Bonjour, sur la diapo "Performances Dynamiques" (19:00 en tps dans la vidéo) . Je pense qu il y a maldonne dans le commentaire : l'échelle des ordonnées étant en Sec : le 1.2 puretech accélère plus au 1000m que le 1.6 PSA (30s contre 32s) et est battu de peu par le 1.4 TGDI et non le 1.0 TGDI Idem pour les temps de reprises comparatifs du 30 à 60km/h et du 80 à 120 km/h Les problèmes signalés sont bien réels .. dommage car le moteur est agréable en conduite. Les recommandations d 'entretien sont claires : rapprocher l'espace des vidanges pour diminuer l'effet de la contamination de l huile par l 'essence Merci pour cette vidéo très intéressante :)
Oui effectivement je me trompe complètement le 1.2 a de meilleur performance...cela est sans doute dû a un autre graphique que j'ai pas mis dans la vidéo qui montré un temps de latence a l accélération a la défaveur du 1.2. Comme je n écrit pas le texte a l avance, de temps à autre je bug. Merci de rectifier et merci pour le commentaire final.
Mazda a montré qu’il y avait d’autres solutions. VAG et PSA ont aussi voulu concevoir des moteurs au coût le moins élevé… Les normes anti pollution ont bon dos…
à l'époque en 2017 après avoir lu et vu des tas d'essais tous plus élogieux les uns que les autres, meilleur moteur de l'année, j'avais failli prendre une Peugeot 208 avec ce fameux puretech. J'avais contacté un concessionnaire et demandé à essayer la voiture, une semaine et je vous rappelle qu'il me dit ce qu'il a jamais fait. Entre temps je me suis rabattu sur une prius de 4 génération de chez Toyota mais je vous dis si jamais il m'avait rappelé 100% je l'aurais acheté car je suis sur que c'est autrement une voiture sympathique à conduire et puis après un essai on a plus de mal à dire non je pense. Bref, 6 ans plus tard très content de ma prius et je remercie infiniment ce vendeur peugeot qui n'a pas bien fait son travail lol (enfin ça dépend de quel côté on est) et merci à toi pour cette vidéo très intéressante et facile à comprendre.
Super travail sur le moteur PSA PureTech Les solutions pour compenser les faiblesses, c'est nous qui les payons ... Merci PSA. alors que les séries XU étaient au Top ...
@@stephanemelerowicz tu peux pas dire ça... un XU coûte infiment mouns cher à PSA que toute la technologie d'un puretech. J'ai eu un XU et maintenant un puretech 110, t'as l'impression d'avoir le moteur d'une Rolls tellement c'est silencieux et coupleux instatanément...regretter un XU faut être fou !
@@northerngannetproject3147 Je n'ai jamais dit qu'il y a avait un moteur à regretter par rapport à un autre. J'ai du TU, du J2, du XU, de l'EW, de l'EP et j'ai eu de l'EB. Et c'est précisément parce que le coût de production d'un moteur et plus généralement d'une voiture a explosé avec l'arrivée de nombreuses technologies que cette fameuse chasse au coût existe, au détriment parfois de la fiabilité parce qu'on joue avec les prérequis techniques pour gagner en coût. Des fois ça paye et des fois ça pique sévère ! Le début de l'EP6 a été un exemple frappant, il a mis 5 à 6 ans à être vraiment fiabilisé et a ensuite connu de nombreuses rechutes toujours pour des courses au coût.
Salut et merci pour cette super video très intéressante. Il y a eu 2 rappels avec 2 reprogs: -La première reprog a surtout concerné la carto de distribution variable pour ajuster l'EGR (en ajustant le croisement de soupape on peut faire recirculer les gaz d’échappement d'un cycle sur l'autre) afin de limiter l’encrassement de l'admission et le cliquetis. -La deuxième a juste concerné l’installation d'un capteur de pression sur le mastervac (avec alarme rouge arrêt immédiat) pour prévenir d'une casse de pompe à vide et de la défaillance imminente du freinage. Cette pompe se casse par manque de lubrification quand le clapet bypass du filtre à huile s'ouvre et que des débris de courroie partent dans le circuit d'huile pressurisée. La crépine de pompe à vide est minuscule. Ce rappel n'a concerné que les 1.2 turbo (les atmos n'ont pas de pompe à vide). C'est lors de ce second rappel que PSA a officiellement avoué les problèmes de dégradation de la courroie de distribution humide.
Je suis actuellement en BTS MCI, je connais la plupart des calculs de rendement, consommation, puissance, etc... mais on s'en sert que pour de TP qui datent de 20 ans et qui tournent toujours autour de la pollution... Vos vidéos sont intéressantes car elles mettent "en pratique" ce que j'apprend mais dans la recherche de performance (par exemple trouver le turbo adapté grâce à des calculs). Et voir les innovations réalisés aujourd'hui avec leurs inconvénient est aussi très intéressant. Hâte de voir de nouvelles vidéos :D
Pour réduire les acyclismes ,ne serait-il pas plus judicieux d'augmenter la masse des contrepoids du vilebrequin que du volant moteur pour ne pas fragiliser la ligne d'arbre du vilebrequin ?
@@lionelthieb5559 je ne sais pas comment expliquer mais je pense que le problème des acyclismes vient directement du nombre de cylindres. Agir sur le contrepoids n’aidera pas à réduire les acyclismes de façon significative car il y a un déséquilibre. Il manque 3 autres cylindres à ces moteurs pour avoir un bon équilibre :D. Sinon un arbre de contre poids séparés est utilisé.
@@teoligneau6606 Justement, je pense que l'effet gyroscopique du vilebrequin peut contrecarrer ces déséquilibres. Comment font-ils en 2 roues , même si ce sont ds regimes plus élevés ? Je vois surtout qu'aujourd'hui , on fait de la merde , des moteurs non pérennes ,à la longévité de 100 000 kms au mieux ! Où est l'écologie là dedans ? Toutes mes voitures ont passé les 400k , même si je les ai prise à 200k . Pourquoi autant de kil , parceque mon employeur a réduit la voilure et aujourd'hui, je suis à 1heure .
@@lionelthieb5559 pour les deux roues les acyclismes sont tout aussi présents. Ils sont acceptés par les usagers car considérés comme « caractère » du moteur. Ici pour des véhicules du quotidien de monsieur tout le monde les vibrations sont la bête noir. le volant bi-masse offre de meilleurs performances, limite les vibrations entrainées par les acyclismes, le passage des rapports semble également plus fluide. C’est en grosso-modo un code de triche pour les constructeurs qui n’ont plus la FIABILITÉ comme fer de lance. Même si cette solution est couteuse elle règle nombre de faiblesses du comportement moteur. Pour ce qui est de l’alourdissement des masses en mouvements, les répercussions seront sûrement positives pour caractère moteur mais augmentera sont inertie, diminuera sûrement sont rendement et ne changera pas le souci de variation de vitesse angulaire du 3 cylindre. Conclusion j’ai une w203 2.2L qui a 415 000 Km avec turbo, embrayage, volant moteur et chaine de distri d’origine et je ne changerai pour rien au monde.
Parfois, la surveillance de notre activité sur Internet a du bon. Votre vidéo est apparue dans mes recommandations UA-cam, suite à des recherches de voitures et elle est très intéressante. Le moteur 1.2 Puretech, surnommé "PurToc" par certains, est une catastrophe pour Stellantis. Mon choix "en aveugle" aurait été une 208 GT (style extérieur canon), mais maintenant que j'en sais davantage sur l'absence de fiabilité du moteur PSA, je vais devoir acheter autre chose. C'est quand même ballot de n'avoir qu'un seul moteur essence au catalogue des trois marques (Peugeot, Citroën, DS) et qu'il y ait des gros problèmes avec.
@@garagenationale1089 Il faut voir les queues interminable chaque jours devant la concession de Peugeot/Citroën quand je vais au taf , les garages doivent tourné à fond. En général quand on voit cela c'est un très mauvais signe
@@garagenationale1089 Non, en réalité, c'est de la mauvaise ingéniérie. Je plains les pauvres commerciaux qui doivent expliquer que les produits Stellantis sont au top de la production automobile 2023, tout en admettant qu'il y a eu des problèmes 'Isolés', mais que le groupe s'attache à les résoudre. Vu qu'il a mis ces blocs partout avec des courroies 'bombes à retardement', je suis allé voir ailleurs. Ces bagnoles vont sérieusement décoter, et ce n'est que justice.
oui cest un tres mauvais moteur. surtout avec cette courroie. tres mauvaise stratégie de stellentis qui ne donne pas d'autonomie aux marques pour se developper. ils ont voulu faire des economies dechelle et finalement ca se retourne contre eux. aujourd'hui jai une fiat moteur 650 000 km mon amie a une puretech 60 000km elle a eu plus d'emmerde sur 60 000km que moi sur 650 000km cest du toc les 3 cylindres. sans parler de l'encrassement des electrovannes etc a cause de cette courroie; vous avez beau faire des vidanges ca ne fait pas tout. ce moteur est mal concu!
salut, super explication; je suis mécano moto donc pas en galère avec tous leur nouveaux système m..... autos... mais sa m'intéresse beaucoup, je me suis abonné.
Vidéo très intéressante. Avec ces explications et une collecte d'éléments factuels via la page Facebook dédiée, je pense qu'on serait à même d'identifier les usages les plus risqués (déformation professionnelle d'un ancien de la qualité chez un grand manufacturier de pneus ;-).). Ce qui n'enlève en rien que c'est un moteur à problème.
Très bonne vidéo et sans parti pris (on trouve souvent des vidéos ne jurant que par ce moteur, ou d'autres au contraire qui sont totalement à charge).. je vais recevoir ma Corsa F sous peu, très moyenenement rassuré du coup.. mais j'essaye de relativiser en me disant que ça va juste raccourcir les délais entre 2 révisions (j'ai une Corsa D de 2009 actuellement en 1.3CDTi, je la menais une fois/an.. je roule entre 25000 et 30000km/an, donc là ca va même peut etre faire 2 entretiens par an..) Bref merci de toutes ces précisions :)
Très instructif, merci. Le ratio longueur bielle/course élevé permet aussi de réduire les vibrations secondaires (i.e. les vibrations dues au fait que la course du piston n'est pas une sinusoïde, l'accélération du piston autour du PMB est inférieure à celle autour du PMH, et ce d'autant plus que la bielle est courte).
En tant mécano malheureusement PSA depuis 2010 et la disparition des TU de leur gamme au profit des THP,VTI,PureTech c’est vraiment devenu des moteurs jetables j’en ai ouvert minimum 6 ou 7 des 1.2 PureTech a 20.000km à peine !!! Les 1,6 THP une catastrophe bref dommage car en + leur voiture sont très jolie l’interieur a pris un gros + mais malheureusement si sous le capot un nid a merde se cache sa enleve tout ces points positifs…bonne vidéo ;)
Mon vaillant TU5JP4 a déjà 20 ans et je viens tout juste de faire la distri. La prochaine sera faite dans 10 ans quand tout les 1.2 puretech seront morts 😆
Double la puissance mais divisé par 2 la fiabilité et la durée de vie ... un 1.9d est increvable, un 1.2 d4f aussi , un moteur 2t aussi . La simplicité et la cylindre et de forte tolérance son des 🔑 de la durabilité. Certes on est plus efficient, mais je serait curieux de voire l'impact de création d'un moteur moderne ( + de sonde , électronique, de pièces) face au bénéfice
Belle vidéo! De mémoire, le EP6 NA est le 1.6 VTi 120ch atmosphérique à injection indirecte. Le 1.6 THP de ma 208 sort 300 N.m de couple, on est quasiment sur les valeurs de l'EB2. C'est pour ça que je ne pense pas que le EP6 NA dans les diapos soit en THP. Après l'encrassement du haut moteur est malheureusement inévitable en injection directe. Il y a probablement eu des économies mal placées dans les soupapes et leurs sièges pour que ce phénomène devienne problématique. Probablement aussi pour les casses de bougies. Des collègues ont pété leur moteur à 30000 km, parfois beaucoup moins. Ce problème est survenu aussi sur la gamme EP6.
La technologie de l'injection a été démocratisée dès 1995 sur les voiture de série par Mitsubishi, les fameux moteur GDI : Gasoline Direct Injection. Gasoline en anglais signifiant essence et non "gasoil". Ces moteurs consommaient très peu mais en Europe selon les régions ils étaient déçu des résultats car le carburant selon l’endroit contenait trop de souffre et émettait un pleu plus de Nox, d'où la préco sp98. PSA avait d'ailleurs acheté un brevet Mitsubishi en 1999 concernant l'injection directe. Mitsubishi a fait évolué ses moteurs et ils comportent les deux types d'injection : direct et multipoint avec la rampe. Pas de calamine car tout est nettoyé dans le haut moteur par le multipoint, j'explique en langage très simple car c'est plus complexe que ça. Mais c'est fiable et d'ailleurs pleins d'autres constructeurs utilisent désormais ces 2 types d’injection. Alors oui il y a 2 injecteurs par cylindres.
les autres constructeur on réglé le problème en passant en double injection alors que Peugeot refuse de reconnaitre ce problème. Peugeot , Citroen , Renault sont des marques pour pigeon
@@stephanemelerowicz Les même caisse qui selon les magasines et les chaines UA-cam (qui sont des vendus) qui classait la 208GTI devant tout les autres qui marque. Tout simplement Ford Fiesta ST , Volkswagen Polo GTI & Toyota GR86. La dernière c'est ma prochaine caisse.
Très content de ma 308 2019 essence 1,2, super moteur , très puissant, il monte dans les tours magnifiquement. il m’arrive de sortir de la voiture et de ne pas pouvoir verrouiller les portes… Le moteur est tellement silencieux à l’arrêt qu’il m’arrive donc d’oublier de couper le contact . Ce moteur est puissant et silencieux, parfaitement couplé à la boîte automatique. Pour moi un top . Bon je changerai la courroie plus tôt et c’est tout. Je roule en Peugeot depuis 1969 , et donc j’ai eu toute la gamme . J’ai confiance .
