Hidrojen ile ilgili sanırım en büyük problem, sadece taşıma konusunda tartışılması. İnsanlığın şu an en büyük problemi enerji üretimi değil, enerjiyi depolamak problemidir. Yani stabil olmayan rüzgar ya da güneş enerjisini, fazla üretimde depolayıp daha sonra yine elektriğe çevirebilirsek ve bunu ölçek ekonomisi ile yapabilirsek, belirli yasal düzenlemelerde tüm evlerin, binaların güneş enerjisinden elektrik üretip şebekeye katacak bir sistemle hidrojen üretilip, daha sonra kış aylarında yeniden elektrik üretilerek ısınmada, fabrikalarda heryerde kullanılabilir. Bu da fosil yakıtlara bağımlılığı azaltır. Yani olay sadece araçlarda fuelcell olayı değil, bunun tüm enerji politikasına yansıtılabilmesidir bence.... Türkiye'de önceden Uluslararası Hidrojen Araştırmaları Merkezi vardı, sanırım Almanya dahil 8 üyesi vardı ama nedense bitti. Hatta şöyle söyleyeyim, Türkiye içten yanmalı motor devrini kaçırdı, elektriklide ise herkes Çin'e karşı kaybediyor. Türkiye'nin acilen bir hidrojen enstitüsü kurup, büyük bir kaynakla, bu yönde çalışma yapıp, ucuza hidrojen üretip, bir de güneş paneli ve rüzgar santralleri verimliliğini arttırmaya çalışması lazım. Bizim en fazla dövize ihtiyacımızın olduğu enerji maliyetlerini ancak böyle tl'ye bağlayabiliriz. Ayrıca bor mineralinin 1'e 8 oranında hidrojen atomu bağladığını Teketek Bilim'de duymuştum. Buralar da araştırılıp, depolamada çözüm yolu aranabilir. Yani hidrojen konusu sadece fuelcell konusu değil, toptan enerji politikası, şehircilik anlayışı meselesidir ve bence gelecek oradadır.
Sayın üstadım, 1- hidrojen vektör değildir. hidrojen aynı benzin veya doğalgaz gibi bir yakıt olarak kullanılabilir. 2- hydrogen fuel cell denilen yakıt hücresi sistemi hidrojenli otomobil projesi değil bir elektrikli otomobil varyant projesidir. fuel cell de sisteme hidrojen verip elektrik üretmesini sağlarsınız bu elektrikle de elektrik motorunu çalıştırırsınız. 3- esas hidrojenle çalışan otomobil, fuel cell sistemini değil, hidrojenle çalışmak üzere dönüşümü yapılmış 4 zamanlı içten yanmalı benzinli motorla hareket eden otomobili kast eder. araçlara takılacak basit bir lpg sistemi emsali bir sistemle hidrojeni yakıt olarak kullanmak gayet tabi mümkündür. 4- bu şekilde hidrojenle çalışan içten yanmalı hidrojen yakıtlı motorlu araçlarda yegane sorun diğer gazların aksine tanktan (tüp) hidrojen çıkışı olduğunda tank soğuma yerine ısınma özelliği gösterir. bu yüzden tankın soğutulması ve etrafının da tedbirinin alınması gerekir. bu mesele şuan hidrojenin en büyük sorunudur. 5- benzin -> hidrojen dönüşümü yapmak çok basittir. bana herhangi bir karbüratörlü araç ve 20 bin tl bütçe açarsanız istediğiniz aracı bizzat kendim hidrojenle çalışacak şekilde alternatif yakıt sistemi yaparak dönüştürebilirim. 6-hidrojen yakıtı, tamamen temiz bir yakıttır. H2 + O2 -> H2O denklemiyle yanar, yani egzozdan sadece su buharı çıkar. Bu noktada egzoz emisyonlarını kontrol için yerleştirilmiş hiçbir ilave sisteme de gerek kalmaz hepsini söküp çıkarabilirsiniz. bu saatten sonra hepsi gereksiz hale gelmiştir. 7- Gri hidrojen de olduğu gibi elektrik ve tüm diğer alternatif enerji/yakıt ile çalışan araçlarda kullanılan enerji kaynağının üretilmesinde ortaya çıkan karbon salınımı problemi mevcuttur. Hidrojenin %95'i metan dan üretiliyorsa, elektriğin de %45'i tüm dünyada kömürden üretiliyor. bu şekilde bakacak olursak elektrikli araçlar tüm diğer araçlara göre en çevre düşmanı araç çeşididir. siz, hidrojeni metandan üretebildiğiniz gibi elektrikten de üretebilirsiniz. tabi burada elektriği neyden ürettiğinizin sorusu sorulur. önümüzdeki dönemlerde gelecek nükleer füzyon reaktörü santralleri ile elektriğin en büyük sorunlarının aşılacağını umuyor, bekliyorum. hem maliyet olarak, hem de çevreye verdiği hasar olarak daha iyi olacağını düşünüyorum. 