[Sad news] Power steering failure! ? After practicing drifting with Z33 350Z
Вставка
- Опубліковано 11 лип 2021
- Hello everyone! I'm Ochosan ☺
Thank you for watching!
:
Sad news ...
The power steering of my car Z33 may have broken ...
😭😭😭
The other day, there was a shooting to try drifting for the first time in a group rhino.
Immediately after practicing steady circular running at that time
I'm completely in a heavy state ...
I thought it was just the power steering oil, but it doesn't seem to be the case.
This time, check the inside of the hood and below
We will search for the presence or absence of a failure and the location of the failure!
:
▷ OchoPIT
By a half-serving heppoko mechanic apprentice, Ochoyan
This is a UA-cam channel focusing on the maintenance of your car (Z33).
I started UA-cam because I wanted to keep a diary of my car's growth diary (vlog).
In the future, we will continue to maintain our cars, circuits, drifts, drive videos, etc.
I'm planning to post a lot of car related videos
Thank you for your support! ☺
Z33 maintenance, custom, dress-up, circuit, drift, car wash (coating), travel etc.
:
Click here to subscribe to the channel ↓
onl.tw/LTU8bYu
I also do SNS! Follow Me ♡
Twitter // @ ochosan28
Instagram // @ ochosan.28
Please click here for work requests.
→ ochopit@outlook.jp
Z33
#Power steering
#maintenance - Авто та транспорт
![Z33 ｜ Challenge to replace the upper link bush! [Nismo Nismo Reinforced Bush] Nissan Fairlady Z 350Z](http://i.ytimg.com/vi/OSNY4_0Z6Fs/mqdefault.jpg)
![Z33 ｜ Challenge to replace the upper link bush! [Nismo Nismo Reinforced Bush] Nissan Fairlady Z 350Z](/img/tr.png)
![Z33 ｜ Challenge to change the brake fluid! [Wako's SP-4 Super Pro Four] Nissan Fairlady Z 350Z](/img/n.gif)
動画冒頭から汗かきでお疲れ様でした～最後のおまけ動画も楽しみです！
パワステ壊れた仲間がいて良かった😊
謙虚でカワイイおちょさん。😊
