Tässä kovasti penätään pitkäkäyttöisempää testiä. Minä kerron vähän omastani. Tein tuplakäsittelyn prätkään, Yamaha XJR1300. Kyseessä oli melko piristetty laite josta oli revitty ulos 152hp. (vakio 98hp). Piti melkoisen ilkeää ääntä etenkin kannesta. Oli pitänyt jo pari vuotta. Huollot kuitenkin tehty normaalisti, itseasiassa paljon tiheämmin kuin huolto-ohjelma edellyttäisi. Kun tein RVS-käsittelyn niin tutut luulivat että olen tehnyt laitteelle jotain kalliimpaakin kun oudot sirinät oli vaimenneet. Tämähän ei tietenkään todista mitään. Ok, tuolla laitteella ajelin melko rivakkaa ja kuormittavaa ajoa 20tkm ja käytin hyvikseni kannen irti muista syistä. RVS käsitelty pinta näkyi sylintereissä selkeästi. Ja mikä hauskinta, sen voi todeta myös tieteellisesti. Yleismittarilla: resistanssia mittaamalla. Se muodostunut keraaminen pinta kun johtaa varsin eri tavalla sähköä (ei johda) kun kuin paljas sylinterin pinta. Prätkässä nuo kierrokset tuuppaa olemaan ainakin 2x verrattuna autoon. Siten jos laskee montako kierrosta kone on pyörähtänyt, vastaisi tuo 40tkm ajoa autolla. Käytännössä enemmänkin. Olen käyttänyt muissa vehkeissä myöskin, mutta niistä ei ole vastaavaa sanottavaa kun en ole niitä tutkinut. Haittaa ei ole ollut yhdessäkään laitteessa. Prätkien märkäkytkimien kanssa toimii täysin, vaikka näin autokanavalla se tuskin kiinnostaa
RVS on oikeasti toimiva aine. Mulla ja ex-vaimolla oli '62 Rambler Ambassador jonka perävälitys piti vienoa ujellusta 80 vauhdissa. Tarkistin peräöljyt siitä, olivat hieman vajaat, ja laitoin samalla RVS:n sisään. Muutaman sadan kilometrin ajojen aikana se ujeltava ääni katosi täysin ja käsittääkseni perä on edelleen hiljainen, vaikka tästä on aikaa jo ~13 vuotta.
Mielenkiintoinen video, kiitos tästä Tulee mieleen..Mutta myös olen nähnyt kun RVS aine ei ole tehnyt mitään, niin se kertoo mulle sen että silloin moottori on hyvässä kunnossa. Sanotaan näin, että tuo aine toimii oikeassa moottorissa oikeaan aikaan. Itselläkin on menossa testi, nyt on ajettu toisen käsittelyn jälkeen 4000km, pitäisi tehdä puristuspaine mittaus uudelleen. Koska toisen käsittelyn jälkeen puristuspaine mittauksen tulokset olivat laskeneet, siitä mistä lähin, mutta kun moottori kuluttaa öljyä, niin veikkaan että se puhaltaa läpi, niin puristukset laskeneet. Tein kaksi kertaa ennen rvs käsittelyä toisella aineella moottorin sisäpuoleisen "syväpuhdistuksen" ja siinä sain hienoja tuloksia. Tuollaisella samankaltaisella puristuspainemittarilla puristuspaineen nousivat 13 to 15, myös huomasi että öljyn kulutus laski huomattavasti, ennen vein 10w-40 öljyä noin 1L 300-500km matkalla, riippuen miten ajoi. Ekan rvs käsittelyn jälkeen öljyn kulutus oli about 500-900km se 0.5-0.8 L, riippuen miten ajaa, siis jos on paljon motaria, eli korkeat kierrokset, niin öljyä meni enemmän. Nyt sen 4000km ajon jälkeen on mennyt 600-800km 2dl. Voisin mittaa puristukset viikonloppuna, pitäisi vielä tehdä tupla käsittely ihan mielenkiinnosta... PS. tuli tuosta ohivuotomittarista mieleen, itse olen käyttänyt sellaista mittaria, missä ensin asetetaan tuo ohivuoto asteikko set kohtaa ja sitten lasketaan ilmanpainetta sylinteriin ja halutulle paineelle. En enään muista mikä mittari se oli, yritin kaivaa netin syövereistä sitä, mutta en löytänyt sitä..
