Qualquer motor moderno realiza 6 eventos em seu ciclo mecânico completo. São eles: admissão-compressão-combustão-expansão motora-descompressão rápida-"empurração" dos gases a baixa pressão para o coletor de escape. Tudo isso tem que caber em 2 ou em 4 cursos. Como fazer tudo isso ocorrer em apenas 2 cursos (uma subida e uma descida do pistão dentro do cilindro)? Pois bem, os 3 eventos com entradas e saídas fechadas, sejam válvulas (4T) ou ranhuras (2T), compressão-combustão-expansão motora, são parecidos nos dois tipos de motores, em ambos os casos podendo ser de carga homogênea ou injeção direta no cilindro, ou ainda de ignição por centelha ou ignição por compressão. Restam assim 3 eventos: admissão-descompressão rápida-"empurração" dos gases. O funcionamento de motores 4T (ou 4 cursos, como prefiro denominar) é mais conhecido. Mas e em motores 2T com apenas 2 cursos? Entra em cena o evento de lavagem. Quando o pistão desce a partir da expansão motora, em um dado momento ele descobre a ranhura de escape no cilindro, fazendo com que ocorra a descompressão rápida do gases lá dentro. Como o pistão continua seu movimento descendente, ele abre em seguida a ranhura de admissão. Isso faz com que o ar admitido ou a mistura ar-combustivel (+ óleo lubrificante no caso de carregamento pela pressurização do cárter) entre no cilindro, se misture com os produtos da combustão e essa mistura então saia pela ranhura de escape que permaneceu aberta até então. Observe que a mistura irá se purificando de podutos de combustão enquanto o pistão continua a sua descida até o ponto morto inferior e retorna para cima, fechando sucessivamente as ranhuras de admissão e então a de escape, dando início ao evento de compressão da mistura aprisionada no cilindro. Fica claro, então, que só precisa haver óleo misturado ao combustível em motores de 2 cursos se houver carregamento pelo cárter ou assemelhado. Na verdade, não precisa sequer haver a mistura prévia de ar com o combustível. Nesse caso a lavagem será feita com ar somente, pressurizado por compressor no eixo ou turbocarregamento e haverá a injeção direta de combustível no cilindro ao fim do evento de compressão. Nesses casos normalmente a ignĩção será por compressão da mistura (como diesel). Este é exatamente o tipo dos maiores motores do mundo, que podem alcançar 14 metros de altura e que equipam enormes embarcações, como petroleiros e navios de containers. Desculpe-me, mas aproveitei a sua excelente explicação sobre os motores de 2 cursos pequenos carregados pelo cárter e que por isso precisam do óleo lubrificante no combustível e por causa da lavagem são muito poluidores do ambiente, para expandir o conhecimento dos leitores a respeito desses fascinantes tipos de motores e seus mecanismos de funcionamento.
Amigo, boa tarde! Parabéns por este vídeo super esclarecedor. O amigo poderia me indicar onde posso adquirir pela Internet peças para roçadeiras à gasolina? Obrigado.
boa tarde . gostei muito do vídeo esta de parabéns, vc tem algum vídeo falando sobre óleo de lubrificação da corrente. se tem algum tipo de regulagem , porque o óleo da minha maquina acaba muito rápido , com 2 minutos de uso o óleo acaba .
Amigo Jefferson, somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nosso canal no youtube. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário, anotamos a sua sugestão e assim que possível faremos um vídeo com o assunto em questão. Grande Abraço.
o amigo muito o video e esse seu vídeo veio bem a calhar com a ideia que to tendo tem um pessoal injetando ar no tanque com pouca gasolina aí sob só o vapor mistura no carburador e vai pros cilindros fiquei pensando em fazer com mt popa fiquei pensando se desta averia lubrificação suficiente o que vc acha.
