Amsoil XL 5W-30. Шедевр технологов или пустая трата денег?
Вставка
- Опубліковано 1 лип 2024
- Постоянным зрителям скидка в 13% на масла Partnumber 710 по промокоду Evoblend при покупке на сайте: partnumber710.com
Масло американской компании #Amsoil завоевало множество поклонников по всему миру. Неудивительно, ведь в сочетании с интересными рецептурами масел этот производитель обещает и высокие интервалы замены в 16 и более тысяч километров. А может ли это масло в реальной жизни подтвердить свои претензии? И действительно ли оно синтетическое, как об этом пишут на канистре?
00:00 Начало
01:02 Инфракрасный тест масла Amsoil XL 5W-30
01:37 Описание масла Amsoil XL 5W-30
05:11 Состав присадочного пакета, лабораторные показатели моторного масла Amsoil XL 5W-30
07:14 Тест масла Amsoil XL 5W-30 на спектрометре от Алдара-Хосе
10:04 Шкала эволюции масла Amsoil XL 5W-30
10:08 Качество базового масла Amsoil XL 5W-30
11:19 Надежность
12:02 Присадочный пакет масла Amsoil XL
12:54 Содержание серы и фосфора в моторном масле Amsoil XL 5W-30
13:24 Склонность к угару
13:54 Температура застывания масла Amsoil XL 5W-30
14:10 Интервал замены
15:01 Цена моторного масла Amsoil XL 5W-30
16:11 Интересные фишки в этом масле
16:56 Допуски и соответствие рекомендациям производителей Amsoil XL 5W-30
17:51 Итоговая оценка Шкалы Эволюции моторного масла Amsoil XL 5W-30
#XL5W30 - Наука та технологія
Да никому не нужно ничего долговечного, ни моторов, ни масел, ни металла, ни резины, ни пластика.... Бабки, бабули, вот это главное для производителей....
Здравствуйте, очень интересно услышать ваше мнение по этим заключениям, заранее спс
Очень понравилось видео ждём новую сери
Все масла из США, в частности, Amsoil и Royal Purple - отличные синтетические масла
Amsoil Signature Series SAE 5W-30 или PARTNUMBER 710 Asia & USA GF-6A 5W-30 что лучше заливать?с уважением!
Здравствуйте! можно пожалуйста узнать. Amsoil synthetic cvt fluid решил использовать для вариатора вместо honda ultra hcf-2, на хонда fit gk4, насколько приемлимо можно узнать?
Много ли ПАО в топовой линейке масел ZIC?
И какое масло все таки заливать ?, пересмотрел ваши видосы и все что понял это менять как можно чаще. А есть ли конкретные рекомендаций?
Если пересмотрели все, то должны были сделать основные выводы: 1) то, которое подходит именно в ваш двигатель (тут я угадать не могу, увы) 2) созданное на крепкой базе, желательно PAO
Благодарю!
Даёшь тест Neste pro 0w-40(по ик 35-37% пао) и meguin super leichtlauf sae 5w-40(по ик 60-70% пао)
Сколько я сменю машин пока вы все масла оттестируете? Сделайте по тестам подборку масел для самых массовых авто в нашей стране: лада, киа, рено, фольксваген, тоёта,
Здравствуйте
Интересует обзор на масла polymerium и vindigo asea a3/b4 5-30 сам лью полимериум
Писал на их офф сайт и дали такие данные
Знакомо ли кому масло Verity японского производства? Очень бы хотелось узнать о нём!
6 лет подряд лил их топовую линейку SS 5W-30, но даже не думал удлинять интервал 7 тык. Но после перехода на новую рецептуру, оно не вывезло этот интервал в зимний период. Щелочное просело, и "подосрало" в полости. Мониторю полости каждые полгода. Эксплуатация правда очень агрессивная, рваный стиль езды, и частые высокие обороты на механике, в смешанном режиме. За это и переплачиваю, частой дорогой обслугой, расходниками и запчастями. Вобщем перешёл на Extreme VR2 GTJ. По крепости базы и пакету, очень близко к Amsoil SS, но доступнее. А вот расхваленый Novus Titan, сработал уже на 2,5 тык. Ещё раз убедился, что кроме наличия эстеров, важна база и качество пакета присадок.
амсойл уже не в фаворе? ;) новая рецептура SS 5w-30 теперь отстой? ;)
@@OILVSEM Я не говорил, что масло Amsoil SS отстой, просто моему ДВС старая рецептура "нравилась" больше)))
И решающим фактором явился ценник, я понимаю что во всём виноват падающий курс рубля, но мои доходы привязаны именно к нему, то бишь в мировом масштабе, мои доходы снизились. И пришлось искать более доступную альтернативу.