@@pget8462j'ai une 208 purtech 1.2 82ch depuis plus de 3 ans 2ème mains la voiture année 2017 elle roule super bien demain rdv pour changer courroie à 68500 kl et vidange 9400 km
Salut. L'angle des jets d'injecteurs c'est pour éviter que les jets passe la segmentation. Ca ne lave pas vraiment le cylindre. C'est comme pointer un nettoyeur haute pression a la jointure du pneu et de la jante. L'eau a 200 bars passe entre la lèvre et la jante malgré la pression qui plaque le pneu sur la jante. D'ou les problèmes de dilution plus important sur ce type de moteur a injection directe haute pression. Ca passe les segment "faible tension" plus que de raison... Pas très futé parfois les ingénieurs....
J'ai fait 200 000 km en 5 ans avec ce moteur en tapant dedans comme un porc très souvent....rupteur en 2ème etc... Associé au1050kg du 1er c4 cactus, ça envoit bien...de quoi taquiner des voiture à 150cv plus lourde.... J'ai pas eu de soucis pour l'instant.
Bonjour et Merci pour toutes ces explications détaillées. Ce moteur va être modifié prochainement pour remplacer la courroie de distribution par une chaine (Code EB2)) et j'espère régler d'autres problèmes ( tension du premier segment....). Avez-vous des infos à ce sujet ? Cherchant à faire le bon choix pour un moteur essence et par là, la voiture, que pensez-vous du moteur Renault 1.3 TCe 130 à 140 ch en 4 cylindres (Code H5H) qui pourrait être une alternative plus au 1.2 PureTech actuel ou modifié ?. D'avance MERCI pour le retour d'infos, Bravo.
J'ai une 308 II SW 1.2 puretech 130 BVA de 2015, 131.000 km, toutes les révisions faites chez Peugeot, et je n'ai jamais eu aucun soucis. Elle n'a même pas été rappelée par le constructeur pour les problèmes de courroies. Elle roule au top
Un cas particulier ne fait pas une généralité. Les distributions ne font pas l’objet de rappels, elles sont contrôlées en concession à chaque révision. Perso je ne ferai pas le malin et je ferai remplacer en préventif votre courroie, elle arrive de toute façon à échéance. Il vaut mieux mettre 1200e dans une courroie que 7000e ds un moteur.
Attention, lors de l'analyse de performance, c'est le contraire ! Le plus faible est le meilleur. La barre représente le temps en seconde. Le puretech 1,2 est donc meilleur que le 1,6.
Félicitations pour ton travail! J’adore ta chaîne. Je n’ai pas le bagage théorique pour pouvoir débattre avec toi. Un peu de bon sens. Si je cours sur un pied, je vais diminuer les frottements, diminuer le poid mais je ne suis pas certains d’être plus efficace 😅. Il serait grand temp que le constructeur assume ses responsabilités, ils en prennent quelques unes en garantie mais ils sont un peu dépassés par les événements. Et cherche n’importe quel prétexte pour se décharger. Et Peugeot n’est pas le seul! J’ai quelque échos du tce 1L Renault…. Ils ne sont pas sérieux… Tout ça pour sortir à la va vite des moteurs qui respecte l’environnement. Ça me rappel un vaccin à la mode. 😢 Ils sortent de la crotte et vont tout faire pour que ça soit l’utilisateur paies au final. Merci pour ta chaîne, je suis fan.
Merci. Le monde dans lequel nous vivons est ainsi, il faut gagner de l'argent...peugeot avait bâti sa réputation sur la solidité mais c'est de l histoire ancienne. Ca ne remet pas en cause l excellent travail des ingénieurs qui trouvent des solutions incroyable pour faire évoluer ce moteur thermique que l on aime tant.
@@garagenationale1089 La vidéo est super bien détaillée et documentée, j'ai adoré. Cependant les technologies présentes sur les essences "dernière génération" proviennent tout simplement du diesel : Injection Directe, FAP, Course de piston allongée, Pompe à Injection etc... Du coup à part quelques traitements antifriction et l'absence d'un cylindre en terme d'ingénierie il y a une importation de technologies et non une innovation "incroyable" surtout quand on voit le résultat médiocre et prévisible...
Bonjour à tous. Excellente vidéo qui vulgarise bien pour nous, les néophites ! Pourquoi l'ai-je regardé ? je suis tombé amoureux en mai 2022 de la nouvelle DS4. Livré fin juillet 2022 (peut-être ai je la dernière adaptation de cette fameuse courroie, annoncée en juillet 2022, comment le savoir ?)....je me suis renseigné par la suite (oui je sais c'est pas bien, mais j'ai dit que je suis tombé amoureux, est on raisonnable quand on tombe amoureux ?) et je découvre les soucis du 130 Puretech. Je parcours 10 à 11 000 km par an, j'ai déjà décidé de ne rouler qu'au SP98 (en espérant que ça limite l'encrassage) et de toute façon j'ai toujours respecté les préconisations de vidange/entretien annuelles. Voilà, je garde espoir....de ne pas être embété. La conduite avec la boite EAT8 est tellement souple, c'est un bonheur à chauqe déplacement. Pour l'instant, je roule avec un tapis volant.... Alors, SP98, bonne solution ?
Bonjour Difficile dire mais normalement le sp98 n'est pas additionné d ethanol contrairement au sp95 et l ethanol est réputé pas bon pour les caoutchouc...après on peut quand même espérer que les derniers modèles aient été adaptés
a 19' l'échelle de gauche c'est du temps en secondes. Donc le plus bas est le meilleur, vous dites le contraire en pensant que le 1.6 accèlère plus fort, en fait c'est le contraire ;) Je connaissais pas la chaine c'est intérressant. abonné.
Hi! I own a Citroen C3 2016 petrol 1.0 LT with 3 Cylinders Puretech engine, unfortunately, last month after only 70.000 Km I replaced the timing belt as the debris came off the belt and partially blocked the oil circulation. I was lucky that the Citroen repair in full warranty the cost and parts. Another issue with this engine is the high consumption of motor oil! I have to check every 2 weeks oil level in order to avoid the car running with low oil.
Effectivement payé aussi chère actuellement pour avoir de graves avaries comme cité par nombre de clients est indécent voir insolent pour c’est marque automobile qui connaissent sciemment se problème récurrent./
Bonjour, excellente vidéo. J'ai acheté un C4 cactus restylé de 2020. Le moteur est un EB2ADT , nouvelle version du EB2DT (à problème). J'espère que cette version sera moins problématique. Quelqu'un connait peu être les évolutions qui ont été apportés ?
Je suis un ancien mécano après j'ai changé pour chauffeur spl, un choix, j'ai toujours aimé les camions, mais maintenant j'ai été étonné quand mon fils, qui lui est mécano qualifié avec beaucoup de bagages et un bac mécano au départ j'ai un 1200 psa, il les connaît par cœur, quand j'ai vue où était la distribution, je suis tombé sur le cu mais après un entretien régulier, c'est des bons moteurs avec du couple, est respecter les normes sur l'huile, est c'est bon Problème aussi à froid, ça claque un peu mais c'est normal
Très bon commentaire, mais a quel régime ou phase moteur on a le plus de recyclage de gaz d échappement ? ... J'ai l'habitude de conduire avec ce moteur comme sur un diesel, en bas régime...
Encore une vidéo très instructive, je me demande au vue des diagramme de performance dynamique si le 1l2 n est pas supérieur au 1l6 car il accélère plus vite si j interprète bien les graphiques ?
Nos sociétés n'évoluerons pas, tant que ne seront pas inventé des lois sur les objets. Quand je vois ces histoires de moteurs en carton qui s'auto détruisent et qui sont visiblement irréparable et que je compare avec des moteurs increvable et réparable et qui pourtant finissent a la casse pour des raisons principalement esthétique, cosmétiques d'une voiture qui a pris de l'âge ,je le dit que le bilan énergétique de tout cela a l'échelle du monde est un désastre. Mon 2.2 diesel Renault à 423 000km de 1996 roule tous les jours et ronronne comme un gros chat 🥰 Une réfection, segmentation, coussinets,cale de poussoir lui ferait du bien et il pourrait encore tourner des années tant il est solide. Tous ces micro motorisation sous cylindré qui veulent repousser les lois de la physique produise au final des sous moteur qui pètent comme du verre a moins de 50 000km punaise ça craint quand même
Re Bonjour. À 19:15 il me semble que le commentaire de la lecture du graphique soit à l'envers. On parle de performance dynamique. C'est à dire qu'on mesure le temps mis par chaque moteur dans un véhicule donné pour parcourir la distance,ou pour s'affranchir d'une amplitude de vitesse. Quand le 1,6 vti met environ 32s pour le 1000m départ arrêté, le 1,2 pure tech met moins de temps pour s'acquitter du même parcours. Et ainsi de suite pour le reste de la lecture des courbes. Bien à vous
Salut, j'ai un grandland x turbo de 2018, moteur puretech 1.2. 38000 km 2 ans et demi> sonde lamda2 (sonde à oxygène) à remplacer, 205 euros. 45000 km 3 ans et demi > 1 bougie cassée. 55000 km 4 ans> témoin pression huile> courroie se désagrège> remplacement courroie> repris sous garantie. Apparemment, la référence de la courroie a changé. Et changement d'huile moteur, il passe de la 5w30 dexos gen2 à de la 0w20 total. Que du bonheur... Je lui laisse encore une chance! Prochaine soucis, je la vends, et je boycotte psa...
Sur un Navara ? Ba je vous conseillerai de faire des danses de la pluie et des pleins d’eau bénîtes car vu la fiabilité de merde des 2.5 des d22 et d40…Bon chance
Bon vous allez me dire que je n'ai pas assez de km, mais à 41000 km la voiture tourne comme une horloge, pas de consommation d'huile, moins de 6l/100 en parcours mixte et même 5,5l assez souvent. C'est une 308 puretech 130 de 2018 boite manuelle. Evidemment je fais ma vidange tous les ans et bougies changées par précaution à la dernière révision. Ce moteur me semble très polyvalent et capable d'accélérations surprenantes notamment en 2nde et 3ème...
super vidéo moi j'ai un souci avec une 308 1.2 pure tech 130 ch a 130km heure elle me donne des secousse quand je demande de la puissance surtt ds les côtes.
Merci beaucoup pour les explications. J'ai une question : l'un des problèmes de consommation d'huile ne viendrait-il pas des petits débris de la courroie qui passeraient au travers de la crépine et viendraient colmater le segment racleur ? Du coup, l'huile remonterait dans la chambre de combustion d'où consommation d'huile.
Oui c'est possible, c'est toujours très difficile de savoir avec certitude ce qu'il se passe dans un moteur, mais a priori les particules qui passe dans la crépine se retrouvent sur les paliers de vilebrequin de bielles et d aac.
@@garagenationale1089 : Entre la crépine de la pompe et les paliers, on serait en droit d'espérer que le filtre à huile joue son rôle, non ? Merci pour cette vidéo très instructive.
Le moteur de ma 2008 vient de lâcher. Une bougie à exploser et le moteur PureTech 130 cv est HS. Voiture de 2020. Deux ans et demi pour la voiture et 25000 km au compteur.
Super ta présentation continue comme ça tu a tout résumé petite question pense tu que c’est possible de faire la même vidéo sur les moteur jtdm 2.0? Au plaisir 😊
Les gains en CO2 sur les premiers minutes de la vidéo sont purement théorique. Le CO2 rejetté est égal à la conso tout simplement. Et avec leur cycle bidon, rien est juste. Grossièrement un puretech va consommer entre 6 à 8l en ville. Un THP 7 à 9l en ville. Il n'y a pas 1/3 de consommation en moins et donc d'émission de CO2. On a 1l à 1,5l de moins, ce qui est bien déjà
Sur mon moteur Puretech 110 de fin 2017, dont la courroie était encore en très bon état lors de son remplacement à 100 000km (vidanges tous les 10000km depuis neuf, quasiment que roulé sur route et autoroute), a 115000km, lors d'un voyage sur autoroute à 130km/h, j'ai eu une fusion de bougie causée par un défaut d'injecteur (très peu de calamine dans a chambre) résultat, piston presque percé, culasse endommagée, moteur à remplacer (trop coûteux à réparer), bref un moteur très agréable (excepté au ralenti à cause des vibrations), mais extrêmement sensible au moindre petit défaut de fonctionnement...
A fuir absolument. J’ai eu une Peugeot 308 130 ch. Achetée neuve et entretien scrupuleux dans le réseau (dont vidange chaque année ou tous les 15.000 km...). Au bout de 6 ans, suite à rappel constructeur, après changement de la courroie et de nombreuses pièces sous garantie à 120.000 km, elle s’est mise à bouffer de l’huile dans des proportions effrayantes. Je n’ai pas pris de risque, je m’en suis débarrassé auprès d’un professionnel avant que le moteur meurt définitivement. Certains disent que les particules de courroie dans l’huile abîment la segmentation. Je me suis amusé à regarder sur le bon coin, on ne trouve aucun véhicule équipé du 1.2 puretech avec plus de 120.000 km. Dommage, le reste du véhicule 308 était très réussi 😢
Merci pour le témoignage, j’ai une commerciale qui avait un 3008 1.2 puretech et changement moteur à 60000km. Le témoin d’huile qui s’est allumé. Peugeot a remplacé le moteur sous garantie. (De toutes façons c’était le véhicule de sa boîte). Moteur à fuir effectivement
ma maman (75ans) a fait changer son moteur a 77.000km (garantie citroen), moteur rincé, conso d'huile 1litre au 200km.........courroie changee a 50.000km(aussi garantie) vidange 1x par an 10.000km. donc ca ne resout rien
Merci pour cette belle vidéo 😉👍 Étant donné que de l'essence arrive dans l'huile, si la voiture tourne à l'éthanol a attaque la courroie d'avantage ? 🤔
non, j'ai une 208 reprogrammée flexfuel qui ne roule qu'à l'E85 et à 100 000km lors du remplacement de la courroie celle-ci était impeccable et la crépine propre (mais vidange tous les 10000km)
2 voitures avec ce moteur, 1 casse de courroie avec moteur mort à 80000, et une courroie désagrégée avec obstruction de la crépine d'aspiration d'huile à 73000... Sans compter que pour le moteur cassé, Citroën n'a rien pris en charge. Bref, PSA c'est terminé pour moi.