Puristuspainemittausta tehdessä olisi voinut ehkä pyörittää konetta muutaman puristustahdin lisää, niin ettei näyttäisi siltä että viisari oli vielä nousemassa kun katkaisit. Tai ainakin ite tapaan sen 10 sykäystä pyörittää niin että viisarin on ollut paikallaan muutaman sykäyksen. Eipä siinä ole syytä hätäillä.
Tein muutama vuos sitten e46 320da:han RVS tuplakäsittelyn. Kone piristyi aivan älyttömästi, käsittämätömän juttu! Mut hyvä niin, täytyy alkaa kohta uusia, kun rullattu melkein 100tkm käsittelyn jälkeen jo. 😊
@@Bemu_Expert Se on 👍 M43 kalkattaa, edelliin bensa Bmw oli M52, murhetta ja tuskaa. 🤣 Meil noi dieselit toiminu kyllä hienosti, bensat ei alkuunkaan 😅
@@Vensku86 M52 täällä, ollu vuosia mut kilsoja ei niin älyttömästi, ei siinä kuitenkaan oo oikeestaan ihmeitä ollu. Normi venakopan tiiviste ja öljyjalan vuoto, jäähdytin, termarikotelo ja jtn imupuolen putkea ja separaattorin letkua saanut uusia. Ajettu oli jo ostaessa yli 300tkm. Ei voi kyllä ku kehua. M52B25 (Toki se tän kehumisen jälkeen sitten leveää, mut on se ostettukin jo 12 vuotta sitten) :P
@@thetoughcookie3665 Itellä myös M57, 353tkm kun ostin, nyt 552tkm, koneella ois menohaluja mutta kori on vähä eri mieltä ollu nyt pari vuotta. Tol M47, tai kaks niitäkin on, oli ajettu muistaakseni 360tkm kun ostin. Nyt on joo 456tkm mittarissa. Sit on 520d, 311tkm oli mittarissa ostettaessa, nyt 362tkm nurkil. Oli kerran yks M52B25, 523ia, ja siinä oli lämpö- ja asentoanturit rikki, pakosarja halki, ja aski ei toiminu yms. Vei tuhottomasti bensaa. Sain jälkeenpäin kuulla, kun meni kiertotietä pitkin kaverinkaverille, et imm:n vaihtamalla alko aski pelaa paremmin, muttei vissiin ihan 100% hienosti kuitenkaan.
Tullut tehtyä Passattiin 2 käsittelyä. Öljynkulutus vähentyi. Mittaukset kyllä kertoo. Vastaava video, ilman öljyjä rvs testiautona tehty ja aika pitkään kesti ajaa. Silti hyvä tehdä uusi video👍
Yks teki testin niin, että nosti painetta, jotta oikea mittari asettui tuohon SET kohtaan, nollaan, ja sit kytki sylinterille menevän letkun kiinni. 🤔 Ite en o koskaan tollasta käyttänyt, mut tuntu loogiselta käyttötavalta. Ite tutkin ohivuotoja, kun m43 kone antoi 2 ja 3 puristuspaineeksi kylmänä 6 ja 5, 1 ja 4 antoi yli 13 barin tuloksia. Ohivuodon määrää en tietenkään päässy mittamaan, mutta sainpa tiedostettua mihin vuotaa. Laitoin siis paineilmaa venttiilivarren kumien vaihtoon tarkoitetulla liittimellä, puhalsi öljykorkista aika rajusti, eli alakertaan karkas paineet. 😄 Lämpösellä koneella olikin jo tasasemmat paineet. (lorautin kylmänä viel ruiskulla pikkusen öljyä männänpäälle, 2:n puristuspaine nous 14 nurkille, mut kolmosessa vain 5 -> 6, eli se on huonossa kunnosa...) Sit pistin RVS käsittelyn, odotellaan nyt jos km sais täyteen.