Ждем обзор на Extereme.
Если вы его не сделаете, это будет означать, что ваш канал несет в себе некоторую коммерческую цель
А если я его сделаю, и масло Extreme окажется в чем-то хуже нашего Partnumber 710, мне скажут, что это я специально так подстроил. Дилемма однако. Впрочем я знаю, как её решить...
@@EVOLUTIONBLENDING Просто надо сделать честно то, за что взялись.
@@EVOLUTIONBLENDING Могу прислать на анализ, отработку Extreme VR2 GTI, после 7.000 км пробега, в смешанном режиме, но с частыми прохватами, на высоких оборотах. Авто Toyota Celica 1994, ДВС 3S-GE, заправлчный объем 4л, бензин Лукоил АИ-98- всегда, полости идеально чистые (за этим слежу), но начинается износ, 370 т.км пробега без капиталок. Поэтому за интервал, уходит вся пятилитровая канистра. Ещё год назад, укладывался в уровень, без долива.
Какое масло будет следующее?
Хочется видеть в теста shell helix ultra 5w30 или Mobil esp 5w30
Скорее всего ВАГовское конвейерное, снял сейчас ролик нового формата- там оно фигурирует.
Потом возникает мысль возможно ли взять масло с хорошей основой и смешать его с ПАО, Естер, и прочим и получить в итоге то самое идеальное масло 🤔
Можно. Но делать это должны профессионалы, которые понимают, что за процессы происходят в моторе.
Почему у меня в книге для авто Киа Церато указано лить круглый год 5/30 или 5/40 ???? Получаеться вязкость 40 можно смело заливать??
Можно смело вообще любую вещь на свете делать, но "по уму" в Церато 5-30 лить. Будет скоро про вязкость.
@@EVOLUTIONBLENDING ну так производитель не просто так указал такую вязкость там и 5/50 есть ещё
Роснефть Ультратек 5W40 A3 имеет пик 1.06 на волне 722. Что то же ПАО есть?
Не фантазируйте! Это гидрокрекинг VHVI 4
Проведите тест масла Valvoline 0w-30 A5/B5 для Volvo.
Ему пофиг до вальволина и до Вольво. Он своё масло впаривает и не краснеет)
Маркетологи, политтехнологи - ничего не боятся, даже кары небесной)).
Какое масло посоветуете для Лада Веста?
Подсолнечное.
Блядь, по-русски "для ЛадЫ ВестЫ"!!!
Желтое
Хороший канал
В Субару fb25 подойдёт?
Вполне
Скажите, почему мотюль 8100 это кряк , есть пруфы ?
Любой ик-спектр мотюля найдите, вот и пруф.
MEGUIN Super Leichtlauf 5W-40 Будет тест?
на маркете есть, значит доберемся и до него)
У меня каждая замена 6000км и каждый раз новая марка масла
Протестируйте Royal Purple и Red Line, пожалуйста
Royal Purple? Оно вообще в России есть? 0_о До редлайна обязательно дойдем, я думаю.
И вы представляете gf-5/6a как полнозольники , разве это не среднезольные масла , не критикую , просто пролейте свет )
Нет. Если посмотреть на зольность GF-5, там обычно за единицу переваливает. А "среднезольник" это ACEA C3, у которого точно прописана зольность меньше 0,8
@@EVOLUTIONBLENDING Ильсаковские масла это среднезольники как и С3, отличаются величиной HTHS. И у ильсаков никогда зольность за единицу не переваливает, она равна 0,8-0,9. Не хорошо народ вводить в заблуждение.
Вот хитрецы взяли самую обычную серию там Vhvi+немного ПАО ☝️возьмите серию signature 0w40 и её посмотрите.
Сигнатур серия будет?
Си́гнэчёр!!!
Правильно будет Blending Evolution либо Evolution OF Blending.
Постановка вопроса клик-бэйт. Либо шедевр либо хлам? А что просто хорошим быть не может?
Илсак, гн5? - не понимаю, о чем говорит, не объяснил. Что это?
6. В качестве дешевых ПАО масел продают "гомеопатию" с ПАО в составе 5-10% максимум или не содержащих вообще, в названии PAO есть, в составе - нет. Ну т.е. для раскрутки делается нормальное ПАО масло, продается по себестоимости, потом спустя годы анализов, отработок на форумах … втихоря уменьшается содержание ПАО вплоть до абсолютного нуля. Еще хуже если цифры в анализах тупо "рисуют" и обман вскрывается случайно…
7. Высочайшая цена настоящих, нормальных ПАО масел с содержанием ПАО не менее 50%. Прямо доходящая до абсурда - 1500-2500р и выше за литр(!) ПАО масла.