205d de 87 et 205 1.4 double corps. Fiable. Puis j'ai travaille en 2009 chez renault... apres discussion avec les ingé je suis passé chez toy. 1.3vvti 160.000 a chaine, avec un embrayage et une pompe a eau changés a 145000. I love toy.
Très bonne vidéo. Malheureusement le moteur PureTech a trop de défaut de conception. Le mien a rendu l’âme via la courroie et les fuites d’huile à 105 000 km. Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires dégustent. Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas du tout à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.
Un des mailleurs moyens pour sauver ce moteur est de le traiter avec la TECHNOLOGIE Française A9 , qui va faire disparaitre le maximun de frottements et tous les contacts directs entre les segments et les pistons , d'où une mobilité maximale des segments apportant une bien meilleure étanchéité d'où la suppression de l'arrivée des traces de carburant dans l'huile moteur supprimant ainsi la détérioration des huiles dont les grades sont beaucoup beaucoup trop faibles .....De très nombreux résultats positifs connus avec cette TECHNOLOGIE qui est Française je le répète ...... Bien meilleurs route sous A9
Le pire moteur jamais conçu. J'en ai ouvert des dizaines, il faut voir les dégâts occasionnés par la courroie à elle seule. Il n'y a pas que le dos de la courroie qui dégage, de petites particules qui composent la courroie rayent tout ce qui est métallique et le moteur est pour ainsi hs. De même impossible de rectifier les culasses sur ces moteurs.
La culasse jetable… m’enfin c’est n’est pas une innovation ^^ des culasses aux rectifications "non autorisées" par le constructeur existent depuis plusieurs dizaines d’années, les moteurs essence des CX par exemple, et pour ne parler que de citroen. Super vidéo une fois de plus qui présente posément les choses, ça change des réflexions à l’emporte pièce et autres jugements expéditifs, du mépris pour les concepteurs ! Des défauts largement connus et donc des contres mesures à adopter pour faire vivre normalement cette mécanique, c’est du boulot, on dira que ça fait partie de la grosse remise à jour de l’entretien d’un véhicule après rachat si le remplacement d’office de la courroie et l’inspection de la crépine s’impose, au minimum…. mais pas de quoi balayer la modernité et regretter totalement les vieux tournebroches !
Je suis d accord...effectivement jusque là plein de culasse ne sont normalement pas rectifiable. Notamment les culasses aac en tête avec l idee que si la culasse est déformé les palier de l aac ne sont plus aligné...mais j ai l impression que sur ces moteurs les rectifieur ne veulent pas y toucher..mais peut-être que je me trompe
@@garagenationale1089 les rectifieurs je ne sais pas mais celui qui rectifie mes culasses n'en a encore jamais eu et pour cause... Quand un moteur 3 cylindres arrive et selon le problème mais dans le cas présent c'était une courroie biodégradable, on avait pour procédure de tout nettoyer, remplacement pompe à huile etc...vu de mes yeux sur un bloc de 26000km, cames, poussoirs... TOUT est rayé. J'ai toujours roulé en peugeot, mais je reste fidèle à ma vieille 405 et mes 205 qui sont équipés de moteurs dont la fiabilité ne sera plus jamais égalée
Je suis passé d'une C3 Picasso 1.6 VTi à une C3 Aircross 1.2 PureTech. Le mien a une courroie modifiée. Je confirme tout ce qui est dit dans la vidéo : moteur très coupleux à bas régime qui n'aime absolument pas monter dans les tours (contrairement au VTi). Le VTi accélérait plus fort mais il fallait tomber deux rapports pour relancer. Les 30% de consommation en moins sont bien réels aussi (7.8 L avec le VTi contre 5.9 avec le PureTech). Consommation d'huile : c'était déjà une maladie du VTi (1l/1000 km pour le mien). Le VTi avait une chaîne de distribution mais le tendeur était défaillant. Bref le VTi a aussi des problèmes connus (pompe a eau, boitier thermostat électronique, consommation d'huile, tendeur de chaine de distribution). Pas 50 solutions pour garder un PureTech longtemps : respecter les préconisations d'entretien voir les séveriser, prendre des huiles homologuées. Éviter les garages multimarques qui ont un fût d'huile pour toutes les bagnoles... Perso je roule peu et je préfère le SP98, peut être à tort mais ça marchait mieux dans le VTi (surtout au démarrage à froid).
Je vous répondrai qu’il faut surtout diviser par deux les intervalles de vidange. Je suis gestionnaire de parc , d’origine les RENAULT master 3 ont une intervalles de vidange à 40.000kms que l’on a réduit à 15.000kms. Bilan 400.000kms sans problème.
@@pierrekroazdu3203 Avez-vous comparé en laissant la moitié de vos masters avec les intervalles de vidange préconisés par Renault ? Si non, votre remarque ne signifie pas grand chose. Ce que je pointe c'est que beaucoup de personnes ne respectent pas les préconisations constructeurs, par méconnaissance, a cause d'un budget serré ou parce qu'elles confient leurs bagnoles à des margoulins (et c'est dur pour un non initié de reconnaître un bon mecano d'un mauvais mécano).
@@franc3699 on ne maîtrise jamais tout. Mais la base reste de respecter les préconisations constructeurs. Et peut être que j'aurai aussi des problémes ! De la même manière je mets du SP98 de manière un peu candide en me disant que ça limitera l'encrassement et le cliquetis, et peut-être que j'ai tort.
Comment des ingénieurs supposés compétents ont-ils pu ne pas anticiper les effets combinés d'une huile chaude (donc cuisson et rigidification, donc craquelures avec la tension) et chargée en essence sur une courroie chargée en caoutchouc (donc dissolution) ? Nous avons des cerveaux chez Safran et Arianespace capables de modéliser des interactions dans des modèles de contraintes de pression et de températures extrêmes, au risque (s'ils échouent) de faire foirer des missions spaciales ou des vols terrestres. Et puis, nous avons Stellantis, digne vitrine des capacités françaises en matière d'ingéniérie moteur automobile. Plein de bonnes observations sur les diverses contraintes (allumage, course, refroidissement, injection, carburation, ...) et chacune de leurs implications et solutions. Mais aucune vision intégrant l'ensemble et le temps comme facteur essentiel de test de fiabilité. Mesure ultime du respect de leurs clients. Franchement, une chaîne de distribution métallique optimisée, c'est si handicapant que cela ?
Merci pour cette vidéo, je n'ai pas bien compris la notion de dilution d'huile. Le fait d'injection a haute pression le carburant ne permettrait pas justement de mieux vaporiser ? Merci
@@poncetio La pression de l'injection n'est pas la même en cas d'injection DIRECTE, elle est bien plus élevée. Le passage à l'injection DIRECTE apporte plus de problèmes que d'avantages. La FIABILITÉ est la valeut première, je me fous de consommer 1 litre de moins si c'est pour avoir un moteur en vrac à 80 000 km...
Salut. Je viens de m'abonner. J'avais déjà vu une vidéo similaire pour la version sans turbo de 82cv. On retrouve une partie des défauts d'une version à l'autre. La distribution qui part en lambeaux alors que l'immersion dans l'huile est censée la faire durer plus longtemps, c'est juste une honte. En tout cas très intéressant à regarder. Vincent de la chaîne youtube CVVT by Vincent Raynaud 😉
L'immersion dans l'huile est censé la faire durer plus longtemps vous dites...mettez un bout de caoutchouc dans l'huile pendant Xtemps vous allez voir ce qu'il va devenir...il va gonfler,se désagréger etc...c'est tout simplement logique quand on le sait donc il y a un gros problème de conception,c'est une très mauvaise idée d'avoir mis une courroie qui trempe dans l'huile.
C’est un très bon moteur qui marche bien et qui est coupleux en boîte mécanique, elle est de 2017 et pas de soucie de courroie de distribution, et rien d’autre, elle a 73000km mais je pense la vendre car je pense que sa ne dure pas dans le temps comme nos beau vieux modèle en tout très bonne voiture j’en suis content
@@pierrekroazdu3203 la mienne est de novembre 2017. Mon garagiste vient de me dire qu’il faut quand même changer la courroie tous les 6 ans malgré les modifications apportées en 2017!
Je suis étonné que l'EB2 soit annoncé pour tourner en mélange pauvre, car il n'y a pas de cata NOx mélange pauvre, seulement un 3 voies, voire un filtre en Euro 6
Après le 1,6 THP avait tout aussi beaucoup de problèmes donc en 3 cylindres ou 4 cylindres (THP, PURETECH) cela reste des moteur pas ouf niveaux fiabilité
Effectivement. Et si l'on regarde le nombre d'années où ces moteurs auront pollué la gamme, on peut se dire qu'ils auront contribué à faire perdre beaucoup de clients à ces marques.
@@mecabrico Bravo pour la vidéo très instructive Nous sommes avec mes proches 5 clients Peugeot 1 3008 Puretech 130 moteur changé à 62000 km hs Conso huile 1 2008 42000 km actuellement sous protocole de Conso huile avec pesé pour 1000km 1 2008 110 ch 63000 km moteur hs devis 6000 € reste à charge client 1300 € qui représente la main d’œuvre En attente de négociation ou d’une procédure judiciaire J’ai 1 3008 36000 consommation huile modérée 1 3008 130 ch 38000 km petite Conso huile mais mon ami va changer son véhicule à la fin de l’année au vu des problématiques il n’est pas serein Ces véhicules ont été ou sont sous contrat d’entretien et ont été scrupuleusement entretenu par le concessionnaire Peugeot local Certains on fait l’objet de mise à jour technique pas d’autres 25:26 Dans le cas présent Peugeot va perdre 5 clients mais ce n’est pas une préoccupation M r Tavarés et Mr John Elkann engrangent des bénéfices pléthoriques pour le plus bonheur des actionnaires et hauts dirigeants.
les pneus jouent un rôle essentiel dans la résistance à l'avancement mais ce n'est pas le seul élément. la résistance à l'avancement c'est lié à la pénétration dans l'air. un fort maître couple comme sur les SUV actuels génère une forte résistance à l'avancement. ces véhicules sont peu aérodynamiques et il faut donc de l'énergie qui vaincre tout ça. Tant qu'ils seront profilés comme des camions, on ne s'en sortira pas.
je réalise des distribution sur ce type moteur qui est simple et rapide plutôt sale, mon conseil et de divisé par 2 la durée de vie de la courroie 180k donc 90k à remplacé vidange 30k moi 15k max 20k les bougies idem etc le filtre essence a remplacé en même temps que les bougies normalement il reste fiable. j'ai déjà refait un moteur et j'ai augmenté la pression des segments sa permet d’éliminé la consommation d'huile et l'augmentation d'essence dans l'huile. le bloc peut être réalésé si rajout de matière. l'endroit souvent négligé et les aditif d'huile (norme d'huile constructeur) grade ok mais le reste non respecté même par certain pro.
Les bougies d’origine de ma voiture avaient 35k et on fini par me détruire le catalyseur depuis je l’est fait tt les 20k sur ce modèle et je roule à la 10w40 depuis le changement de ma courroie tt va bien pour l’instant mais j’attend l’inévitable casse moteur 😂 A 120000kms
@@eliotdegeilh578 préconisation non respecte, donc quand ça cassera il ne faudra pas venir pleurer, pour info l'huile moteur d'origine peut très bien tenir 300 000kms sans soucis, les périphériques autour risquent juste de la dégradé. Les bougies n'ont pas besoin d'être remplacé avant 50 000kms si on entretient correctement le moteur. Personnellement, 92000kms et bougies d'origines, aucun soucis, et toujours mes 130 cv. Mais entretient tout les 20 000kms et vérification strict de la courroie et de tous les éléments associes
L'injection directe essence émet énormément de particules fines c'est la raison pour laquelle a été mis au point un filtre à particules pour moteurs essence
C'est vrai mais curieusement, ce n'est jamais mis en avant. Le fap en essence à été installé en "fourbasse" 😂 alors que les médias étaient occupés à casser le diesel
JE ne sais pas si le commentaire a déjà été fait, mais vers 19:00 le comparatif des performances est fait "a l'e,vers" : les barres du graphique représentent des temps en seconde. Donc le 1.2 pure tech fait mieux que le 1.6 partout, mieux que le 1.O TSI, et a peine moins bien que le 1.4 TSI. Très bonne vidéo sinon.
oui effectivement, le commentaire a déjà été fait, c'est une erreur bien sûr. Merci de votre vigilance, il y a donc des gens qui écoutent les vidéos...
Merci pour la vidéo! Question: parmi les solutions possibles pour limiter les risques, peut-on dire que ce moteur en particulier appréciera d'être nourri uniquement au SP98 de qualité plutôt que du SP95E10 de supermarché? Je reprends pas tout ton argumentaire technique mais ça me semble assez évident après-coup. Merci...
Je vous confirme pour avoir posé la question à un mécano Peugeot, il m'a fortement conseillé de ne mettre que du 98 et si possible de l'excellium en station car les supermarchés nettoient moins souvent leurs cuves.
Bonjour, Concernant le tableau des performances dynamiques (19m:04s) les colonnes représentent le temps nécessaire au véhicule pour effectuer un 1000 m depart arrêté et son accélération cela veut dire plus la colonne est haute moin le véhicule est performant conclusion le 1.2 est plus performant que le 1.6. (plus le couple est élevé meilleur est l'accélération)
Très bonne explication 👍🏼. Alors les ingénieurs sont vraiment de sacrés gros abrutis, on nous dit que ce moteur 3 cylindres est optimisé car on a supprimé un piston donc moins de frottements , ok ! Mais dans les inconvénients pour palier aux irrégularités et acyclismes on a mit en place un arbre d’équilibrage , mais cet arbre engendre des frottements, il a besoin d’être entraîné et il ne génère aucun temps moteur , c’est une masse morte qu’il faut mouvoir et donc va consommer de l’énergie !!!! Ils auraient mieux fait de laisser le 4ème cylindre qui génère au moins un temps moteur !!! Il n’y a pas de mots assez forts pour qualifier ces ingénieurs !!!!