Amigo Carlos Furtado, estas informações são novas para mim, desconheço esta pratica. Qual a finalidade? Economia de combustível? Pois veja bem, o funcionamento é o seguinte: temos o tanque cujo enchemos de combustível misturado com óleo 2 tempos....ok....o pescador do tanque fica na parte inferior pois precisa puxar o combustível e nesse processo temos o respiro que permite a entrada de ar para saída do combustível que é puxado pela bomba. Bomba esta que funciona por meio de sucção e bombeamento (creio que não funcione somente com o vapor), depois este combustível vai pra cuba cuja boia e agulha regula o fluxo também através da quantidade de LIQUIDO que entra e depois é feita a mistura no carburador com ar e é aspirado para dentro do motor......ok.....este é o processo normal. Isso que você sugere consiste em pressurizar o tanque para que o vapor seja direcionado para o carburador, neste caso teríamos que retirar o pescador do fundo do tanque pois o vapor fica na parte superior, e este vapor seria injetado direto no carburador como nos antigos carros a gas? É isso? Mesmo que seja possível creio que o óleo 2 tempos não se vaporize para que seja aspirado junto com a gasolina. E podemos ter falta de lubrificação. Rapaz curioso isso, como disse novidade pra mim, creio que não poderei te ajudar muito. Qualquer novidade comente. Grande Abraço.
Muito bom o vídeo, bastante esclarecedor. Tenho um motor Evinrude 15 hp ano 85, tenho notado que sai combustível pela parte de trás de carburador (pela borboleta do afogador). Será que são as palhetas que não estão vedando mais? O motor funciona normalmente, porém tenho que deixar a lenta mais alta para que o motor não apague sozinho. Quais são os sintomas de um motor com as palhetas danificadas? Outra dúvida que me surgiu.. Existe vácuo direto no carburador? Pois se em algum momento a pressão ficar positiva, a mistura ar combustível sairia pela borboleta do afogador( que fica 100% aberta). Abração e parabéns pelos vídeos!!
Amigo Wagner somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário pode sim ser problema de falta de estanqueidade nas paletas, é os sintomas são estes mesmos, retorno de combustível, dificuldade de partida e manter marcha lenta. Isso se da porque as paletas são válvulas cuja função é permitir a passagem do combustível somente em um sentido pra dentro do motor, se temos deficiência na vedação este combustível que deveria subir para cabeça do pistão retorna vazando pelo carburador. Seu motor tem 2 cilindros um sobe e o outro desce, o que sobe cria um vácuo e puxa o combustível, o que desce estaria criando uma pressão positiva, porém com as paletas fechadas esta pressão é transferida para o cilindro que esta subindo, sendo assim com o sistema ok, temos apenas vácuo no carburador que é o que precisamos para puxar o combustível. Por isso você tem que deixar ele mais acelerado, pois para manter funcionando tem que compensar este combustível que é jogado para fora aumentando a rotação, neste caso você tem aumento no consumo e baixo rendimento. Grande Abraço. Equipe Cabongo's.
Oi Luis, para uma melhor lubrificação de sua máquina, você deve evitar de trabalhar na máxima rotação do motor. Pois além de superaquecimento do motor a mistura ar/combustível vai ter mais ar que combustível, prejudicado a lubrificação do motor. Também o desgaste de engrenagens e rolamentos será maior. O ideal é usar entre 70% e 80% da força da sua máquina. Evite ficar acelerando demais e afrouxando demais o acelerador, pois esse modo de trabalhar acaba desgastando a embreagem e raspando o pino membrana que aciona o cavalete do balancinho ds agulha do carburador, causando desgaste do pino, necessitando a troca da membrana.
Caro Juliano, obrigado por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos no youtube. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário, temos que analisar em detalhes o conjunto em questão, pois é bem simples, temos o rolamento o tambor o eixo e o conjunto de travas, sendo o rolamento novo, nos cabe checar os demais itens e ver a possibilidade de desgaste ou empenamento tendo como resultado o travamento do conjunto. Analise com calma. Grande Abraço.
tenho um toyama tsc54 motoserra e ele esta com consumo muito alto de e quando esta perto de acabar a gasolina ele aumenta a aceleração sozinho se me der uma dica eu agradeço!
