną rezystancję i im większy prąd przez niego płynie tym większy będzie spadek napięcia U=R*I albo R = U/I. Tak minimalne spadki rządu setnych wolta jake są pokazane na filmiku mówią o tym, że przewód prądowy i jego połączenia po stronie akumulatora i alternatora są w dobrym stanie.
I jeszcze to, że nawet przy 12,2 V jest 0,03 V spadku co informuje że płynie prąd z alternatora. Nie wiadomo w jakiej części do zasilania sieci pokładowej a ile do akumulatora. Warto byłoby sprawdzić jaki spadek napięcia jest przy załączonym grzaniu foteli i szyby z lusterkami przy wyłączonych światłach.
Sprawdzałem u siebie w CRV. Ze światłami mam cały czas ładowanie 14,1 V i bez świateł dokładnie tyle samo. Cały czas mam ładowanie, ale ponad tydzień stała Honda w garażu i jeździłem inną Hondą. Przy pierwszym starcie po ponad tygodniu przed startem miałem 12,4 V i przy starcie napięcie spadło minimalnie na sekundę do 10,8 V i od razu podskoczyło, To znaczy mój akumulator AGM na pewno był trochę przez tydzień czasu rozładowany i się cały czas ładował, aby spełnić warunki dobrego działania Start/Stop. Poza tym ja woltomierz włączyłem w radiu Seicane i pokazuje cały czas aktualne napięcie w górnej listwie na ekranie radia. W poprzednim modelu Seicane przekłamywał napięcie o 1 V ale w tym pokazuje te same napięcie co w akumulatorze. A więc dodatkowy pomiar napięcia z zapalniczki jest zbędny.
W Mojej CRV III kontrolę nad ładowaniem przejmuje stabilizator napięcia w alternatorze, na tym polega ten system . Wiem że są jego zwolennicy i przeciwnicy , ale najlepszym dowodem że działa dobrze i pomaga wydłużyć życie akumulatora jest to że tak jak już wcześniej pisałem, mój akumulator był fabrycznie nowy i wymieniłem go dopiero w ubiegłym roku a więc wytrzymał 13 lat. Dodam tylko że ciągle ładowanie jakiej kolwiek baterii czy akumulatora nie jest dla niej dobre i znacznie skraca jej życie . Po to właśnie jest ten system .
@@marcingruba7391 Tak, to wiem. Już rozłączone. Ale i tak jadę np 2 km tylko i nie mam ładowanie i to mi się nie podoba. Bo potem jeszcze 4 takie starty akumulatora w danym dniu na krótkich trasach i wieczorem aku słaby. Więc inteligente ładowanie powinno widzieć, że jeżdżę na krótkich trasach i ładowanie powinno się włączać częściej.
Moja CR-V 2.0 benzyna 2013r wersja Executive ładowania bez włączonych świateł 14.23V i przy włączonych światłach tak samo. Obciążenie u mnie zapewne daje stacja multimedialna z ekranem "Tesla" i z fabryczną końcówką mocy.
Ja posiadam honde cr v V 2.4 2016r I boję się jeździć na światłach dziennych , ze nie odpalę przez te głupie ładowanie . Dwa razy już nie chciał odpalić .Teraz kupiłem pawerbank do odpalania żeby niemieć stresu :)
Mam tak samo w Nissan Pulsar, ale zastanawiam się jak przetesować czy to naprawdę dobrze chodzi? Bo sąkd mam wiedzieć czy alternator działa poprawnie, jesli raz mam 12,5 a innym razem jadę i 14,6 ... skąd mam wiedzieć czy system działa poprawnie?
Czasami wracam do domu i po zgaszeniu auta mam 12,0V na aku bo mu się nie chciało akurat ładować pod koniec jazdy bo ekologia i tak stoi tydzień dwa rozładowany bo ja rzadko jeżdżę. Wszystkie moje ostatnie auta się tak samo zachowywały, eco ficzer co zasiarcza akumulator.
@fix and drive - prosze nie powielaj po raz kolejny juz tej nieprawdy - ze wyczerpany akumulator jest powodem załaczenia pełnego ładowania (albo przeprowadz rzetelny test tego stwierdzenia - czyli wyklucz właczenie systemu start/stop i econ) - po kazdym zimnym odpaleniu na chwile jest 14,2V (na chwile) Mowienie ze napiecie 12,2V na akumulatorze wskazuje na jego swietna kondycje jest herezja! (zmierz mu gestosc elektrolitu chociaz - cytujac chociazby wikipedie "Za prawidłowe napięcie baterii 12V uznajemy wartość 12.6-12,8 V") Uwazalem ten kanal za bardziej wartosciowy, obecnie trudno tu uswiadczyc rzetelną informację albo nie czytasz tego co ludzie pisza w komentarzach. Przeciez to nie jest wiedza tajemna - poziomem ładowania akumulatora steruje ECU silnika na podstawie czujnika poboru pradu, ktory znajduje sie pod kierownica - czujnik ELD i nie ma on nic wspolnego z inteligencja procesu ladowania a raczej jej brakiem ani ze stanem akumulatora - w zadnym zas razie jego kondycja)
A ciekawe czy na postoju z włączonym silnikiem tak jak teraz, ładowanie będzie większe jak włączysz Start Stop. Będzie wtedy wiadomo, czy system ten automatycznie wpływa na ładowanie aku już od samego ruszenia autem, czy tylko w czasie jazdy, jak auto odpali ze dwa razy i spadnie napięcie w aku.