Ei taida olla ohivuotomittarin käytöstä täyttä ymmärrystä. En ole itsekään mitannut, mutta eihän se nyt yli asteikon voi olla (kalibroimatta?). Ja pysyiköhän nyt yläkuolokohta paikoillaan? Ei ne tulokset vaan voi noin paljoa heitellä!
Pakko olla. Suhina kuuluu taustalla ja sanotaan että on sataprosenttisen tiivis. Ei ole kovin loogista. Jos olisi sataprosenttisen tiivis niin ilmaa ei kulkisi, pihinä loppuisi täysin. Ei ole mitään kauhean tarkkoja nuo mittarit.. Nuo 0% mittaukset oli virheellisiä ja olis voinu jättää keskiarvolaskuista pois.
@@Bemu_Expert Ei kait tuota syöttölinjaa olis tarkoitus ruuvailla koko aikaa. Anna olla kiinni ja ota toinen letku vaan irti. Hae aluks nollapiste sille ja otat vaan tän ulostuloletkun irti pyttyä vaihtaessa.
Juttu vinkkinä vastaavaa testiä tai edes mielipidettä näistä bensan sekaan kaadettavista lisäaineista (polttoainejärjestelmän puhdistus). Itse en niihin usko, mutta kokeilin kuitenkin ja ihan kuin se olisi parantanut auton toimintaa.
Ei niiden toimintaa oikein voi mitata mitenkään, mutta tottakai ne toimivat melkein kaikki. Toiset paremmin ja toiset huonommin. Mutta jos esim. polttoainesuuttimet ovat puhtaat, niin eihän ne mitenkään havaittavasti vaikuta. PEA-pohjaiset puhdistusaineet ovat hyviä, kuten myös esimerkiksi Sea Foam.
Joo, en oo itsekkään uskonut, mutta jotain ne tekee, esim kokomusta noin tusinan verran diesel autoista, oli vähän rajoilla päästöjen kanssa, niin esim B&G diesel polttoaineen sekaan kaadettava aine, niin on auttanut
Ollaan saatu hyviä tuloksia myös polttonesteen sekaan laitettavilla lisäaineilla varsinkin dieseleissä. Monessa tapauksessa suuttimien tasaisuusarvot ovat parantuneet huomattavasti.
Kyllä. Puristuspaineisiin tuli jo huomattavat parannukset ensimmäisellä käsittelyllä. Tällä hetkellä (3.8) ajetaan toisen käsittelykerran kilometrejä jotta saadaan taas uutta dataa aiheesta. 👍
Hyvin skeptinen olen ollut näihin ihmeaineisiin. Nyt on herännyt ajatus syksyn öljynvaihdon yhteydessä tehdä käsittely. MB E200cdi -07 ajettu 245tkm. Auto on ehjä, mutta sen takia voisi tehdä, koska aikomus on pitää autoa niin pitkään kunnes se kohtuu remonteillä vielä menee. Varmaan vielä 5v.
Et ole skeptinen enää pitkään. Juuri nyt ovat käsittelyt tarjouksessa Motonetissä, käy hakemassa pois. Olin minäkin skeptinen, mutta 2008 erehdyin kokeilemaan. Kun auton aivan normaali Turbon ääni katosi jo ensimmäisen 10 km aikana, niin olin aika lailla myyty.
Rvs- paketin mukana tuleva tarra on ruma. Tehkää sellainen pieni ja nätti, niin saatte ilmaista mainosta. Kirkas pohja ja rvs- teksti mustalla tai valkoisella.
Itseä kiinnostaisi nähdä nämä samat mittaukset 5tkm-10tkm välein, jotta näkisi sen vaikutuksen keston. Tuntuu toimivan, mutta kauanko kestää normaalia käyttöä 🤔
Ei muuta kuin tekemään johonkin omaan polttomoottorilaitteeseen käsittely ja seuraamaan tuloksia. Valitettavasti minä en tule ajamaan tuolla testi Opelilla yhtään sen enempää kuin "on pakko" joten siitä ei tule tuollaista pitkän ajan testiyksilöä 😅 (ei vaan pysty)
Tiedätkö miten toteutetaan kilpa-autoissa kun satojen kilometrien totutusajelut ei ole mahdollista? Kilpureissakin näitä aineita kuitenkin käytellään, mutta ohjeet ei sitä oikein tue.