Достоинств у ПАО масел не так уж и много…но они несомненно есть и первое - самое важное.
1. Низкая температура застывания и наилучшая низкотемпературная текучесть, CCS при -35С меньше 3000мПа*с, температура застывания даже с гидрокрекингом в составе за -55-60С - ЛЕГКО. В арктических районах и районах крайнего севера - другого выбора просто нет. Легкий запуск на ПАО нулевках в -40С и даже ниже, если позволяет конструкция двигателя.
2. Высочайшая прочность маслянной пленки - теоретически лучше чем у гидрокрекинга, если у вас форсированный ДВС с которого снято 150-250лс с 1л объема - это прям то что нужно. Но только у масел в состав которых не входит гидрокрекинг, который тут же всю малину и испортит. А остальной объем - эстеры, АН, полигликоли и прочие из 5й группы…много ли таких масел? И еще нюанс - у минеральных масел 1гр и 2гр прочность масляной пленки в реальности НЕ ХУЖЕ.
3. Низкая испаряемость и расход на угар, связанный с кипением и испарением масла, Ноак обычно значительно ниже 10% у готового масла. Все это благодаря тоннам загустителя. По данному параметру GTL может оказаться даже лучше (еще больше загустителя!), а III+ группа не сильно хуже. Но нюанс - испарение по Ноаку никак не связано с угаром масла в двигателе…
Итак, подытожим. Если у вас любой атмосферник или простой турбо у которого литровая мощность не выше 150лс с 1л объема (если у вас такой - ваш выбор минералка 1гр или 2гр или их смесь с 3гр), если у вас зимой температуры ниже -35С не опускаются или вы используете автозапуск - никакого ПАО вам не нужно вообще. Хватит на зиму 0W гидрокрекинга, подходящего вам. Если зима не ниже -30С то и 5W гидрокрекинг или полусинтетика отлично пойдет.
И кстати, похожие достоинства и недостатки у GTL от компании Shell, только они порой существенно дешевле, в некоторых случаях так и вообще халява HX8 и HX7 встречается на GTL! Но в данном случае это лоторея. Зато там всегда около 50-60% GTL, можно сделать даже без гидрокрекинга, а например замешать с минералкой. Сознательно опускаю масла Татнефть, пакеты там какие-то часто дремучие, содержание ПАО - под вопросом…официально в дешевых маслах его нет. В связи с постоянным улучшением низкотемпературных характеристик, индекса вязкости, появления вязких баз, удешевления производства и улучшения термоокислительных способностей гидрокрекинга (Группа III+) за последние годы (даже всеми отрицаемая "прожарка" на Dexos и C1-C4 маслах показывает существенное улучшение) - скорее всего ПАО масла вымрут, как это произошло с эстеровыми и останутся по космической цене у нескольких производителей.
Поизучал документы по современным базовым маслам, III+ группа лучше по свойствам, чем ПАО…
Долго не было времени ответить развернуто, сейчас попробую.
1) Да, Север однозначно требует ПАО. Хотя ниже -50 уже и топливная смесь замерзает, так что даже ПАО может оказаться бессильно. Но все же гидрокрекинг там вообще не вариант.
2) Не теоретически, а вполне себе практически. Во-первых прочность масляной пленки сильно зависит от однородности материала, а в случае с 1,2 и даже третьей группой масел эта однородность оставляет желать лучшего. Кроме того, уже при создании ПАО и эстеровых базовых масел данный параметр по сути определяется наравне с вязкостью базы самим строением молекул и выбором - что именно будет построено из этилена - октан, децен, додецен... и в какую цепочку это потом будет собрано - тример, тетрамер, пентамер... А у нефтяной базы можно только, пардон май френч, отобрать мало-мальски пригодное из говна и палок. GTL эта проблема тоже касается, увы. Так что никак не соглашусь с тезисом "III+ группа лучше по свойствам, чем ПАО". Просто потому, что нечто тоже сделано из газа, оно не становится более стабильным гидрокряком.