Mam to samo w mojej hondzie crv z 2015.Jest to strasznie irytujące ponieważ przez to ładowanie ala inteligentne, w ciągu siedmiu lat juz mam czwarty akumulator. Moja wina też jest w tym że dwa poprzednie czyli po fabrycznym był nie przystosowane do systemu start-stop. Teraz kupilem japoński yuasa i zobaczymy jak długo wytrzyma,bo ten pierwszy po fabrycznym trzy lata, drugie dwa! A fabryczny cztery!
Potwierdzam civic 9 gen. 2012 sedan ma to samo z ładowaniem. Przy światłach dziennych podczas jazdy ładowanie ok. 12V . Podczas hamowania silnikiem noga zdjęta z gazu ładowanie ok 14V.
No widzisz a już mi ktoś pisał w komentarzu, że coś nie tak z moją Hondą i że w Civicu chyba właśnie 9gen on tego nie ma.
"Ustrojstwo" na klemie to jak już wiesz czujnik prądowy, i on nic nie odcina - już Ci kiedyś pisałem o tym. To jest zwykły bocznik prądowy ( kawał blachy na której jest mierzony spadek napięcia aby oszacować prąd w obwodzie) - obejrzyj go dokładnie. jest też elektronika - wzmacniacze napięciowe żeby można było mierzyć stosunkowo nikłe napięcia które się odkładają na tym boczniku przy małych prądach. I tylko takie jest jego zadanie. O reszcie decyduje BMS, kiedy i jak ładować.
Różnica napięć między klemą a alternatorem wynika z prawa ohma. Przewód prowadzący od alternatora do akumulatora ma określoną rezystancję i im większy prąd przez niego płynie tym większy będzie spadek napięcia U=R*I albo R = U/I. Tak minimalne spadki rządu setnych wolta jake są pokazane na filmiku mówią o tym, że przewód prądowy i jego połączenia po stronie akumulatora i alternatora są w dobrym stanie.
I jeszcze to, że nawet przy 12,2 V jest 0,03 V spadku co informuje że płynie prąd z alternatora. Nie wiadomo w jakiej części do zasilania sieci pokładowej a ile do akumulatora. Warto byłoby sprawdzić jaki spadek napięcia jest przy załączonym grzaniu foteli i szyby z lusterkami przy wyłączonych światłach.
Sprawdzałem u siebie w CRV.
Ze światłami mam cały czas ładowanie 14,1 V i bez świateł dokładnie tyle samo.
Cały czas mam ładowanie, ale ponad tydzień stała Honda w garażu i jeździłem inną Hondą.
Przy pierwszym starcie po ponad tygodniu przed startem miałem 12,4 V i przy starcie napięcie spadło minimalnie na sekundę do 10,8 V i od razu podskoczyło,
To znaczy mój akumulator AGM na pewno był trochę przez tydzień czasu rozładowany i się cały czas ładował, aby spełnić warunki dobrego działania Start/Stop.
Poza tym ja woltomierz włączyłem w radiu Seicane i pokazuje cały czas aktualne napięcie w górnej listwie na ekranie radia. W poprzednim modelu Seicane przekłamywał napięcie o 1 V ale w tym pokazuje te same napięcie co w akumulatorze. A więc dodatkowy pomiar napięcia z zapalniczki jest zbędny.
Porównałem napięcie z tym co pokazuje Seicane. ua-cam.com/video/MPTneSkp6gE/v-deo.html
W Mojej CRV III kontrolę nad ładowaniem przejmuje stabilizator napięcia w alternatorze, na tym polega ten system . Wiem że są jego zwolennicy i przeciwnicy , ale najlepszym dowodem że działa dobrze i pomaga wydłużyć życie akumulatora jest to że tak jak już wcześniej pisałem, mój akumulator był fabrycznie nowy i wymieniłem go dopiero w ubiegłym roku a więc wytrzymał 13 lat. Dodam tylko że ciągle ładowanie jakiej kolwiek baterii czy akumulatora nie jest dla niej dobre i znacznie skraca jej życie . Po to właśnie jest ten system .
Ale rozumiem, że nie jeździsz na krótkich trasach po 2, 4, 5km jak ja? U mnie 3 lata i bateria do ratowanie prostownikiem. Nie odpaliła na mrozie.
