De tous les tutos que j'ai pu regarder sur YT, j'octroie un 20/20 sans problème : un commentaire précis et audible, une prise de vues irréprochable, un soin tout particulier envers cette pompe HP qui, au remontage sur le moteur, n'acceptera aucune micro-poussière (si on ne veut pas tout recommencer et remplacer les injecteurs...). Bref, de l'excellent travail !
Merci beaucoup pour ta vidéo, je fais également des vidéo tuto mais sur BMW E46 et E39 (YT: BMW facile) mais j'ai également un kangoo 1.5 DCI pour aller au taf et elle commence à me faire des siennes. Tout d'abord 'un point de vu tuto je trouve ta vidéo très bien et très explicative, qqun qui chercher à restaurer sa pompe sera plus que ravi de tomber sur ta vidéo, perso je l'ai mater une fois je me sentais capable alors que je restait bloqué sur le fait qu'une pompe HP c'est compliqué, fin bref je pense qu'il faut s'appuyer sur des vidéo comem la tienne et pas de soucis. je t'avoue que j'ai prevu d'en acheter une d'occasion des pompe et de restaurer celle d'occasion et faire un échange standard, et après restaurer à nouveau la pompe que j'avais et si les interne sont en meilleur état, je mettra la plus clean et je revendrai l'autre pas cher sur leboncoin. en tout cas merci bcp pour ta vidéo, par contre je n'ai pas trouver de lien pour acheter les pièces de restauration si jamais tu as un site ça m'interesserai bien car je vais pas tarder à me pencher dessus ;-)
Bonjour, Meilleurs voeux pour cette nouvelle année. Super video. Un grand merci pour le niveau de détail et la clarté des opérations. Je penses être dans le même cas sur une clio II - DCI100CV - 421000kms d'origine. Filtre à gasoil changer chaque année (environ 20 - 25000 km) mais là depuis décembre allumage des voyants chauffe, STOP et moteur rouge clignotant à chaque accélération qui demande de la puissance, du coup obligé de relâcher la pédale. J'ai fais un essai unique en essayant d'appuyer malgré les voyants, la puissance se stabilise et n'augmente plus. Pas de soucis de démarrage - un peu plus long en température négative mais les bougies ont au moins 6-7 ans - sinon en ambiante ou à chaud ça démarre impeccable Lors de la vidange semaine dernière j'ai investigué les connectiques qui ont de l'âge (suspicion de contact électrique aléatoire), je n'ai rien vu d'anormal du coup j'ai avancé le remplacement du filtre qui normalement je fais à la vidange de juin. (je vidange le moteur tous les 10-11000km), je l'ai scié ce soir et j'ai vu des petites pépites brillantes au fond du filtre d'où ma recherche en cette heure tardive. Dans votre procédure de démontage, remontage est-ce qu'il y a une façon qui assure que la partie du régulateur basse pression qui n'ai pas démonté est bien complètement vide de limaille? Y - a -t-il un risque à le démonter? Au vu de l'âge de la mienne, il est peut être préférable de changer le SPI côté distribution. Qu'en pensez-vous? La limaille qui se triballe dans la pompe a-t-elle un risque d'arriver aux injecteurs ou bien elle arrêtée par le préfiltre du régulateur de pression? Je penses faire une totale: remplacement des pièces de pompe injection, refection des injecteurs (ils ont 421000kms!!) - aiguille et clapet, vidange - rinçage du réservoir et la tuyauterie. Bonne nuit
Bonjour, Meilleurs vœux à vous aussi :) Je vais tenter de vous aider, du moins faire de mon mieux . Jamais très évident a distance.. Pour la partie basse pression, ca ne peut pas faire de mal de changer le joint spi en effet mais pour le reste de votre question .. je ne saurais pas vous répondre. C'est la seule fois que j'ai fait ce genre de pompe hp. Je ne la connais pas bien et c'est toujours très compliqué de trouver des informations sur les pompes hp... les dieselistes gardent bien leurs petits secrets... Pour les symptômes.. ca pourrait oui, etre un manque de pression de carburant mais est-ce que vous avez fait une lecture des defauts ? Parce que ca me fait penser aussi a un problème de turbo... j'ai eu ca une fois sur un partner .. elle demarait niquel, a l'arrêt elle prenait les gazs mais des que je fesais une charge, elle perdait toute ca puissance... Pour.la refection des injecteurs, c'est très compliqué de reussir un demontage remontage m, je vous conseillerais de plutot faire un echange standard avec un dieseliste qui se trouve sur ebay. J'ai eu mes injecteurs pour moins de 80 euros pièces je crois... Peut etre voir aussi si c'est pas un capteur de pression ou le régulateur qui est en faute. Mais avant de commencer a faire des frais je vous conseillerais de lire les codes defauts. Pour etre sur que le défaut viens bien du circuit de carburant. Cordialement
Bonjour, j'ai apprécié votre vidéo, mais permettez moi de vous faire quelques remarques : la première est que ce n'était pas nécessaire de remplacer les quatre clapets (écrous ,T40), ma 2eme remarque, c'est insuffisant le nettoyage que vous avez fait avec le carburant (gasoil), il est très difficile de faire éliminer toute la limaille de fer contenue dans la pompe HP, pour cela il fallait rincer avec de l'essence et souffler le tout avec compresseur d'air. Ma troisième remarque la plus importante, c'est que la pièce importante à remplacer, c'est le rotor (distributeur rotatif) qui fait office de cames qui visiblement apparaît très usé dans votre vidéo avec les galets et les sabots que vous aviez changé au nombre de quatre. Je vous en courage à nous faire d'amples vidéos instructives et merci pour votre effort.