いつも応援してます。大好きです☺️💞💞💞
ラックとピニオンのバックラッシュ調整ボルトです。
DIYでオーバーホールは難しいと思うのでリビルドもありますし、ASSY交換がおすすめです。
原因究明が整備の第一歩ですね。
頑張ってください。
応援してます☺️
なんかかっこいいです💕わたしも見習いたい
お疲れ様です。
不具合の原因がはっきりするといいですね。
頑張って！！
私のY50も同じ症状になりましたが、パワステオイル交換したら治りましたよ！
私のY50の場合、パワステオイルが凄く汚れていたのでどこか詰まったりして悪さしていたようですが、パワステオイルにエアーが噛んでいてもウィーンウィーンって異音が出たりします。
サーキット走行する時などは軍手を裏返してパワステオイルのタンクに被せておけば、オイルが吹いた時に軍手が汚れるのでわかりやすいです😊
暑い中汗かきながら撮影してるのすごく尊敬します😅
僕も車がすごく好きなので楽しく観させていただいてます🏎🏎
これからも動画楽しみにしてます❗️
頑張ってください🙇♂️
いつも楽しく拝見させてもらってます。女の子が一生懸命車の整備をしている姿がとてもかわいいです。これから頑張ってくださいね。
可愛い。応援してます。素敵です。
お疲れ様です
聞きやすい声。
検証作業、お疲れさまです。今回もとても勉強になりました。ラックアンドピニオンからのオイル漏れも疑っているのですね？
昔、パワステのタンクに軍手巻いたりしてたな〜と思い出しました😄
これからさらに暑い季節になるので無理せず整備してくださいね🎉
直ることを祈ってます😧
「うわぁメッチャ水垂れてきたぁ」たまに垣間見得るおちょさんの男がめちゃ大好きなおっさんです😁
ディーラーで整備士をしています。
動画の症状から推測すると。
パワステオイルが熱をもって油量が増えたのでリザーバタンクからオイルが漏れたのでしょう。
ハンドルを切った時の音は、オイルに空気が入ってしまっているので、エア抜きをまずして下さい。
エア抜きが終わっても良くならなければパワステポンプの交換が必要になります。
パワステギヤボックスの六角のボルトは、いじらないで下さい。
パワステギヤボックスの漏れは、パワステが直ぐに効かなくなる量の漏れではありませんが、リビルト部品への交換をお勧めします。
最後のイェイ好きだな😋❤️👍❤️✌️
おおパワステ故障
それは大変😭
パワステオイル吹いてからパワステオイル足すだけじゃだめですよ。エア抜きも必要です。エンジンかけて止まった状態で蓋開けながら右10回左１０回交互全開にに回しながら３～５回ぐらい繰り返しでエア抜きできます。とりあえずパワステポンプ交換する前にドリドリしてパワステに負荷かけたときに普通のパワステオイルだと吹くこと多いのでATF入れて負荷かけて吹かなければOKだと思います。それとパワステオイルのところにATFいれるのキットドリフトなさる方なら結構やってる方多いと思います。
補足＊パワステオイルのエア抜き パワステのオイルのタンクの蓋開けて、エンジンかけた状態で ハンドルを左右 左なら限界まで切って切った状態を固定して大体10秒維持、で右のハンドルを同じような形でやって、それを左右交互に繰り返して大体左右５回ぐらい心配ならもうちょっと増やして、でエア抜き完了です。自分で言って意味が分かりずらかったので、昔車屋さんで勤めていた時に習ったやり方です。
えっ～、ヤバいですねぇ
おちょさんキッチリしてるので怪我しないように長袖なのはいい事ですけど屋外ですし熱中症には気を付けてください💦
六角奥の部品メーカーの中の人です。その奥にはラックバーを支える部品があります。グリースは塗布されていますが、故障したとしてもフルードが出てくる様な繋がった構造では無いです。似た音を聞いたことがあるのでポンプ本体側の不調と思います。
あー美味いｗ
親近感ワク
おちょパワーステアリング！
腕力ついて良いかも♪
Ocho's Z!
ステアリングギアBOXは非分解なのでは…⁉️ASSY交換をおすすめします
皆さんが言われてる通りエア抜きしてみましょう。
それで駄目ならポンプですよ。
ラック自体はそんなにいかないですね。
S13ぐらいからのポンプは消耗品ですね。
R32.33.34.Z31.32はチューニングする時には予防交換してたぐらいですよ。