Gente mim explica. Ja é o 4 motor que possuu. Sendo 2 deles 381 e 2 deles 382.. todos eles com 3 meses de segunda a sabado. Estragam os rolamentos do virabrequim. Em um deles apos ser ressacido pela Sthil dias depois fundiu.. simplesmente parou. O que sera que pode estar acontecendo? Alguem sabe? O ultimo que tenho agora, ainda tem mais uma parcela para quitar.. hoje trabalhando , percebi que o barulho esta estranho.. cheguei em casa apos o espediente, fui dar uma olhada.. tirei a prisilha da catraca ( que é o pião) tirei o tambor, peguei no eixo i forcei. Hum percebi o jogo i então saquei logo.. novamente rolamentos foi pro pau.. o que sera ? Alguem sabe? Conversa comigo pessoal.. meu zap é-": 062 goiania. 92001571
Qualquer motor moderno realiza 6 eventos em seu ciclo mecânico completo. São eles: admissão-compressão-combustão-expansão motora-descompressão rápida-"empurração" dos gases a baixa pressão para o coletor de escape. Tudo isso tem que caber em 2 ou em 4 cursos. Como fazer tudo isso ocorrer em apenas 2 cursos (uma subida e uma descida do pistão dentro do cilindro)? Pois bem, os 3 eventos com entradas e saídas fechadas, sejam válvulas (4T) ou ranhuras (2T), compressão-combustão-expansão motora, são parecidos nos dois tipos de motores, em ambos os casos podendo ser de carga homogênea ou injeção direta no cilindro, ou ainda de ignição por centelha ou ignição por compressão. Restam assim 3 eventos: admissão-descompressão rápida-"empurração" dos gases. O funcionamento de motores 4T (ou 4 cursos, como prefiro denominar) é mais conhecido. Mas e em motores 2T com apenas 2 cursos? Entra em cena o evento de lavagem. Quando o pistão desce a partir da expansão motora, em um dado momento ele descobre a ranhura de escape no cilindro, fazendo com que ocorra a descompressão rápida do gases lá dentro. Como o pistão continua seu movimento descendente, ele abre em seguida a ranhura de admissão. Isso faz com que o ar admitido ou a mistura ar-combustivel (+ óleo lubrificante no caso de carregamento pela pressurização do cárter) entre no cilindro, se misture com os produtos da combustão e essa mistura então saia pela ranhura de escape que permaneceu aberta até então. Observe que a mistura irá se purificando de podutos de combustão enquanto o pistão continua a sua descida até o ponto morto inferior e retorna para cima, fechando sucessivamente as ranhuras de admissão e então a de escape, dando início ao evento de compressão da mistura aprisionada no cilindro. Fica claro, então, que só precisa haver óleo misturado ao combustível em motores de 2 cursos se houver carregamento pelo cárter ou assemelhado. Na verdade, não precisa sequer haver a mistura prévia de ar com o combustível. Nesse caso a lavagem será feita com ar somente, pressurizado por compressor no eixo ou turbocarregamento e haverá a injeção direta de combustível no cilindro ao fim do evento de compressão. Nesses casos normalmente a ignĩção será por compressão da mistura (como diesel). Este é exatamente o tipo dos maiores motores do mundo, que podem alcançar 14 metros de altura e que equipam enormes embarcações, como petroleiros e navios de containers. Desculpe-me, mas aproveitei a sua excelente explicação sobre os motores de 2 cursos pequenos carregados pelo cárter e que por isso precisam do óleo lubrificante no combustível e por causa da lavagem são muito poluidores do ambiente, para expandir o conhecimento dos leitores a respeito desses fascinantes tipos de motores e seus mecanismos de funcionamento.
bom dia...eu trabalho em assistência Stihl .e vc entende muito parabéns..
Amigo Léo Jesus, obrigado por sempre estar acompanhando nossos videos. Grande Abraço
Gostei muito bem esplicado parabéns
ótimo vídeo... agora pude entender como se dá a lubrificação da parte de baixo do motor, e os dois tempos :D
Qual a gasomina uso para motoserra sthill MS170. ? AUDITIVADA OU COMUM !!!!!
Top demais
BOAS DICAS...PARABÉNS.
Parabens pelo video, muito bem explicado e detalhado, novamente parabens
Ótimo vídeo
que blz estes teus videos e só vi agora, parabéns, to aprendendo muito. obrigado meu garoto
muito bem explicado. parabéns. show de bola.