Minäkin tässä kesällä käytin rvs öljynvaihdon yhteydessä ja kyllä huomas että käyntiääni vaimeni vähän mutta ei se paljon ajettuja venttiilinnostimia enää täysin hiljaiseksi tehnyt, ja toinen paljon kivempi muutos oli se että nyt moottori vääntää paremmin pienillä kierroksilla ja ehkä tuohon perustuu se väittämä että tämä aine pienentää polttoaineen kulutusta, ite en niin tarkkaan seuraile kulutusta että olis huomannu mitään
Paljon oot ajanut RVS sisällä? Mä laitoin edelliseen Mazdaani tuplakäsittelyn, vasta kun tokalla käsittelyllä oli ajettu noin 1000km, huomasin että nostimien meteli oli hävinny kokonaan. Mazdassa kanssa huomasin että väänsi paremmin pikkukierroksilla, pikku 1.5L kone jaksoi vetää ylämäkeen kolmosella 30kmh, ennen käsittelyä piti vaihtaa kakkoselle tai hyyty :d
On kai tuollakin se tonni ajettu jo tokalla käsittelyllä, tässä kävikin niin päin että alkuun nostimet oli aika hiljaiset ja vähitellen mitä enemmän tullu lisää kilometrejä niin vanha tuttu ääni alkanu palaamaan takaisin, on ilmeisesti niin huonona pari kappaletta niistä että pitää käyttää koppa auki ja pistää uudet vaan, joku neljä venttiilinnostinta maksaa vähemmän ku rvs-purkki 😃
Hobby Hallista tilaat Xado -pienkoneiden käsittelyä varten tarkoitettuja pusseja kolme kolmen kappaleen pakettia (3x10,50 €). Ensimmäisessä käsittelyssä laitat 4 pussia ja ajat 400 km. Toisessa käsittelyssä sitten 5 pussia. Eli RVS:n käsittelyohjeen mukaan, ei Xadon oman ohjeen. Kustannus 31,50 €, ja lopputulos ihan sama. Tai jos haluat hienostella niin 3 kpl Dieselmoottoriin tarkoitettuja käsittelyjä (á 16,50 €). Itse suosin noita pusseja, koska ovat suhteessa halvempia ja soveltuvat suoraan kaksitahtimoottoreihin myös. Itse käsittelin 7:llä pussilla täysin ehjän 1,6 l Dieselmoottorin 3,8 l öljytilavuudella, ja kulutus tippui yli 6 %. Ja tämä oli RVS-käsitelty noin 75 000 km sitten.
Tässä kovasti penätään pitkäkäyttöisempää testiä. Minä kerron vähän omastani. Tein tuplakäsittelyn prätkään, Yamaha XJR1300. Kyseessä oli melko piristetty laite josta oli revitty ulos 152hp. (vakio 98hp). Piti melkoisen ilkeää ääntä etenkin kannesta. Oli pitänyt jo pari vuotta. Huollot kuitenkin tehty normaalisti, itseasiassa paljon tiheämmin kuin huolto-ohjelma edellyttäisi. Kun tein RVS-käsittelyn niin tutut luulivat että olen tehnyt laitteelle jotain kalliimpaakin kun oudot sirinät oli vaimenneet. Tämähän ei tietenkään todista mitään. Ok, tuolla laitteella ajelin melko rivakkaa ja kuormittavaa ajoa 20tkm ja käytin hyvikseni kannen irti muista syistä. RVS käsitelty pinta näkyi sylintereissä selkeästi. Ja mikä hauskinta, sen voi todeta myös tieteellisesti. Yleismittarilla: resistanssia mittaamalla. Se muodostunut keraaminen pinta kun johtaa varsin eri tavalla sähköä (ei johda) kun kuin paljas sylinterin pinta. Prätkässä nuo kierrokset tuuppaa olemaan ainakin 2x verrattuna autoon. Siten jos laskee montako kierrosta kone on pyörähtänyt, vastaisi tuo 40tkm ajoa autolla. Käytännössä enemmänkin. Olen käyttänyt muissa vehkeissä myöskin, mutta niistä ei ole vastaavaa sanottavaa kun en ole niitä tutkinut. Haittaa ei ole ollut yhdessäkään laitteessa. Prätkien märkäkytkimien kanssa toimii täysin, vaikka näin autokanavalla se tuskin kiinnostaa
RVS on oikeasti toimiva aine. Mulla ja ex-vaimolla oli '62 Rambler Ambassador jonka perävälitys piti vienoa ujellusta 80 vauhdissa. Tarkistin peräöljyt siitä, olivat hieman vajaat, ja laitoin samalla RVS:n sisään. Muutaman sadan kilometrin ajojen aikana se ujeltava ääni katosi täysin ja käsittääkseni perä on edelleen hiljainen, vaikka tästä on aikaa jo ~13 vuotta.