Franchement bravo pour t’on travail sur la pompe et ta vidéo. C’est carré ! J’ai un souci sur la Clio voyant préchauf et stop moteur quant je tire dessus, et a priori on me dis que c’est dû à la limaille de la pompe. J’ai eu confirmation d’où ça venait exactement. Merci
Super boulot merci. Mais fait attention le mieux quand tu ouvre et travail sur le circuit de carburant c'est de porter un équipement de protection, gants et masque pour solvant, meme si c'est chiant, car respirer le gazole a la longue c'est pas super. 👍
Bonjour aurais-tu toutes les références des pièces que tu as monté sur la pompe Ford je puisse à mon tour changer les pièces et le faire moi-même cordialement ta vidéo et superbe
Salut, Super vidéo la meilleure que j'ai pu trouvé à ce sujet ! peux-tu transmettre le lien pour commander le kit de réparation s'il te plait encore merci à toi !
La vidéo est géniale !!! Mais petite question, c’est les « rouleaux » côté haute pression que tu montres au début qui s’usent et créent la limaille ? Merci d’avance !
Bah sinon tu prends une pompe de gavage manuelle que tu peux trouver sur les 2L hdi (mais prends seulementles models qui sont de serie sur un moteur pas des pompe manuelle a la con , quand tu vas essayer de demarrer elle va gonfler et exploser lol prends un truc d'origine sur ebay iu amazon tu tapes "poire amorcage 2Lhdi" tu devrais trouver, ou tu branche sur le circuit une pompe de gavage électrique.
bonjour. intéressante ta vidéo. j'ai une question sur une clio 3 j'ai changé la pompe delphi qui n'avais pas de limaille simplement usée par une pompe neuve delphi. je voudrai savoir combien il y doit rester de pression dans la pompe moteur arrêté parcque depuis que j'ai monté la pompe neuve il faut faire tourner 3 /4 le demarreur pour que le moteur démarre. merci pour ta réponse
Te dire combien il doit y avoir de pression , je ne saurais pas te dire mais une chose est sur, elle doit descendre très lentement.. ce n'est pas sensé chuter ...
Salut Varo super vidéo, j'ai justement fais l'acquisition d'une pompe haute pression pour ma ford mondeo 3 tdci 115, sans être indiscret qu'elle tarif pour le kit de réparation ?
Salut bonne vidéo. Tu dit dans ta vidéo que tu vas mettre le lien ou tu a trouvé les pièces mais je le trouve pas , dsl je suis peut-être passé à côté. Mais très bonne vidéo content de t’avoir trouvé.
@@VaroTvMeca, bonjour je vous contacte pour savoir si vous avez une solution pour amorcer la pompe hp de la mondeo vue qu’elle possède pas de pompe de gavage et pas de poire d’amorçage ou comment procède sans tire 1 heure sur la batterie et le démarreur . Merci
@@user-ux6ct8yd8j bonjour. En fait j'en parle dans la vidéo, dans la pompe hp y a une partie qui sert de pompe d'amorçage. Si ca ne tire pas c'est que le circuit n'est pas étanche. Si vous avez la possibilité, le mieux c'est de tracter la voiture et de laisser une vitesse et attendre qu'elle prenne
Oui j’ai entendu dans ta vidéo c juste que c une pompe d’occasion (pressé par le temps et je voulais pas la faire tourner à vide . Mais ok je vais trouver quelqu’un pour me tracter merci de m’avoir répondu c cool
Une fois le reflexion terminer tu n'avais plus de problème du tout ? moi je galère à demarrer et en pleine charge j'ai les voyant qui s'allume car j'ai pas assez de pression de carburant
@@VaroTvMeca je l'I déjà changé ça n'a rien fait, j'ai mem netoyer les injecteurs z l'ultrason, juste pour info ça te couté combien en pièces la réflexion de la pompe ?