Je découvre cette vidéo très sympa au passage et franchement jamais je n'achèterai ces merdes de moteurs trop de mauvais retours sur les forums..et même certains de mes collègues ont revendu leurs 3008 c'est dire .. Non plus sérieusement je préfère une technologie complètement a l'opposé du downsizing stupide alors je possède un ( gros) bon 2.0l skyactiv-g atmo qui consomme autant que les 3 cyl boiteux voir moins...et d'une fiabilité loin devant.. du Jap quoi !!
D’accord avec vous sur l’effort sur fait mazda par exemple ….par contre les japonais ont aussi fait des moteurs pourrit. On en parle de la fiabilité de la mazda 3 MPS par exemple, le 2.5 subaru, le 1.3 rotatif mazda, le 3.0 diesel izuzu, le 2.5 diesel nissan, le 2.0 vtec honda…etc etc. Je suis pro-jap mais il faut rester lucide.
@@pierrekroazdu3203 Tout à fait d'accord et restons objectif. Par contre concernant le moteur wankel rotatif , complètement à part techniquement , ce n'est pas qu'il n'est pas fiable dans son ensemble, c'est qu'il demande un suivi très exigeant de passionné et qu'il faille remplacer les apex ( segmentation) tout les 100000 km . Alors oui ya moins de longévité qu'un 4 cylindres quoi que en comparaison d' un 3 cyl puretec ne dépassant pas parfois les 50000 km ya de quoi se poser des questions.
Bonjour, il me semble qu'à 17:40 on parle de 240g de Co2 par kilomètre, et non par kilowatts/heure. A moins qu'on parle subitement de turbine de production électrique ; ) Merci pour vos éclairages
Yann : Même dans une turbine de production électrique, au risque de passer pour un hérétique, on ne parle jamais de kW/h. Seul est utilisé le kW.h. ;-)
je roule au E85 donc du coup je vidange plus souvent 8000 à 15000 km Max , les bougies je les changes tous les 15 à 20.000km. par contre j'ai regardé à l'intérieur de la chambre de combustion les pistons sont très propres et aucun encrassement (merci à l'éthanol sûrement) par contre sur les côtés droits de pistons j'ai des micro cliquetis c'est très légé mais c'est normal pour ce moteur ? je roule pas pauvre 5 à 6 TLT ( pour les trims)
Bonjour! Super sympa la vidéo et son contenu ;) Je possède une 308 SW 1.2l 130 174000km (courroied'origine). Pour le moment ça va, juste petit soucis quand j'appuie très légèrement la pédale d'accélération, le moteur a comme des sortes de loupé :/ J'ai une petite question, est ce que les moteurs 1.2l peuvent supporter l'E85 et éventuellement une reprogrammation Stage 1? Merci d'avance :)
Pour le problème de vérifier quand même les bougies. Pour l E85, tout les moteurs modernes le supporte avec boitier ou reprogr. Le stage 1 est proposé sur ce moteur à 155ch je crois
Surtout pas d'E85, pas de prise en charge même partielle et l'E85 est beaucoup trop corrosif mélangé dans l'huile avec le phénomène de dilution, c'est la courroie qui va se désagréger à vitesse grand V! D'ailleurs la préco initiale de remplacement de la courroie est de 180 000km je vous conseille de ne pas trainer!
@@garagenationale1089 Jamais d'E85 dans un moteur à injection directe car la pompe haute pression se lubrifie avec l'essence. Quand à augmenter la puissance, d'une part c'est illégal en France (défaut d'assurance) et surtout c'est vraiment chercher la misère avec ces moteurs jetables qui cassent déjà juste à les regarder.
Pour ma part j'ai pu faire prendre en charge le remplacement de la courroie aux frais du constructeur par anticipation car elle n'était pas très jolie visuellement(1.2 110). Depuis, je trouve la voiture un peu moins nerveuse. Je ne sais pas si c'est psychologique ou si le changement s'accompagne d'une mise à jour de la cartographie pour limiter un peu les contraintes exercées sur la courroie
Désiolé, j'ai eu le 1.0TSI 115 sur mon ex SEAT Leon de décembre 2019. Alors oui, le coup de pied au cul est rigolo mais C'EST TOUT! Le moteur vibre d'une force, j'avais jamais vu ça de ma vie! Je l'ai revendue au bout de 5 mois pour une Civic 2016 en 1.8 VTEC atmo avec injection indirecte: JE REVIS! 3 cylindres, turbocompressur et injection directe: FUYEZ!
Marrant je viens d’un 1.6 16v 115 vers une tsi 110 et je ne reviendrais pas en arrière pour cause de consommation trop élevée de carburant sur le 1.6 sans parler des reprises qui étaient moins bonnes. Par contre en fiabilité et plaisir de conduite j’en ai été très content. Le seul inconvénient du tsi (si je dois lui en trouver un) c’est qu’il est vraiment aseptisé (on dirait limite de l’électrique). Bonne route avec ta Honda.
@@elite7words Tout est question de RÉFÉRENCES. Après une Prelude 3G 2.0, une Accord 6G 1.8 et aujourd'hui, une Civic 9G 1.8 (R18Z4), ce pauvre petit 3 pattes turbomazouté 1.0 TSI de 115cv ne peut tout simplement pas lutter. La conso donnée par VW est biidonnée (je ne suis pas à 1 litre près). Dès qu'on passe les 2500tr/min, ça bouffe comme mon 1.8. Ce 1.0TSI est à conduire comme un diesel, i.e. passer les vitesses au plus vite, l'indicateur UP s'allumait à ~1600tr/min (de toute façon, on n'a pas vraiment le choix: il s'étouffe très vite, comme le 1.3 Tce des Dacia Lodgy). Facile pour quelqu'un qui a toujours roulé en turbomazout (dci/tdi/hdi etc.) mais pour un Hondaiste, ça le fait pas du tout. Ça retire tout le plaisir de rouler en essence. Au moins, j'aurais essayé.
Catastrophe. Mon 3008 de 2019 avec 80 000 km, est en panne depuis quatre mois pour problème de courroie de distribution. Le problème c’est que les pièces ne sont pas toutes disponibles pour réparer. On attend une pièce qui coince depuis deux mois c’est alerte rouge chez Peugeot on a jamais vu ça finit le temps des 206 et 205, 306.
Down sizing pour consommer moins 😒 le raccourci est un peu trop vite fait... Moteur plus petit, doit tourner plus vite pour avoir les mêmes performances... alors consommer moins oui à condition de respecter les conditions d'utilisation du cycle NEDC ce qui n'arrive jamais... avec le cycle WLTP, c'est un peu mieux mais c'est vraiment pas réaliste. Dans la vraie vie, un moteur downsizé, c'est un gouffre à carburant !!
Je possède une 308 avec ce moteur 1.2 130. Je l'ai eu neuve en 2019, elle a actuellement 53000kms, j'ai déjà fait changer la courroie à 46000kms car j'ai remarqué qu'elle commençait à craqueler. Malgré la largeur bonne et l'absence de voyants j'ai quand même réussi à la faire changer et à faire vérifier la crépine par précaution (j'ai vu la crépine de mes yeux lors du démontage). Les vidanges se font tous les 15000kms, pour moi c'est vraiment la limite. J'habite en grande ville mais autour y a de la 4 voies 110 donc c'est mixte. Pour l'instant pas de surconsommation d'huile, niveau toujours au max. Temps de chauffe toujours respecté, max 2000tr tant qu'elle n'a pas atteint 90° + un petit temps supplémentaire pour être sur que l'huile soit également à température. Temps d'arrêt respecté également, environ 1min en moyenne. Et de temps en temps un petit décrassage. J'ai toujours fait ça avec mes 2 précédentes Peugeot. Je ne sais pas si c'est bien pour celle ci mais j'ai toujours gardé ces habitudes. En dehors de ça c'est un chouette moteur, je l'ai pris car de 1 c'était le seul moteur Essence dans la gamme GT Line et de 2 car le 1.6 225 GT et le 263 GTi je me connais je me serai trop "amusé" avec donc le choix de la raison. Maintenant à voir avec l'avenir malgré que j'adore cette voiture 🚗
Bonjour, Que veut dire temps de chauffe e temps d'arrêt ? J'ai un véhicule neuve 7 200km et j'aimerais savoir à quoi sa correspond. Merci de ta réponse.
@@geoffreygeoffrey5977 temps de chauffe : ne pas rouler comme un bourrin tant que le moteur est froid et n'a pas atteint 90° Temps d'arrêt : ne pas couper tout de suite le moteur le temps que le turbo (quand il y en a) redescende en pression sinon si on coupe tout de suite l'huile ne circule plus alors que le turbo tourne encore donc il frotte contre le métal et s'use. Y a un filet d'huile qui circule dans le turbo pour éviter qu'il frotte métal contre métal
Dam: Temps de chauffe ce n’est pas l’eau qu’il faut regarder mais la température d’huile. Le refroidissement met 5 à 10 minutes à être à température ( voir moins si votre voiture est équipée de thermoplongeur). L’huile 15 a 20 kms a minima. Pour la coupure idem, ce n’est pas une mauvaise chose mais de plus en plus de voiture ont des turbocompresseurs équipés de roulements à bille il n’y a plus de problème de lubrification donc à la coupure du contact.
Toujours des vidéos au top !
Bravo
Hâte de voir la suite
Bonjour, sur la diapo "Performances Dynamiques" (19:00 en tps dans la vidéo) . Je pense qu il y a maldonne dans le commentaire :
l'échelle des ordonnées étant en Sec :
le 1.2 puretech accélère plus au 1000m que le 1.6 PSA (30s contre 32s) et est battu de peu par le 1.4 TGDI et non le 1.0 TGDI
Idem pour les temps de reprises comparatifs du 30 à 60km/h et du 80 à 120 km/h
Les problèmes signalés sont bien réels .. dommage car le moteur est agréable en conduite.
Les recommandations d 'entretien sont claires : rapprocher l'espace des vidanges pour diminuer l'effet de la contamination de l huile par l 'essence
Merci pour cette vidéo très intéressante :)
Oui effectivement je me trompe complètement le 1.2 a de meilleur performance...cela est sans doute dû a un autre graphique que j'ai pas mis dans la vidéo qui montré un temps de latence a l accélération a la défaveur du 1.2.
Comme je n écrit pas le texte a l avance, de temps à autre je bug. Merci de rectifier et merci pour le commentaire final.
Que valent ces 'performances' quad on risque de casser son moteur à partir de 60 000 km, après l'avoir encrassé bien avant. Vous plaisantez, je pense.
Merci, pour moi vidéo fort instructive et très agréable à regarder
Merci pour cette vidéo extrêmement utile !! Très important pour l achat d'un véhicule d'occasion !!
Super analyse de ce moteur maintenant ont comprends mieux pour résoudre les problèmes de pollution la fragilité mécanique que cela induit
Mazda a montré qu’il y avait d’autres solutions. VAG et PSA ont aussi voulu concevoir des moteurs au coût le moins élevé… Les normes anti pollution ont bon dos…
à l'époque en 2017 après avoir lu et vu des tas d'essais tous plus élogieux les uns que les autres, meilleur moteur de l'année, j'avais failli prendre une Peugeot 208 avec ce fameux puretech. J'avais contacté un concessionnaire et demandé à essayer la voiture, une semaine et je vous rappelle qu'il me dit ce qu'il a jamais fait. Entre temps je me suis rabattu sur une prius de 4 génération de chez Toyota mais je vous dis si jamais il m'avait rappelé 100% je l'aurais acheté car je suis sur que c'est autrement une voiture sympathique à conduire et puis après un essai on a plus de mal à dire non je pense. Bref, 6 ans plus tard très content de ma prius et je remercie infiniment ce vendeur peugeot qui n'a pas bien fait son travail lol (enfin ça dépend de quel côté on est) et merci à toi pour cette vidéo très intéressante et facile à comprendre.
Bonjour, bonne explication bien rationnelle, nickel pour les initiés.😻
Super travail sur le moteur PSA PureTech
Les solutions pour compenser les faiblesses, c'est nous qui les payons ... Merci PSA. alors que les séries XU étaient au Top ...
Séries XU, TU, EW originel... Puis sont arrivées les normes antipollution et les courses au coût.
@@stephanemelerowicz tu peux pas dire ça... un XU coûte infiment mouns cher à PSA que toute la technologie d'un puretech.
J'ai eu un XU et maintenant un puretech 110, t'as l'impression d'avoir le moteur d'une Rolls tellement c'est silencieux et coupleux instatanément...regretter un XU faut être fou !
@@northerngannetproject3147 Je n'ai jamais dit qu'il y a avait un moteur à regretter par rapport à un autre.
J'ai du TU, du J2, du XU, de l'EW, de l'EP et j'ai eu de l'EB.
Et c'est précisément parce que le coût de production d'un moteur et plus généralement d'une voiture a explosé avec l'arrivée de nombreuses technologies que cette fameuse chasse au coût existe, au détriment parfois de la fiabilité parce qu'on joue avec les prérequis techniques pour gagner en coût. Des fois ça paye et des fois ça pique sévère !
Le début de l'EP6 a été un exemple frappant, il a mis 5 à 6 ans à être vraiment fiabilisé et a ensuite connu de nombreuses rechutes toujours pour des courses au coût.
@@northerngannetproject3147 on verra la durée de vie du 1.2 puretech 😏
Ne perdons plus notre temps avec des voitures françaises. Hormis les collectionneurs d anciennes.
Achetez asiatique.
Salut et merci pour cette super video très intéressante.