8- Elektriği araçta bir batarya ile depolayıp bu bataryayla tahrik edilen bir elektrik motoruyla kullanmaya karşıyım. ve bu düşüncem muhtemelen uzunca bir süre hiç değişmeyecek. çünkü elektrik bir enerjinin kendisi, yakıt gibi bir enerji kaynağı değil. bataryalarla enerjiyi yakıtlarda olduğu gibi kimyasal potansiyel enerji kaynağı olarak depolamıyoruz, enerjiyi bildiğiniz bataryanın içine hapsetmeye çalışıyoruz. bu birçok sorunu beraberinde getiriyor. çünkü 1800lü yıllarda salam veya limona tuz basıp elektrot takıp basit deneyler yaptığımız günlerden artan beri elektrik ihtiyacımızı karşılamak için çevreye son derece zararlı olan birçok da tehlikesi olan ağır metaller ihtiva eden piller kullanıyoruz. şu ana kadar batarya teknolojisinin çevreye daha az zarar vereceği bir senaryo üretmeyi bile gerçekleştiremedik. yani 200 yıldır elimizde geliştirebileceğimiz bir alternatif bile yok. bu teknolojinin tüm içten yanmalı motorlardan daha eski olduğunu söyelememe gerek olduğunu bile düşünmüyorum. batarya teknolojisinin şu an için çevreci bir gelecek vaadetmediği çok açık. şayet bataryayla elektrik depolayan elektrikli araçları içten yanmalı motorlu araçlarla değiştirirsek bu ancak çevreye daha çok zarar verdiğimiz çok büyük bir yanlış karar olarak insanlık tarihinde yerini alır. çünkü bunlar dizel ve benzinli araçlardan daha çok dünyaya zarar veriyor. 9- bataryalı elektrikli araçlar yeni değil, içten yanmalı motorlu araçlardan daha önce yapılıyordu. endüstri bundan daha iyisini başardığı için bunları üretmeyi bıraktı. 10-geriye kalan tek argüman "geleceğin bunda olduğu, dünyanın buna yöneldiği" argümanıdır. sayın dünyalılar, siz buna yönelmezseniz dünya da yönelmez. ama siz koyun gibi önünüze konan her çobanı takip edip önünüze koduğu her otu yerseniz çok zengin ve çok güçlü birileri çıkar sizin kaderinizi yazar siz de kaderim deyip razı olursunuz ve içten yanmalı motorlu araçları bırakıp her biri daha fabrikadan çıkmadan bir dizel otomobilin 20 sene kullanılmışken dünyaya vermiş olduğu zarardan fazlasını veren elektrikli araçları "yeşil gelecek" diye satın alırsınız. ben kader diye birşeye inanmam. kader, ancak toplumun onayıyla yazılan bir gelecektir. yani biz birer şahıs olarak kendi kaderlerimizi tayin etmek konusunda kısıtlı imkana sahipken düşüncesiz bir hayvan sürüsü misali hareket eden toplum farkında olmadığı bir mutlak güce sahiptir. öyleki topluma kaderini yazıp bunu topluma dayattıranlar bile bunu toplumun onayına sunmak zorunda kalırlar. toplum bunları kabul etmezse isterse karşısında devlet(ler) olsa bunu gerçekleştiremez. yani, çevreye daha az zarar vermek için çevreye daha fazla zarar veren otomobilleri satın alacağımız iddiası dünyanın yöneldiği geleceğiyse, dünya yanlış yöne gidiyor demektir. siz de, "durun yanlış yapıyorsunuz!" demek yerine susup önümüze kader diye konulan birilerinin çıkar hesaplarını kabul etmemizi söylüyorsunuz demektir. hangisi doğru? yanlışın karşısında etkisiz de olsa yanlış olduğunu söyleyip direnmek mi, yanlıl olduğunu bile bile "zaten bu olcak" deyip farklı ses çıkaran kişi olmamak için yanlış olduğunu bile bile desteklemek mi? hangisi daha ahlaklı? çoğunluk bu düşünceyle hareket edip ayrık ses çıkarmamak için geri kafalı diye yaftalanmamak için kendisine ittirilen daha kötü gelecek senaryolarını kabul edip bile bile desteklediği için bunlar kaderimiz oluyor. istediğiniz tüm sosyal konulara bunu koyup sorgulayabilirsiniz. bir yenilik faydadan çok zarar getiriyorsa kendimizi neden bunu benimsemek zorunda hissediyoruz? 10- bence, içten yanmalı motorlar değil, onlarda kullandığımız yakıtlar yanlış. her iyi mühendislik örneğinde olduğu gibi basit ve işlevsel düşündüğümüzde başka yakıtlar kullanarak çevreye verdiğimiz zararın önüne geçebiliriz. üstelik bu geliştirdiğimiz alternatif yakıt sistemi teknolojisini halihazırda kulkandığımız araçlara da monte ederek bunu eski araçlarımızı çöpe atıp yeni araçlar üretmek zorunda kalmadan çözebiliriz. işte gerçek bir çözüm budur.
Volkan Bey gördüğüm diğer kanallarda maksimum 10 dakikayı veya çok zorlarsak 12 dakikayı geçmeyen videolar çok daha fazla izleniyor. Konular ve anlatımınız çok güzel başarılar..
Bence taraflı bir yayın olmuş, gerçekte olan elektrikli araçların bir geleceğinin olmaması, zira batarya ömrü ve ikinci el pazarı ciddi bir sorun, batarya teknolojisi gelişmedikçe bu "akülü otoların" bir geleceği yok. Yakıt hücresi teknolojisi bugün denizaltılarda bile kullanılıyor, merak eden Havadan Bağımsız Denizaltı Teknolojisini araştırabilir.