ノーマルでも10年なんて持たなかったのが日産のポンプでしたよ。
ラック交換はぶつけたとかひっかけた個体ではありましたけど多少の漏れは気にしなくてもいい気がします。
シールが完全に吹っ飛んだとかなら交換しますけどね。
パワステポンプの交換で直りそうな感じだけど！
パワステの不具合検証、お疲れ様です。
朗報を待っています。
此れから、益々暑くなるので、無理はせず、水分補給を忘れずに。
パワステの異音はエア噛みしているだけでだと思うのでパワステオイル交換してエア抜きしてみたらいいと思います。いきなり交換するより1つ1つ試した方がいいと思います。
古い車はあちらこちらトラブルが起こって、修理するのも楽しいですねW、自分の車も修理時間の方が走っている時間より長いです、今はトランクの雨漏り箇所探索中です。 頑張って下さい、日々勉強です。
おちょさんのZはいつ走るんだろーー
パワステのエア噛みの音に聞こえますね。前輪上げた状態で据え切りしてタンクにエアが出なくなったら大丈夫ですが改善されない様であれば交換ですね。ラックのネジはバックラッシュの調整ねじってですよ。オイル漏れは圧が高くなっからかもですね。ポンプを交換して漏れがなければ大丈夫かと思いますよ。
自分はパワステポンプ逝かれました。ディーラーさんで保証で直してもらいました。
おすすめから。
ポンプ、ラックをASSY交換(リビルト品が安いです)、ベルトも替えて、パワステオイルクーラー装着ですかね……。
だいぶステアリング重そうですね
一回パワステオイル全交換してみては？
ラックとポンプはリビルトに！
フロント上げてるのにハンドル回すの重そうですね。ラックブーツ大径側のバンドを外して確認して下さい。大きなボルトはラックとピニオンのバックラッシュ調整だと思います。適当に増し締めはしないで下さいね
汚れ方からしてパワステオイルが吹いた→エアーが噛んでの重ステに見えます。
修理順序としてエア抜きして、ダメならポンプ交換に進みますが、ポンプの作動音がしているならとりあえずのエア抜きで直ると思いますよ。
ラックも左右のホイールに繋がってる部分のブーツを剥ぐって、その中でオイル漏れが無いかなど見ないと交換すべきかの判断は厳しいですね。
ちなみに皆さんが言う通りでデカイナットはバックラッシュ用のはずなので、そこは外さないで液ガス塗布などで対応できます。
おちょ様、動画アップ、いつも楽しみに見ております。
下に潜って作業する時は目を保護したほうがいいですよ。
自分、目の中に滴ってきたオイルが目に入って大変なことに
なった経験あるので。
俺のインプレッサもパワステポンプから異音とオイル漏れが出てて症状が重いです💦
近々リビルトに交換します😂
六角ボルトはラックとピニオンの隙間調整のボルトです。修理は出来ますが知識がなければリビルド品などに交換することをおすすめします。
エア噛みだと思いますよ😊?
吹いてエア噛んで重ステになり、パワステ効いたり、重くなったりしてませんか??
フロントタイヤ浮かせてステアリング据え切りでタイヤが左右にピクピク動くならエア噛んでますよ😊
異音がして直ぐに走行止めたならポンプに致命的なダメージは入ってないはずです😊
据えぎり繰り返して、モーター音、泡が消えず出続けているようならポンプは壊れてしまってますね😊
ラックのデカイ六角は圧力抜く機能はありません。構造上組み立てに必要なボルトです。圧力抜く為に地面に垂れな流すような構造には環境保護の観点からそのようには出来ていません😊高圧時に圧力抜くバルブはポンプ内に内蔵されてます😊リリーフバルブ、フローコントロールバルブと呼び名役割はさまざまです😊
Z33のラックの六角辺りは良く滲んでいたり、滲みに埃が被っていたりするのでさほど気にしなくて大丈夫だと思います😊
頑張って下さい😊⤴⤴⤴
昔の走り屋さんは、パワーステポンプのプーリーを社外品や、大きいローレル用？に変えていた記憶があります。
ショップからも、色々出てた記憶があります……違ったらゴメン
漏れと言うより吹き出しに効きます！
まーさんとコラボで修理かな？師匠を頼って勉強しながらやったら良いかも。
フルードに鉄粉が混じっていないならポンプの交換だけで済むかもしれません。
純正フルードに交換したらまた同じことが起こるので良いフルードを使ってみては？
