2023 Smart #1 BRABUS mit Anhänger | Wie viel verbraucht er wirklich? | VERBRAUCHSTEST
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- Опубліковано 29 гру 2023
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Mit 1600kg Anhängelast ist der Smart #1 unter den Elektroautos gut bedient. Aber wie viel verbraucht er, wenn man ihn tatsächlich als Zugfahrzeug einsetzt? Wir haben es mit unserem Anhänger ausprobiert und zeigen euch das Ergebnis. Viel Spaß!
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Super danke Jan und Ecki für die Mühen
Mein linkes Ohr hat sich sehr über den Test gefreut ;)
Danke für den ausführlichen Test! :)
Guter objektiver Test. Machte Spass. Btw: Defekte Ladesäule seit ewigen Zeiten, unbeleuchtet, usw.. Ne Katastrophe. Hast recht.
Der Feind eines EV ist der Luftwiderstand mit so ner Schrankwand hinten dran ist das der Tribute.
Bin mim Ioniq5 und Pritsche oder Kastenhänger wie also nur Seitenwände ca 30cm hoch und ner GS Adventure hinten drauf nach Italien im Mai. Tempo war wenn es ging 100-110 verbrauch war 23kwh im Schnitt. Einzig mit der Reku muss man bissel spielen. In den Bergen so stark wie es geht ohne das die Auflaufbremse kommt.
Also es ist doch ein ordentlicher Unterschied zu dem Verbrauch im Sommer. Ich bin im Sommer (allerdings bei Regen und zusätzlich hin und später auf dem Rückweg im Gegenwind gefahren) im flachen Niedersachen 670 km gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch lag gesamt bei 34 kWh. Muss allerdings gestehen, daß die Hälfte der Strecke ich mich an einen LKW gekrallt hatte was den Verbrauch deutlich senkt. Angehangen war ein Hobby 460 und ich habe nur den #1 Premium....
Na ja wenn ich früher mit einem Diesel und einem 1400 kg Wohnwagen unterwegs war dann war der Verbrauch mit Hänger etwa 40 bis 50 % höher als der Verbrauch solo. Und das unabhängig ob das Zugfahrzeug ein BMW 530 D oder ein Ford S Max oder VW Tiguan TDI jeweils mit Automatik war. Von daher wird es auch bei EV nicht anders aussehen. Allerdings brauchte ich für das Tanken in 30 Jahren nie abzuhängen. Manchmal etwas eng aber hat immer als Gespann funktioniert.
Hallo Jan, warum beladet ihr dem Anhänger nicht bis zur zulässigen Anhängelast vom jeweiligen PKW?
Die Abschaltung der Assis ist leider aktuell noch unschön, allerdings arbeitet Smart daran. Man kann aber den Limiter im Anhängerbetrieb nutzen das hilft schon ungemein. Wegen der Reichweite müsste man mal schauen ob die Anzeige auf dynamisch steht oder Standard. Im dynamischen Modus wird die Reichweite nach tatsächlichem Verbrauch berechnet, im Standard nach WLTP.
Aber sagt er nicht im Video er nutzt den Tempomaten? bei 7:42. Und bei 8:50 Minuten.
Edit: Hm, später sagt er dass es doch nicht geht.
Könnt ihr Bitte mal den Test mit einem 2.0 VAG 184 Ps Diesel machen?
Wäre spannend zu sehen ob der auch soviel verbracht.
Danke 🙂
Der wird so um 11 Liter verbrauchen. Habe einen Ähnlichen Anhänger.
Hallo,
toller Test! Mich würde es interessieren wie groß der Verbrauchsunterschied mit einem aerodynamischen Anhänger wäre.
Es gibt einen Anhänger von der Firma Excalibur den man sich auch mieten kann.
Mit 1500kg zulässigem Gesamtgewicht ist er sicherlich für viele nicht uninteressant.
Grüße Matthias
Beruhige Dich lieber Jan, er hat 428 PS, nicht 482. 😅😅😅
War der Anhänger eigentlich beladen? Wer fährt schon mit einem leeren Anhänger rum. Sinnvoll wäre es mit Gewicht den Verbrauch zu ermitteln.
Das Gewicht spielt fast keine Rolle. Die Aerodynamik ist viel entscheidender.
Ich denke das Gewicht ist sehr entscheidend. Merke ich bei unserem Wohnwagen auch ob voll oder leer. Selbst beim Auto ist Gewicht mit Mehrverbrauch zu rechnen. Selbst in der Formel1 sind sie mit Gewicht langsamer, aber hier ist das anders? Gelten andere physikalische Gesetze hier?
@@zebulontw das Gewicht spielt gerade beim Beschleunigen natürlich eine Rolle. Im Gegensatz zum Verbrenner hilft es aber beim Rekuperieren (Bremsen) Energie zurückzugewinnen. Bei konstanter Fahrt auf der Autobahn ist der Luftwiderstand allerdings der dominante Fahrwiderstand.