Hidrojen ilerleyen zamanda kaçınılmaz olacak, elektrik işi büyük sıkıntı bu kadar yatırıma rağmen değişmeyen menzil, şarjı süresi, yolda kalma sıkıntıları. Ayrıca heryer elektrikli olursa şebekenin kaldırmayacak olması, elektriğinde yeşil olmaması(hadi hidrojen yeşil değil, elektrik çok mu yeşil)
Bosch hidrojen enjektör ve hidrojen sistemlerine 500 milyon yatırım yapıyor. Bursa dizel enjektör sistemleri fabrikalarında uzun süredir hidrojen çalışmaları yapılıyor.
Hidrojen yeşil olmalı yani suyun solar/ rüzgar/ nükleer/ jeotermal yada hidroelektrik enerji ile Elektroliz edilmesi ile ortaya çıkar. $2-$3 dolara indirilmiş durumda. Bide Hidrojen dağıtımı gerçekleştiğinde Hidrojen araç sayısı artacak.
Karadenizin 200 m den daha derin bölgeleri çözünmüş bir H2S deposudur. H2S gazından H2 elde edilebilir ve karada yakılarak elektrik üretilebilir. Depolanarak otomobillerde yakıt olarak kullanılmasını güvenli ve ekonomik bulmuyorum!
Depolanan CO2 yi de C ve O2 olarak ayirip, c ile elmas yapsalar. Millet cok seviyo kiclarina baslarina takarlar, O2 de zaten H yakmak icin gerekli degil mi?
hocam alın bu aşağıya yorum yapanları, kafa kafaya verin bir çözüm bulun. güneş enerjisinden elektrik ürettim diyelim. bir sürü akü kullanmak istemiyorum. şebekeye satamıyorum. ne yapalım? anlatabildim mi?
Yine en temizi Nükleer kaynaklardan sağlanan ellektrik ile hidrojen üretimi. Bataryanın zararından kurtulmak açısından elektrikli araçlara nazaran Hidrojenli araçlar daha çevreci. Girdisi temiz kaynaklardan sağlanırsa çıktısı zaten su.
nükleer santral kurar tüm elektriklede hidrojen üretir hem araçlara kullnır hende doğalgaz boruları!a basarsın. ayrıc rüzgar türbinleri boş olduğu talep olmadığı zama!larda elektrik üretip onu hidrojene çevirip enerjiyi depolmak ve istediğin zaman kullanmak mümkün olur.vbvb
Bu proje hayal belki Tır larda olabilir ama binek arabalarda mümkün deyil, yıllardır Avrupa da Toyota Mirai var ama dediğiniz talep yok aracin fiyati cok yuksek nerdeyse başlangıç fiyatı 77 bin euro civarında , hidrojense hem cok pahalı hemde her yerde bulmak mümkün deyil, taşıma ve depolama büyük bir sorun.
Sudan hidroliz basit bir işlem değilmi nasıl pahalı olabiliyor. Kendi aracın tsktığı sistemle ücretsiz bir anlamda sonsuz hidrojrn üreten kişiler var. Güvenlik önlemleri alınarak araçta üretilemezmi.
Su = h2 O ( o = oksijen) hidrojeni ( hidroliz) yöntemi ile ayırınca atık madde oksijen. Aklı eren bir uzman, neden basit hidroliz yönteminin kullanılamayacağını açıklasın ( bir açıklama şu olabilir, hidroliz araba bünyesinde mevcut olursa satılabilir depolanmış hidrojen bataryası gibi gelir imkanı ortadan kalkar) . Lipoliz için gerekli enerji x (vs) üretilen enerji mukayesesinde açığa çıkan hidrojen lipolizin tüketeceği enerjiden fazla mı, az mı? Bi üniversitede lipoliz cihazının yanındaki kolu çevirince ayrışan hidrojen mekanizma içinde kontrollü minik bir patlama oluşturuyordu ( 10-15 yıl önceden bu kadarını hatırlıyorum).
Atmosferin en dışında ultraviyole ışınların gazların bağlarını kopartıp iyonize ettiği gibi, ultraviyole ışınları kullanarak su buharından hidrojen üretilemez mi diye hep aklımın bir köşesinde kalmıştır.
@@HizalVolkansayin volkanyalniz elektrolizle yapilirsa tabipahaliya mal olur tiwin elektroliz olursa cok cok ucuza üretilebiliriz ve ictenyanmali benzinli araclarda kullanabiliriz?
@@HizalVolkansayin volkan tabiki yalniz elektrolize ile cok pahaliya ve cok enerciye ihtiyac var oysa tiwin elektroliz ile yapilirsa az enerji ve yok denecek kadar ucuza üretebiliriz ve ictenyanmali benzinli araclarda kullana biliriz yani aracin üzerinde üretebiliriz.