Salut. Bah ca peut créer des problèmes si perte d'étanchéité (entrée d'air) ou perte de pression. Ou la partie pompe basse pression hs donc plus de gavage venant du reservoir... Entre autre
Re au sujet du nemo et de la jauge à carburant qui déconne Quand cela arrive les feux de croisement s’allume par conte plus de feux de route plus de feux de détresse plus de clignotant plus de plafonnier Ça peut aider à diagnostiquer ?
Bah comme ca a distance, sans faire aucune mesure, sans schéma de cablage, ni de schéma de principe ca va etre compliqué de t'aider... tu as regardé l'alimentation de la jauge ? Tu as une rta ?
@@VaroTvMeca pas de rta Et quand j’ai accédé à la pompe à gasoil c’est galère à prendre les mesure les trous était très fin Je sais pas par où commencer
@@tiennextremeriding2181 non, Normalement, si tu as une pompe de gavage avec ta jauge. Tu devrais voir 4 fils. Deux pour alimenter la pompe et deux pour le signal de ton flotteur .. Trouve l alimentation et mets la de côté, débranche ta fiche et prend les résistances (ohm) de ton flotteur (sur le flotteur , pas la fiche de la voiture. ) Mais pour ca faudrait que que retires ta pompe a carburant pour pouvoir faire bouger ton floteur en meme temps que tu regardes les Mesures (en ohm) et la tu devrais voir tes résistances monter et descendre correctement , si le signal est chaotique, change ton flotteur ou ta pompe/flotreur
@@VaroTvMeca ok et j’ai une dernière question sur les vis de colonnette des freins avant de golf 6 Je crois c’est préconisé 30newton mètres mais j’ai mis 40 c’est dérangeant ?
@@VaroTvMeca muchas gracias hermano,thank you bro, i need repair my pump and watching you video i are happy becausse i can recover my pump,thank you very much and God Bless you.
Salut tu sembles un très bon diéséliste. Moi j'ai un ami qui a un soucis sur un télescopique. Moteur PERKINS 1104C-44 je ne vois pas si sa pompe est une DELPHI ou une BOSCH une DELPHI je pense. Son problème est que le gasoil passe dans l'huile et se retrouve dans le carter d-huile moteur environ 5 litres. Je trouve ça énorme! Comme ce moteur est alimenté par une pompe électrique j'en déduis une fuite au niveau joint spi pompe injection...Qu'en penses tu? Le moteur a 1000h de fonctionnement et il est de 2005.Merci d'avance si tu diagnostique la même chose que moi ou si tu as une autre idée
Salut. Desole je ne suis pas dieseliste, juste mecano ^^ Ta piste n'a pas l'air mauvaise. C'est le problème que jai eu sur l'autre pompe hp que j'ai publié. Une siemens. Fuite des clapets et du joint spy. Toute la distribution etait trempé de diesel.. Donc c'est une bonne piste . Je ne sais pas quoi te dire d'autre désolé
Merci pour ta réponse je commence à démonter cet après midi je te tiendrai au courant. Bonne continuation et merci pour tes vidéos qui sont vraiment de très bonne qualité. Mécanique passionnément..@@VaroTvMeca
Salut je reviens vers toi pour mon problème cité ci-dessus. J'ai démonté la pompe à eau le carter de distribution et j'ai enlevé le pignon de la pompe injection qui est une BOSCH à l'arrache moyeu et là mauvaise surprise le pignon n'est pas claveté il est conique. Heureusement que j'ai pris des repères. J'ai vu une vis qui permet de bloquer l'arbre de la pompe (genre vis pointeau je pense)et maintenant je cherche des infos ou de la doc sur ce moteur. Je pense qu'il faut calé la pompe au remontage de la distribution sur le point précis injection cylindre N1. Je n'ai jamais ce genre de pompe. Peut être pourras tu m'éclairer à ce sujet avec mes remerciements@@VaroTvMeca
@@marcclivio5476 salut. Rha.. si c'était une voiture j'aurais pu regarder sur le programme mais sur un télescopique... faudrait que je regarde. Mais dans l'immédiat, je peux rien faire je suis en déplacement je rentre demain soir
Merci pour ta réponse rapide. J'ai trouvé des vidéos sur you tube sur ce genre de moteur mais je ne parle espagnol. Mais les vidéos parlent d'elles mêmes je comprends le principe . Ce qui m'intéresse c'est de caler ma PI au point d'injection cylindre N1 sans comparateur. J'en vois qui font ça avec un fil de fer sur la sortie PI cylindre N1. Mais un fil de fer n'est pas une pige....Merci encore à toi bonne soirée @@VaroTvMeca
@@VaroTvMeca ok moi j’ai toute la puissance mais moteur s’éteint en roulant si je roule normal je peu aller jusqu’à 90 si je tape une pointe forte le moteur se coupe vers les 60 et je redonne coup de clé elle repars normal sa peu être la pompe?