パワステオイルが高温になって吹き出したのでしょう。キャップのパッキン交換してパワステのエア抜きしてポンプが泣き止めばラッキーですね。泣きが止まらなかったらポンプ交換で不安ならラックもリビルトに交換すれば大丈夫でしょうね。
ちょっとネットで調べたらギアボックスからオイル漏れてる場合もあるみたいだね
俺も壊れたらお金がかかりそうで怖いなぁ～
ラックの六角はラックケースに対して中のロッドのクリアランスを調整する所です。もし締めてしまった場合動きが渋くなってしまうので危険です。
パワステフルード漏れはおそらく今まで交換されてないのでフルードの劣化により粘度の低下→漏れやタンクより吹きやすくなる。気泡も発生しやすくなります。フルードにも種類がありますので安易にATFなどは使わず先ずは純正フルードに交換、
抜く為のドレンなどは無いのでスポイトや注射器などで地道に1Lくらい変えてみる→それでも治らない場合はポンプ→ラックの順番で交換してみて下さい。
定常円などは普段使わない回転を使ったりするので買ったばかりの中古車に良くある症状です
お疲れ様！
その大きい六角は締めちゃダメだよ🙅♀️
ハンドル切れなくなっちゃうよ！
OCHOPIT チャンネルさん大丈夫ですか
パワステないと重いと思いますが、自分の車重ステなので重ステでも楽しいですよ👍
スピード出たら楽ですしね！！
Z34で重ステになったことありますがパワステの偉大さを思い知らされます・・・
据え切りはまず無理でした
アセンブリ交換かな？ でもその前にパワステオイルを高負荷対応のものに変えて、きっちりエア抜きすれば大丈夫かもです？
漏れたのはオイルが沸騰して一時的にあふれただけかもしれません！
オイルポンプが異常な異音してなければ良いのですが、、、、
この際、大容量のパワステオイルクーラーに変更するのはいかがでしょうか？R35用とか！
ドリフト練習後にハンドル意が重くなったとのことなので、おそらくパワステの圧力が高い状態で維持され、パワステフルードが高温になりすぎてリザーバタンクから吹き出たものと考えられます。更にパワステポンプもおそらく焼きついていると思われます。パワステポンプはベーンポンプという種類のポンプなので高圧状態(ハンドルロック状態）を長時間(1分以上）維持すると内部の部品が焼き付きを起こしアシスト力が極端に低下します。ポンプ内部が焼き付くと大量の金属磨耗粉がパワステ回路内にばらまかれるので、ポンプ交換時にはパワステ回路のフラッシングもしてください。
自分のZもバックラッシュ調整ボルトから油漏れしてます。ｚ33の弱い箇所なんですかね？
ブレーキフルードのタンクに鉄粉溜まってたりしませんか？インプレッサでパワステポンプ壊れた時に鉄粉が溜まってポンプ交換で直りました
ホース類等は洗浄しました
👍👍👍🤗
みずも滴るいい女
定常円旋回やりすぎてパワステポンプに負荷が掛かってパワステオイルが吹いてしまっただけではありませんか？パワステのエア抜きして試運転してから油漏れの点検してみてはいかがですか？
パワステポンプ交換すると圧がもどるらしくホースも劣化してるから、そこからも漏れるらしいです
リザーバータンクにエアー出ていませんか?
ベルトのゆるみはどうなんですかね？
あまりニスモ部品は使わないようですが、どこの不具合にせよ油温対策（パワステオイルクーラー）は必要な気がします。
金属パイプにフィンが付いただけの物ですが、Zチャレンジ等を見据えて用意された冷却部品はダメ元で使ってみるべきだと思います。
ドリフトの練習を見ました。
ハンドルをいっぱいに切ってエンジン回転を上げていますが、その状態ではオイルがステアリングギヤでブロックされて流れないでポンプの内部で循環します。それによりポンプ内部は異常な高温となり軸受、ベーン（内部の羽のようなもの）にダメージを受けます。
ポンプの問題であればドリフト練習のハンドルを切ったままのエンジン高回転での運転が原因です。ドリフトのビデオを見るとエアコンがこわれるからとエアコンOFFにしていますが、この運転状態においてはエアコン以上にパワステの方が構造・仕様的に確実に壊れます。
パワステオイル吹きは、オイルの温度が上がって、オイルの膨張した分がキャップから漏れてきたのですね。ハンドルロック状態でいると、油温が上がるそうです。対策は、、、他の方が言ってますが、ジムカーナ、ラリーで使っているオイルが良いかと。