@HizalVolkan kısaca anlatıyorum isterseniz özelden de anlatırım, 1 kilogram hidrojen üretmek için 50 kilowat saat elektrik gerekiyor, üretilen hidrojen den maksimum elde edilebilecek enerji ise 20-25 kilowat saat, elektrikli arabalar 50 kilowat saat elektrik ile yaklaşık 300 kilometre menzil yapıyor, 1 kilo hidrojeni benzinle karşılaştırmak istesek 1 kilo hidrojen=3 kilo benzin, yani yaklaşık 4 litre benzin yapar, 4 litre benzin ile de arabalar 100 kilometre menzil yapamıyor şuanda, Hidrojenin kullanilmama sebebi termodinamik olarak verimsiz olmasıdır, bunu bir şekilde düzeltmeden hiçbir zaman hidrojen yaygın hale gelmez, Mühendislerin çoğu bunu biliyor ama anlatmazlar🤣
Eger firmalar argeye mühendis ayirmassa üniversizede prf lar calismassa teknolojiyi hangi babayigit gelistirecek ha ben gelistirecem tabi ben gelistirdim eger suyu elektrolize ederken cokfazla elektrik gerekiyorsa tabi gerekiyor ve pahaliya mal oluyor bende cözümü arastirdim ve tiwin elektrolize yaptim tiwin elekzrolize aracin hareket halindeyken araca ihtiyaci kadar hitrojen üretiyor tehlikede olmuyor bilginiz olsun diye yazdim hosca kalin.
Boş vidyo sacmalamışsın, Elektrikli araclaraın bataryaları fosil yakittan elde edilmiyormu, tarladamı yetişiyor? Bir ataca 8 senede 2 defa batarya takilıyor, o bataryaların üretim sürecince çikan emisyon değerleri 2 yıl kullanilan bir dizel aracin emisyonundan daha fazla ve değistirilen bataryanın ne yapildığı hakkinda bir fikrin varmı? Geri donüşüm sürecin harcanan enerjinin emisyono ne kadar? Dahasi varda saymakla bitmez elektriklinin sorunları.
Bak bilişsel evrimini tamamlamış herhangi bir insanın yapacağı eleştirinin bir örneğini senin için bırakıyorum Muhterem Şahin6391. “Farklı bir bakış sunabilirim; Elektrikli araçların bataryasının üretilmesi için gereken birleşenler, doğaya standart bir aracın verdiği zarardan çok daha fazla zarar veriyor. Lityum pillerin henüz doğa dostu olduğuna inanmıyorum. Ben dinlediğimi tam olarak anlayamadığım için son bölümde geçen “şirketler karlı olan yatırıma yönelirler, doğa ikinci planda kalır” minvalde yaklaşımınızı biraz daha ilkel “maymun istiyor muz” benzetmesi ile açıklığa kavuşturursanız sevinirim. Emeğinize sağlık.” Bence böyle yapıcı bir eleştiri bilim anlatıcılığı için çabalayan bu arkadaşımıza daha fazla destek verir.
👍hidrojen elektirikliyi tarihe gömer.ancak henüz daha piyasaya girmedi.bunun sebebi hidrojen istasyonları kurulmadı.Sarjlı Piller sorunlu.Bunun tek sebebi pillerin seri çalışmak zorunda olması.Yüzlerce seri pilden birisi arızalansa tüm batarya çöp oluyor.Bunun önlemi alınmalı.
Batarya geliştikçe bu dediğin çok zor. Herkes bataryaya çalışıyor. katı hal ve yüksek voltaj batarya ile seri çalışma sorunuda biter. Fakat asıl mekanik depolamalı zemberek araçlar hepsini geride bırakacak. Ama bu alt yapı hızı ile elektrikli arabaları 20-30 yıl bineceğiz gibi görünüyor. hidrojen arada TOST olur. ANCAK GEMİLERDE ve tırlarda ilerleyecek gibi.
Sadece otomobil pazarı için patron modunda bir video olmuş malesef. İş makinaları ve uçaklar için konuyu anlatmak daha doğru olmaz mı? Arge yapanları kızdırır bu video 😂
Hidrojen ile ilgili sanırım en büyük problem, sadece taşıma konusunda tartışılması. İnsanlığın şu an en büyük problemi enerji üretimi değil, enerjiyi depolamak problemidir. Yani stabil olmayan rüzgar ya da güneş enerjisini, fazla üretimde depolayıp daha sonra yine elektriğe çevirebilirsek ve bunu ölçek ekonomisi ile yapabilirsek, belirli yasal düzenlemelerde tüm evlerin, binaların güneş enerjisinden elektrik üretip şebekeye katacak bir sistemle hidrojen üretilip, daha sonra kış aylarında yeniden elektrik üretilerek ısınmada, fabrikalarda heryerde kullanılabilir. Bu da fosil yakıtlara bağımlılığı azaltır. Yani olay sadece araçlarda fuelcell olayı değil, bunun tüm enerji politikasına yansıtılabilmesidir bence.... Türkiye'de önceden Uluslararası Hidrojen Araştırmaları Merkezi vardı, sanırım Almanya dahil 8 üyesi vardı ama nedense bitti. Hatta şöyle söyleyeyim, Türkiye içten yanmalı motor devrini kaçırdı, elektriklide ise herkes Çin'e karşı kaybediyor. Türkiye'nin acilen bir hidrojen enstitüsü kurup, büyük bir kaynakla, bu yönde çalışma yapıp, ucuza hidrojen üretip, bir de güneş paneli ve rüzgar santralleri verimliliğini arttırmaya çalışması lazım. Bizim en fazla dövize ihtiyacımızın olduğu enerji maliyetlerini ancak böyle tl'ye bağlayabiliriz. Ayrıca bor mineralinin 1'e 8 oranında hidrojen atomu bağladığını Teketek Bilim'de duymuştum. Buralar da araştırılıp, depolamada çözüm yolu aranabilir. Yani hidrojen konusu sadece fuelcell konusu değil, toptan enerji politikası, şehircilik anlayışı meselesidir ve bence gelecek oradadır.
