Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
深刻なバス運転手不足で日曜運休も 対応策「ハイブリッド乗務」とは【スーパーJチャンネル】(2024年1月21日)
Вставка
- Опубліковано 20 січ 2024
- 長野市の長電バスは21日から日曜日の路線バスの運行を休止しました。背景にあるのが深刻化するバスの運転手不足。その現状を取材しました。
■バス運転手不足 深刻に
日曜日のバス停。21日はいつもの光景と違います。バスの時刻表には「日曜日は運休」と表示されています。長野市を中心に路線バスを運行する長電バス。「生活の足」として利用されていますが、21日から11路線で日曜日の運行を取りやめます。バス停では戸惑う人たちの姿も。
路線バスの利用者
「部活でちょっとやばいです。今、必死で電車を探しています。きょうからなんですか？調べなかった自分が悪いけど、日曜日も運行してくれたらうれしいかな」
利用者
「日曜日、運休…。そうなんだ」
長電バスの係員
「申し訳ございません。きょうから日曜日、当面の間、運休となっています。ごめんなさい」
「日曜日、利用する人もゼロではなくいるので、本当にご迷惑を掛けて…」
バス会社の係員が説明に追われるなか、利用者は…。
利用者
「これは不便すぎる」
長電バスの係員
「重々、承知はしているんですけど」
運休の背景にあるのは深刻な「運転手不足」です。
長電バス乗合バス課 小林修さん
「どの業界も乗務員不足。特にバスに関しては免許を取るのもお金がかかるし、不規則、長時間労働、低賃金。負のイメージがあるのでその辺を少しでも変えていければ」
バスの事業者からは「運転手が足りない」と、切実な訴えが相次いでいます。
長電バス 鈴木立彦代表取締役
「長野営業所では必要人員99人に対して74人で、25人ほど不足している」
アルピコ交通長野営業所 植松誠所長
「乗務員の不足は約30人は今、足りないと考えている」
今、路線バスの「減便」や「廃止」が全国で相次いでいます。大阪では「金剛バス」の運行が先月、廃止に。全国で主要な路線バスを運行する127社のうち、実に8割が去年、「減便」や「廃止」にしたほか、今年以降に路線縮小の検討をしています。
■「ハイブリッド乗務」で対応
東京都内を走る路線バス。「運転手不足」から平日を休日ダイヤに変更し、減便しています。深刻な運転手不足対策として、新たに導入しているのが「ハイブリッド乗務」です。
日立自動車交通運行部 岩崎雄資班長
「（Q.ハイブリッド乗務は具体的に何が違う？）こちら、スクールバスと路線バス、2つを交互に乗っていく業務」
「ハイブリッド乗務」では、「路線バス」と「スクールバス」、異なる2つの業務を交互に行うことで、片方だけの時と比べて運転手の働き方が大きく変わります。
日立自動車交通 鈴木祐美係長
「新しい人が集まってくるような働き方改革として何かやることができないかと、当社でスクールバスとコミュニティーバス（路線バス）を結構な規模でやっているので、両方を掛け合わせることでハイブリッド、休みが多く、給料も確保できる業務をしていこうと」
異なる勤務体系を掛け合わせることで、休息が取りやすくなり「長時間労働」の解消につながります。
日立自動車交通 鈴木祐美係長
「コミュニティー（路線）バスは忙しく、休みがちょっと少ない。逆にスクールバスは休みはそこそこあるけど、どうしても給料がついてこない。給料もある程度保障して年間の休暇を120日以上作る」
「ハイブリット乗務」を取り入れている運転手歴10年の岩崎さんは、休暇がひと月で4日ほど増えたといいます。
日立自動車交通運行部 岩崎雄資班長
「スクールバスでは障害を持っている人の輸送を担当しているので、すごくやりがいが寄り添う仕事。（利用者から）感謝されていると聞いた時にはすごく感動した」
新たに運転手が2人入社し、来月からも数名が加わる予定だといいます。
[テレ朝ｎｅｗｓ] news.tv-asahi....