Il y a eu 2 rappels avec 2 reprogs:
-La première reprog a surtout concerné la carto de distribution variable pour ajuster l'EGR (en ajustant le croisement de soupape on peut faire recirculer les gaz d’échappement d'un cycle sur l'autre) afin de limiter l’encrassement de l'admission et le cliquetis.
-La deuxième a juste concerné l’installation d'un capteur de pression sur le mastervac (avec alarme rouge arrêt immédiat) pour prévenir d'une casse de pompe à vide et de la défaillance imminente du freinage. Cette pompe se casse par manque de lubrification quand le clapet bypass du filtre à huile s'ouvre et que des débris de courroie partent dans le circuit d'huile pressurisée. La crépine de pompe à vide est minuscule. Ce rappel n'a concerné que les 1.2 turbo (les atmos n'ont pas de pompe à vide).
C'est lors de ce second rappel que PSA a officiellement avoué les problèmes de dégradation de la courroie de distribution humide.
Merci pour ces précisions
Je suis actuellement en BTS MCI, je connais la plupart des calculs de rendement, consommation, puissance, etc... mais on s'en sert que pour de TP qui datent de 20 ans et qui tournent toujours autour de la pollution...
Vos vidéos sont intéressantes car elles mettent "en pratique" ce que j'apprend mais dans la recherche de performance (par exemple trouver le turbo adapté grâce à des calculs).
Et voir les innovations réalisés aujourd'hui avec leurs inconvénient est aussi très intéressant.
Hâte de voir de nouvelles vidéos :D
Merci
Pour réduire les acyclismes ,ne serait-il pas plus judicieux d'augmenter la masse des contrepoids du vilebrequin que du volant moteur pour ne pas fragiliser la ligne d'arbre du vilebrequin ?
@@lionelthieb5559 je ne sais pas comment expliquer mais je pense que le problème des acyclismes vient directement du nombre de cylindres. Agir sur le contrepoids n’aidera pas à réduire les acyclismes de façon significative car il y a un déséquilibre. Il manque 3 autres cylindres à ces moteurs pour avoir un bon équilibre :D. Sinon un arbre de contre poids séparés est utilisé.
@@teoligneau6606 Justement, je pense que l'effet gyroscopique du vilebrequin peut contrecarrer ces déséquilibres. Comment font-ils en 2 roues , même si ce sont ds regimes plus élevés ?
Je vois surtout qu'aujourd'hui , on fait de la merde , des moteurs non pérennes ,à la longévité de 100 000 kms au mieux ! Où est l'écologie là dedans ? Toutes mes voitures ont passé les 400k , même si je les ai prise à 200k . Pourquoi autant de kil , parceque mon employeur a réduit la voilure et aujourd'hui, je suis à 1heure .
@@lionelthieb5559 pour les deux roues les acyclismes sont tout aussi présents. Ils sont acceptés par les usagers car considérés comme « caractère » du moteur.
Ici pour des véhicules du quotidien de monsieur tout le monde les vibrations sont la bête noir.
le volant bi-masse offre de meilleurs performances, limite les vibrations entrainées par les acyclismes, le passage des rapports semble également plus fluide. C’est en grosso-modo un code de triche pour les constructeurs qui n’ont plus la FIABILITÉ comme fer de lance.
Même si cette solution est couteuse elle règle nombre de faiblesses du comportement moteur.
Pour ce qui est de l’alourdissement des masses en mouvements, les répercussions seront sûrement positives pour caractère moteur mais augmentera sont inertie, diminuera sûrement sont rendement et ne changera pas le souci de variation de vitesse angulaire du 3 cylindre.
Conclusion j’ai une w203 2.2L qui a 415 000 Km avec turbo, embrayage, volant moteur et chaine de distri d’origine et je ne changerai pour rien au monde.
Parfois, la surveillance de notre activité sur Internet a du bon. Votre vidéo est apparue dans mes recommandations UA-cam, suite à des recherches de voitures et elle est très intéressante. Le moteur 1.2 Puretech, surnommé "PurToc" par certains, est une catastrophe pour Stellantis. Mon choix "en aveugle" aurait été une 208 GT (style extérieur canon), mais maintenant que j'en sais davantage sur l'absence de fiabilité du moteur PSA, je vais devoir acheter autre chose. C'est quand même ballot de n'avoir qu'un seul moteur essence au catalogue des trois marques (Peugeot, Citroën, DS) et qu'il y ait des gros problèmes avec.
On peut parler de mauvaise stratégie commerciale
@@garagenationale1089
Il faut voir les queues interminable chaque jours devant la concession de Peugeot/Citroën quand je vais au taf , les garages doivent tourné à fond.
En général quand on voit cela c'est un très mauvais signe
@@VENOM-vq3ju ça c'est vraiment pas un argument intelligent, ça peut etre des milliers de raisons.
@@garagenationale1089 Non, en réalité, c'est de la mauvaise ingéniérie. Je plains les pauvres commerciaux qui doivent expliquer que les produits Stellantis sont au top de la production automobile 2023, tout en admettant qu'il y a eu des problèmes 'Isolés', mais que le groupe s'attache à les résoudre.
Vu qu'il a mis ces blocs partout avec des courroies 'bombes à retardement', je suis allé voir ailleurs.
Ces bagnoles vont sérieusement décoter, et ce n'est que justice.
oui cest un tres mauvais moteur. surtout avec cette courroie. tres mauvaise stratégie de stellentis qui ne donne pas d'autonomie aux marques pour se developper. ils ont voulu faire des economies dechelle et finalement ca se retourne contre eux. aujourd'hui jai une fiat moteur 650 000 km mon amie a une puretech 60 000km elle a eu plus d'emmerde sur 60 000km que moi sur 650 000km cest du toc les 3 cylindres. sans parler de l'encrassement des electrovannes etc a cause de cette courroie; vous avez beau faire des vidanges ca ne fait pas tout. ce moteur est mal concu!
Vidéo super intéressante, merci !
salut, super explication; je suis mécano moto donc pas en galère avec tous leur nouveaux système m..... autos... mais sa m'intéresse beaucoup, je me suis abonné.
Merci
Salut Patrice, les nouvelles normes Euro5 ça donne quoi sur les motos ? Le moteur tourne plus pauvre ?
Vidéo très intéressante. Avec ces explications et une collecte d'éléments factuels via la page Facebook dédiée, je pense qu'on serait à même d'identifier les usages les plus risqués (déformation professionnelle d'un ancien de la qualité chez un grand manufacturier de pneus ;-).). Ce qui n'enlève en rien que c'est un moteur à problème.
Très bonne vidéo et sans parti pris (on trouve souvent des vidéos ne jurant que par ce moteur, ou d'autres au contraire qui sont totalement à charge).. je vais recevoir ma Corsa F sous peu, très moyenenement rassuré du coup.. mais j'essaye de relativiser en me disant que ça va juste raccourcir les délais entre 2 révisions (j'ai une Corsa D de 2009 actuellement en 1.3CDTi, je la menais une fois/an.. je roule entre 25000 et 30000km/an, donc là ca va même peut etre faire 2 entretiens par an..)
Bref merci de toutes ces précisions :)
Bonne chance. Vous irez juste en révision 2 fois plus fréquemment que des voitures de sa catégorie. Bienvenue dans la fiabilité Stellantis.
Très instructif, merci. Le ratio longueur bielle/course élevé permet aussi de réduire les vibrations secondaires (i.e. les vibrations dues au fait que la course du piston n'est pas une sinusoïde, l'accélération du piston autour du PMB est inférieure à celle autour du PMH, et ce d'autant plus que la bielle est courte).
En tant mécano malheureusement PSA depuis 2010 et la disparition des TU de leur gamme au profit des THP,VTI,PureTech c’est vraiment devenu des moteurs jetables j’en ai ouvert minimum 6 ou 7 des 1.2 PureTech a 20.000km à peine !!! Les 1,6 THP une catastrophe bref dommage car en + leur voiture sont très jolie l’interieur a pris un gros + mais malheureusement si sous le capot un nid a merde se cache sa enleve tout ces points positifs…bonne vidéo ;)
Дерьмо у тебя вместо мозга, знаю множество таксистов с этим мотором с пробегом от 200 до 300 тысяч, проблем нет!!!!
Un membre de ma famille a une 2008 1.2 puretech 15000kms déjà des problèmes
🚗🚗208vti🔧🔨🔨🔨🔩⚙️💸💸💸💸💸💸💸💸🙉
Punaise jvé garder mon 2,2 Diesel Laguna 420 000 km encore quelques temps alors 😅
Je pensais que le 1.6 THP etait plus fiable, c’est pas le cas ??
Très bonne vidéo 👍
Super vidéo, je comprends mieux pourquoi il est compliqué de faire carburer le 1.2 puretech 130 au E85 avec boitier ou reprogrammation 😉
Mon vaillant TU5JP4 a déjà 20 ans et je viens tout juste de faire la distri.
La prochaine sera faite dans 10 ans quand tout les 1.2 puretech seront morts 😆
ils ont déja pas mal cassés avec les soucis de la courroie de distribution
Double la puissance mais divisé par 2 la fiabilité et la durée de vie ... un 1.9d est increvable, un 1.2 d4f aussi , un moteur 2t aussi . La simplicité et la cylindre et de forte tolérance son des 🔑 de la durabilité. Certes on est plus efficient, mais je serait curieux de voire l'impact de création d'un moteur moderne ( + de sonde , électronique, de pièces) face au bénéfice
on appelle cela la pollution grise . il vaut mieux garder son ancien véhicule cdlt
vidéo très intéressante merci pour la vidéo
De rien et merci
💯vidéos au top
merci pour ta video !!
J'ai bien aimé le passage où il dit que plus il y a de cylindrée, plus ça accéléré fort alors les graph indiquent l'inverse.😄
Oui je l'ai déjà dit dans les commentaires c'est une erreur mais au moins je vous ai fait rire et ça n'a pas de prix😀
Super video merci !
Zute je viens d’acquérir un Berlingo 1.2 110 CV de 2019… j’aurais dû me renseigner mais super vidéo merci
A 80000km mon garagiste m’a dit de vendre d’urgence ma 208 80ch
Belle vidéo! De mémoire, le EP6 NA est le 1.6 VTi 120ch atmosphérique à injection indirecte.
Le 1.6 THP de ma 208 sort 300 N.m de couple, on est quasiment sur les valeurs de l'EB2. C'est pour ça que je ne pense pas que le EP6 NA dans les diapos soit en THP.
Après l'encrassement du haut moteur est malheureusement inévitable en injection directe. Il y a probablement eu des économies mal placées dans les soupapes et leurs sièges pour que ce phénomène devienne problématique. Probablement aussi pour les casses de bougies. Des collègues ont pété leur moteur à 30000 km, parfois beaucoup moins. Ce problème est survenu aussi sur la gamme EP6.
La technologie de l'injection a été démocratisée dès 1995 sur les voiture de série par Mitsubishi, les fameux moteur GDI : Gasoline Direct Injection. Gasoline en anglais signifiant essence et non "gasoil". Ces moteurs consommaient très peu mais en Europe selon les régions ils étaient déçu des résultats car le carburant selon l’endroit contenait trop de souffre et émettait un pleu plus de Nox, d'où la préco sp98. PSA avait d'ailleurs acheté un brevet Mitsubishi en 1999 concernant l'injection directe. Mitsubishi a fait évolué ses moteurs et ils comportent les deux types d'injection : direct et multipoint avec la rampe. Pas de calamine car tout est nettoyé dans le haut moteur par le multipoint, j'explique en langage très simple car c'est plus complexe que ça. Mais c'est fiable et d'ailleurs pleins d'autres constructeurs utilisent désormais ces 2 types d’injection. Alors oui il y a 2 injecteurs par cylindres.
les autres constructeur on réglé le problème en passant en double injection alors que Peugeot refuse de reconnaitre ce problème.
Peugeot , Citroen , Renault sont des marques pour pigeon
@@VENOM-vq3ju lesquels ? Je connais Toyota/Subaru sur la GT86/BRZ mais quels autres?
@@stephanemelerowicz
Les même caisse qui selon les magasines et les chaines UA-cam (qui sont des vendus) qui classait la 208GTI devant tout les autres qui marque.
Tout simplement Ford Fiesta ST , Volkswagen Polo GTI & Toyota GR86.
La dernière c'est ma prochaine caisse.
Très content de ma 308 2019 essence 1,2, super moteur , très puissant, il monte dans les tours magnifiquement. il m’arrive de sortir de la voiture et de ne pas pouvoir verrouiller les portes… Le moteur est tellement silencieux à l’arrêt qu’il m’arrive donc d’oublier de couper le contact . Ce moteur est puissant et silencieux, parfaitement couplé à la boîte automatique. Pour moi un top . Bon je changerai la courroie plus tôt et c’est tout. Je roule en Peugeot depuis 1969 , et donc j’ai eu toute la gamme . J’ai confiance .
Vivez longtemps et heureux dans le culte de Peugeot. La foi aide beaucoup.
@@pget8462 et bien moi j'ai un 1.2 puretech depuis 6 ans et aucun problème. Mais bon vu que l'on va pas dans votre sens sa ne plaît pas
@@pget8462j'ai une 208 purtech 1.2 82ch depuis plus de 3 ans 2ème mains la voiture année 2017 elle roule super bien demain rdv pour changer courroie à 68500 kl et vidange 9400 km
Top cette vidéo.
Intéressant merci
Salut. L'angle des jets d'injecteurs c'est pour éviter que les jets passe la segmentation. Ca ne lave pas vraiment le cylindre. C'est comme pointer un nettoyeur haute pression a la jointure du pneu et de la jante. L'eau a 200 bars passe entre la lèvre et la jante malgré la pression qui plaque le pneu sur la jante. D'ou les problèmes de dilution plus important sur ce type de moteur a injection directe haute pression. Ca passe les segment "faible tension" plus que de raison... Pas très futé parfois les ingénieurs....
J'ai fait 200 000 km en 5 ans avec ce moteur en tapant dedans comme un porc très souvent....rupteur en 2ème etc...