Sayın üstadım,
1- hidrojen vektör değildir. hidrojen aynı benzin veya doğalgaz gibi bir yakıt olarak kullanılabilir.
2- hydrogen fuel cell denilen yakıt hücresi sistemi hidrojenli otomobil projesi değil bir elektrikli otomobil varyant projesidir. fuel cell de sisteme hidrojen verip elektrik üretmesini sağlarsınız bu elektrikle de elektrik motorunu çalıştırırsınız.
3- esas hidrojenle çalışan otomobil, fuel cell sistemini değil, hidrojenle çalışmak üzere dönüşümü yapılmış 4 zamanlı içten yanmalı benzinli motorla hareket eden otomobili kast eder. araçlara takılacak basit bir lpg sistemi emsali bir sistemle hidrojeni yakıt olarak kullanmak gayet tabi mümkündür.
4- bu şekilde hidrojenle çalışan içten yanmalı hidrojen yakıtlı motorlu araçlarda yegane sorun diğer gazların aksine tanktan (tüp) hidrojen çıkışı olduğunda tank soğuma yerine ısınma özelliği gösterir. bu yüzden tankın soğutulması ve etrafının da tedbirinin alınması gerekir. bu mesele şuan hidrojenin en büyük sorunudur.
5- benzin -> hidrojen dönüşümü yapmak çok basittir. bana herhangi bir karbüratörlü araç ve 20 bin tl bütçe açarsanız istediğiniz aracı bizzat kendim hidrojenle çalışacak şekilde alternatif yakıt sistemi yaparak dönüştürebilirim.
6-hidrojen yakıtı, tamamen temiz bir yakıttır. H2 + O2 -> H2O denklemiyle yanar, yani egzozdan sadece su buharı çıkar. Bu noktada egzoz emisyonlarını kontrol için yerleştirilmiş hiçbir ilave sisteme de gerek kalmaz hepsini söküp çıkarabilirsiniz. bu saatten sonra hepsi gereksiz hale gelmiştir.
7- Gri hidrojen de olduğu gibi elektrik ve tüm diğer alternatif enerji/yakıt ile çalışan araçlarda kullanılan enerji kaynağının üretilmesinde ortaya çıkan karbon salınımı problemi mevcuttur. Hidrojenin %95'i metan dan üretiliyorsa, elektriğin de %45'i tüm dünyada kömürden üretiliyor. bu şekilde bakacak olursak elektrikli araçlar tüm diğer araçlara göre en çevre düşmanı araç çeşididir. siz, hidrojeni metandan üretebildiğiniz gibi elektrikten de üretebilirsiniz. tabi burada elektriği neyden ürettiğinizin sorusu sorulur. önümüzdeki dönemlerde gelecek nükleer füzyon reaktörü santralleri ile elektriğin en büyük sorunlarının aşılacağını umuyor, bekliyorum. hem maliyet olarak, hem de çevreye verdiği hasar olarak daha iyi olacağını düşünüyorum.
8- Elektriği araçta bir batarya ile depolayıp bu bataryayla tahrik edilen bir elektrik motoruyla kullanmaya karşıyım. ve bu düşüncem muhtemelen uzunca bir süre hiç değişmeyecek. çünkü elektrik bir enerjinin kendisi, yakıt gibi bir enerji kaynağı değil. bataryalarla enerjiyi yakıtlarda olduğu gibi kimyasal potansiyel enerji kaynağı olarak depolamıyoruz, enerjiyi bildiğiniz bataryanın içine hapsetmeye çalışıyoruz. bu birçok sorunu beraberinde getiriyor. çünkü 1800lü yıllarda salam veya limona tuz basıp elektrot takıp basit deneyler yaptığımız günlerden artan beri elektrik ihtiyacımızı karşılamak için çevreye son derece zararlı olan birçok da tehlikesi olan ağır metaller ihtiva eden piller kullanıyoruz. şu ana kadar batarya teknolojisinin çevreye daha az zarar vereceği bir senaryo üretmeyi bile gerçekleştiremedik. yani 200 yıldır elimizde geliştirebileceğimiz bir alternatif bile yok. bu teknolojinin tüm içten yanmalı motorlardan daha eski olduğunu söyelememe gerek olduğunu bile düşünmüyorum. batarya teknolojisinin şu an için çevreci bir gelecek vaadetmediği çok açık. şayet bataryayla elektrik depolayan elektrikli araçları içten yanmalı motorlu araçlarla değiştirirsek bu ancak çevreye daha çok zarar verdiğimiz çok büyük bir yanlış karar olarak insanlık tarihinde yerini alır. çünkü bunlar dizel ve benzinli araçlardan daha çok dünyaya zarar veriyor.