東京で運転手やってたけど、アホくさくてやめました。客が文句しか言わん。
日立さんも乗務員足りないのか。
客の文句はカスタマーハラスメントと認識し刑事罰対象に法律整備するべき。
✖️負のイメージがある
⭕️イメージ通りのブラック
友人がバス運転手やってるけどマジでかわいそうすぎる
1日14時間労働（休憩4時間あるけど）で月給22万
早朝から夜まで働いてる
しかも2分遅れたらクレーム、急ブレーキかけたらクレーム、休憩時間にバスの中で休憩してたらクレーム、勤務中に水分補給したらクレーム
「地域に貢献してるっていう使命感がないと絶対務まらない」って言ってた
客はすぐ『不便ダー』『地域の足ガー』とか言うけど結局ブラック運転手のやりがい搾取犠牲で成り立ってるだけなんじゃね？って思う
給与と仕事が見合ってませんね。
命を預かる仕事なら４０万以上無いとしたくないですね
急ブレーキはそら言われるでしょ
なんか昔さ
運転手の給料が高い！とか騒がれてなかったっけ
サングラスかけたらクレーム
@@ibm5100-p8g 時と場合によるでしょ
数年も前からわかってたこと。
業界、国全体で対策してこなかったツケがいよいよ回って来ただけ。
これからは大都市にも波及していくことは必至。
既に乗務員不足で減便等の動きは出てますよ。
ただ、赤字路線を切ったりなので大きくは変わりないですね。
団塊世代が次々と引退して、大阪でも路線廃止が、次々と進んでます。もう廃止は止まらない感じ
まあ今さらだけど、2010年頃には、人口減少もそうだけど、その前に生産年齢人口が
急減少するから、それに備えて、予算を組んで、少子化対策・生産性の向上（路線バスだったら
例えば、高速バスの連接バスの導入とか）賃上げなどなど・・・をやらなければ大変なことに
なるよって言われてたけど、時の安倍総理や経団連は、ならば
移民を入れて・・・・
ってやってしまって今に至るでござる。予算を組みたくない財務省も一緒になって移民促進・・・
神奈川で運転手5年やっていましたが、我慢の限界でやめました。
前半後半の間の休憩(中休)が4-5時間あり、中休手当もでません。 朝から晩まで働いてる割に給料も低く、客からは文句を言われ、一般車からは割り込みや嫌がらせを受ける毎日です。 拘束時間が長すぎて、家族との時間なんか取れませんでした。今は全く違う業種に転職して凄く良かったです。
お疲れさまでした。でもなぜバス会社は待遇改善に取り組まないのでしょうか？
低賃金、長時間労働なら人は定着しないと思うのですが
@@taro77793 横から失礼します。単純に会社側の収支が見合ってない(運賃収入が低いから給与を上げない)のもあるでしょうし、過去に給与を上げすぎて以後はシステムを変えて一切昇給無しという会社もありますし(私が昔いたところ)
現状で言えばインバウンドが海外の観光客が戻り始めているので路線バスやってる会社より観光バスやってる会社の方が給与面で好条件なので、そっちに人が流れるという話は聞きます。
あとは昔、関西でとある頭のおかしい政治家が公営のバス運転手の給与が高すぎるので民間バス会社並みに落としたのも、今の低賃金の流れを作ったとも言われてます。
@@taro77793賃金を上げるとしたら運賃も大幅に上げる必要があるが、利用者に反対されたり国交省が認可しなかったりする。
現状、自治体が支援しているトコもあるが限界がある。
国が手厚く支援しない限り無理。
@@taro77793 待遇改善したら会社がつぶれるからじゃないですかね？収入が会社の努力でどうにもならない業種もありますから。
中休で分かりました。京◯ですね。離職率高いよ！会社だけではなく、働いてる人もブラック。ブラックな会社にはブラックな奴らが集まる
ツケが回ってきてよかったじゃん日本人
何年前から言われてきたことだよ
ハイブリッド乗務だけで解決するわけないだろ。
意地でも給与水準を上げない業界
運賃が安すぎだからだろ
@@KY-iq2dp
だけど、東京で300円均一にしたら、
しばらくは利用者激減するだろうね。
給与上げること以外ならなんでもやるという気概を感じる。
ほんと頭おかしい。なぜ給与を上げるのが一番という発想にたどり着かない？
利用者も使いたいなら値上げを許容しなさい！
ある意味日本社会の縮図だな
何でもやったって1番やらなきゃいけないこと出来ねえなら、何の意味もねえよ(笑)