Bonjour, Meilleurs voeux pour cette nouvelle année. Super video. Un grand merci pour le niveau de détail et la clarté des opérations. Je penses être dans le même cas sur une clio II - DCI100CV - 421000kms d'origine. Filtre à gasoil changer chaque année (environ 20 - 25000 km) mais là depuis décembre allumage des voyants chauffe, STOP et moteur rouge clignotant à chaque accélération qui demande de la puissance, du coup obligé de relâcher la pédale. J'ai fais un essai unique en essayant d'appuyer malgré les voyants, la puissance se stabilise et n'augmente plus. Pas de soucis de démarrage - un peu plus long en température négative mais les bougies ont au moins 6-7 ans - sinon en ambiante ou à chaud ça démarre impeccable Lors de la vidange semaine dernière j'ai investigué les connectiques qui ont de l'âge (suspicion de contact électrique aléatoire), je n'ai rien vu d'anormal du coup j'ai avancé le remplacement du filtre qui normalement je fais à la vidange de juin. (je vidange le moteur tous les 10-11000km), je l'ai scié ce soir et j'ai vu des petites pépites brillantes au fond du filtre d'où ma recherche en cette heure tardive. Dans votre procédure de démontage, remontage est-ce qu'il y a une façon qui assure que la partie du régulateur basse pression qui n'ai pas démonté est bien complètement vide de limaille? Y - a -t-il un risque à le démonter? Au vu de l'âge de la mienne, il est peut être préférable de changer le SPI côté distribution. Qu'en pensez-vous? La limaille qui se triballe dans la pompe a-t-elle un risque d'arriver aux injecteurs ou bien elle arrêtée par le préfiltre du régulateur de pression? Je penses faire une totale: remplacement des pièces de pompe injection, refection des injecteurs (ils ont 421000kms!!) - aiguille et clapet, vidange - rinçage du réservoir et la tuyauterie. Bonne nuit
De tous les tutos que j'ai pu regarder sur YT, j'octroie un 20/20 sans problème : un commentaire précis et audible, une prise de vues irréprochable, un soin tout particulier envers cette pompe HP qui, au remontage sur le moteur, n'acceptera aucune micro-poussière (si on ne veut pas tout recommencer et remplacer les injecteurs...).
Bref, de l'excellent travail !
Merci pour ce commentaire et d'avoir tout regardé avec intérêt :)
Cc ta video et bien clair et bien détaillé pièces par pièce. Merci et continue. Ta chaîne
Très belle video nette et précise ainsi que le déscriptif orale c'est un vrai travail de pro. toutes mes félicitations a vous très bel exemple. Michel
Merci beaucoup :)
Merci d'avoir regardé la vidéo avec intérêt :)
Merci beaucoup pour ta vidéo, je fais également des vidéo tuto mais sur BMW E46 et E39 (YT: BMW facile) mais j'ai également un kangoo 1.5 DCI pour aller au taf et elle commence à me faire des siennes. Tout d'abord 'un point de vu tuto je trouve ta vidéo très bien et très explicative, qqun qui chercher à restaurer sa pompe sera plus que ravi de tomber sur ta vidéo, perso je l'ai mater une fois je me sentais capable alors que je restait bloqué sur le fait qu'une pompe HP c'est compliqué, fin bref je pense qu'il faut s'appuyer sur des vidéo comem la tienne et pas de soucis.
je t'avoue que j'ai prevu d'en acheter une d'occasion des pompe et de restaurer celle d'occasion et faire un échange standard, et après restaurer à nouveau la pompe que j'avais et si les interne sont en meilleur état, je mettra la plus clean et je revendrai l'autre pas cher sur leboncoin.
en tout cas merci bcp pour ta vidéo, par contre je n'ai pas trouver de lien pour acheter les pièces de restauration si jamais tu as un site ça m'interesserai bien car je vais pas tarder à me pencher dessus ;-)
Merci beaucoup, je les ai contacté en suivant leur formulaire, on vera bien ce qu'ils me proposeront@@VaroTvMeca
Bonjour,
Meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Super video. Un grand merci pour le niveau de détail et la clarté des opérations.
Je penses être dans le même cas sur une clio II - DCI100CV - 421000kms d'origine. Filtre à gasoil changer chaque année (environ 20 - 25000 km) mais là depuis décembre allumage des voyants chauffe, STOP et moteur rouge clignotant à chaque accélération qui demande de la puissance, du coup obligé de relâcher la pédale. J'ai fais un essai unique en essayant d'appuyer malgré les voyants, la puissance se stabilise et n'augmente plus.