Loistavasti tehty testi, hienosti kuvattu ja dokumentoitu. Kaikki tehdään just eikä melkein 👋👍
Kiitoksia, siihen pyritään, että hommat tehdään hyvin :)
Hyvä video, mielenkiintoinen.
Mielenkiintoinen video, kiitos tästä
Tulee mieleen..Mutta myös olen nähnyt kun RVS aine ei ole tehnyt mitään, niin se kertoo mulle sen että silloin moottori on hyvässä kunnossa.
Sanotaan näin, että tuo aine toimii oikeassa moottorissa oikeaan aikaan. Itselläkin on menossa testi, nyt on ajettu toisen käsittelyn jälkeen 4000km, pitäisi tehdä puristuspaine mittaus uudelleen. Koska toisen käsittelyn jälkeen puristuspaine mittauksen tulokset olivat laskeneet, siitä mistä lähin, mutta kun moottori kuluttaa öljyä, niin veikkaan että se puhaltaa läpi, niin puristukset laskeneet. Tein kaksi kertaa ennen rvs käsittelyä toisella aineella moottorin sisäpuoleisen "syväpuhdistuksen" ja siinä sain hienoja tuloksia. Tuollaisella samankaltaisella puristuspainemittarilla puristuspaineen nousivat 13 to 15, myös huomasi että öljyn kulutus laski huomattavasti, ennen vein 10w-40 öljyä noin 1L 300-500km matkalla, riippuen miten ajoi. Ekan rvs käsittelyn jälkeen öljyn kulutus oli about 500-900km se 0.5-0.8 L, riippuen miten ajaa, siis jos on paljon motaria, eli korkeat kierrokset, niin öljyä meni enemmän. Nyt sen 4000km ajon jälkeen on mennyt 600-800km 2dl.
Voisin mittaa puristukset viikonloppuna, pitäisi vielä tehdä tupla käsittely ihan mielenkiinnosta...
PS. tuli tuosta ohivuotomittarista mieleen, itse olen käyttänyt sellaista mittaria, missä ensin asetetaan tuo ohivuoto asteikko set kohtaa ja sitten lasketaan ilmanpainetta sylinteriin ja halutulle paineelle. En enään muista mikä mittari se oli, yritin kaivaa netin syövereistä sitä, mutta en löytänyt sitä..
Puristuspainemittausta tehdessä olisi voinut ehkä pyörittää konetta muutaman puristustahdin lisää, niin ettei näyttäisi siltä että viisari oli vielä nousemassa kun katkaisit. Tai ainakin ite tapaan sen 10 sykäystä pyörittää niin että viisarin on ollut paikallaan muutaman sykäyksen. Eipä siinä ole syytä hätäillä.
Tein muutama vuos sitten e46 320da:han RVS tuplakäsittelyn. Kone piristyi aivan älyttömästi, käsittämätömän juttu! Mut hyvä niin, täytyy alkaa kohta uusia, kun rullattu melkein 100tkm käsittelyn jälkeen jo. 😊
Jep. M47 on vahva moottori. Ilman muuta kannatta uusia käsittely.