@@otokojyuku なぜそれが出来ないのか不思議だよ。運賃上げれば良いのに。運賃上げてお客いなくなれば需要が無いということだよ
根本的な部分が改善されないから結局人手不足は解決できないというね
給料上げないと無駄だよ
低賃金長時間労働とか運転手に負担かけておいてなりてが少ないとか当たり前じゃん
どこの業界も人手不足、人手不足って。「お前の代わりはいくらでもいる」と若者を潰し続けたつけです。
その通り。奴隷不足だな。
@@TheGospellers そしてそのツケを払うのもなぜか若者という‥‥
@@TheGospellers
金払いよければ人来るのにね
何故かこれは無視する模様
便利にしたいなら不便だと感じる人が担うなりして改善するしか無いだろうね。コストをかけたくないんだろうし。
他人に自分の不便さを押し付けてるうちはこのまま減り続けるだけ。
給料あげるのは当然だけど、中休とかいう都合の良い考え方を止めないと誰も運転手なんてやらんよ。
8時間勤務2交代制にすべき。このような人の生活の犠牲の上に成り立っている業種は淘汰されればいい。
現役30年です
路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える
会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。
他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。
運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して好き勝手にやってきた結果でしょ？
自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。
現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。
バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。
苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるが
バス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。
バスの運転士なんて絶対にならない方がいい
長電の求人広告見てみたけど、基本給170,000円～187,500円で バス特有の運転時間が勤務時間なので拘束時間が１０時間以上と長い この給与で あなたなら行きますか？ それが答えです
あっ私はバス運転手です(観光バス)薄給
君がやれ
やらないですよね。給与上げたら人は集まります。答えは分かってるけど出来ないのは、お金上げることができないから。
行政か国かでもっと手厚くやるしかないんだよね。民間で運賃上げてもいいならやるだろうけど。どのみちジリ貧なので同じことが起きると思う。
宇都宮LRTと富山LRTがいい例。全国の行政の皆様はここの成功例を参考にしてやればいいかと。
私が8年前までいたバス会社も、去年いっぱいで一般路線バス事業からは撤退したようです。
表向きには「車両の老朽化と利用者の減少」とだけ出ていましたが、実際には運転手不足もあるかと思います。
この会社は、他に高速バスやスクールバスや企業送迎等もやってますが、人件費等を考えると一般路線バス部門は採算が合わないと思います。
あとはバス会社特有の「お客様第一主義」もあって、たとえ理不尽なクレームがあったとしてもすべてを真に受けて運転手を一方的に攻め立てる体質があります。
「お前らの代わりはいくらでもいるけど、お客様の代わりは居ないんだよ。これで利用者が減ったらどうするんだ！」というのが会社側の最後の決めゼリフで、これで退職に追い込まれた運転手も少なからずいましたから…。
そして代わりの運転士が確保出来なくて『人手不足だー』と喘いでいるんですね。
滑稽な話しだ。
運転手のかわりはいくらでもいなかったんだな。
まあでも困るのは、バス会社というより利用者かもしれないな。
そして人がいなくなった
緊縮財政で皆が貧乏になったから、
客よりも従業員の方が利益を生み出す
この前、交通系ICの残高不足で自分が悪いのに理不尽にクレームを垂れる老人を見かけたけど運転手は真摯に対応されていたなぁ。そういうやつは問答無用で乗車拒否とかできればいいのにな。カスハラ対策をもっと色々な業種でしていかないと特に接客業は務まらん