Pas de soucis de démarrage - un peu plus long en température négative mais les bougies ont au moins 6-7 ans - sinon en ambiante ou à chaud ça démarre impeccable
Lors de la vidange semaine dernière j'ai investigué les connectiques qui ont de l'âge (suspicion de contact électrique aléatoire), je n'ai rien vu d'anormal du coup j'ai avancé le remplacement du filtre qui normalement je fais à la vidange de juin. (je vidange le moteur tous les 10-11000km), je l'ai scié ce soir et j'ai vu des petites pépites brillantes au fond du filtre d'où ma recherche en cette heure tardive.
Dans votre procédure de démontage, remontage est-ce qu'il y a une façon qui assure que la partie du régulateur basse pression qui n'ai pas démonté est bien complètement vide de limaille?
Y - a -t-il un risque à le démonter?
Au vu de l'âge de la mienne, il est peut être préférable de changer le SPI côté distribution. Qu'en pensez-vous?
La limaille qui se triballe dans la pompe a-t-elle un risque d'arriver aux injecteurs ou bien elle arrêtée par le préfiltre du régulateur de pression?
Je penses faire une totale: remplacement des pièces de pompe injection, refection des injecteurs (ils ont 421000kms!!) - aiguille et clapet, vidange - rinçage du réservoir et la tuyauterie.
Bonne nuit
Bonjour,
Meilleurs vœux à vous aussi :)
Je vais tenter de vous aider, du moins faire de mon mieux . Jamais très évident a distance..
Pour la partie basse pression, ca ne peut pas faire de mal de changer le joint spi en effet mais pour le reste de votre question .. je ne saurais pas vous répondre. C'est la seule fois que j'ai fait ce genre de pompe hp. Je ne la connais pas bien et c'est toujours très compliqué de trouver des informations sur les pompes hp... les dieselistes gardent bien leurs petits secrets...
Pour les symptômes.. ca pourrait oui, etre un manque de pression de carburant mais est-ce que vous avez fait une lecture des defauts ? Parce que ca me fait penser aussi a un problème de turbo... j'ai eu ca une fois sur un partner .. elle demarait niquel, a l'arrêt elle prenait les gazs mais des que je fesais une charge, elle perdait toute ca puissance...
Pour.la refection des injecteurs, c'est très compliqué de reussir un demontage remontage m, je vous conseillerais de plutot faire un echange standard avec un dieseliste qui se trouve sur ebay. J'ai eu mes injecteurs pour moins de 80 euros pièces je crois...
Peut etre voir aussi si c'est pas un capteur de pression ou le régulateur qui est en faute.
Mais avant de commencer a faire des frais je vous conseillerais de lire les codes defauts. Pour etre sur que le défaut viens bien du circuit de carburant.
Cordialement
Au top !! très bon travail a mon sens et bien détailler merci
Merci et Merci d'avoir regardé la vidéo :)
Salut ses ou on trouvé les pièces internes pour les pompe HP Delphi
Tu cherches :" pochettes de joints pour rénovation "
Bonjour, j'ai apprécié votre vidéo, mais permettez moi de vous faire quelques remarques : la première est que ce n'était pas nécessaire de remplacer les quatre clapets (écrous ,T40), ma 2eme remarque, c'est insuffisant le nettoyage que vous avez fait avec le carburant (gasoil), il est très difficile de faire éliminer toute la limaille de fer contenue dans la pompe HP, pour cela il fallait rincer avec de l'essence et souffler le tout avec compresseur d'air. Ma troisième remarque la plus importante, c'est que la pièce importante à remplacer, c'est le rotor (distributeur rotatif) qui fait office de cames qui visiblement apparaît très usé dans votre vidéo avec les galets et les sabots que vous aviez changé au nombre de quatre. Je vous en courage à nous faire d'amples vidéos instructives et merci pour votre effort.
Franchement bravo pour t’on travail sur la pompe et ta vidéo. C’est carré ! J’ai un souci sur la Clio voyant préchauf et stop moteur quant je tire dessus, et a priori on me dis que c’est dû à la limaille de la pompe. J’ai eu confirmation d’où ça venait exactement. Merci
Merci beaucoup pour ton commentaire, on courage pour ta réparation :)
Excellent bravo Monsieur !!👍👌
Merci bcp, merci d'avoir regardé la vidéo avec intérêt
Do you share with me the factory number of spare parts?
Super boulot merci. Mais fait attention le mieux quand tu ouvre et travail sur le circuit de carburant c'est de porter un équipement de protection, gants et masque pour solvant, meme si c'est chiant, car respirer le gazole a la longue c'est pas super. 👍
Merci,
Ouais je sais ! Heureusement j'en fait pas souvent ^^ mais oui. Je ne montre pas Le bon exemple lol
Très bon UA-camur je recommande
super travail et bien expliqué merci
Merci :)
Bonjour aurais-tu toutes les références des pièces que tu as monté sur la pompe Ford je puisse à mon tour changer les pièces et le faire moi-même cordialement ta vidéo et superbe
Merci pour la suite sur la pompe hp . pour les pièces et références tu peux nous les donné stp et couple de serrage ? merci mec super vidéo
@@VaroTvMeca le site pour les pièces est plus bas dans les autres commentaires
Salut, Super vidéo la meilleure que j'ai pu trouvé à ce sujet ! peux-tu transmettre le lien pour commander le kit de réparation s'il te plait encore merci à toi !