Associé au1050kg du 1er c4 cactus, ça envoit bien...de quoi taquiner des voiture à 150cv plus lourde....
J'ai pas eu de soucis pour l'instant.
Tu vois dans le graph que le max de couple est de 1500 à 3200 tours. Ça sert à rien de l'emmener au rupteur, non?
Merci pour cette démonstration très instructive.👍
super video une autre sur le 1.3 TCE ???
Bonjour et Merci pour toutes ces explications détaillées. Ce moteur va être modifié prochainement pour remplacer la courroie de distribution par une chaine (Code EB2)) et j'espère régler d'autres problèmes ( tension du premier segment....). Avez-vous des infos à ce sujet ? Cherchant à faire le bon choix pour un moteur essence et par là, la voiture, que pensez-vous du moteur Renault 1.3 TCe 130 à 140 ch en 4 cylindres (Code H5H) qui pourrait être une alternative plus au 1.2 PureTech actuel ou modifié ?. D'avance MERCI pour le retour d'infos, Bravo.
J'ai une 308 II SW 1.2 puretech 130 BVA de 2015, 131.000 km, toutes les révisions faites chez Peugeot, et je n'ai jamais eu aucun soucis. Elle n'a même pas été rappelée par le constructeur pour les problèmes de courroies.
Elle roule au top
Un cas particulier ne fait pas une généralité.
Les distributions ne font pas l’objet de rappels, elles sont contrôlées en concession à chaque révision.
Perso je ne ferai pas le malin et je ferai remplacer en préventif votre courroie, elle arrive de toute façon à échéance.
Il vaut mieux mettre 1200e dans une courroie que 7000e ds un moteur.
Vous faites trop le malin ;)
Faut voir si dans les révisions ils ont changé la courroie
Comme moi aucun problème
Ben finalement, je crois que je vais encore garder ma 307CC avec son increvable moteur 2L essence.. 🙂🙂
Attention, lors de l'analyse de performance, c'est le contraire !
Le plus faible est le meilleur. La barre représente le temps en seconde. Le puretech 1,2 est donc meilleur que le 1,6.
11:12 Le "tumble" pour être plus clair sur l'avantage de cette action, c'est d'injecter le carburant en vue de l'amélioration du front de flamme ! 😉
Félicitations pour ton travail! J’adore ta chaîne.
Je n’ai pas le bagage théorique pour pouvoir débattre avec toi.
Un peu de bon sens. Si je cours sur un pied, je vais diminuer les frottements, diminuer le poid mais je ne suis pas certains d’être plus efficace 😅.
Il serait grand temp que le constructeur assume ses responsabilités, ils en prennent quelques unes en garantie mais ils sont un peu dépassés par les événements. Et cherche n’importe quel prétexte pour se décharger.
Et Peugeot n’est pas le seul! J’ai quelque échos du tce 1L Renault…. Ils ne sont pas sérieux…
Tout ça pour sortir à la va vite des moteurs qui respecte l’environnement.
Ça me rappel un vaccin à la mode. 😢
Ils sortent de la crotte et vont tout faire pour que ça soit l’utilisateur paies au final.
Merci pour ta chaîne, je suis fan.
Merci.
Le monde dans lequel nous vivons est ainsi, il faut gagner de l'argent...peugeot avait bâti sa réputation sur la solidité mais c'est de l histoire ancienne. Ca ne remet pas en cause l excellent travail des ingénieurs qui trouvent des solutions incroyable pour faire évoluer ce moteur thermique que l on aime tant.
@@garagenationale1089 La vidéo est super bien détaillée et documentée, j'ai adoré. Cependant les technologies présentes sur les essences "dernière génération" proviennent tout simplement du diesel : Injection Directe, FAP, Course de piston allongée, Pompe à Injection etc... Du coup à part quelques traitements antifriction et l'absence d'un cylindre en terme d'ingénierie il y a une importation de technologies et non une innovation "incroyable" surtout quand on voit le résultat médiocre et prévisible...
Bonjour à tous. Excellente vidéo qui vulgarise bien pour nous, les néophites ! Pourquoi l'ai-je regardé ? je suis tombé amoureux en mai 2022 de la nouvelle DS4. Livré fin juillet 2022 (peut-être ai je la dernière adaptation de cette fameuse courroie, annoncée en juillet 2022, comment le savoir ?)....je me suis renseigné par la suite (oui je sais c'est pas bien, mais j'ai dit que je suis tombé amoureux, est on raisonnable quand on tombe amoureux ?) et je découvre les soucis du 130 Puretech. Je parcours 10 à 11 000 km par an, j'ai déjà décidé de ne rouler qu'au SP98 (en espérant que ça limite l'encrassage) et de toute façon j'ai toujours respecté les préconisations de vidange/entretien annuelles. Voilà, je garde espoir....de ne pas être embété. La conduite avec la boite EAT8 est tellement souple, c'est un bonheur à chauqe déplacement. Pour l'instant, je roule avec un tapis volant....
Alors, SP98, bonne solution ?
Bonjour
Difficile dire mais normalement le sp98 n'est pas additionné d ethanol contrairement au sp95 et l ethanol est réputé pas bon pour les caoutchouc...après on peut quand même espérer que les derniers modèles aient été adaptés
Moi j'entends la voix de Gérard Lanvin 😂😂, mais sinon très bonne explication 👍👍👍👍
a 19' l'échelle de gauche c'est du temps en secondes. Donc le plus bas est le meilleur, vous dites le contraire en pensant que le 1.6 accèlère plus fort, en fait c'est le contraire ;)
Je connaissais pas la chaine c'est intérressant. abonné.
Oui c'est une erreur. Merci
Hi! I own a Citroen C3 2016 petrol 1.0 LT with 3 Cylinders Puretech engine, unfortunately, last month after only 70.000 Km I replaced the timing belt as the debris came off the belt and partially blocked the oil circulation. I was lucky that the Citroen repair in full warranty the cost and parts. Another issue with this engine is the high consumption of motor oil! I have to check every 2 weeks oil level in order to avoid the car running with low oil.
Les gens devrait porté plainte contre psa inacceptable de voir des chose pareille
C’est à cause de l’Union européenne
Effectivement payé aussi chère actuellement pour avoir de graves avaries comme cité par nombre de clients est indécent voir insolent pour c’est marque automobile qui connaissent sciemment se problème récurrent./
@@laurentcimousse8207l'incompétence des ingénieurs stellantis n'est pas à mettre au crédit de l'Europe....😂😂😂
@@aurelienvincent1575 rien à Voir avec les ingénieurs.
@@laurentcimousse8207 ce sont les parlementaires européens qui l'ont conçu ?
J'ai une 208 vti 82, moteur HS a 96.000km, j'ai chemisé le bloc, je roule avec depuis 30.000km la consommation d'huile est de 0,5 L au 5000km.
Bonjour, excellente vidéo. J'ai acheté un C4 cactus restylé de 2020. Le moteur est un EB2ADT , nouvelle version du EB2DT (à problème). J'espère que cette version sera moins problématique.
Quelqu'un connait peu être les évolutions qui ont été apportés ?
Je suis un ancien mécano après j'ai changé pour chauffeur spl, un choix, j'ai toujours aimé les camions, mais maintenant j'ai été étonné quand mon fils, qui lui est mécano qualifié avec beaucoup de bagages et un bac mécano au départ j'ai un 1200 psa, il les connaît par cœur, quand j'ai vue où était la distribution, je suis tombé sur le cu mais après un entretien régulier, c'est des bons moteurs avec du couple, est respecter les normes sur l'huile, est c'est bon
Problème aussi à froid, ça claque un peu mais c'est normal
Byłym mechanikiem jesteś, dlatego masz czas zrobić rzetelną opinię. Dziękuję 👍
Très bon commentaire, mais a quel régime ou phase moteur on a le plus de recyclage de gaz d échappement ? ... J'ai l'habitude de conduire avec ce moteur comme sur un diesel, en bas régime...
Encore une vidéo très instructive, je me demande au vue des diagramme de performance dynamique si le 1l2 n est pas supérieur au 1l6 car il accélère plus vite si j interprète bien les graphiques ?
Je suis d accord les graphiques montrent que seul le 1.4 TGDI est un peu meilleur en accélération et reprises dans ce graphe comparatif
Oui effectivement erreur de ma part
Nos sociétés n'évoluerons pas, tant que ne seront pas inventé des lois sur les objets.
Quand je vois ces histoires de moteurs en carton qui s'auto détruisent et qui sont visiblement irréparable et que je compare avec des moteurs increvable et réparable et qui pourtant finissent a la casse pour des raisons principalement esthétique, cosmétiques d'une voiture qui a pris de l'âge ,je le dit que le bilan énergétique de tout cela a l'échelle du monde est un désastre.
Mon 2.2 diesel Renault à 423 000km de 1996 roule tous les jours et ronronne comme un gros chat 🥰
Une réfection, segmentation, coussinets,cale de poussoir lui ferait du bien et il pourrait encore tourner des années tant il est solide.
Tous ces micro motorisation sous cylindré qui veulent repousser les lois de la physique produise au final des sous moteur qui pètent comme du verre a moins de 50 000km punaise ça craint quand même
Re Bonjour. À 19:15 il me semble que le commentaire de la lecture du graphique soit à l'envers. On parle de performance dynamique. C'est à dire qu'on mesure le temps mis par chaque moteur dans un véhicule donné pour parcourir la distance,ou pour s'affranchir d'une amplitude de vitesse. Quand le 1,6 vti met environ 32s pour le 1000m départ arrêté, le 1,2 pure tech met moins de temps pour s'acquitter du même parcours. Et ainsi de suite pour le reste de la lecture des courbes.
Bien à vous
Oui c'est une erreur de lecture de ma part
Salut, j'ai un grandland x turbo de 2018, moteur puretech 1.2.
38000 km 2 ans et demi> sonde lamda2 (sonde à oxygène) à remplacer, 205 euros.
45000 km 3 ans et demi > 1 bougie cassée.
55000 km 4 ans> témoin pression huile> courroie se désagrège> remplacement courroie> repris sous garantie.
Apparemment, la référence de la courroie a changé. Et changement d'huile moteur, il passe de la 5w30 dexos gen2 à de la 0w20 total.
Que du bonheur...
Je lui laisse encore une chance! Prochaine soucis, je la vends, et je boycotte psa...
Lorsque je regarde cette vidéo je me dis que je ne suis pas près de vendre mon 2.5 litres 4cylindres Nissan...😉👍
.
Sur un Navara ?
Ba je vous conseillerai de faire des danses de la pluie et des pleins d’eau bénîtes car vu la fiabilité de merde des 2.5 des d22 et d40…Bon chance
J’ai eu un x trail...heureux de le rendre. Pas top ! Veau !
J'en ai un depuis 6 ans aucun problème
Bon vous allez me dire que je n'ai pas assez de km, mais à 41000 km la voiture tourne comme une horloge, pas de consommation d'huile, moins de 6l/100 en parcours mixte et même 5,5l assez souvent. C'est une 308 puretech 130 de 2018 boite manuelle. Evidemment je fais ma vidange tous les ans et bougies changées par précaution à la dernière révision. Ce moteur me semble très polyvalent et capable d'accélérations surprenantes notamment en 2nde et 3ème...
super vidéo moi j'ai un souci avec une 308 1.2 pure tech 130 ch a 130km heure elle me donne des secousse quand je demande de la puissance surtt ds les côtes.
Merci beaucoup pour les explications.
J'ai une question : l'un des problèmes de consommation d'huile ne viendrait-il pas des petits débris de la courroie qui passeraient au travers de la crépine et viendraient colmater le segment racleur ?
Du coup, l'huile remonterait dans la chambre de combustion d'où consommation d'huile.
Oui c'est possible, c'est toujours très difficile de savoir avec certitude ce qu'il se passe dans un moteur, mais a priori les particules qui passe dans la crépine se retrouvent sur les paliers de vilebrequin de bielles et d aac.
@@garagenationale1089 : Entre la crépine de la pompe et les paliers, on serait en droit d'espérer que le filtre à huile joue son rôle, non ?
Merci pour cette vidéo très instructive.
Le moteur de ma 2008 vient de lâcher. Une bougie à exploser et le moteur PureTech 130 cv est HS. Voiture de 2020. Deux ans et demi pour la voiture et 25000 km au compteur.
direction la casse et faut reprendre une autre meme merde maintenant les constructeur font du jetable!!!
Super ta présentation continue comme ça tu a tout résumé petite question pense tu que c’est possible de faire la même vidéo sur les moteur jtdm 2.0? Au plaisir 😊
je vois qu'il y a des spécialistes, moi aussi je roule en alfa.... si je trouve assez d'info j’essaie
Les gains en CO2 sur les premiers minutes de la vidéo sont purement théorique. Le CO2 rejetté est égal à la conso tout simplement. Et avec leur cycle bidon, rien est juste. Grossièrement un puretech va consommer entre 6 à 8l en ville. Un THP 7 à 9l en ville. Il n'y a pas 1/3 de consommation en moins et donc d'émission de CO2. On a 1l à 1,5l de moins, ce qui est bien déjà
Sur mon moteur Puretech 110 de fin 2017, dont la courroie était encore en très bon état lors de son remplacement à 100 000km (vidanges tous les 10000km depuis neuf, quasiment que roulé sur route et autoroute), a 115000km, lors d'un voyage sur autoroute à 130km/h, j'ai eu une fusion de bougie causée par un défaut d'injecteur (très peu de calamine dans a chambre) résultat, piston presque percé, culasse endommagée, moteur à remplacer (trop coûteux à réparer), bref un moteur très agréable (excepté au ralenti à cause des vibrations), mais extrêmement sensible au moindre petit défaut de fonctionnement...
Vous avez changé le moteur ?