運転手に国会議員クラスの給料をあげれば、ホテルマンクラスの接客してくれるバスが爆誕するだろうよ
給与を他事業者より落としてそういうことさせてるエムケイと大新東っていったい・・・・
君がやれ
@@333redredred
普通やるよ。
乗務員に負担ばかりかけてきたツケがまわって来たんだよ。
これだけ待遇が悪いイメージ定着すると、募集しても中々集まらないよ。
もうさバス運転手は運行中に事故しても業務上過失致死傷罪の対象外くらいの特例付けないと怖くてできない。
安全運転しながらダイヤも乱すなって無理ありすぎやもんな。
君がやれ
なんでそうなるねん笑@@333redredred
@@333redredred その言葉そのまま返しますよっと
色々な事を運転士の責任にしたり、少しの事でも運転士に突っかかってきたり…。
それで、『給料』は安く『休み』は少ない。
若い人は来なくなりますよ。
乗る方も少しは考えて欲しいです。
結果的に…自分達が不便になるだけですからね。
私もバスの運転手のですか、賃金安い絶対バスの運転手にわならない方が良いです。お盆、正月関係なく仕事しなけば成りません。特に若い方には勧めません。よほどバスが好きで無い限り😊
こんな状態でベビーカーや車椅子載せろとかいうクレーマー来たら爆発するな
給与アップ・休日増加が優先事項として見えてこない時点で未来があるはずもない
私の親がバス運転手でしたが、当時は「農家の多い田舎の街には（憧れとまでは言わないが）
そこそこ安定の好まれる職業」だったもんですが時代は変わりましたねぇ。
確かに昔からクレーム天国な面があった上に就業時間が不規則など、今じゃブラック要素の方が多いようです。
事故を起こしたり、貰い事故などしても、お客様がお怪我をされると加害者となり、免許停止、罰金など、、、低賃金で支払わせるシステムなんですね。働き改革以前にやり手が居なくなる。
君がやれ
@@333redredred なんで？
社内事故は相手に非があっても、事故回避で急ブレーキで転倒し怪我をしたら一律に運転手の責任になる仕組みは正しいが、道路交通法の瑕疵だと思う。
原因が相手側にあるなら、回避できても、相手車両を探して出して、人身で処理しないと誰もバスの運転手になろうとしない。
相手車両も人身扱いになったらバスの前に急な割込したり無謀な運転なくなるんじゃない？
人の命預かってるのに給料安いからよ
君がやれ
@@333redredred お前がやれよ
利用者は料金値上げに理解を示すべき。今までが安すぎたので値上げして乗務員の待遇改善に充てるべき！
料金値上げしても変わらんよ
売上の半分以上が補助金なんだから
給料増やしてあげないとどうにもならないのでは？もっと運賃上げていいからさ
利用客も廃止にされるより何倍もマシでしょ
JR北海道バスが中途で募集してたけど、手取り18万って誰が応募するんだよと思った。
それぐらい給与が少ない仕事誰がやるんだよ。
君がやれ
まだ手取りだからマシだよ。総支給で同じ金額のところあります。
バスの運転手やるなら生活保護の方がまだマシになるというね。
生活保護より少ない賃金で長時間拘束されます。
誰がやりたいんだよって話
@@333redredred お前がやれよ
その程度の価値しか無いから仕方ない
確かに。
運転手は辛いよぉ〜。高学歴ホワイト企業勤めのサラリーマンには底辺と言われ、通勤時のバスでは遅いとか言われたり、客の命背負ってるしねぇ…
事故したら保険でも足りないほどの賠償金かけられたり…
この世は高学歴以外地獄…
学生時代に頑張らず高学歴にならなかった自己責任
努力を怠ったとしても底辺呼ばわりされるのは謎
@@agarioagency6711 身の程を弁えずに高学歴だのホワイト企業だの御託を並べてるからです
@@user-kb3ob8zq1x 努力に遺伝的要素があったとして、それを言い訳にして腐るのは後天的なものだと思いますけどね
@@goto-trouble出た自己責任論者
地震も自己責任だろ？
長電バスは時給換算で1000円強しかなくて特定輸送のパートだと910円の募集でそら集まるわけがないんだよな
ないものは出せませんからね。
いっそのこと全国でバス会社は事業を廃止しますって一斉に言ってみたら？
社会全体で本気になって考えるだろうと思う。