9- bataryalı elektrikli araçlar yeni değil, içten yanmalı motorlu araçlardan daha önce yapılıyordu. endüstri bundan daha iyisini başardığı için bunları üretmeyi bıraktı.
10-geriye kalan tek argüman "geleceğin bunda olduğu, dünyanın buna yöneldiği" argümanıdır. sayın dünyalılar, siz buna yönelmezseniz dünya da yönelmez. ama siz koyun gibi önünüze konan her çobanı takip edip önünüze koduğu her otu yerseniz çok zengin ve çok güçlü birileri çıkar sizin kaderinizi yazar siz de kaderim deyip razı olursunuz ve içten yanmalı motorlu araçları bırakıp her biri daha fabrikadan çıkmadan bir dizel otomobilin 20 sene kullanılmışken dünyaya vermiş olduğu zarardan fazlasını veren elektrikli araçları "yeşil gelecek" diye satın alırsınız. ben kader diye birşeye inanmam. kader, ancak toplumun onayıyla yazılan bir gelecektir. yani biz birer şahıs olarak kendi kaderlerimizi tayin etmek konusunda kısıtlı imkana sahipken düşüncesiz bir hayvan sürüsü misali hareket eden toplum farkında olmadığı bir mutlak güce sahiptir. öyleki topluma kaderini yazıp bunu topluma dayattıranlar bile bunu toplumun onayına sunmak zorunda kalırlar. toplum bunları kabul etmezse isterse karşısında devlet(ler) olsa bunu gerçekleştiremez. yani, çevreye daha az zarar vermek için çevreye daha fazla zarar veren otomobilleri satın alacağımız iddiası dünyanın yöneldiği geleceğiyse, dünya yanlış yöne gidiyor demektir. siz de, "durun yanlış yapıyorsunuz!" demek yerine susup önümüze kader diye konulan birilerinin çıkar hesaplarını kabul etmemizi söylüyorsunuz demektir. hangisi doğru? yanlışın karşısında etkisiz de olsa yanlış olduğunu söyleyip direnmek mi, yanlıl olduğunu bile bile "zaten bu olcak" deyip farklı ses çıkaran kişi olmamak için yanlış olduğunu bile bile desteklemek mi? hangisi daha ahlaklı? çoğunluk bu düşünceyle hareket edip ayrık ses çıkarmamak için geri kafalı diye yaftalanmamak için kendisine ittirilen daha kötü gelecek senaryolarını kabul edip bile bile desteklediği için bunlar kaderimiz oluyor. istediğiniz tüm sosyal konulara bunu koyup sorgulayabilirsiniz. bir yenilik faydadan çok zarar getiriyorsa kendimizi neden bunu benimsemek zorunda hissediyoruz?
10- bence, içten yanmalı motorlar değil, onlarda kullandığımız yakıtlar yanlış. her iyi mühendislik örneğinde olduğu gibi basit ve işlevsel düşündüğümüzde başka yakıtlar kullanarak çevreye verdiğimiz zararın önüne geçebiliriz. üstelik bu geliştirdiğimiz alternatif yakıt sistemi teknolojisini halihazırda kulkandığımız araçlara da monte ederek bunu eski araçlarımızı çöpe atıp yeni araçlar üretmek zorunda kalmadan çözebiliriz. işte gerçek bir çözüm budur.
Volkan Bey gördüğüm diğer kanallarda maksimum 10 dakikayı veya çok zorlarsak 12 dakikayı geçmeyen videolar çok daha fazla izleniyor. Konular ve anlatımınız çok güzel başarılar..
Çok teşekkür ederim. Sevgiler 🙏
Tebrikler, çok güzel bir video olmuş
Hadi size altın soru. Tüm araçlar elektrikli olursa elektriğin fiyatı ne olur. Gereken enerjiyi karşılayacak yeterli üretim varmı.
Atom santrali doğal gaz kömür yeşil enerji olması kalmadı
Bende sorayım, elektrikli aracların bataryaları kaç senede ne kadar maliyete ve ne kadar emisyona yol açar? 2. el piyasası varmı, olacakmı?
Ve o Elektrik üretimi nereden gelecek? Fosil kaynaklardan mı, temiz, sürdürülebilir kaynaklardan mı?
Bence taraflı bir yayın olmuş, gerçekte olan elektrikli araçların bir geleceğinin olmaması, zira batarya ömrü ve ikinci el pazarı ciddi bir sorun, batarya teknolojisi gelişmedikçe bu "akülü otoların" bir geleceği yok. Yakıt hücresi teknolojisi bugün denizaltılarda bile kullanılıyor, merak eden Havadan Bağımsız Denizaltı Teknolojisini araştırabilir.
Hidrojen ilerleyen zamanda kaçınılmaz olacak, elektrik işi büyük sıkıntı bu kadar yatırıma rağmen değişmeyen menzil, şarjı süresi, yolda kalma sıkıntıları. Ayrıca heryer elektrikli olursa şebekenin kaldırmayacak olması, elektriğinde yeşil olmaması(hadi hidrojen yeşil değil, elektrik çok mu yeşil)
Bosch hidrojen enjektör ve hidrojen sistemlerine 500 milyon yatırım yapıyor. Bursa dizel enjektör sistemleri fabrikalarında uzun süredir hidrojen çalışmaları yapılıyor.