@@fixanddrive przecież ci tłumaczyli już tyle razy, to kamera i ten odstraszacz kun ci rozładował akumulator a system ładowania nie ma nic do rzeczy
@@marcingruba7391 Tak, to wiem. Już rozłączone. Ale i tak jadę np 2 km tylko i nie mam ładowanie i to mi się nie podoba. Bo potem jeszcze 4 takie starty akumulatora w danym dniu na krótkich trasach i wieczorem aku słaby. Więc inteligente ładowanie powinno widzieć, że jeżdżę na krótkich trasach i ładowanie powinno się włączać częściej.
@@fixanddrive powinno ładować zawsze gdy poziom Aku jest poniżej 80%
Moja CR-V 2.0 benzyna 2013r wersja Executive ładowania bez włączonych świateł 14.23V i przy włączonych światłach tak samo. Obciążenie u mnie zapewne daje stacja multimedialna z ekranem "Tesla" i z fabryczną końcówką mocy.
Więc akurat musiałeś uchwycić moment, że ładował bo osłabł akumulator.
Ja posiadam honde cr v V 2.4 2016r I boję się jeździć na światłach dziennych , ze nie odpalę przez te głupie ładowanie . Dwa razy już nie chciał odpalić .Teraz kupiłem pawerbank do odpalania żeby niemieć stresu :)
Honda Jazz z 2012 roku tak samo zachowuje się alternator. Mam drugi akumulator fabryczny wymieniłem po 10 latach.
Ja bym pokusił się o wstawienie amperomierza szeregowo przy aku i wtedy pomierzyć.
Ciekawe czy coś się zmienia gdy włączysz w czasie jazdy tryb ECO ?
Ja mám CRV 2.2 diesel 2013 tak isto funguje dobíjanie.Je jedna zaujímavosť,keď sa vypaluje dfp tak tiež sa zvýši napätie na 14.2 V
Mam tak samo w Nissan Pulsar, ale zastanawiam się jak przetesować czy to naprawdę dobrze chodzi? Bo sąkd mam wiedzieć czy alternator działa poprawnie, jesli raz mam 12,5 a innym razem jadę i 14,6 ... skąd mam wiedzieć czy system działa poprawnie?
Czasami wracam do domu i po zgaszeniu auta mam 12,0V na aku bo mu się nie chciało akurat ładować pod koniec jazdy bo ekologia i tak stoi tydzień dwa rozładowany bo ja rzadko jeżdżę. Wszystkie moje ostatnie auta się tak samo zachowywały, eco ficzer co zasiarcza akumulator.
@fix and drive - prosze nie powielaj po raz kolejny juz tej nieprawdy - ze wyczerpany akumulator jest powodem załaczenia pełnego ładowania (albo przeprowadz rzetelny test tego stwierdzenia - czyli wyklucz właczenie systemu start/stop i econ) - po kazdym zimnym odpaleniu na chwile jest 14,2V (na chwile) Mowienie ze napiecie 12,2V na akumulatorze wskazuje na jego swietna kondycje jest herezja! (zmierz mu gestosc elektrolitu chociaz - cytujac chociazby wikipedie "Za prawidłowe napięcie baterii 12V uznajemy wartość 12.6-12,8 V") Uwazalem ten kanal za bardziej wartosciowy, obecnie trudno tu uswiadczyc rzetelną informację albo nie czytasz tego co ludzie pisza w komentarzach. Przeciez to nie jest wiedza tajemna - poziomem ładowania akumulatora steruje ECU silnika na podstawie czujnika poboru pradu, ktory znajduje sie pod kierownica - czujnik ELD i nie ma on nic wspolnego z inteligencja procesu ladowania a raczej jej brakiem ani ze stanem akumulatora - w zadnym zas razie jego kondycja)
Ciekawe ile paliła twoja CRV na zwykłym alternatorze i bez inteligentnego ładowania ?
Ja odłączyłem na klemie ujemnej czujnik i włala ładowanie 14,5 Hyundai ix35
A ciekawe czy na postoju z włączonym silnikiem tak jak teraz, ładowanie będzie większe jak włączysz Start Stop. Będzie wtedy wiadomo, czy system ten automatycznie wpływa na ładowanie aku już od samego ruszenia autem, czy tylko w czasie jazdy, jak auto odpali ze dwa razy i spadnie napięcie w aku.
najlepiej powłaczać wszystkie odbiorniki na postoju poza swiatlami, podlaczy woltomierz i poczekać 10min. gwarantuje pełne zaskoczenie.
Mam to samo w mojej hondzie crv z 2015.Jest to strasznie irytujące
ponieważ przez to ładowanie ala inteligentne, w ciągu siedmiu lat juz mam czwarty akumulator. Moja wina też jest w tym że dwa poprzednie czyli po fabrycznym był nie przystosowane do systemu start-stop. Teraz kupilem japoński yuasa i zobaczymy jak długo wytrzyma,bo ten pierwszy po fabrycznym trzy lata, drugie dwa! A fabryczny cztery!
W legend KB1 jest tak samo.