6時前に出勤し、中休みを挟み、帰りは22時過ぎ。そして13連勤。奴隷のような労働は誰もやらないだろう。
低賃金、事故ったら免停、罰金、遅延もダメ、変な客も乗せなきゃならんとか
そんな仕事やりたがる人少ないわな
まだ賃金が高けりゃ増えるんだろうけど
客が車内で転けてかすり傷を負っても行政処分だぜ、、やってられっかよ、、だね。
@@user-hh7xu5mm1s 厳しいというか、むしろやり過ぎなまでありますよね。
人手不足のなのに未だに長時間労働、時間に間に合うようにギチギチのダイヤ運行スケジュール、お客様は神様です精神とか‥‥
運転手の人達にはほんとに感謝ですわ
たまにバスの運転手さんとも話を交える機会があるのですが、やはり「バスが少しでも好き」という気持ちがないとやっていけない職種になってしまったようですね。人は生きるために働いている訳で、しっかりとした給与額を示さないと乗務員は増えることはないでしょう。それにしても人の命を何百も扱ってて20万前後は安すぎる。
バス業界を民間企業に委ねるからこういうことになる。
その通りですね。
民間だと売上以上の賃金は出せ無いですからね。必ず頭打ちが来ますからね。
言えてる。全部国営にすべき。そして車内事故等運転手に対するクレームは一切認めない。そうして初めてまともな労働環境となる。過日の国鉄のような組織にすべき。
どちらかといえば「バス事業者間での乗務員の奪い合い」が激しくなってる気がするな。
乗務員が不足してないバス事業者がどれだけ優秀であるか見習うべきだと思う。
長時間労働で責任重大でクレーマーだらけの仕事です！何故か人手が足りません！
賃金安いこと拘束時間長いことこれを改善されない限り解決されない
一業界だけやっても収入が伴わないので、利用者が雇用されてる業界まで一緒に改善してくれないと、運賃上げられん
そもそも、寿命の半分も満たないうちに改造もせずに、ワンマン機器とか車両とか新品を買いすぎやねん 人件費を設備に回しすぎてるからこんな事に
足りない足りないとは言うが、採用の際の「保証人」を求められる限り、不足は解消されないな
保証人システムと高額な健康診断、適正診断、各種証明書、入社書類集めでも手間と費用かかるのに最初は研修で日当5000円位にしかならない
バス運賃を3倍にして、給料2倍にすればいい
210円で乗れること自体がおかしい
長電バスだけでなく新潟県でも新潟交通観光バスや越後交通でも燕市や三条市でも土曜日日曜日全便運休路線もあります。
そうなんですね、これから益々大変なことになりそう。
政府はなぜ運転手の給与に補助金をつけるなどの対策をとらないんだ？公共性の極めて高い職業で支援して人材を確保すべきなのにいったい税金を何に使っているんだ？
バス運転手なんて誰もやらん
リスクがありすぎる考えればわかるなこと
それほど法律を遵守し、ドライバーを続けることの大変さを知れ
運転手やるリスクに見合ってない給料じゃあな
利用者に謝る必要なんてない
乗せてやってるぐらいでいい
それ
運転できないから変わりに色んなデメリット背負って目的地まで運んでやってる！ぐらいが普通よな
ほんとそれ。
嫌なら乗るなと思う。
昔は高賃金で有名な仕事だったんだけどね。
なんで低賃金になっちまったんだ？
マスコミが高い高いと叩いたからです。
①国鉄の分割民営化時、赤字の元凶が人件費とされ、大幅な人員削減と月間プール制導入で、国鉄最後の 一年間は黒字転換したことから、これ以降経費増を運賃に転嫁することがタブー視され、人件費抑制で吸収することが一般的になった。
②バス事業の自由化により、ドル箱の貸し切りや高速でダンピングが起き、最大部分を占める人件費にしわ寄せが来た。
小泉政権の規制緩和が、低賃金の原因になってます。
約20年前の規制緩和で稼ぎ頭の高速･貸切バスに新規参入が相次いだからです。
結果過当な運賃競争で業界全体が疲弊しました。
昔は公務員だったから
誰かの犠牲の上に成り立つサービスとかもうやめよ。
ハイブリッド乗務？ 根本的な解決になってねえｗｗ
よけい辞めて行くで❗
トラックの高速の制限速度を20キロ引き上げます！
って言ってるのと一緒よな
基本給170,000円～187,500円（年齢によります）年間休日104日、これで人が来る訳ないだろ？正気か？
しかも大型二種いる。大学出て貿易商社なんかだと勤続10年くらいで800万以上は行く。誰がこんな低待遇でやるの？