@@Bemu_Expert Se on 👍 M43 kalkattaa, edelliin bensa Bmw oli M52, murhetta ja tuskaa. 🤣 Meil noi dieselit toiminu kyllä hienosti, bensat ei alkuunkaan 😅
@@Vensku86 M52 täällä, ollu vuosia mut kilsoja ei niin älyttömästi, ei siinä kuitenkaan oo oikeestaan ihmeitä ollu. Normi venakopan tiiviste ja öljyjalan vuoto, jäähdytin, termarikotelo ja jtn imupuolen putkea ja separaattorin letkua saanut uusia. Ajettu oli jo ostaessa yli 300tkm. Ei voi kyllä ku kehua. M52B25 (Toki se tän kehumisen jälkeen sitten leveää, mut on se ostettukin jo 12 vuotta sitten) :P
@@thetoughcookie3665 Itellä myös M57, 353tkm kun ostin, nyt 552tkm, koneella ois menohaluja mutta kori on vähä eri mieltä ollu nyt pari vuotta. Tol M47, tai kaks niitäkin on, oli ajettu muistaakseni 360tkm kun ostin. Nyt on joo 456tkm mittarissa. Sit on 520d, 311tkm oli mittarissa ostettaessa, nyt 362tkm nurkil.
Oli kerran yks M52B25, 523ia, ja siinä oli lämpö- ja asentoanturit rikki, pakosarja halki, ja aski ei toiminu yms. Vei tuhottomasti bensaa. Sain jälkeenpäin kuulla, kun meni kiertotietä pitkin kaverinkaverille, et imm:n vaihtamalla alko aski pelaa paremmin, muttei vissiin ihan 100% hienosti kuitenkaan.
Tullut tehtyä Passattiin 2 käsittelyä. Öljynkulutus vähentyi. Mittaukset kyllä kertoo. Vastaava video, ilman öljyjä rvs testiautona tehty ja aika pitkään kesti ajaa. Silti hyvä tehdä uusi video👍
Jos moottori on sen verran kulunut että syö öljyä, niin kannattaa tehdä kolmaskin käsittely.
Itse tein käsittelyn BMW F20:een, käyntiääni vaimeni selvästi ja moottori pyörii "liukkaammin"
Korjaan siinä videolla osittain öljyt pois. Ehkä rallipiireissä tuttu aine?
Ja sitten öljynvaihto ja 10-15tkm raakaa ajoa niillä uusilla öljyillä ilman lisäaineita, ja sitten uudet mittaukset ......
Oliko ohivuotomittari kalibroitu ennen mittausta näyttämään nollaa? Mielenkiintoinen testi 👍
Ei ollut kalibroitu. Kaikki mittaukset tehtiin toki samalla kaavalla.
Yks teki testin niin, että nosti painetta, jotta oikea mittari asettui tuohon SET kohtaan, nollaan, ja sit kytki sylinterille menevän letkun kiinni. 🤔
Ite en o koskaan tollasta käyttänyt, mut tuntu loogiselta käyttötavalta.
Ite tutkin ohivuotoja, kun m43 kone antoi 2 ja 3 puristuspaineeksi kylmänä 6 ja 5, 1 ja 4 antoi yli 13 barin tuloksia. Ohivuodon määrää en tietenkään päässy mittamaan, mutta sainpa tiedostettua mihin vuotaa. Laitoin siis paineilmaa venttiilivarren kumien vaihtoon tarkoitetulla liittimellä, puhalsi öljykorkista aika rajusti, eli alakertaan karkas paineet. 😄
Lämpösellä koneella olikin jo tasasemmat paineet. (lorautin kylmänä viel ruiskulla pikkusen öljyä männänpäälle, 2:n puristuspaine nous 14 nurkille, mut kolmosessa vain 5 -> 6, eli se on huonossa kunnosa...)
Sit pistin RVS käsittelyn, odotellaan nyt jos km sais täyteen.
Ei taida olla ohivuotomittarin käytöstä täyttä ymmärrystä. En ole itsekään mitannut, mutta eihän se nyt yli asteikon voi olla (kalibroimatta?). Ja pysyiköhän nyt yläkuolokohta paikoillaan? Ei ne tulokset vaan voi noin paljoa heitellä!
Mahdollisesti tuossa ohivuotomittarissa on jotain satunnaista toimintahäitriötä.