Caro Marcio, grande abraço e continue participando.
Parabens cabongos muito bom os seus videos bem esplicado aprendi muito,sou o Luan moro no paraguay.
Amigo, boa tarde! Parabéns por este vídeo super esclarecedor. O amigo poderia me indicar onde posso adquirir pela Internet peças para roçadeiras à gasolina? Obrigado.
video muito interessante
Caro Vitor, somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos. Abraço.
boa tarde . gostei muito do vídeo esta de parabéns, vc tem algum vídeo falando sobre óleo de lubrificação da corrente. se tem algum tipo de regulagem , porque o óleo da minha maquina acaba muito rápido , com 2 minutos de uso o óleo acaba .
Amigo Jefferson, somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nosso canal no youtube. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário, anotamos a sua sugestão e assim que possível faremos um vídeo com o assunto em questão. Grande Abraço.
Qual óleo usar para lubrificação do motor e qual óleo mistura na gasolina
oleo 2t pode ser mineral (Castrol 8017, Ipiranga) ou semissintético (Lubrax, Motul 510)
Si usar pouco pode danificar a maquina i si usa a mais?
E melhor mais que menos
o amigo muito o video e esse seu vídeo veio bem a calhar com a ideia que to tendo tem um pessoal injetando ar no tanque com pouca gasolina aí sob só o vapor mistura no carburador e vai pros cilindros fiquei pensando em fazer com mt popa fiquei pensando se desta averia lubrificação suficiente o que vc acha.
Amigo Carlos Furtado, estas informações são novas para mim, desconheço esta pratica. Qual a finalidade? Economia de combustível? Pois veja bem, o funcionamento é o seguinte: temos o tanque cujo enchemos de combustível misturado com óleo 2 tempos....ok....o pescador do tanque fica na parte inferior pois precisa puxar o combustível e nesse processo temos o respiro que permite a entrada de ar para saída do combustível que é puxado pela bomba. Bomba esta que funciona por meio de sucção e bombeamento (creio que não funcione somente com o vapor), depois este combustível vai pra cuba cuja boia e agulha regula o fluxo também através da quantidade de LIQUIDO que entra e depois é feita a mistura no carburador com ar e é aspirado para dentro do motor......ok.....este é o processo normal. Isso que você sugere consiste em pressurizar o tanque para que o vapor seja direcionado para o carburador, neste caso teríamos que retirar o pescador do fundo do tanque pois o vapor fica na parte superior, e este vapor seria injetado direto no carburador como nos antigos carros a gas? É isso? Mesmo que seja possível creio que o óleo 2 tempos não se vaporize para que seja aspirado junto com a gasolina. E podemos ter falta de lubrificação. Rapaz curioso isso, como disse novidade pra mim, creio que não poderei te ajudar muito. Qualquer novidade comente. Grande Abraço.
Muito bom o vídeo, bastante esclarecedor. Tenho um motor Evinrude 15 hp ano 85, tenho notado que sai combustível pela parte de trás de carburador (pela borboleta do afogador). Será que são as palhetas que não estão vedando mais? O motor funciona normalmente, porém tenho que deixar a lenta mais alta para que o motor não apague sozinho. Quais são os sintomas de um motor com as palhetas danificadas? Outra dúvida que me surgiu.. Existe vácuo direto no carburador? Pois se em algum momento a pressão ficar positiva, a mistura ar combustível sairia pela borboleta do afogador( que fica 100% aberta). Abração e parabéns pelos vídeos!!
Amigo Wagner somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário pode sim ser problema de falta de estanqueidade nas paletas, é os sintomas são estes mesmos, retorno de combustível, dificuldade de partida e manter marcha lenta. Isso se da porque as paletas são válvulas cuja função é permitir a passagem do combustível somente em um sentido pra dentro do motor, se temos deficiência na vedação este combustível que deveria subir para cabeça do pistão retorna vazando pelo carburador. Seu motor tem 2 cilindros um sobe e o outro desce, o que sobe cria um vácuo e puxa o combustível, o que desce estaria criando uma pressão positiva, porém com as paletas fechadas esta pressão é transferida para o cilindro que esta subindo, sendo assim com o sistema ok, temos apenas vácuo no carburador que é o que precisamos para puxar o combustível. Por isso você tem que deixar ele mais acelerado, pois para manter funcionando tem que compensar este combustível que é jogado para fora aumentando a rotação, neste caso você tem aumento no consumo e baixo rendimento. Grande Abraço. Equipe Cabongo's.