運賃と賃金上げりゃいいだけ。乗る人がいなくなりゃ潰れりゃいい。安い運賃で安い給料払ってるから人が不足する。高くして使われなくなるならなくせばいい。
仰る通りだと思います。
国の運賃の基準を見直すべきだと思います。
国から補助金たかろうとしてるけど、そんな無駄なことしてないでさっさと減便、廃止にしろと思う。
君がやれ
@@333redredred お前がやれよ
２０円や３０円ばかしの運賃値上げで利用者がギャーギャー騒ぐから値上げも給料も上がらずに何十年も経過した結果。
単に年寄りの利用者にブーメランが飛んで来ただけ。
値上げはするな、減便するな、廃止するな
そんなの無理だろ
大型車の運転できる技術は限られた人間にしか出来ない特殊技能だと思うので月給手取り80万とか支払っても良いと思う。
人手不足というけれど、そこに賃金や労働環境が伴っていないのだから当然と言えば当然なんだろうとしか未だに捉えていません
タクシーの運転手の時もそうだったが、困った時は雇用の調整弁にされて職や収入を失うのはこういった環境で働く人たちだ
これではいつまで経っても公共交通機関の利便性も向上しないし道路の状況も変わらないのだろう
電車も車もネットや配達も数十年前と比べてどんどん高速化し、人や物の移動も情報の伝達も高速化する中で「ゆっくりいきましょ」とはなかなか無理な話です。じゃぁマイカーでとなると負の連鎖でしょうね、団塊jrが定年を迎える前に公共交通機関の在り方はもっと問題視するべきだろう、電車もバスもタクシーも地域と自治体でもっとモデルケースを増やすべき。
となると一番簡単な方法は公共交通機関全部廃止です。コストが発生しません。売り上げも発生しませんが、使わないのに動かしていることが問題なわけですから。アプリでタクシーもできるんだから、バスもやればいい話。１０人以上乗るなら運行とかね。満たなければ総運賃を人数で割るシステム構築すればいい。
システム使いこなせない人は氷河期みたく捨てられるしかなくなるだろうね。
運転手は能力無くてもなれるんだから雇用が不安定なのは当たり前。。
@@goto-trouble 運転センスない奴に無理よ。サンデードライバーなんかに
これはそのうち東京横浜川崎でも起こると思いますよ・・このままでは。
そうなると思いますね。
東京郊外のウチの方では既に土日祝日運休路線がいくつもあります。
実際減便になってますよ。
利用者側のモラルを改善させるだけでも変わりそう
公共交通はモラル無いやつやまともに運賃払えんやつにでもサービスしなきゃなんないから、そりゃ会社も乗務員もキツいわな。
『お金無いなら乗っちゃダメです』って言ったらクレームになるらしいし。
以下の条件なら、人が集まると思う。
バス乗務員、拘束時間を最大12時間にして、地方で手取り25万円、都会で手取り30万円にしよう。
さらに、免許取得費用会社負担にする。(１年以上の勤務が条件。1年以内に辞めた場合は、免許取得費用を自己負担。)
それでも安い。
最後に出ていたドライバーも用意されたセリフを言ってるだけなんでしょうね。
そうだと思います。
『班長運転士』って肩書きがありましたから、少しは会社の考え方に『洗脳』(言い方悪いですが…)されているでしょうね。
日本は無償の労働を求め、それを美化して賛美する一方、仕事をしてる人を軽視して貶す
のが多いわ。
低賃金でも働くなんて素晴らしい！感謝してます！みたいなコメントをちょくちょく見るけどさ
なーんかちげぇよなぁ・・・
労働者はもっと勘定高くなるべき。働く目的は「カネ」という当初の目的を忘れ、きれい事を言い続けてきたワケで労働者にも責任がある。もっとカネカネカネってカネの事ばかり考えて生きるべし。
そもそもバストラックタクシーの規制緩和が間違いだったことだ全部小泉竹中平蔵のせい
絶対に給料は上げたくない意思が強いな
「基本給30万＋諸手当…」ならやってみたいな！
それでも年収500行かない。子供を大学に行かせられないよ。
@@andaman9724 この仕事は、妻子ありの人間がしてはいけませんな^_^
頑張って、男1人でも養える仕事を選びましょう
運賃改定だって運輸局の許可がいる。運賃倍額くらいにして、運転士の給与を1.5倍くらいにしても集まるかどうか…。
初乗り500円程度にすべき。先進国ってそのレベルやで。
これだけ致命的な事態になっても根本的な問題から目を背ける会社役員よ