Superbe vidéo très bien détaillée
Merci Jack
La vidéo est géniale !!! Mais petite question, c’est les « rouleaux » côté haute pression que tu montres au début qui s’usent et créent la limaille ? Merci d’avance !
Merci pour le commentaire et l'intérêt pour la video :)
Oui en effet, ce sont eux qui ont fait de la limaille.
Avez vous les références des kit de réparations ?, super vidéo merci
Non désolé, pour ça il faut contacter un dieseliste avec les références de votre pompe.
Bah sinon tu prends une pompe de gavage manuelle que tu peux trouver sur les 2L hdi (mais prends seulementles models qui sont de serie sur un moteur pas des pompe manuelle a la con , quand tu vas essayer de demarrer elle va gonfler et exploser lol prends un truc d'origine sur ebay iu amazon tu tapes "poire amorcage 2Lhdi" tu devrais trouver, ou tu branche sur le circuit une pompe de gavage électrique.
bonjour. intéressante ta vidéo.
j'ai une question sur une clio 3 j'ai changé la pompe delphi qui n'avais pas de limaille simplement usée par une pompe neuve delphi. je voudrai savoir combien il y doit rester de pression dans la pompe moteur arrêté parcque depuis que j'ai monté la pompe neuve il faut faire tourner 3 /4 le demarreur pour que le moteur démarre.
merci pour ta réponse
Te dire combien il doit y avoir de pression , je ne saurais pas te dire mais une chose est sur, elle doit descendre très lentement.. ce n'est pas sensé chuter ...
Salut j’ai besoin de renseignements sur les protections sous moteur sont elle obligatoire ? Pour le contrôle technique
Bonjour, non elle ne le sont pas .
Salut Varo super vidéo, j'ai justement fais l'acquisition d'une pompe haute pression pour ma ford mondeo 3 tdci 115, sans être indiscret qu'elle tarif pour le kit de réparation ?
Très bonne vidéo
Merci :)
Salut j’ai un bruit qui est apparu sur mon nemo quand je braque les roue à fond
J’ai mis une vidéo pour que tu voie
Merci
You are very skillful.
Bon travail😂😂
@@سليمان4-ج6ث merci :)
Salut,tu pourrais donner le lien, pour les pièces de rechange, ça serait sympa, merci.
Salut bonne vidéo. Tu dit dans ta vidéo que tu vas mettre le lien ou tu a trouvé les pièces mais je le trouve pas , dsl je suis peut-être passé à côté. Mais très bonne vidéo content de t’avoir trouvé.
Salut , ok merci pour ta réponse c cool . C cool ce que tu fais je te souhaite de durer dans le temps et encore bravo à toi .
@@user-ux6ct8yd8j merci :)
@@VaroTvMeca, bonjour je vous contacte pour savoir si vous avez une solution pour amorcer la pompe hp de la mondeo vue qu’elle possède pas de pompe de gavage et pas de poire d’amorçage ou comment procède sans tire 1 heure sur la batterie et le démarreur . Merci
@@user-ux6ct8yd8j bonjour.
En fait j'en parle dans la vidéo, dans la pompe hp y a une partie qui sert de pompe d'amorçage. Si ca ne tire pas c'est que le circuit n'est pas étanche.
Si vous avez la possibilité, le mieux c'est de tracter la voiture et de laisser une vitesse et attendre qu'elle prenne
Oui j’ai entendu dans ta vidéo c juste que c une pompe d’occasion (pressé par le temps et je voulais pas la faire tourner à vide . Mais ok je vais trouver quelqu’un pour me tracter merci de m’avoir répondu c cool
Une fois le reflexion terminer tu n'avais plus de problème du tout ? moi je galère à demarrer et en pleine charge j'ai les voyant qui s'allume car j'ai pas assez de pression de carburant
non dutout ..
Tu devrais peut être changer le filtre a carburant pour voir
@@VaroTvMeca je l'I déjà changé ça n'a rien fait, j'ai mem netoyer les injecteurs z l'ultrason, juste pour info ça te couté combien en pièces la réflexion de la pompe ?
@@alexiswerfeli4921 ca m'a coûte dans.les 150 euros
Salut, est-ce que elle a un rôle dans le démarrage a froid du véhicule ? Elle peut causer un mauvais démarrage ?
Salut.
Bah ca peut créer des problèmes si perte d'étanchéité (entrée d'air) ou perte de pression.