図を貼ろうと思ったのですけど、貼れなかったのでツイッターに描いてみました
twitter.com/rMYT3HwIQFCZU7X/status/1415344666719911937?s=19
フルード吹いた状態でどのくらい回したかによりますね。ボルトはラックのバックラッシュ調整。
ポンプが焼き付いたなら、系統内に金属粉が回る可能性もあります。
スエ切り動作はそのパワステの機構にもよりますが切った状態でリリーフすると泡立って噴出してしまいます。その状態で固定し続けると、ポンプの油膜が切れて焼き付きます、Z33は判りませんが通常はベーンポンプなのでベーンに筋が入ったり金属粉がローターとベーン内に入って、遠心力で広がらなくなったりします、つまり油圧が上がらなくなります。焼き付きなら他の部分も洗浄点検した方が良いと思います。
泡対策としてはATF(D２）など使うことをお勧めします。
系統図や機構解説位はもらってきた方が良いと思います、どこのメーカーでも整備書以外に解説書はあると思います。
解らないで、やみくもにいじると破壊することもあります。ちょっと重整備になるかもですね。
おちょさん、こんばんは😊
やっぱパワステポンプだよね😖
経年で壊れちゃうんだよね…😰
う…ん…ラックは…
とにかく重ステはかなりキツいので、どうにか追求したいところだね😉
がんばろー❣️
次の動画も待ってるね💕
それはバックラッシュ調整ネジ
他の方も言ってますが、エアーが噛んでるだろうからパワステフルードのエア抜きしてみて下さい♪
切れ角アップ検討してるなら、逆にラッキーと捉えて加工されてるラック周りを探すのもアリだと思います♪
いつも楽しく拝見してます。
１つ気になったこと書かせて頂きます。
車の下に潜って作業する際、仰向け状態でハーツクリーナーの噴霧の際は、眼の保護のためにクリアのゴーグルの装着を推奨します。
目にパーツクリーナーの液がかかったら大変なので、
是非とも安全作業をお願いします。
以上、老婆心でした。
六角のネジは皆さんのコメント通り、ネジの中にバネが入っていて、ラックをピニオンに押し付けています。なので基本回さない方がいいです。
ラックのオイルシールが駄目になると、六角のネジのところからも出てきますし、ブーツをめくったらフルードが出てくるかもしれません。
パワステのポンプは、軸からのオイル漏れであれば、プレスを持っているおちょさんならオーバーホール出来ると思います。リビルトも結構高いですしね。ラックもやる気があれば・・・ですが、ラックのohは僕の経験上リビルトの方が圧倒的に楽ですし、リビルトもそれほど高くないかな・・・
ガンバです！
これアタシもなった パワステポンプ リビルト品に交換してもらってチューブ等も交換してもらいました
R33を下取りに出して、次の車の納車1週間前にパワステフルードがだだ漏れになりました。
フルードを足しても、サービス担当の方と話している最中にどんどん漏れてくる状態でした。
納車1週間前では直すことも出来ず、そのまま納車日を迎えました。
営業マンに聞いたら、中古車担当が持って行ってから、後は分かりませんと言ってましたが、時期的に近いZなので、非常に興味有ります。
大変でしょうけど、根気よく頑張ってください。
お疲れ様です。
デカ六角はラック＆ピニオンの遊び調整用だと思います。
ラックのオイル汚れはその程度なら問題無いと思いますよ。ラックのオイル漏れならラックブーツの中がシャバシャバになります。
エンジン始動状態でステアリング据え切りしたときにリザーブタンクのオイルはどんな感じです？左右切ったときにジャブジャブとしてればポンプ油圧が掛かってるのですがポンプ故障してるとジャブジャブ感が無いかなと思います。
それとポンプ上部のホースが固定されてるボルトの中だか奥に弁みたいな機構があったような無かったような･･･
パワステオイルタンクからの噴き出しですねエンジン回転上げての急ハンドルを連続してやるとなる現象です。この手の機構の持病というか何というか昔から余り改善され無い部分ですね。
モーターの音はオイルが噴き出して減りパワステのライン上のオイルが無くなりエアーを噛んでの音だと思う、オイルを足したようですがその時エアー抜きをしてやらないとその現象が出ます。