3) "Низкая испаряемость и расход на угар, связанный с кипением и испарением масла, Ноак обычно значительно ниже 10% у готового масла. Все это благодаря тоннам загустителя." Ну господь с вами, какие тонны загустителя то? Посмотрите мои ролики про то, как вообще делается ПАО-синтетика и в чем отличие синтетики от первых трех групп. Вязкость ПАО определяет не загуститель, а то, какие вы молекулы будете в реакторе собирать из своих строительных кубиков альфаолефинов. Кстати, на эту тему общался недавно с одним прекрасным химиком, обсуждали ролики, в которых два известных всему "масляному сообществу" блогера пинали друг-друга, доказывая, что "в таких-то маслах загустителя 20%, а вот в таких-то 15%..." Я даже не стал вмешиваться и это комментировать, просто с химиком поржали над тем, что парни явно ни разу этот самый загуститель не видели вживую и в базу не добавляли сами, потому что если его реально добавить в количестве 20% что в ПАО, что в кряк, у вас вместо масла будет желеобразный кирпич)) А пипл хавает, ойлклуб обсуждает на полном серьезе
Посмотрите более старые ролики на канале, например прекрасный американский фильм "Скользя по плёнке". Там есть момент про валы гребных винтов теплоходов, в которых клин создавало не масло, а обычная вода. Так вот вода с этой функцией не очень хорошо справлялась именно потому, что прочность "смазывающей" пленки на разрыв у нее слишком маленькая. Такая же история про цилиндры. Про перекладку поршней слышали? Видели её результаты? А почему она вообще происходит, и чем её можно исключить? Вот в чем вопрос, ответ на который будет и ответом на ваш.
1. ПАО масла имеют МАКСИМАЛЬНЫЙ коэффициент трения, даже по сравнению с гидрокрекингом, поэтому в состав приходится вводить большое количество антифрикционов (соединения молибдена, титана, вольфрама и прочих), а также добавлять минеральное масло, эстеры, алкилированные нафталины в количестве около 10-15%, чтобы только приблизить смазывающие свойства к гидрокрекинговым маслам, которые тоже обладают не выдающимися свойствами. Поэтому износ на ПАО маслах, вопреки их высочайшей цене - максимален.
2. ПАО масла не обладают полярностью и имеют неприятное свойство - при простое полностью стекать в поддон. В результате запуск после ночного простоя осуществляется почти на сухую…особенно с учетом того что минералку, эстеры и АН стало модно не добавлять последние годы в ПАО масла (ливанули гидрокрекинга - итак сойдет…) - это становится особенно актуальным. И особенно этот эффект будет проявляться летом.
3. ПАО масла не могут растворять присадки. Опять приходится мешать с другими группами масел, причем поэтому в составе ПАО не может быть больше 50-60%. Не умеют ничего мыть и держать в себе грязь, а значит приходится бухать присадок больше и они выходят в итоге дороже…

sberprime.sber.ru
реклама
Узнать больше
4. ПАО агрессивны к РТИ на основе NBR каучука, что бы не добавляли к таким маслам, в двигателях изначально не тестированных и не проектированных под такие масла сальники и прокладки течь будут постоянно. Еще печальнее то что маслосъемные колпачки на ПАО маслах дубеют очень быстро и начинают пропускать масло через клапаны…
5. Пакеты присадок для ПАО масел все те же, что применяются с гидрокрекингом, а неприятные свойства ПАО компенсируют добавлением других групп масел. Соответственно, присадки срабатываются ровно с такой же скоростью, как если бы они были залиты в гидрокрекинг или полусинтетику. Ну и количество продуктов сгорания (сажа смолы вода) и топливо, попадающие в масло, никак не зависит от того, какое масло залито.
Давно не актуально по всем пунктам. Проверяйте, прежде чем просто копировать. Статья продавца, которому нужно продавать 3-ю группу.
Посмотри анализы свежих маслел, отработок и поймете, что пакеты присадок крайне похожи. Для решения проблем агдезии и влияния резинотехнические изделия давно используется 5-я группа маслей - эстеры. Они в минимальном соотношении решают пункты: 2, 4, 5.
По 1, 3 и 5 противоречие самому себе. Точнее у автора статьи где скопировано.
1. Большое количество присадок.
3. Приходится бухать присадок больше.
5. Пакеты присадок для ПАО масел все те же..
Добрый день Я так понял не надо бояться хорошего качественного Гидрокрекинга ?
На мотор cwva 1,6 подойдёт?
Я бы не рекомендовал. И даже не потому, что нет допусков 502/505 или 504/507, а больше по вязкости, да и просто потому что ваговским движкам в наших реалиях нужно масло с другими характеристиками. Иначе у них лютый жор образуется, а владельцы думают, что это норма.
Дорогие мои тоже лью сам лично это масло и вопросов не возникло совсем. 400000 км проехала машина и ни стука ни бряка. 25000 от замены до замены.
Здравствуйте. Какая у вас машина?