A fuir absolument. J’ai eu une Peugeot 308 130 ch. Achetée neuve et entretien scrupuleux dans le réseau (dont vidange chaque année ou tous les 15.000 km...). Au bout de 6 ans, suite à rappel constructeur, après changement de la courroie et de nombreuses pièces sous garantie à 120.000 km, elle s’est mise à bouffer de l’huile dans des proportions effrayantes. Je n’ai pas pris de risque, je m’en suis débarrassé auprès d’un professionnel avant que le moteur meurt définitivement. Certains disent que les particules de courroie dans l’huile abîment la segmentation. Je me suis amusé à regarder sur le bon coin, on ne trouve aucun véhicule équipé du 1.2 puretech avec plus de 120.000 km. Dommage, le reste du véhicule 308 était très réussi 😢
Merci pour le témoignage, j’ai une commerciale qui avait un 3008 1.2 puretech et changement moteur à 60000km. Le témoin d’huile qui s’est allumé. Peugeot a remplacé le moteur sous garantie. (De toutes façons c’était le véhicule de sa boîte). Moteur à fuir effectivement
Ma femme a une c3 avec le 1.2 puretech et elle doit rajouter de l’huile tous les 3 mois depuis qu’elle a 70 000
Merveilleux….
Même probleme!!!
@@clauderevocat3818
ua-cam.com/video/S3mqXR-mRxw/v-deo.html
ma maman (75ans) a fait changer son moteur a 77.000km (garantie citroen), moteur rincé, conso d'huile 1litre au 200km.........courroie changee a 50.000km(aussi garantie) vidange 1x par an 10.000km. donc ca ne resout rien
Merci pour cette belle vidéo 😉👍
Étant donné que de l'essence arrive dans l'huile, si la voiture tourne à l'éthanol a attaque la courroie d'avantage ? 🤔
non, j'ai une 208 reprogrammée flexfuel qui ne roule qu'à l'E85 et à 100 000km lors du remplacement de la courroie celle-ci était impeccable et la crépine propre (mais vidange tous les 10000km)
2 voitures avec ce moteur, 1 casse de courroie avec moteur mort à 80000, et une courroie désagrégée avec obstruction de la crépine d'aspiration d'huile à 73000... Sans compter que pour le moteur cassé, Citroën n'a rien pris en charge. Bref, PSA c'est terminé pour moi.
205d de 87 et 205 1.4 double corps. Fiable.
Puis j'ai travaille en 2009 chez renault... apres discussion avec les ingé je suis passé chez toy.
1.3vvti 160.000 a chaine, avec un embrayage et une pompe a eau changés a 145000. I love toy.
Très bonne vidéo. Malheureusement le moteur PureTech a trop de défaut de conception. Le mien a rendu l’âme via la courroie et les fuites d’huile à 105 000 km.
Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires dégustent. Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas du tout à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.
Enrichissement ? Rare sont les clients à pouvoir faire face aux réparations... Ce sont des voitures bloqués au garage et des engueulades...
Merci pour la vidéo, j'ai eu ce moteur et vraiment je ne le conseil pas du tout. Trop de soucis.
Un des mailleurs moyens pour sauver ce moteur est de le traiter avec la TECHNOLOGIE Française A9 , qui va faire disparaitre le maximun de frottements et tous les contacts directs entre les segments et les pistons , d'où une mobilité maximale des segments apportant une bien meilleure étanchéité d'où la suppression de l'arrivée des traces de carburant dans l'huile moteur supprimant ainsi la détérioration des huiles dont les grades sont beaucoup beaucoup trop faibles .....De très nombreux résultats positifs connus avec cette TECHNOLOGIE qui est Française je le répète ...... Bien meilleurs route sous A9
Le pire moteur jamais conçu. J'en ai ouvert des dizaines, il faut voir les dégâts occasionnés par la courroie à elle seule. Il n'y a pas que le dos de la courroie qui dégage, de petites particules qui composent la courroie rayent tout ce qui est métallique et le moteur est pour ainsi hs. De même impossible de rectifier les culasses sur ces moteurs.
Il n'y a pas de cote réparation pour les culasses ?
Ils ont inventé le moteur jetable...
@@garagenationale1089 absolument culasse en échange standard
La culasse jetable… m’enfin c’est n’est pas une innovation ^^ des culasses aux rectifications "non autorisées" par le constructeur existent depuis plusieurs dizaines d’années, les moteurs essence des CX par exemple, et pour ne parler que de citroen.
Super vidéo une fois de plus qui présente posément les choses, ça change des réflexions à l’emporte pièce et autres jugements expéditifs, du mépris pour les concepteurs !
Des défauts largement connus et donc des contres mesures à adopter pour faire vivre normalement cette mécanique, c’est du boulot, on dira que ça fait partie de la grosse remise à jour de l’entretien d’un véhicule après rachat si le remplacement d’office de la courroie et l’inspection de la crépine s’impose, au minimum…. mais pas de quoi balayer la modernité et regretter totalement les vieux tournebroches !
Je suis d accord...effectivement jusque là plein de culasse ne sont normalement pas rectifiable. Notamment les culasses aac en tête avec l idee que si la culasse est déformé les palier de l aac ne sont plus aligné...mais j ai l impression que sur ces moteurs les rectifieur ne veulent pas y toucher..mais peut-être que je me trompe
@@garagenationale1089 les rectifieurs je ne sais pas mais celui qui rectifie mes culasses n'en a encore jamais eu et pour cause...
Quand un moteur 3 cylindres arrive et selon le problème mais dans le cas présent c'était une courroie biodégradable, on avait pour procédure de tout nettoyer, remplacement pompe à huile etc...vu de mes yeux sur un bloc de 26000km, cames, poussoirs... TOUT est rayé. J'ai toujours roulé en peugeot, mais je reste fidèle à ma vieille 405 et mes 205 qui sont équipés de moteurs dont la fiabilité ne sera plus jamais égalée
Je suis passé d'une C3 Picasso 1.6 VTi à une C3 Aircross 1.2 PureTech. Le mien a une courroie modifiée. Je confirme tout ce qui est dit dans la vidéo : moteur très coupleux à bas régime qui n'aime absolument pas monter dans les tours (contrairement au VTi). Le VTi accélérait plus fort mais il fallait tomber deux rapports pour relancer. Les 30% de consommation en moins sont bien réels aussi (7.8 L avec le VTi contre 5.9 avec le PureTech). Consommation d'huile : c'était déjà une maladie du VTi (1l/1000 km pour le mien). Le VTi avait une chaîne de distribution mais le tendeur était défaillant. Bref le VTi a aussi des problèmes connus (pompe a eau, boitier thermostat électronique, consommation d'huile, tendeur de chaine de distribution).
Pas 50 solutions pour garder un PureTech longtemps : respecter les préconisations d'entretien voir les séveriser, prendre des huiles homologuées. Éviter les garages multimarques qui ont un fût d'huile pour toutes les bagnoles...
Perso je roule peu et je préfère le SP98, peut être à tort mais ça marchait mieux dans le VTi (surtout au démarrage à froid).
Je vous répondrai qu’il faut surtout diviser par deux les intervalles de vidange.
Je suis gestionnaire de parc , d’origine les RENAULT master 3 ont une intervalles de vidange à 40.000kms que l’on a réduit à 15.000kms.
Bilan 400.000kms sans problème.
@@pierrekroazdu3203 Avez-vous comparé en laissant la moitié de vos masters avec les intervalles de vidange préconisés par Renault ? Si non, votre remarque ne signifie pas grand chose. Ce que je pointe c'est que beaucoup de personnes ne respectent pas les préconisations constructeurs, par méconnaissance, a cause d'un budget serré ou parce qu'elles confient leurs bagnoles à des margoulins (et c'est dur pour un non initié de reconnaître un bon mecano d'un mauvais mécano).
@@franc3699 on ne maîtrise jamais tout. Mais la base reste de respecter les préconisations constructeurs. Et peut être que j'aurai aussi des problémes ! De la même manière je mets du SP98 de manière un peu candide en me disant que ça limitera l'encrassement et le cliquetis, et peut-être que j'ai tort.
@@franc3699 et quel a été la solution ? Decalaminage ?
@@franc3699 donc deculassage ?
Comment des ingénieurs supposés compétents ont-ils pu ne pas anticiper les effets combinés d'une huile chaude (donc cuisson et rigidification, donc craquelures avec la tension) et chargée en essence sur une courroie chargée en caoutchouc (donc dissolution) ?
Nous avons des cerveaux chez Safran et Arianespace capables de modéliser des interactions dans des modèles de contraintes de pression et de températures extrêmes, au risque (s'ils échouent) de faire foirer des missions spaciales ou des vols terrestres.
Et puis, nous avons Stellantis, digne vitrine des capacités françaises en matière d'ingéniérie moteur automobile.
Plein de bonnes observations sur les diverses contraintes (allumage, course, refroidissement, injection, carburation, ...) et chacune de leurs implications et solutions.
Mais aucune vision intégrant l'ensemble et le temps comme facteur essentiel de test de fiabilité. Mesure ultime du respect de leurs clients.
Franchement, une chaîne de distribution métallique optimisée, c'est si handicapant que cela ?
Merci pour cette vidéo, je n'ai pas bien compris la notion de dilution d'huile.
Le fait d'injection a haute pression le carburant ne permettrait pas justement de mieux vaporiser ?
Merci
@@franc3699 merci, j'ai bien compris celà, mais pourquoi ce moteur a injection direct est plus sujet a cela ?
@@poncetio La pression de l'injection n'est pas la même en cas d'injection DIRECTE, elle est bien plus élevée.
Le passage à l'injection DIRECTE apporte plus de problèmes que d'avantages.
La FIABILITÉ est la valeut première, je me fous de consommer 1 litre de moins si c'est pour avoir un moteur en vrac à 80 000 km...
Salut. Je viens de m'abonner. J'avais déjà vu une vidéo similaire pour la version sans turbo de 82cv. On retrouve une partie des défauts d'une version à l'autre. La distribution qui part en lambeaux alors que l'immersion dans l'huile est censée la faire durer plus longtemps, c'est juste une honte. En tout cas très intéressant à regarder. Vincent de la chaîne youtube CVVT by Vincent Raynaud 😉
Bonjour ,
Je viens d aller voir ta chaîne, et en regardant les miniatures ça m'a donné envie de regarder tes vidéo.
Je me suis abonné🙂
@@garagenationale1089 abonnements mutuels c'est cool 😉 en tout cas ces vidéos très techniques sont super intéressantes.
L'immersion dans l'huile est censé la faire durer plus longtemps vous dites...mettez un bout de caoutchouc dans l'huile pendant Xtemps vous allez voir ce qu'il va devenir...il va gonfler,se désagréger etc...c'est tout simplement logique quand on le sait donc il y a un gros problème de conception,c'est une très mauvaise idée d'avoir mis une courroie qui trempe dans l'huile.
@@sylvainmichel8659 je suis totalement d'accord. Pour moi cette courroie dans l'huile c'est une grosse connerie...
il me semble important de souligner la qualité de l analyse. On se pose une question et on tombe sur cette vidéo, qui comble toute les attentes merci
C’est un très bon moteur qui marche bien et qui est coupleux en boîte mécanique, elle est de 2017 et pas de soucie de courroie de distribution, et rien d’autre, elle a 73000km mais je pense la vendre car je pense que sa ne dure pas dans le temps comme nos beau vieux modèle en tout très bonne voiture j’en suis content
Plus de soucis de courroie après avril 2017
Le problème va être si tu la faut reprendre et souvent les garages considère le moteur HS et vont t en donner une misère
@@pierrekroazdu3203 la mienne est de novembre 2017. Mon garagiste vient de me dire qu’il faut quand même changer la courroie tous les 6 ans malgré les modifications apportées en 2017!
@@pierrekroazdu3203 mon 308 sw 130c boite auto de 2019 a eu le pb de courroie à 95000 km.
Je suis étonné que l'EB2 soit annoncé pour tourner en mélange pauvre, car il n'y a pas de cata NOx mélange pauvre, seulement un 3 voies, voire un filtre en Euro 6
Après le 1,6 THP avait tout aussi beaucoup de problèmes donc en 3 cylindres ou 4 cylindres (THP, PURETECH) cela reste des moteur pas ouf niveaux fiabilité
Effectivement. Et si l'on regarde le nombre d'années où ces moteurs auront pollué la gamme, on peut se dire qu'ils auront contribué à faire perdre beaucoup de clients à ces marques.
@@mecabrico
Bravo pour la vidéo très instructive
Nous sommes avec mes proches 5 clients Peugeot
1 3008 Puretech 130 moteur changé à 62000 km hs Conso huile
1 2008 42000 km actuellement sous protocole de Conso huile avec pesé pour 1000km
1 2008 110 ch 63000 km moteur hs devis 6000 € reste à charge client 1300 € qui représente la main d’œuvre
En attente de négociation ou d’une procédure judiciaire
J’ai 1 3008 36000 consommation huile modérée
1 3008 130 ch 38000 km petite Conso huile mais mon ami va changer son véhicule à la fin de l’année au vu des problématiques il n’est pas serein
Ces véhicules ont été ou sont sous contrat d’entretien et ont été scrupuleusement entretenu par le concessionnaire Peugeot local
Certains on fait l’objet de mise à jour technique pas d’autres
25:26
Dans le cas présent Peugeot va perdre 5 clients mais ce n’est pas une préoccupation M r Tavarés et Mr John Elkann engrangent des bénéfices pléthoriques pour le plus bonheur des actionnaires et hauts dirigeants.
@@chriscano3722 : J'adore votre "il n'est pas serein".
Qui le serait avec une telle mécanique ? :-)
les pneus jouent un rôle essentiel dans la résistance à l'avancement mais ce n'est pas le seul élément.
la résistance à l'avancement c'est lié à la pénétration dans l'air. un fort maître couple comme sur les SUV actuels génère une forte résistance à l'avancement.
ces véhicules sont peu aérodynamiques et il faut donc de l'énergie qui vaincre tout ça. Tant qu'ils seront profilés comme des camions, on ne s'en sortira pas.
je réalise des distribution sur ce type moteur qui est simple et rapide plutôt sale, mon conseil et de divisé par 2 la durée de vie de la courroie 180k donc 90k à remplacé vidange 30k moi 15k max 20k les bougies idem etc le filtre essence a remplacé en même temps que les bougies normalement il reste fiable.
j'ai déjà refait un moteur et j'ai augmenté la pression des segments sa permet d’éliminé la consommation d'huile et l'augmentation d'essence dans l'huile.
le bloc peut être réalésé si rajout de matière.
l'endroit souvent négligé et les aditif d'huile (norme d'huile constructeur) grade ok mais le reste non respecté même par certain pro.