ラックの所の滲みは様子見で取り敢えず注視しておきましょう、多分大丈夫じゃ無いかと思う。
ギアボックスの所から漏れててブーツめくったらドバッとオイル出てきそう。
パワステ・ラックのブーツ内にOILリークしやすいのでブーツをめくるのが必要です
多分ラックがダメになっているのでリビルド品交換が安いでしょうね
油圧だから100％ポンプですね！
日産と古めのスバル車あるあるです。
ポンプは車も古いので躊躇なしで交換。ホースも新品(出来ればシリコン製)に。
ついでに、パワステオイルクーラー(水冷、空冷は選択を)の追加をすれば万全です。
水冷の場合はAT車のラジエーターに交換が必要になります。
ドリフトで特に、定常円などでパワステフルードが沸騰 溢れる事は、シルビアなどでもあります。そして、エアが噛んでしまいポンプが空回り状態なんて事も。
ラックの六角のネジ は、開けるとラックとタイロッドを繋いである部分からのスライドギアが見えてチェックできますが、(調整用)OHする時以外に開けることはないです。
ラックやポンプを交換する前にエア抜きやってみて下さい。
エア抜きは、フルードタンクの蓋を開けて、ステアリングを右全回で停止数秘→左全回で停止数秘を数回繰り返し、タンクからエアが抜ききる。
全回で停止の時、うにゅ〜って音がするのでそれが静かになり 空回りしている様な音が消えたらOKです。
それでも改善しないで、フルード漏れが起きていたらラック交換。
ポンプがうにゅ〜って音がしていたらポンプは、回っている。または、フルード漏れがポンプから ポンプ付近のパイプからとか何かしらあるはず。
ポンプからの金属音やカタカタ等 いかにも壊れてますの様な音でなければ、後はラックしかない。
ドリフトでのタンクからのフルード漏れは、よくある事。フルードの温度が思っているより上がります。
フルードを全て交換するか、沸点の高い社外品のフルードに交換するかですね。
もし、ラック等交換するなら、フルードも純正でなく社外品が良いと思います。
レーシングギアやウッズスポーツ、プロミュー、ワコーズでもあったと思いますよ。
ドリフトは、フルードやオイルには、走行風も当たりにくい為、厳しい競技です。
走行会 ドリフト グリップどちらでも、ぉいらは、エンジン MT デフ は、行くとき、帰宅後共に新品にしていました。
パワステフルード ブレーキフルードも2〜3回に1度の点検、時には交換していました。
ドリフト雑誌 ドリ天などでは、以前パワステリザーバータンクにつけるリストバンドの様な被せる物が付録にあった程です。
後は、ポンプ系をエンジン駆動から回すためのベルト、これが 高回転の多用で滑るなんで事も、高回転多用で張りをなくし滑る、なのでパワーエンタープライズの強化ベルトとかを使っていました。
リザーバータンクに熱を反射させる耐熱シートを巻いたりしていました。
私もパワステフルードが減っていたので、アンダーパネルを外して見るとポンプかホースからと思い、リビルトのポンプを用意（工場に直送）して交換依頼したところ、ラックアンドピニオンからとの事で同じ足廻りのスカイラインもよくあるらしく、中古業者さんから預かる事があっても原状観察が多く、酷い場合は交換（リビルトも有るそうです。）
Z33は発売当初の価格としては32よりお手頃で海外でもかなり売れた為、アフターパーツが充実していい反面。外車の様にボールジョイントのブーツ、プラグホールのシールやデフマウントetcの部品単体が出ない等コストダウンの弊害はある車種ですが、自分は初代アウディTT、初代コペン等に通じるこの形が好きなのでいつまでも直して乗っていきます。おちょさんも他の流用（フロントローター355）等、カスタマイズ楽しみにしています。
ステアリングのユニバーサルジョイントに年式相応のガタが出てて定常円旋回時に噛んじゃって動きが悪くなった感じですね。
ドリフト時にサブタンクはけっこう吹くので気にせずポンプやラックなどは高価なのでユニバーサルジョイントを外して稼働状況確認してからでの交換で良いと思いますよ。
ジョイントは新品んで1万位だと思います。
えっ…そんなに本格的なハンドリングフィーリングをお求めとは😳
ラックから軽度なオイル漏れならワコーズの漏れどめを入れると一時的に直りますよ。自分は3年ぐらい大丈夫でした。