Pakko olla. Suhina kuuluu taustalla ja sanotaan että on sataprosenttisen tiivis. Ei ole kovin loogista. Jos olisi sataprosenttisen tiivis niin ilmaa ei kulkisi, pihinä loppuisi täysin. Ei ole mitään kauhean tarkkoja nuo mittarit.. Nuo 0% mittaukset oli virheellisiä ja olis voinu jättää keskiarvolaskuista pois.
@@Bemu_Expert Ei kait tuota syöttölinjaa olis tarkoitus ruuvailla koko aikaa. Anna olla kiinni ja ota toinen letku vaan irti. Hae aluks nollapiste sille ja otat vaan tän ulostuloletkun irti pyttyä vaihtaessa.
Hyvä video taas ja omassa rintterissä kans 2 kertanen käsittely
Kyllä se kannattaa.
@@Bemu_Expert juup
Juttu vinkkinä vastaavaa testiä tai edes mielipidettä näistä bensan sekaan kaadettavista lisäaineista (polttoainejärjestelmän puhdistus). Itse en niihin usko, mutta kokeilin kuitenkin ja ihan kuin se olisi parantanut auton toimintaa.
Ei niiden toimintaa oikein voi mitata mitenkään, mutta tottakai ne toimivat melkein kaikki. Toiset paremmin ja toiset huonommin. Mutta jos esim. polttoainesuuttimet ovat puhtaat, niin eihän ne mitenkään havaittavasti vaikuta. PEA-pohjaiset puhdistusaineet ovat hyviä, kuten myös esimerkiksi Sea Foam.
Joo, en oo itsekkään uskonut, mutta jotain ne tekee, esim kokomusta noin tusinan verran diesel autoista, oli vähän rajoilla päästöjen kanssa, niin esim B&G diesel polttoaineen sekaan kaadettava aine, niin on auttanut
Ollaan saatu hyviä tuloksia myös polttonesteen sekaan laitettavilla lisäaineilla varsinkin dieseleissä. Monessa tapauksessa suuttimien tasaisuusarvot ovat parantuneet huomattavasti.
Tosi hienosti tehty testi ja kyllä se aine näyttää vaan tosiaan toimivan.
Kyllä. Puristuspaineisiin tuli jo huomattavat parannukset ensimmäisellä käsittelyllä. Tällä hetkellä (3.8) ajetaan toisen käsittelykerran kilometrejä jotta saadaan taas uutta dataa aiheesta. 👍
Hyvin skeptinen olen ollut näihin ihmeaineisiin. Nyt on herännyt ajatus syksyn öljynvaihdon yhteydessä tehdä käsittely. MB E200cdi -07 ajettu 245tkm. Auto on ehjä, mutta sen takia voisi tehdä, koska aikomus on pitää autoa niin pitkään kunnes se kohtuu remonteillä vielä menee. Varmaan vielä 5v.
Skeptinen olin minäkin mutta pakko oli uskoa omien kokeilujen jälkeen 👍
Et ole skeptinen enää pitkään. Juuri nyt ovat käsittelyt tarjouksessa Motonetissä, käy hakemassa pois. Olin minäkin skeptinen, mutta 2008 erehdyin kokeilemaan. Kun auton aivan normaali Turbon ääni katosi jo ensimmäisen 10 km aikana, niin olin aika lailla myyty.
@@kauko40 Samat sanat. Niinkuin tässäkin videolla nähtiin niin kyllä arvot paranivat jo ensimmäisellä läsittelyllä 500km ajolla huomattavasti.
Rvs- paketin mukana tuleva tarra on ruma. Tehkää sellainen pieni ja nätti, niin saatte ilmaista mainosta. Kirkas pohja ja rvs- teksti mustalla tai valkoisella.