Les bougies d’origine de ma voiture avaient 35k et on fini par me détruire le catalyseur depuis je l’est fait tt les 20k sur ce modèle et je roule à la 10w40 depuis le changement de ma courroie tt va bien pour l’instant mais j’attend l’inévitable casse moteur 😂
A 120000kms
@@eliotdegeilh578 préconisation non respecte, donc quand ça cassera il ne faudra pas venir pleurer, pour info l'huile moteur d'origine peut très bien tenir 300 000kms sans soucis, les périphériques autour risquent juste de la dégradé. Les bougies n'ont pas besoin d'être remplacé avant 50 000kms si on entretient correctement le moteur. Personnellement, 92000kms et bougies d'origines, aucun soucis, et toujours mes 130 cv. Mais entretient tout les 20 000kms et vérification strict de la courroie et de tous les éléments associes
@@thomasblanlot5618 le véhicule n’est plus garantie et de toute façon nous connaissons la prise en charge de Peugeot 😂
L'injection directe essence émet énormément de particules fines c'est la raison pour laquelle a été mis au point un filtre à particules pour moteurs essence
C'est vrai mais curieusement, ce n'est jamais mis en avant. Le fap en essence à été installé en "fourbasse" 😂 alors que les médias étaient occupés à casser le diesel
JE ne sais pas si le commentaire a déjà été fait, mais vers 19:00 le comparatif des performances est fait "a l'e,vers" : les barres du graphique représentent des temps en seconde. Donc le 1.2 pure tech fait mieux que le 1.6 partout, mieux que le 1.O TSI, et a peine moins bien que le 1.4 TSI. Très bonne vidéo sinon.
oui effectivement, le commentaire a déjà été fait, c'est une erreur bien sûr. Merci de votre vigilance, il y a donc des gens qui écoutent les vidéos...
Merci pour la vidéo! Question: parmi les solutions possibles pour limiter les risques, peut-on dire que ce moteur en particulier appréciera d'être nourri uniquement au SP98 de qualité plutôt que du SP95E10 de supermarché? Je reprends pas tout ton argumentaire technique mais ça me semble assez évident après-coup. Merci...
Oui, au vue des problèmes de combustion qui détruisent les bougies un indice d octane élevé ne peu être que mieux
@@garagenationale1089 Sauf que le SP98 est franco-francais ..... en perte de vitesse .
la seule solution possible,c'est 10 litres d'essence(éthanol moins cher) et une allumette et le tour est joué.....
@@lionelthieb5559 en Allemagne et Luxembourg ça carbure au 100 octanes
Je vous confirme pour avoir posé la question à un mécano Peugeot, il m'a fortement conseillé de ne mettre que du 98 et si possible de l'excellium en station car les supermarchés nettoient moins souvent leurs cuves.
Bonjour, Concernant le tableau des performances dynamiques (19m:04s) les colonnes représentent le temps nécessaire au véhicule pour effectuer un 1000 m depart arrêté et son accélération cela veut dire plus la colonne est haute moin le véhicule est performant conclusion le 1.2 est plus performant que le 1.6. (plus le couple est élevé meilleur est l'accélération)
Très bonne explication 👍🏼. Alors les ingénieurs sont vraiment de sacrés gros abrutis, on nous dit que ce moteur 3 cylindres est optimisé car on a supprimé un piston donc moins de frottements , ok ! Mais dans les inconvénients pour palier aux irrégularités et acyclismes on a mit en place un arbre d’équilibrage , mais cet arbre engendre des frottements, il a besoin d’être entraîné et il ne génère aucun temps moteur , c’est une masse morte qu’il faut mouvoir et donc va consommer de l’énergie !!!!
Ils auraient mieux fait de laisser le 4ème cylindre qui génère au moins un temps moteur !!!
Il n’y a pas de mots assez forts pour qualifier ces ingénieurs !!!!
Je découvre cette vidéo très sympa au passage et franchement jamais je n'achèterai ces merdes de moteurs trop de mauvais retours sur les forums..et même certains de mes collègues ont revendu leurs 3008 c'est dire ..
Non plus sérieusement je préfère une technologie complètement a l'opposé du downsizing stupide alors je possède un ( gros) bon 2.0l skyactiv-g atmo qui consomme autant que les 3 cyl boiteux voir moins...et d'une fiabilité loin devant.. du Jap quoi !!
D’accord avec vous sur l’effort sur fait mazda par exemple ….par contre les japonais ont aussi fait des moteurs pourrit.
On en parle de la fiabilité de la mazda 3 MPS par exemple, le 2.5 subaru, le 1.3 rotatif mazda, le 3.0 diesel izuzu, le 2.5 diesel nissan, le 2.0 vtec honda…etc etc.
Je suis pro-jap mais il faut rester lucide.
@@pierrekroazdu3203
Tout à fait d'accord et restons objectif.
Par contre concernant le moteur wankel rotatif , complètement à part techniquement , ce n'est pas qu'il n'est pas fiable dans son ensemble, c'est qu'il demande un suivi très exigeant de passionné et qu'il faille remplacer les apex ( segmentation) tout les 100000 km .
Alors oui ya moins de longévité qu'un 4 cylindres quoi que en comparaison d' un 3 cyl puretec ne dépassant pas parfois les 50000 km ya de quoi se poser des questions.
Tout-à-fait d’accord.
Aucun moteur de fiable chez Peugeot depuis des années.
Thp, puretech, 1.6 hdi, 1.5 hdi que des bouses.
Bonjour, il me semble qu'à 17:40 on parle de 240g de Co2 par kilomètre, et non par kilowatts/heure. A moins qu'on parle subitement de turbine de production électrique ; )
Merci pour vos éclairages
Yann : Même dans une turbine de production électrique, au risque de passer pour un hérétique, on ne parle jamais de kW/h. Seul est utilisé le kW.h. ;-)
je roule au E85 donc du coup je vidange plus souvent 8000 à 15000 km Max , les bougies je les changes tous les 15 à 20.000km. par contre j'ai regardé à l'intérieur de la chambre de combustion les pistons sont très propres et aucun encrassement (merci à l'éthanol sûrement) par contre sur les côtés droits de pistons j'ai des micro cliquetis c'est très légé mais c'est normal pour ce moteur ? je roule pas pauvre 5 à 6 TLT ( pour les trims)
Il est aussi sorti en 155ch !
Bonjour!
Super sympa la vidéo et son contenu ;)
Je possède une 308 SW 1.2l 130 174000km (courroied'origine). Pour le moment ça va, juste petit soucis quand j'appuie très légèrement la pédale d'accélération, le moteur a comme des sortes de loupé :/
J'ai une petite question, est ce que les moteurs 1.2l peuvent supporter l'E85 et éventuellement une reprogrammation Stage 1?
Merci d'avance :)
Pour le problème de vérifier quand même les bougies. Pour l E85, tout les moteurs modernes le supporte avec boitier ou reprogr. Le stage 1 est proposé sur ce moteur à 155ch je crois
Surtout pas d'E85, pas de prise en charge même partielle et l'E85 est beaucoup trop corrosif mélangé dans l'huile avec le phénomène de dilution, c'est la courroie qui va se désagréger à vitesse grand V! D'ailleurs la préco initiale de remplacement de la courroie est de 180 000km je vous conseille de ne pas trainer!
@@garagenationale1089 Jamais d'E85 dans un moteur à injection directe car la pompe haute pression se lubrifie avec l'essence.
Quand à augmenter la puissance, d'une part c'est illégal en France (défaut d'assurance) et surtout c'est vraiment chercher la misère avec ces moteurs jetables qui cassent déjà juste à les regarder.
Pour ma part j'ai pu faire prendre en charge le remplacement de la courroie aux frais du constructeur par anticipation car elle n'était pas très jolie visuellement(1.2 110). Depuis, je trouve la voiture un peu moins nerveuse. Je ne sais pas si c'est psychologique ou si le changement s'accompagne d'une mise à jour de la cartographie pour limiter un peu les contraintes exercées sur la courroie
Désiolé, j'ai eu le 1.0TSI 115 sur mon ex SEAT Leon de décembre 2019.
Alors oui, le coup de pied au cul est rigolo mais C'EST TOUT!
Le moteur vibre d'une force, j'avais jamais vu ça de ma vie!
Je l'ai revendue au bout de 5 mois pour une Civic 2016 en 1.8 VTEC atmo avec injection indirecte: JE REVIS!
3 cylindres, turbocompressur et injection directe: FUYEZ!
Marrant je viens d’un 1.6 16v 115 vers une tsi 110 et je ne reviendrais pas en arrière pour cause de consommation trop élevée de carburant sur le 1.6 sans parler des reprises qui étaient moins bonnes. Par contre en fiabilité et plaisir de conduite j’en ai été très content. Le seul inconvénient du tsi (si je dois lui en trouver un) c’est qu’il est vraiment aseptisé (on dirait limite de l’électrique). Bonne route avec ta Honda.
@@elite7words Tout est question de RÉFÉRENCES.
Après une Prelude 3G 2.0, une Accord 6G 1.8 et aujourd'hui, une Civic 9G 1.8 (R18Z4), ce pauvre petit 3 pattes turbomazouté 1.0 TSI de 115cv ne peut tout simplement pas lutter.
La conso donnée par VW est biidonnée (je ne suis pas à 1 litre près).
Dès qu'on passe les 2500tr/min, ça bouffe comme mon 1.8.
Ce 1.0TSI est à conduire comme un diesel, i.e. passer les vitesses au plus vite, l'indicateur UP s'allumait à ~1600tr/min (de toute façon, on n'a pas vraiment le choix: il s'étouffe très vite, comme le 1.3 Tce des Dacia Lodgy).
Facile pour quelqu'un qui a toujours roulé en turbomazout (dci/tdi/hdi etc.) mais pour un Hondaiste, ça le fait pas du tout.
Ça retire tout le plaisir de rouler en essence.
Au moins, j'aurais essayé.
Catastrophe. Mon 3008 de 2019 avec 80 000 km, est en panne depuis quatre mois pour problème de courroie de distribution. Le problème c’est que les pièces ne sont pas toutes disponibles pour réparer. On attend une pièce qui coince depuis deux mois c’est alerte rouge chez Peugeot on a jamais vu ça finit le temps des 206 et 205, 306.
Down sizing pour consommer moins 😒 le raccourci est un peu trop vite fait... Moteur plus petit, doit tourner plus vite pour avoir les mêmes performances... alors consommer moins oui à condition de respecter les conditions d'utilisation du cycle NEDC ce qui n'arrive jamais... avec le cycle WLTP, c'est un peu mieux mais c'est vraiment pas réaliste.
Dans la vraie vie, un moteur downsizé, c'est un gouffre à carburant !!
Je possède une 308 avec ce moteur 1.2 130. Je l'ai eu neuve en 2019, elle a actuellement 53000kms, j'ai déjà fait changer la courroie à 46000kms car j'ai remarqué qu'elle commençait à craqueler. Malgré la largeur bonne et l'absence de voyants j'ai quand même réussi à la faire changer et à faire vérifier la crépine par précaution (j'ai vu la crépine de mes yeux lors du démontage).
Les vidanges se font tous les 15000kms, pour moi c'est vraiment la limite.
J'habite en grande ville mais autour y a de la 4 voies 110 donc c'est mixte.
Pour l'instant pas de surconsommation d'huile, niveau toujours au max.
Temps de chauffe toujours respecté, max 2000tr tant qu'elle n'a pas atteint 90° + un petit temps supplémentaire pour être sur que l'huile soit également à température. Temps d'arrêt respecté également, environ 1min en moyenne. Et de temps en temps un petit décrassage.
J'ai toujours fait ça avec mes 2 précédentes Peugeot. Je ne sais pas si c'est bien pour celle ci mais j'ai toujours gardé ces habitudes.
En dehors de ça c'est un chouette moteur, je l'ai pris car de 1 c'était le seul moteur Essence dans la gamme GT Line et de 2 car le 1.6 225 GT et le 263 GTi je me connais je me serai trop "amusé" avec donc le choix de la raison.
Maintenant à voir avec l'avenir malgré que j'adore cette voiture 🚗
Bonjour,
Que veut dire temps de chauffe e temps d'arrêt ?
J'ai un véhicule neuve 7 200km et j'aimerais savoir à quoi sa correspond.
Merci de ta réponse.
@@geoffreygeoffrey5977 temps de chauffe : ne pas rouler comme un bourrin tant que le moteur est froid et n'a pas atteint 90°
Temps d'arrêt : ne pas couper tout de suite le moteur le temps que le turbo (quand il y en a) redescende en pression sinon si on coupe tout de suite l'huile ne circule plus alors que le turbo tourne encore donc il frotte contre le métal et s'use. Y a un filet d'huile qui circule dans le turbo pour éviter qu'il frotte métal contre métal
Merci de la réponse, donc attendre combien de temps le temps d'arrêt ?
@@geoffreygeoffrey5977 perso j'attends entre 30sec et 1min suivant comment j'ai roulé juste avant de vouloir couper le moteur
Dam:
Temps de chauffe ce n’est pas l’eau qu’il faut regarder mais la température d’huile.
Le refroidissement met 5 à 10 minutes à être à température ( voir moins si votre voiture est équipée de thermoplongeur).
L’huile 15 a 20 kms a minima.
Pour la coupure idem, ce n’est pas une mauvaise chose mais de plus en plus de voiture ont des turbocompresseurs équipés de roulements à bille il n’y a plus de problème de lubrification donc à la coupure du contact.
Voici une confirmation que nombre de gens pensaient, c'est une catastrophe.
Il y a une version 100 cv aussi