こりゃ潰れるわ
今までのバス運転手に対する、長時間労働と住宅ローンも組めない給与の安さ、マナーの悪い乗客等でバス運転手に対する魅力がほぼ０では、バス運転手を募集してもこない。バス運転手の待遇改善をしっかりとやる為にはバス運賃の値上げも考える。残念ながらバス運転手の経験者は沢山いますが、
待遇が悪く、やる気はない
まず基本給を35万円以上 賞与は8カ月以上 年間休日130日以上 退職金制度の充実を法制化するべき！
8時間以上の労働は違法とすべき。
市民の声に応えた結果だよ
手当を下げろ給与を下げろ
でもサービスは向上しろ
奴隷じゃないんだぞ運転手は
ね？お望みのままに誰もいなくなったよ
運転手不足が理由なので明確です。平日の本数を減らして休日も運行するか平日は運行し休日は運休するかどちらか。誰でもわかる単純な理屈です。運行会社としてはニーズがあるならば運休しない方策を検討するべきだと思います。運転手が必要ならば運転手の確保が必要。運転手がいなくても運行できる手段があるならそれも考慮した経営が必要だったと思います。物理的には、自動運転の仕組みがあるので、運転手がいないなら検討すべきだと思います。
全く違います、以前と違って高齢者も主婦も皆がマイカーを持てる時代が来て、特に休日にバスに乗る人が激減したから、売上に繋がらない路線を減らすのは当然の事、
都市部への移住のコンパクトシティ化で郊外のバス便やトラック便の削減で都市部の運転手確保しかないな！
客のクレームとかでストレスヤバそう
現役運転士です。他社なので詳細は分かりかねますが、ハイブリッド乗務なんて名ばかりで中身はコミュバス始発乗務～長い中休（休憩）をスクールバス乗務に～コミュバス（終車）って感じな気がする。確かに必要人員は減らせて残業代として給与に反映されて給与UP、休日も休日出勤するほどじゃ無くなるだろうけど（人員・収入面でも）、1日当たりの労働時間がとんでもないことになっていそう。私の会社では早番と遅番をくっ付けて1日16時間労働なんてザラです。6時間未満の睡眠で毎日出社するわけですから、車内放送押し忘れたりバス停通り過ぎちゃったり、事故起こさないかほんとにヒヤヒヤします。運転技量よりも、休憩時間に仮眠をきっちり取れるかどうかがバス運転士として問われる資質です。月の休日が増えたなんて笑っちゃいますね、週4日しかない休日が8日になっただけです。
代わりはいくらでもいるんだからな！と、低賃金で過酷な労働を強いてきたツケ。同情の余地なし。
バスの運転手がよく取り上げられるけど今やトラックとか自動車関連だけじゃなくて電車も飲食とかほとんど人手不足だよ、、 この先どんどん出てくるよな
運賃上げて良いから給料上げろ
君がやれ
実際それをやって終わったのがふるさと銀河線っていう鉄道会社。
乗る人がいなくて、でも運行させろと言われてやったのが運賃値上げです。
結果利用者は減って会社がなくなりました。これは鉄路ですが。
民間に任せるなら運賃を1.５倍はないとだめでしょう。しかし、利用者減るのも問題なので行政が直接介入しないと難しいでしょうね。
今まで先送りしてきたものが問題になっているだけです。
@@333redredred お前がやれよ
本題と関係ないけど、調べなかった自分が悪いって前置きできる学生偉いな。
休みがひと月で4日増えて、ひと月にやっと6日は休めるようにになった。。とかもバス会社には じゅうぶんあり得る話
昔から運転士に憧れてたけど、事故が怖い😨
待遇悪くて拘束時間長いんじゃ人手は増えないよね
賃金上げれば来るよ。原資はバスの値上げをすること。
値上げをして客が来ないのならそこまでの需要がなかったということ。
むしろ、全国どこでも日曜運休にすればいいと思う。バスは土日運休が当たり前になれば、休めないのが当たり前ということはなくなると思う。
あと商店やサービス業も日曜祝日は休みにすればいい。ヨーロッパなんて休日は平日ダイヤの何分の一なんてあたりまえ。クリスマスなんて全便運休。
昔みたいに朝6時に出庫したらお昼で終わりみたいにしないとね。
毎年年間休日70ちょいでした！
12、3年やったけど、もっと早く辞めても良かったと思う！
車掌も常務させて、運転に専念してもらうと良いよね。
完全自動運転化して車掌だけ乗務で運行出来るようになればいい。
運転ではなく車掌だけなら成りては集まると思う。
路線バスの運転手は一人でやることが多いからね。