後はエアー抜きを頑張って
重ステ
って、全国共通語だったんだ😊
たくさんコメントでもあるように、ポンプよりラックをリビルトでAssy交換だね。
さぁ素人としてはかなり重整備だ！！
勉強がてら頑張れ！！
建設作業員みたいに、この夏は空調服で耐えようかと頑張ってます。
結構いいよ。夏の作業オススメ。
圧力測定方法あるけど9,600ー10,200Kpa出ればポンプOKだけど、NGの場合内部部品の部品番号あるけどリビルト品に交換する方が良いかも。
因みにサービスマニュアルのPsセクションがパワステなのでコピーしてもらうと良いかも
ステアリングラックとピニオンギアを繋ぐ、
バックラッシュボルトですので、
にがし弁ではないです。
バックラッシュボルトの調整はプロでも難しいので、
ラックピニオンとポンプはリビルト品に交換した方が良さそうです。
また、Z33ではドリフトやらない方がいいです。
タイヤ径に対しポンプ容量が小さく、よく吹きます。
👍🙏❤️🙏👍
昔S３０に乗っていましたが パワステは付いてなかったので死ぬほど重もかった。S30は前が見えなかったアメリカ人サイズかな今のZはみえますか。
ラック内のオイルシールがダメになっているのではないでしょうか？パワステ交換の前にラックのリビルト交換を先にした方が良いかもです。
パワステギアボックスかも？です。
新品なら12万越えですので、リビルドですね。
まいどです～
パワステは 猫が鳴いたら 大変にゃ （詠み人：みゃー）
他の方も書かれているように、まずはエア抜き、次にPSポンプ、最終手段でラック交換ですかねぇ
なお油圧ラックだと油圧調整ネジなんてのもあったはずですわ。下手に外すのは要注意！
可愛い子がスポーツカー乗る絵はいいなあー
原因はほぼベーンポンプだろうね。ベーンポンプ内の油圧を作る羽がダメっぽいね。オーバーホールできるけど面倒なのでリビルドで交換がいいね。ポンプのプーリー取り付け部が半月キータイプだと欠けとかもあるよ。あとギアボックスのオイル漏れは目視だけじゃなく左右ラックブーツのギアボックス側だけを外して漏れの確認をした方がいいよ。ブーツの中にオイルが貯まって外には出にくいからね。デカイ六角は中のシャフトのクリアランス調整部だから触らないほうがいいね。
群サイまでの行き帰り自走でしたか？
微妙にエア噛みの音がしてる気がします。パワステオイルを洗浄を兼ねて全交換して様子見しては？
抜いたオイルに鉄粉大量ならアウトです。
パワステがオイル漏れした場合，締めても治りませんよ。リビルトでAssyごと交換です。
急に重ステになるのはポンプの中は羽みたいなのが回転して油圧を作っています。
あと油圧が発生した時の為の圧抜き弁もあるのですが症状からするとポンプの可能性が高いと考えられます。
リビルト品が出てますのでアッセンブリー交換がいいと思いますが中の構造知るには分解してみるのも良いかもですね。
油圧psは負荷が掛かるとリザーバーから噴き出すときがありますよね、サーキットやジムカーナとかで見かけた事があります、この状態だとまだ壊れたかどうかわかりません、ジャッキアップしてフロントタイヤに加重が掛かっていない状態でステアリングを回すのが重いとラックギアが行っちゃてる可能性も・・、ステアリングを少し切った状態でウィーンていうのは他の人もコメントしているように、PSオイルが溢れたときに油圧ラインにエアーが混入してラックのパワーシリンダーに油圧力が伝わっていないのかもしれませんね、ステアリングを左右フル転状態までもっていくとシリンダー内の圧力がどんどん上がらないようリリーフしますので、少し循環させるとエアが抜けます、これでＰＳが回復すればよいのですがエアが抜けきれず、エアがどこかに噛んでいて少し音がするとかですと、真空引きをしないとだめかもしれませんね、これで回復しない場合、ポンプが・・・、ポンプのベーンが破損して圧力が上がっていないかもしれません、ちなみに、大きい六角はラックフリクションを調整するものです、外すと中にスプリングと白い樹脂が入っていてラックインナーシャフトを押しつけています。シャフトのガタや外乱による応答反力（キックバック）を若干おさえたり、ブレーキジャダーによるステアリング振動を若干おさえたりします。