Hidrojen yeşil olmalı yani suyun solar/ rüzgar/ nükleer/ jeotermal yada hidroelektrik enerji ile Elektroliz edilmesi ile ortaya çıkar. $2-$3 dolara indirilmiş durumda. Bide Hidrojen dağıtımı gerçekleştiğinde Hidrojen araç sayısı artacak.
sudan hidrojen üretip o hidrojenden elektrik üretsek. sonra o elektrikle sudan hirojen üretsek?
verdiğiniz değerli bilgiler için teşekkürler, emeğinize sağlık :)
Teşekkürler Akif 🤝
Karadenizin 200 m den daha derin bölgeleri çözünmüş bir H2S deposudur. H2S gazından H2 elde edilebilir ve karada yakılarak elektrik üretilebilir. Depolanarak otomobillerde yakıt olarak kullanılmasını güvenli ve ekonomik bulmuyorum!
o zaman hidrojenli araba çöpmüş. niye bu kadar ısrar ediyorlar.
Depolanan CO2 yi de C ve O2 olarak ayirip, c ile elmas yapsalar. Millet cok seviyo kiclarina baslarina takarlar, O2 de zaten H yakmak icin gerekli degil mi?
hocam alın bu aşağıya yorum yapanları, kafa kafaya verin bir çözüm bulun.
güneş enerjisinden elektrik ürettim diyelim. bir sürü akü kullanmak istemiyorum.
şebekeye satamıyorum. ne yapalım? anlatabildim mi?
Al bir elektrikli araba bedava şarj et,yakıt parasından kurtul.
Yine en temizi Nükleer kaynaklardan sağlanan ellektrik ile hidrojen üretimi. Bataryanın zararından kurtulmak açısından elektrikli araçlara nazaran Hidrojenli araçlar daha çevreci. Girdisi temiz kaynaklardan sağlanırsa çıktısı zaten su.
Teşekkürler 🙏
Ben teşekkür ederim. Sevgiler 🙏
Bence sen kömürden hidrojen uret daha ucuza malolur
nükleer santral kurar tüm elektriklede hidrojen üretir hem araçlara kullnır hende doğalgaz boruları!a basarsın. ayrıc rüzgar türbinleri boş olduğu talep olmadığı zama!larda elektrik üretip onu hidrojene çevirip enerjiyi depolmak ve istediğin zaman kullanmak mümkün olur.vbvb
Bu proje hayal belki Tır larda olabilir ama binek arabalarda mümkün deyil, yıllardır Avrupa da Toyota Mirai var ama dediğiniz talep yok aracin fiyati cok yuksek nerdeyse başlangıç fiyatı 77 bin euro civarında , hidrojense hem cok pahalı hemde her yerde bulmak mümkün deyil, taşıma ve depolama büyük bir sorun.
Sudan hidroliz basit bir işlem değilmi nasıl pahalı olabiliyor. Kendi aracın tsktığı sistemle ücretsiz bir anlamda sonsuz hidrojrn üreten kişiler var. Güvenlik önlemleri alınarak araçta üretilemezmi.
Evet doğru söylüyorsun;
Bir Cam salça kavonozu 2M Kablo 1metre Kablo 100gr Ni Levha Ömür Boyu Kullan.
Saygılarımla
İçten yanmalı motor kullanıcıları elektrikli arabalara o kadar sinir oluyorlar ki, Hidrojene koşa koşa geçerler😅
Henüz pastayı paylaşacak olanlar konumlanmadığı için ilerlenmiyor.
Su = h2 O ( o = oksijen) hidrojeni ( hidroliz) yöntemi ile ayırınca atık madde oksijen.
Aklı eren bir uzman, neden basit hidroliz yönteminin kullanılamayacağını açıklasın (
bir açıklama şu olabilir, hidroliz araba bünyesinde mevcut olursa satılabilir depolanmış hidrojen bataryası gibi gelir imkanı ortadan kalkar) . Lipoliz için gerekli enerji x (vs) üretilen enerji mukayesesinde açığa çıkan hidrojen lipolizin tüketeceği enerjiden fazla mı, az mı? Bi üniversitede lipoliz cihazının yanındaki kolu çevirince ayrışan hidrojen mekanizma içinde kontrollü minik bir patlama oluşturuyordu ( 10-15 yıl önceden bu kadarını hatırlıyorum).
Atmosferin en dışında ultraviyole ışınların gazların bağlarını kopartıp iyonize ettiği gibi, ultraviyole ışınları kullanarak su buharından hidrojen üretilemez mi diye hep aklımın bir köşesinde kalmıştır.
Muhakkak aramızda bu konu hakkında yorum yapacak arkadaşlar vardır. 🤔
@@HizalVolkansayin volkanyalniz elektrolizle yapilirsa tabipahaliya mal olur tiwin elektroliz olursa cok cok ucuza üretilebiliriz ve ictenyanmali benzinli araclarda kullanabiliriz?
@@HizalVolkansayin volkan tabiki yalniz elektrolize ile cok pahaliya ve cok enerciye ihtiyac var oysa tiwin elektroliz ile yapilirsa az enerji ve yok denecek kadar ucuza üretebiliriz ve ictenyanmali benzinli araclarda kullana biliriz yani aracin üzerinde üretebiliriz.
