Ich hab auch das Problem mit dem getrennten Ladeport gehabt, zumal sich die Beschreibungen und Bilder immer unterschiedlich lesen. Mal soll man ihn brücken, mal nicht?! Letztlich bin ich auf eine chinesische Abbildung erklärte welche beschrieb das der Ladeanschluss bei weniger als 60A benutzt werden soll,- jedoch für die 100A beide Anschlüsse gebrückt werden sollen! Diese BMS haben doch eingebaute Balancerwiderstände, sogar mit LEDS...?
Also ich schließe sie ausschließlich am "P" und lasse den "C" weg, wie im Video zu sehen, auch Lade ich den Akku über den "P". Da der eigentlich der entladeport ist und somit nur aufpassen müsste bei Entladeschlussspannung, dennoch schaltet der auch bei überspannung ab, das habe ich mal provoziert und darüber aufgeladen, hat tadellos abgeschalten. Kurz: Ich nehme den P her für laden UND entladen und den C lass ich frei. Balancer ist zwar drauf, aber die ausgleichströme sind sehr niedrig, da möchte ich sowieso noch ein Video machen wenn ich zusätzlich den Passiv Balancer verbaue, parallel an den gezeigten aufgelöteten Klemmen
hi. what bms can be used for motorcycle battery? Im using the white board and it cause light and lcd screen flickering when running. it fully charge to 14.6 volt, and the bms cutoff, the voltage drop to 13.6, and it repeat that cause the flicker it does not have this problem when be bike not running or not being charge
I guess your altenator puts out too much voltage to the bms, and the bms prevents overcharging, and does it's job and disconnects the battery. cause flicking without the battery (jumping Voltage, without Buffer), its extreme critical that the maximum voltage doesn't exceed the specs of the bms and battery, causing damage and fire hazard if the lithium battery is overcharged. is the battery top level balanced? Balance first and lower somehow (i guess a DC-DC converter) the charging voltage from 3,65 to 3,5 per cell (i guess you use LifePO) = 14V max. prevent overcharge disconnects, the battery is than 95% full. Don't push it too much, it will thank you with longer lifespan. It not simply just plug another battery in.
@@waschbaers_werkstatt Do you have any advice? I can't control how much it charges/. I measured every cells and they are pretty well balanced at same voltage. If I add an active balancer will that change anything?
@@Chinhnguyen0497 active balancer is nice and i would install one, but first solve the problem. Limit the voltage to 14,0 V thats it, with a adjustable DC-DC Step down Converter between Alternator (IN) to the BMS (OUT), don't by pass the converter, with any other connection. Simply right after the Alternator. i guess the alternator has already one installed, maybe it's possible to swap out to fit your needs, but i think its unlikely. The converter steps down the voltage to the adjusted amount and limits it. See the Alternator as charger, every charger has fixed output voltage. Voltage is your filling level of the battery, you have to tune the voltage to 0.1V precisely, other wise you have a fire hazard. you have to know this, dont put your self in danger because the lack of knowledge and "it's fine". Lithium batteries are more unforgiving and need more precaution, that Lead batteries. Any questions?
Ich hab auch das Problem mit dem getrennten Ladeport gehabt, zumal sich die Beschreibungen und Bilder immer unterschiedlich lesen. Mal soll man ihn brücken, mal nicht?! Letztlich bin ich auf eine chinesische Abbildung erklärte welche beschrieb das der Ladeanschluss bei weniger als 60A benutzt werden soll,- jedoch für die 100A beide Anschlüsse gebrückt werden sollen!
Diese BMS haben doch eingebaute Balancerwiderstände, sogar mit LEDS...?
Ich hab die Googlebildersuche benutzt. Da findet man eine Menge Zeichnungen zum Anschlussbild. @@waschbaers_werkstatt
Also ich schließe sie ausschließlich am "P" und lasse den "C" weg, wie im Video zu sehen, auch Lade ich den Akku über den "P". Da der eigentlich der entladeport ist und somit nur aufpassen müsste bei Entladeschlussspannung, dennoch schaltet der auch bei überspannung ab, das habe ich mal provoziert und darüber aufgeladen, hat tadellos abgeschalten.
Kurz: Ich nehme den P her für laden UND entladen und den C lass ich frei.
Balancer ist zwar drauf, aber die ausgleichströme sind sehr niedrig, da möchte ich sowieso noch ein Video machen wenn ich zusätzlich den Passiv Balancer verbaue, parallel an den gezeigten aufgelöteten Klemmen
hi. what bms can be used for motorcycle battery? Im using the white board and it cause light and lcd screen flickering when running. it fully charge to 14.6 volt, and the bms cutoff, the voltage drop to 13.6, and it repeat that cause the flicker
it does not have this problem when be bike not running or not being charge
I guess your altenator puts out too much voltage to the bms, and the bms prevents overcharging, and does it's job and disconnects the battery. cause flicking without the battery (jumping Voltage, without Buffer), its extreme critical that the maximum voltage doesn't exceed the specs of the bms and battery, causing damage and fire hazard if the lithium battery is overcharged.
is the battery top level balanced? Balance first and lower somehow (i guess a DC-DC converter) the charging voltage from 3,65 to 3,5 per cell (i guess you use LifePO) = 14V max. prevent overcharge disconnects, the battery is than 95% full. Don't push it too much, it will thank you with longer lifespan. It not simply just plug another battery in.
@@waschbaers_werkstatt Do you have any advice? I can't control how much it charges/.
I measured every cells and they are pretty well balanced at same voltage. If I add an active balancer will that change anything?
@@Chinhnguyen0497 active balancer is nice and i would install one, but first solve the problem. Limit the voltage to 14,0 V thats it, with a adjustable DC-DC Step down Converter between Alternator (IN) to the BMS (OUT), don't by pass the converter, with any other connection. Simply right after the Alternator. i guess the alternator has already one installed, maybe it's possible to swap out to fit your needs, but i think its unlikely. The converter steps down the voltage to the adjusted amount and limits it. See the Alternator as charger, every charger has fixed output voltage. Voltage is your filling level of the battery, you have to tune the voltage to 0.1V precisely, other wise you have a fire hazard. you have to know this, dont put your self in danger because the lack of knowledge and "it's fine". Lithium batteries are more unforgiving and need more precaution, that Lead batteries. Any questions?
can it use for cranking 110cc motorcycle ?
Silit