Para uma melhor lubrificação eu tenho que ficar dosando o acelerador ou manter uma rotação ?
Na roçadeira fs160
Oi Luis, para uma melhor lubrificação de sua máquina, você deve evitar de trabalhar na máxima rotação do motor. Pois além de superaquecimento do motor a mistura ar/combustível vai ter mais ar que combustível, prejudicado a lubrificação do motor. Também o desgaste de engrenagens e rolamentos será maior.
O ideal é usar entre 70% e 80% da força da sua máquina.
Evite ficar acelerando demais e afrouxando demais o acelerador, pois esse modo de trabalhar acaba desgastando a embreagem e raspando o pino membrana que aciona o cavalete do balancinho ds agulha do carburador, causando desgaste do pino, necessitando a troca da membrana.
Estranho que no manual da roçadeira búfalo sugere tcw3
se a marca for Stihl precisa usar óleo Stihl ou outro óleo 2t da
amigo ja ouvi falar que pode colocar oleo de hidraulico ou oleo de motor ajuda a lubrificar e verdade ?
10=10
Caro Mario, somos gratos por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos. Abraço.
Recomendo castrol
me amigo...preciso de uma ajuda;Porque que o pinhão da 381 ta travando na gaiola de agulhas,e é novo...desde ja agradeço..
Caro Juliano, obrigado por você se inscrever e estar acompanhando nossos videos no youtube. Desculpe a demora a responder. Referente ao seu comentário, temos que analisar em detalhes o conjunto em questão, pois é bem simples, temos o rolamento o tambor o eixo e o conjunto de travas, sendo o rolamento novo, nos cabe checar os demais itens e ver a possibilidade de desgaste ou empenamento tendo como resultado o travamento do conjunto. Analise com calma. Grande Abraço.
Qual oleo 2tempos usar em Bikes motorizadas mineral ou semi sintetico?
Guilherme Maini tanto faz todos lubrificam ...mais os sintético são melhores
Si usar olio d mais oq acontece?
tenho um toyama tsc54 motoserra e ele esta com consumo muito alto de e quando esta perto de acabar a gasolina ele aumenta a aceleração sozinho se me der uma dica eu agradeço!
Eu tenho toyama tsc 42 louca de boa e acelera tambêm quando está acabando o petróleo !agora gastar pode ser filtro sujo ou lenta e ar combustível
Serrei um caminhão de palanque de eucalpto seco com a toyama tsc 42 e nem fes cóçeca nela
Por quanto fica uma kit desse estalado?
O mecânico colocou um kit do 380 no meu motor 381. Será que funciona corretamente?
Gente mim explica. Ja é o 4 motor que possuu. Sendo 2 deles 381 e 2 deles 382.. todos eles com 3 meses de segunda a sabado. Estragam os rolamentos do virabrequim. Em um deles apos ser ressacido pela Sthil dias depois fundiu.. simplesmente parou. O que sera que pode estar acontecendo? Alguem sabe? O ultimo que tenho agora, ainda tem mais uma parcela para quitar.. hoje trabalhando , percebi que o barulho esta estranho.. cheguei em casa apos o espediente, fui dar uma olhada.. tirei a prisilha da catraca ( que é o pião) tirei o tambor, peguei no eixo i forcei. Hum percebi o jogo i então saquei logo.. novamente rolamentos foi pro pau.. o que sera ? Alguem sabe? Conversa comigo pessoal.. meu zap é-": 062 goiania. 92001571
O animal não coloca o óleo e ainda diz que não presta kkkkk!!!!
se a marca for Stihl precisa usar óleo Stihl ou outro óleo 2t da
Qual mistura correta para motosserra ..1l para 40ml de óleo comum. DESDE já agradeço