Dostum Hidrojen olayını gerçekten yanlış anlamışsın, istersen daha açıklayıcı anlatabilirim belki vidyodyu yeniden yapmanız gerekir
Buyrun. Dinliyoruz
@HizalVolkan kısaca anlatıyorum isterseniz özelden de anlatırım, 1 kilogram hidrojen üretmek için 50 kilowat saat elektrik gerekiyor, üretilen hidrojen den maksimum elde edilebilecek enerji ise 20-25 kilowat saat, elektrikli arabalar 50 kilowat saat elektrik ile yaklaşık 300 kilometre menzil yapıyor, 1 kilo hidrojeni benzinle karşılaştırmak istesek 1 kilo hidrojen=3 kilo benzin, yani yaklaşık 4 litre benzin yapar, 4 litre benzin ile de arabalar 100 kilometre menzil yapamıyor şuanda, Hidrojenin kullanilmama sebebi termodinamik olarak verimsiz olmasıdır, bunu bir şekilde düzeltmeden hiçbir zaman hidrojen yaygın hale gelmez, Mühendislerin çoğu bunu biliyor ama anlatmazlar🤣
TNT Asetilen Hidrojen gibi sıvı halde en ufak çalkalanmada patlayan maddeleri nasıl taşırsınız... ?
Bataryalarda yanıcı ve tehlikeli değilmi?
Bilgi dolu bir video daha...
Hidrogen bedava satin alinsa sorun olmaz ama hidrojen bedava alinmiyor onun için bu iş yürümez
"konuşuyo olacağız" değil, "konuşacağız.
Eger firmalar argeye mühendis ayirmassa üniversizede prf lar calismassa teknolojiyi hangi babayigit gelistirecek ha ben gelistirecem tabi ben gelistirdim eger suyu elektrolize ederken cokfazla elektrik gerekiyorsa tabi gerekiyor ve pahaliya mal oluyor bende cözümü arastirdim ve tiwin elektrolize yaptim tiwin elekzrolize aracin hareket halindeyken araca ihtiyaci kadar hitrojen üretiyor tehlikede olmuyor bilginiz olsun diye yazdim hosca kalin.
Tşk.
Boş vidyo sacmalamışsın, Elektrikli araclaraın bataryaları fosil yakittan elde edilmiyormu, tarladamı yetişiyor? Bir ataca 8 senede 2 defa batarya takilıyor, o bataryaların üretim sürecince çikan emisyon değerleri 2 yıl kullanilan bir dizel aracin emisyonundan daha fazla ve değistirilen bataryanın ne yapildığı hakkinda bir fikrin varmı? Geri donüşüm sürecin harcanan enerjinin emisyono ne kadar? Dahasi varda saymakla bitmez elektriklinin sorunları.
Bak bilişsel evrimini tamamlamış herhangi bir insanın yapacağı eleştirinin bir örneğini senin için bırakıyorum Muhterem Şahin6391.
“Farklı bir bakış sunabilirim;
Elektrikli araçların bataryasının üretilmesi için gereken birleşenler, doğaya standart bir aracın verdiği zarardan çok daha fazla zarar veriyor. Lityum pillerin henüz doğa dostu olduğuna inanmıyorum. Ben dinlediğimi tam olarak anlayamadığım için son bölümde geçen “şirketler karlı olan yatırıma yönelirler, doğa ikinci planda kalır” minvalde yaklaşımınızı biraz daha ilkel “maymun istiyor muz” benzetmesi ile açıklığa kavuşturursanız sevinirim. Emeğinize sağlık.”
Bence böyle yapıcı bir eleştiri bilim anlatıcılığı için çabalayan bu arkadaşımıza daha fazla destek verir.
👍hidrojen elektirikliyi tarihe gömer.ancak henüz daha piyasaya girmedi.bunun sebebi hidrojen istasyonları kurulmadı.Sarjlı Piller sorunlu.Bunun tek sebebi pillerin seri çalışmak zorunda olması.Yüzlerce seri pilden birisi arızalansa tüm batarya çöp oluyor.Bunun önlemi alınmalı.
Batarya geliştikçe bu dediğin çok zor. Herkes bataryaya çalışıyor. katı hal ve yüksek voltaj batarya ile seri çalışma sorunuda biter. Fakat asıl mekanik depolamalı zemberek araçlar hepsini geride bırakacak. Ama bu alt yapı hızı ile elektrikli arabaları 20-30 yıl bineceğiz gibi görünüyor. hidrojen arada TOST olur. ANCAK GEMİLERDE ve tırlarda ilerleyecek gibi.
Sodyum iyon bataryalar geliyor. Daha hafif ve ülkemizde de üretilecek olması ayrı bir avantaj...15 dk'da yüzde 80 doluluk...
@@yuksely2783 inşallah,
Hidrojen e umut bağlatan firmalar çok zarar görecek.
👍
🎉🎉
❤
Sadece otomobil pazarı için patron modunda bir video olmuş malesef. İş makinaları ve uçaklar için konuyu anlatmak daha doğru olmaz mı? Arge yapanları kızdırır bu video 😂
Cok talep yok lan oglum desene hiç tlep yok