Sinun pitää kertoa tämä tuonne: www.rvs.fi/yhteystiedot/
Itseä kiinnostaisi nähdä nämä samat mittaukset 5tkm-10tkm välein, jotta näkisi sen vaikutuksen keston. Tuntuu toimivan, mutta kauanko kestää normaalia käyttöä 🤔
Ei muuta kuin tekemään johonkin omaan polttomoottorilaitteeseen käsittely ja seuraamaan tuloksia. Valitettavasti minä en tule ajamaan tuolla testi Opelilla yhtään sen enempää kuin "on pakko" joten siitä ei tule tuollaista pitkän ajan testiyksilöä 😅 (ei vaan pysty)
@@Bemu_Expert :D
Tiedätkö miten toteutetaan kilpa-autoissa kun satojen kilometrien totutusajelut ei ole mahdollista? Kilpureissakin näitä aineita kuitenkin käytellään, mutta ohjeet ei sitä oikein tue.
Laitetaan rvs öljyn sekaan ja sitten radalle, mitään sisäänajoja ei ole tehty vuosiin edes tavalliselle uudelle siviiliautolle
@@niko7090 Kiitti Niko, jotain tällaista arvelinkin👌
Koskas se 3. video olis odotettavissa?
Yritetään saada se ulos tämän viikon Perjantaina eli 12.8 👍
@@Bemu_Expert Hieno homma.
Minäkin tässä kesällä käytin rvs öljynvaihdon yhteydessä ja kyllä huomas että käyntiääni vaimeni vähän mutta ei se paljon ajettuja venttiilinnostimia enää täysin hiljaiseksi tehnyt, ja toinen paljon kivempi muutos oli se että nyt moottori vääntää paremmin pienillä kierroksilla ja ehkä tuohon perustuu se väittämä että tämä aine pienentää polttoaineen kulutusta, ite en niin tarkkaan seuraile kulutusta että olis huomannu mitään
Paljon oot ajanut RVS sisällä? Mä laitoin edelliseen Mazdaani tuplakäsittelyn, vasta kun tokalla käsittelyllä oli ajettu noin 1000km, huomasin että nostimien meteli oli hävinny kokonaan.
Mazdassa kanssa huomasin että väänsi paremmin pikkukierroksilla, pikku 1.5L kone jaksoi vetää ylämäkeen kolmosella 30kmh, ennen käsittelyä piti vaihtaa kakkoselle tai hyyty :d
On kai tuollakin se tonni ajettu jo tokalla käsittelyllä, tässä kävikin niin päin että alkuun nostimet oli aika hiljaiset ja vähitellen mitä enemmän tullu lisää kilometrejä niin vanha tuttu ääni alkanu palaamaan takaisin, on ilmeisesti niin huonona pari kappaletta niistä että pitää käyttää koppa auki ja pistää uudet vaan, joku neljä venttiilinnostinta maksaa vähemmän ku rvs-purkki 😃
Kattelin noita rvssiä d6 mallia mut ei kyllä raaski kolmea pakettia laittaa 😅
Hobby Hallista tilaat Xado -pienkoneiden käsittelyä varten tarkoitettuja pusseja kolme kolmen kappaleen pakettia (3x10,50 €). Ensimmäisessä käsittelyssä laitat 4 pussia ja ajat 400 km. Toisessa käsittelyssä sitten 5 pussia. Eli RVS:n käsittelyohjeen mukaan, ei Xadon oman ohjeen. Kustannus 31,50 €, ja lopputulos ihan sama. Tai jos haluat hienostella niin 3 kpl Dieselmoottoriin tarkoitettuja käsittelyjä (á 16,50 €). Itse suosin noita pusseja, koska ovat suhteessa halvempia ja soveltuvat suoraan kaksitahtimoottoreihin myös. Itse käsittelin 7:llä pussilla täysin ehjän 1,6 l Dieselmoottorin 3,8 l öljytilavuudella, ja kulutus tippui yli 6 %. Ja tämä oli RVS-käsitelty noin 75 000 km sitten.
1 tai 2 kertaa on jo hyvä.
@@Bemu_Expert eli uusiin öljyihin kun laittaa yhden paketin riittää🤔 ja kun seuraavan kerran vaihtaa öljyt laittaa uudenko
Oma auto olisi volvo v70 d5 ajettu +520tkm ei tosin syö juurikaan öljyä😅
Nyt X1r öljyn joukkoon 6%
Tähän testiin ei sekoiteta mitään muita aineita. Tässä testataan vain RVS käsittelyainetta polttomoottoriin.