Ou la partie pompe basse pression hs donc plus de gavage venant du reservoir...
Entre autre
Bonjour, donc si j'ai bien compris la limaille provient de l'usure des roulements ?! quel est le kilométrage ?Bravo et Merci !
Bonjour, oui en effet .
Je sais plus trop. 190k je crois
Re au sujet du nemo et de la jauge à carburant qui déconne
Quand cela arrive les feux de croisement s’allume par conte plus de feux de route plus de feux de détresse plus de clignotant plus de plafonnier
Ça peut aider à diagnostiquer ?
Bah comme ca a distance, sans faire aucune mesure, sans schéma de cablage, ni de schéma de principe ca va etre compliqué de t'aider... tu as regardé l'alimentation de la jauge ? Tu as une rta ?
@@VaroTvMeca pas de rta
Et quand j’ai accédé à la pompe à gasoil c’est galère à prendre les mesure les trous était très fin
Je sais pas par où commencer
@@VaroTvMeca je vais réessayer de prendre la tension de la prise électrique sur le pompe il faut 12 volt ?
@@tiennextremeriding2181 non,
Normalement, si tu as une pompe de gavage avec ta jauge. Tu devrais voir 4 fils.
Deux pour alimenter la pompe et deux pour le signal de ton flotteur ..
Trouve l alimentation et mets la de côté, débranche ta fiche et prend les résistances (ohm) de ton flotteur (sur le flotteur , pas la fiche de la voiture. )
Mais pour ca faudrait que que retires ta pompe a carburant pour pouvoir faire bouger ton floteur en meme temps que tu regardes les Mesures (en ohm) et la tu devrais voir tes résistances monter et descendre correctement , si le signal est chaotique, change ton flotteur ou ta pompe/flotreur
@@VaroTvMeca ok et j’ai une dernière question sur les vis de colonnette des freins avant de golf 6 Je crois c’est préconisé 30newton mètres mais j’ai mis 40 c’est dérangeant ?
Cuanto te costó el kit de recambio?
Environ 150 €
@@VaroTvMeca muchas gracias
Donde compraste las piezas nuevas???
@@VaroTvMeca muchas gracias hermano,thank you bro, i need repair my pump and watching you video i are happy becausse i can recover my pump,thank you very much and God Bless you.
Bravo
bravo 😳
Merci :)
Slt quelle est le prix du kit merci et super video
Merci
Dans les 150 euros
il manque juste le lien pour les pièces de remplacement, a part c’a c'est top
Dans les commentaires ^^
Je pense jamais a le mettre !!! Désolé
Bonjour tu as un lien pour commander les pièces de réparation merci cordialement
Bonjour
vise-diesel.be/fr/
Bonsoir combien vaut un kit pour refaire une pompe injection comme celle-ci ?
Bonjour, dans 150/180 €
Peut tu donne les couples de serrage s’il te plais
@@loicsery4844 non désolé j'ai aucun couple de serrage
@VaroTvMeca ah ok merci
Une bonne vidéo qui explique bien tout 👍🏼👍🏼
Par hasard tu n'as pas la notice de reparation en francais, je l'ai trouve en anglais mais bon je comprend rien lol
Non desole ...
Salut tu sembles un très bon diéséliste. Moi j'ai un ami qui a un soucis sur un télescopique.
Moteur PERKINS 1104C-44 je ne vois pas si sa pompe est une DELPHI ou une BOSCH une DELPHI je pense. Son problème est que le gasoil passe dans l'huile et se retrouve dans le carter d-huile moteur environ 5 litres. Je trouve ça énorme! Comme ce moteur est alimenté par une pompe électrique j'en déduis une fuite au niveau joint spi pompe injection...Qu'en penses tu? Le moteur a 1000h de fonctionnement et il est de 2005.Merci d'avance si tu diagnostique la même chose que moi ou si tu as une autre idée
Salut.
Desole je ne suis pas dieseliste, juste mecano ^^
Ta piste n'a pas l'air mauvaise. C'est le problème que jai eu sur l'autre pompe hp que j'ai publié. Une siemens. Fuite des clapets et du joint spy. Toute la distribution etait trempé de diesel..
Donc c'est une bonne piste .
Je ne sais pas quoi te dire d'autre désolé
Merci pour ta réponse je commence à démonter cet après midi je te tiendrai au courant. Bonne continuation et merci pour tes vidéos qui sont vraiment de très bonne qualité. Mécanique passionnément..@@VaroTvMeca
Salut je reviens vers toi pour mon problème cité ci-dessus. J'ai démonté la pompe à eau le carter de distribution et j'ai enlevé le pignon de la pompe injection qui est une BOSCH à l'arrache moyeu et là mauvaise surprise le pignon n'est pas claveté il est conique. Heureusement que j'ai pris des repères. J'ai vu une vis qui permet de bloquer l'arbre de la pompe (genre vis pointeau je pense)et maintenant je cherche des infos ou de la doc sur ce moteur. Je pense qu'il faut calé la pompe au remontage de la distribution sur le point précis injection cylindre N1. Je n'ai jamais ce genre de pompe. Peut être pourras tu m'éclairer à ce sujet avec mes remerciements@@VaroTvMeca
@@marcclivio5476 salut.