Ist wirklich nervig, dass die Assistenten nicht wirklich funktionieren. Man kann nur ein Tempobegrenzer einstellen, dann fährt er nur bis zum eingestellten Wert, wenn man nicht voll durchdrückt!
Kann mi mal einer sagen was stimmt? Bei meinem #1 Brabus ist 543 Nm in den Papieren drinn. Hier sagt Jan 584 Nm, was stummt?
Könnte mir vorstellen das er einen Boost Modus hat.
Ein boostmodus hat er definitiv nicht.
auf der offiziellen Seite von smart stehen zum #1 auch die 584 Nm
Der größte Anhänger der zu finden war, sowas gehört hinter einen Sprinter / Crafter wo der Wind schon durch die Front gebrochen wird, ist wieder mal so extrem Test was eigentlich keinem was bringt außer schön hoher Werte für mehr Klicks, ja E-Auto ist nicht ideal zum Anhänger ziehen da die geringe Energiemenge, die man zum fahren benötigt und auch die geringe Menge die man mitführt (60kwh äquivalent zu 6 Liter Diesel) beeinflusst ein Anhänger den Verbrauch natürlich erheblich, ich fahre mit einem leeren Autotrailer mit 22kw/h 100km, mit einem Rasentrecker braucht es den 26kWh, mit einem Tandem Plane 180x180x330 sind es ca 28kWh, ich fahre "nur" Lkw Geschwindigkeit ...
62 kWh netto, 18,x kWh auf 100km WLTP Verbrauch und 400km WLTP Reichweite... man finde den Fehler.
Außerdem ist der Brabus sogar mit 420 WLTP Reichweite angegeben. Und den Brabus bei 10 Grad Außentemperatur und trockener Fahrbahn überhaupt unter 20 kWh auf 100 km zu bringen ist schon ein Kunststück. Der e Golf galt zu seiner Zeit als Mogelpackung. Der #1 setzt dem Golf fast noch einen drauf.
Real gefahren brauch kein E-Auto bei diesen Konditionen unter 20 kWh. Und wer über 50k für ein Auto ausgibt und dafür dann ständig nur hinter einem LKW schleicht, ist selbst schuld.
Eure Daten zum Fahrzeug sind leider nicht richtig, der #1 Brabus beschleunigt in 3,9 sec von 0-100, nicht in 3,7 sec, das wären die Daten des #3. Außerdem wird am Anfang mehrfach gesagt, dass das Fahrzeug 482 PS hat, also hier ein Zahlendreher, es sind 428 PS.
3,9 Sekunden.. als ich zur Zeiten des Mauerfalls meine Moped Lizenz machte, waren das perverse Werte, jetzt in einem Kleinwagen/Kompaktwagen.
@@Sep96 Und ich finde als jemand, der 90% Kurzstrecke bis 50km, im Jahr fährt, fast wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit. Die fahre ich im Jahr 2x kurz aus und die tolle Beschleunigung hat man halt immer anliegen 😅und man muss nicht mal das Auto groß warm fahren
@@tedfierround wie oft machst du im Jahr diese ampelstarts 😂😂
@@timbra3962 launch vielleicht nicht täglich, aber wahrscheinlich hab ich von einer krassen beschleuning mehr als von einem vmax von 250 😬😬
@@tedfierro Topspeed ist mir auch relativ, ob meine Karre 200 oder 300 schafft ist mir egal, die Beschleunigung ist mir da deutlich wichtiger. Aber ob 3,9 oder 5 Sekunden ist mir auch egal.
Zeigt einfach das e Autos nicht massentauglich sind🤷🏻♂️
Warum sind EVs so gnadenlos ineffektiv mit Anhänger? Mein Diesel verbraucht mit Hänger 10% mehr... So kann ich niemals EV fahren, schade. Ohne EV habe ich Anhängerreichweite 800km.
Der Mehrverbrauch beim Diesel ist geringer, weil der überwiegende Teil des teuren Kraftstoffs nur in Abwärme umgesetzt wird - das ist wirklich ineffizient und teuer. 800 km am Stück - nein, nein, ich pinkel nicht in mein Auto! Ich tanke, lade und pausiere rechtzeitig. Für häufige Langstrecke mit Anhänger sind wohl Hybride oder Verbrenner geeigneter.
Mit anderen Worten ein E Auto ist für Anhängerbetrieb wirtschaftlich nicht geeignet.
Ja, total unwirtschaftlich mit dem E-Auto und Anhänger 6km zum Wertstoffhof zu fahren 😂
Diese beschlagenen Scheiben. Sieht man häufig bei Fahrzeugen mit diesem Antrieb😂
Und mal ernsthaft. Das soll ein Fortschritt sein? Alle 100km laden. Naja, für den Hobbyfahrer ja vielleicht ok. Ich stelle mir den GaLa Unternehmer vor 😂😂😂😂😂