言えてる。1950から60年代も戻ればいい。オレが小さい頃はバスにも車掌がいた。
ヤマトの離職といい大変なのに賃金の低い仕事は相手にされなくなってきた
都会じゃ若者は免許自体ないしね
ラッシュアワーだけ満員で、時間帯によってガラガラなんてこともあるだろうからなぁ
クレーム言うやつ、見合わない給料、長時間労働、課題は山積みだ。
正直給料じゃなくて、頭のいかれた中年中堅がいなくなれば若い子も辞めないと思うよ…
利用者が貧乏なサービスはどうやっても賃金は上がらないよ
足りないなら給料上がらないなら、忙しくなったら給料が上がるという理屈って嘘じゃん。経済で言う少ないと価格が上がっていっぱいあると安くなるってそれ成り立ってないじゃん。
規制緩和から規制強化するしかないよね
路線が重複する会社の合併とか、勤務体制の見直しとかバスの運転士になると国や自治体から補助金もらえるとか
トラックもバスも規制緩和しすぎて
トラックの場合だと会社が飽和状態で荷物よりトラックが多くて、下請け下請けで低運賃になってしまう
バスの場合は規制緩和の結果、営業エリアが重なり区間が重なり、お客さんや人材の取り合いになってるから
両方とも、少子高齢化の対策として、次の手段次の手段でバスの場合だと乗合タクシーなどライドシェアなどの規制緩和より、合併など営業エリアや路線の整理などの規制強化
トラックの場合だと、下請け下請けの形を取ってる企業のがっぺいなどの規制強化をするべき
其の上で、勤務体制の見直し、現代にあった働き方で見直す。例えば長時間拘束を辞めて、9時間拘束の８時間勤務で週休二日、社員みんな一斉には無理だけど、日程をずらしずらしで夏冬gw連休とか追加
じゃなきゃ人は集まらない
事務仕事の人は足りてるけど、運転手は誰も募集がない状況だと思う。それなら事務仕事と運転手のハイブリッド乗務をやれば良いのに。
あと背広の役員も不要。
乗務員不足は辛い
私は2種持ちだがタクシー業界も乗務員不足だが戻るつもりは無い。
給料は安い。
タクシーじゃ生活が出来ない。
だから辞めるんだよ。
不便すぎると言っている客がお金を出し合って、それをバス運転手の報酬に加算する形で募集したらどうでしょう。
千葉のJR通勤時間快速廃止の件もそうだけど、不便だと不平不満を言う人たちが今までの3倍、5倍と金を出せば運行続けられるんじゃないかな。
金は出さない、少額の利用料で使いたい、でも便は減らすなはわがままでしょう。ほしい人がほしいものに金を出す、それが当たり前だと思う。
文句言う人がかね出して列車用意したら、それは乗合旅客事業じゃなくて貸切事業になって、法がややこしいことになる
一応、どっかの団体が借り上げた定期列車に見せかけた臨時列車ならいくらかあるが
利用者が雇用してる企業がちゃんと通勤手当出してたら、ここまでにはなってなかったかと
必要経費で認められるのに今の時代給与内包扱いで減らしてるところが大多数だし
お給料も確保できる(上げるとは言ってない)
不便すぎると言われてもお客として乗ったら走ってて当たり前と思ってるんだろう？
バスの運転士なんて所詮捨て駒なんだよ。
先進国は土日は公共交通機関を含め、すべてが休みの国もあるよ。
年収がねー
二種免が持ってるから年収800万超えればすぐに転職ができたけどねー😮
必要性の高い仕事だけどなり手が少ない職業
そういう職業こそ給料あげたり条件かなり良くしないと当然ながら破綻する
市も利便性つまりは住みやすさに関わるんだからもっと補助しないと駄目だろ
こんだけ騒いでても運賃倍くらい上げる会社が出てこないあたり察しって感じ
で、倍にしたらあなたは乗るの？という話。
先ずは運賃値上げしてから給与上げればいいんでない?
東京のタクシーは稼げるから地方の運転手がどんどん東京のタクシードライバーになってる。
これで観光資源を活用しようとしてる国は大丈夫なんすか？国は何も支援しなくていいのん？
ウクライナやアフリカの国に支援するお金はあるらしい。
まあ、善光寺を初めとした長野市の観光路線はアルピコ交通が担ってますし、
長電バスもスノーモンキーで観光客が押し寄せてる湯田中からの路線は日曜も普通にやってますからね
(長野市全滅はそれも一因です)
外人のレンタカー運転とか危険極まりないから、ほんとやめてほしい
安月給で人の命預かる仕事なんかできん。理不尽な事故で刑務所行く運転手もけっこういるからね