Rha.. si c'était une voiture j'aurais pu regarder sur le programme mais sur un télescopique... faudrait que je regarde. Mais dans l'immédiat, je peux rien faire je suis en déplacement je rentre demain soir
Merci pour ta réponse rapide. J'ai trouvé des vidéos sur you tube sur ce genre de moteur mais je ne parle espagnol. Mais les vidéos parlent d'elles mêmes je comprends le principe . Ce qui m'intéresse c'est de caler ma PI au point d'injection cylindre N1 sans comparateur. J'en vois qui font ça avec un fil de fer sur la sortie PI cylindre N1. Mais un fil de fer n'est pas une pige....Merci encore à toi bonne soirée @@VaroTvMeca
Bonjour il faut compter combien pour le kit réparation ?
Bonjour,
Je crois que ca tourne entre 130€ et 160€
Je ne suis pas sur, le mieux c'est de contacter par email le dieseliste, il repond sans problème.
j'ai achete la poche de joint 23 euro apres les galet c'est 60e les 2 sur le net
Celà dépend des pièces nécessaire mais il faut compter +/- 250 €uros en pièces originales.
Salut, par hasard tu te rappelles la référence de ta pompe ? une Delphi.?
Salut.
Rha non désolé je ne sais plus dutout .
Une delphi oui
Bonjour où a tu acheté le kit merci
bonjour,
Faut contacter vise-diesel.be/fr/ par email. Ils te répondront rapidement et peuvent envoyer par courrier même en France
Salut tu utilise quoi comme produit pour nettoyer tes piéces
Salut,
J'ai tout fait au diesel :)
Salut tu avais quoi comme souci pour nettoyer ta pompe ??
Salut. J'avais plus de pression et lumaille
@@VaroTvMeca ok moi j’ai toute la puissance mais moteur s’éteint en roulant si je roule normal je peu aller jusqu’à 90 si je tape une pointe forte le moteur se coupe vers les 60 et je redonne coup de clé elle repars normal sa peu être la pompe?
@@VaroTvMeca voyant de préchauffage qui clignote quand elle s’éteint et quand je redémarre plus de voyant
@@robertdeoliveira8810 tu as des codes defaut ?
@@VaroTvMeca ok non aucun défaut
♥️✅
Sais quoi comme numéro ta pompe merci
aucune idée , désolé
Après le changement tu n'a plus de soucis merci
@@julienp6150 plus aucun . Pression niquel
Bonjour,
Meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Super video. Un grand merci pour le niveau de détail et la clarté des opérations.
Je penses être dans le même cas sur une clio II - DCI100CV - 421000kms d'origine. Filtre à gasoil changer chaque année (environ 20 - 25000 km) mais là depuis décembre allumage des voyants chauffe, STOP et moteur rouge clignotant à chaque accélération qui demande de la puissance, du coup obligé de relâcher la pédale. J'ai fais un essai unique en essayant d'appuyer malgré les voyants, la puissance se stabilise et n'augmente plus.
Pas de soucis de démarrage - un peu plus long en température négative mais les bougies ont au moins 6-7 ans - sinon en ambiante ou à chaud ça démarre impeccable
Lors de la vidange semaine dernière j'ai investigué les connectiques qui ont de l'âge (suspicion de contact électrique aléatoire), je n'ai rien vu d'anormal du coup j'ai avancé le remplacement du filtre qui normalement je fais à la vidange de juin. (je vidange le moteur tous les 10-11000km), je l'ai scié ce soir et j'ai vu des petites pépites brillantes au fond du filtre d'où ma recherche en cette heure tardive.
Dans votre procédure de démontage, remontage est-ce qu'il y a une façon qui assure que la partie du régulateur basse pression qui n'ai pas démonté est bien complètement vide de limaille?
Y - a -t-il un risque à le démonter?
Au vu de l'âge de la mienne, il est peut être préférable de changer le SPI côté distribution. Qu'en pensez-vous?
La limaille qui se triballe dans la pompe a-t-elle un risque d'arriver aux injecteurs ou bien elle arrêtée par le préfiltre du régulateur de pression?
Je penses faire une totale: remplacement des pièces de pompe injection, refection des injecteurs (ils ont 421000kms!!) - aiguille et clapet, vidange - rinçage du réservoir et la tuyauterie.
Bonne nuit